JPH08108867A - 気流制御部材付き車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、フードパネルの後端部のフロント
ウインドパネルの下端の近傍に設けられる気流制御部材
をそなえた車体構造に関し、フードパネルと気流制御部
材との重合長を低減させながら、十分な強度及び剛性を
もって気流制御部材を取り付けられるようにすることを
目的とする。 【構成】 車両のフードパネル後端縁４Ａに取り付けら
れた可撓性の気流制御部材本体８と、該フードパネル後
端縁４Ａに沿うように曲線状に形成されて気流制御部材
本体８の挿通孔１２に挿入されることで該気流制御部材
本体８の形状を該フードパネル後端縁４Ａに沿ったもの
に矯正する芯材１０とからなる気流制御部材６をそな
え、該気流制御部材６の長手方向中間部を該フードパネ
ル後端縁部４Ａに取り付ける第１の取付手段１８と、該
気流制御部材６の長手方向端部を該フードパネル後端の
左右側縁部４Ｃに取り付ける第２の取付手段２０とが設
けられるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の走行風を車室内
やフロントウィンドゥガラスの表面へ誘導に用いて好適
の、気流制御部材をそなえた車体構造に関し、特に、フ
ードパネルの後端部のフロントウインドパネルの下端の
近傍に気流制御部材をそなえた、気流制御部材付き車体
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車等の車両には、そのフード
パネルの近傍に気流制御部材を備えたものがある。この
気流制御部材により、走行風を車室内に導入して室内空
気の調整を行なったり、走行風をフロントガラスに誘導
してフロントガラス表面を払拭したり、また、走行風を
車両の後方へ誘導して走行抵抗を軽減したりすることが
できる。

【０００３】例えば、図１３は実公平４ー９７９号公報
に記載された従来の気流制御部材を示すもので、気流制
御部材６は、自動車のフードパネル４の後端部のフロン
トガラス２の下部近傍に設けられている。この気流制御
部材６は、図１３に示すように、ボルト及びナット８０
の締結により車体側のフードパネル４へ取り付けられて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなボルトを用いた従来の気流制御部材の車体側への
取付構造では、気流制御部材６とフードパネル４との重
ね合わせ量Ｌを十分に確保しなければならない。したが
って、気流制御部材６の幅（車長方向の長さ）も必然的
に拡大する。

【０００５】また、このような取付に用いるボルト等を
気流制御部材６の外面に露出させないようにする必要が
あり、このためには、気流制御部材６の厚さをある程度
確保しなければならない。この結果、気流制御部材６を
不必要に大型化しなければならず、車両の見栄えを悪化
したり、車両の重量増を招いたりする不具合がある。

【０００６】また、気流制御部材６の材質によっては、
ボルトによる取付が適さない場合もある。本発明は、こ
のような課題に鑑み創案されたもので、車体側と気流制
御部材との重合長を低減させながら、気流制御部材が十
分な強度及び剛性をもって車体側へ取り付けられるよう
にした、気流制御部材付き車体構造を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の気流制御部材付き車体構造は、長手方向に沿
って挿通孔をそなえ車両のフードパネル後端縁に取り付
けられた可撓性の気流制御部材本体と、該フードパネル
後端縁に沿うように曲線状に形成されて該気流制御部材
本体の形状を該フードパネル後端縁に沿ったものに矯正
すべく該気流制御部材本体の該挿通孔に挿入された芯材
とからなる気流制御部材をそなえ、該気流制御部材の長
手方向中間部を該フードパネル後端縁部に取り付ける第
１の取付手段と、該気流制御部材の長手方向端部を該フ
ードパネル後端の左右側縁部に取り付ける第２の取付手
段とが設けられていることを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造は、請求項１記載の構成において、該第２の取
付手段が基端部を該フードパネルのヒンジ部材に共締め
されたブラケットをそなえ、該気流制御部材の長手方向
端部に孔部をそなえるとともに、該ブラケットに該気流
制御部材の長手方向端部に嵌入しうるピン状部分をそな
え、該ピン状部分が該孔部に嵌合していることを特徴と
している。

【０００９】請求項３記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造は、請求項２記載の構成において、該孔部が該
車両の左右外側方向へ向けられ形成されるとともに、該
ピン状部分が、該気流制御部材の車両左右方向への動き
を規制すべく、該孔部の方向に沿って該車両の左右内方
へ向けられていることを特徴としている。請求項４記載
の本発明の気流制御部材付き車体構造は、請求項２又は
３記載の構成において、該芯材が中空パイプにより形成
され、該中空パイプの端部が該気流制御部材の長手方向
端部に開口して該気流制御部材の該孔部として構成され
ていることを特徴としている。

【００１０】請求項５記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造は、請求項１〜４のいずれかに記載の構成にお
いて、該気流制御部材本体が合成樹脂材を押出し成形す
ることにより形成され、該第１の取付手段が、該気流制
御部材本体と該フードパネルの表面との間に介装され該
気流制御部材本体を該フードパネルに接着する接着手段
を有することを特徴としている。

【００１１】請求項６記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造は、請求項５記載の構成において、該接着手段
が、該気流制御部材本体と該フードパネルの表面との間
に介装された両面テープであることを特徴としている。
請求項７記載の本発明の気流制御部材付き車体構造は、
請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、該第１
の取付手段が、該芯材に取り付けられて該フードパネル
後端を挟着するクリップを有することを特徴としてい
る。

【００１２】請求項８記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造は、請求項７記載の構成において、該クリップ
が、該芯材に固着された取付プレートに取り付けられて
いることを特徴としている。請求項９記載の本発明の気
流制御部材付き車体構造は、請求項１〜８のいずれかに
記載の構成において、該気流制御部材が、該車両前方か
らの走行風を、該フードパネル後方のフロントウィンド
ゥガラスの表面へ案内する第１ガイド部と、該フロント
ウィンドゥガラスの下方に形成されて車室内に外気を取
り入れるための空気取入口へ案内する第２ガイド部とを
そなえていることを特徴としている。

【００１３】請求項１０記載の本発明の気流制御部材付
き車体構造は、請求項４記載の構成において、該中空パ
イプの内部に温水を流通させる温水流通手段が設けられ
ていることを特徴としている。

【００１４】

【作用】上述の請求項１記載の本発明の気流制御部材付
き車体構造では、気流制御部材本体は、その長手方向に
沿った挿通孔に芯材を挿入されるので、この芯材によっ
て矯正されてフードパネル後端縁に沿うような曲線状に
成形されてフードパネル後端縁に取り付けられる。

【００１５】このような気流制御部材本体及び芯材から
なる気流制御部材は、該気流制御部材の長手方向中間部
を第１の取付手段によって該フードパネル後端縁部に取
り付けられ、該気流制御部材の長手方向端部を第２の取
付手段によって該フードパネル後端の左右側縁部に取り
付けられる。請求項２記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造では、該気流制御部材の長手方向端部にそなえ
られた孔部に、基端部を該フードパネルのヒンジ部材に
共締めされたブラケットにそなえられたピン状部分を嵌
合させることで、該気流制御部材の該ブラケットを通じ
て該フードパネルに取り付けられる。

【００１６】請求項３記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造では、該孔部が該車両の左右外側方向へ向けら
れ形成されるとともに、該ピン状部分が、該孔部の方向
に沿って該車両の左右内方へ向けられているので、該ピ
ン状部分の該孔部への嵌合より、該気流制御部材の車両
左右方向への動きが規制される。請求項４記載の本発明
の気流制御部材付き車体構造では、該ブラケットの該ピ
ン状部分が、該芯材を形成する中空パイプの端部開口に
嵌合して、該気流制御部材を支持する。

【００１７】請求項５記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造では、該気流制御部材本体が合成樹脂材を押出
し成形することにより形成されるので、容易に製造を行
なえる。また、この気流制御部材本体の長手方向中間部
と該フードパネルの後端縁部の表面との間が接着手段に
より接着されるので、該気流制御部材の該フードパネル
への取付作業が容易となり、さらに、取付手段による合
成樹脂材製の気流制御部材本体の損傷も招来しにくい。

【００１８】請求項６記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造では、該気流制御部材本体と該フードパネルの
表面との間が両面テープで接着されるので、極めて容易
に該気流制御部材の該フードパネルへの取付作業を行な
うことができる。請求項７記載の本発明の気流制御部材
付き車体構造では、該芯材に取り付けられたクリップが
該フードパネル後端を挟着することにより、該気流制御
部材の長手方向中間部が該フードパネルの後端縁部に取
り付けられる。

【００１９】請求項８記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造では、該クリップが、該芯材に固着された取付
プレートに取り付けられているので、該気流制御部材
は、該芯材，該取付プレート及び該クリップを通じて、
その長手方向中間部が該フードパネルの後端縁部に取り
付けられる。請求項９記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造では、該車両前方からの走行風が、該気流制御
部材の第１ガイド部により該フードパネル後方のフロン
トウィンドゥガラスの表面へ案内され、この一方で、該
気流制御部材の第１ガイド部により該フロントウィンド
ゥガラスの下方に形成された空気取入口へ案内されて、
車室内に外気として取り入れられる。

【００２０】請求項１０記載の本発明の気流制御部材付
き車体構造では、温水流通手段が該中空パイプの内部に
温水を流通させるので、該気流制御部材を流通する走行
風が温められる。このため、該気流制御部材を通じて走
行風がフロントウィンドゥガラスの表面へ案内される
と、該走行風により該フロントウィンドゥガラスが温め
られ、該フロントウィンドゥガラスに氷雪が付着してい
る場合には、これが速やかに融解される。

【００２１】

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明する。まず、図１〜図８を参照して、本発明の第１
実施例としての気流制御部材付き車体構造について説明
すると、図１はそのフードパネル後端縁部分の斜視図、
図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ矢
視断面図、図４は図２の要部拡大図、図５は図３の要部
拡大図、図６は図１のＶ矢視図、図７は気流制御部材の
取付ブラケットを示す模式的斜視図、図８は気流制御部
材の取付構造を示す分解斜視図である。

【００２２】本車体構造は自動車の車体に関し、図１に
示すように、フロントウィンドゥガラス（以下、フロン
トガラスと省略する）２の前方に位置するフードパネル
４の後端縁４Ａに、気流制御部材６が装着されている。
この気流制御部材６は、可撓性の合成樹脂材を用いて押
出し成形によって棒状に形成された気流制御部材本体８
と、この気流制御部材本体８の内部に挿入された芯材１
０とをそなえて構成されている。つまり、気流制御部材
本体８は、その内部に中空部８Ａ，８Ｂをそなえていて
長手方向全体に関する撓みを容易にするとともに軽量化
されており、そのほぼ中央部分には芯材１０を緩みなく
収容しうるように芯材１０の外径に沿った内径を有する
挿通孔１２が形成されている。芯材１０はこの挿通孔１
２の内部に挿入されているのである。ここでは、芯材１
０は中空のパイプ状に形成されている。

【００２３】この気流制御部材６は、三次元の曲線状を
呈するフードパネル後端縁部４Ａの形状に沿うように形
成されているが、このような気流制御部材６の形状は芯
材１０によって形作られている。すなわち、気流制御部
材本体８自体は、材料として例えばエラストマ等の合成
樹脂を用いて押出し成形により得られる直線状のもので
あるが、芯材１０は、例えば金属材料等の所要の剛性を
有した材料を、フードパネル後端縁部４Ａの形状に沿う
ように、三次元の曲線状に曲げられたものである。可撓
性の気流制御部材本体８は、この芯材１０を圧入しなが
ら挿入されることで、芯材１０の形状に沿うように、即
ち、フードパネル後端縁部４Ａの形状に沿うように形状
を矯正される。この結果、気流制御部材６全体として、
フードパネル後端縁部４Ａに沿うような形状に形成され
るのである。

【００２４】気流制御部材６は、図２〜図５の断面図に
示すように、車両前方からの走行風を、フードパネル４
後方のフロントガラス２の表面へ案内する第１整流面
（第１ガイド部）６Ａと、フロントガラス２の下方のカ
ウルカバー１３及びカウルトップパネル１４に形成され
た空気取入口１３Ａ，１４Ａへ案内する第２整流面（第
２ガイド部）６Ｂとをそなえている。

【００２５】第１整流面６Ａは車両後方（図２〜図５
中、右方）へ向かって上昇していくような曲面状に形成
され、第２整流面６Ｂは車両後方へ向かって下降してい
くような曲面状に形成される。第１整流面６Ａの先端部
（車両前方の端部）はフードパネル４の上面４Ｂに達す
るように延びており、第１整流面６Ａの先端部の下面に
は、フードパネル上面４Ｂと接合する接合面６Ｃが設け
られている。

【００２６】そして、気流制御部材６の先端部、即ち第
１整流面６Ａの先端部から接合面６Ｃにかかる部分に
は、フードパネル上面４Ｂに沿って進入する走行風を第
２整流面６Ｂに進入させるために、開口部１６が形成さ
れている。ここでは、適当な長さの開口部１６が左右２
個設けられているが、開口部１６の長さや形状や個数は
適宜設定しうる。

【００２７】このような気流制御部材６は、図１，図８
に示すように、その長手方向中間部を第１の取付手段１
８によってフードパネル後端縁部４Ａに取り付けられ、
その長手方向端部を第２の取付手段２０によってフード
パネル後端の左右側縁部４Ｃに取り付けられる。第１の
取付手段１８は、具体的には、図２〜図５に示すよう
に、接着手段としての両面テープ２２及びクリップ２４
である。両面テープ２２は、気流制御部材６の先端下面
の接合面６Ｃとフードパネル後端縁部４Ａの上面との間
に介装されて両者を接着する。

【００２８】また、クリップ２４は、基端部を芯材１０
にねじ止めされ、先端部でフードパネル後端縁部４Ａに
挟着する。このため、クリップ２４は、先端部にフード
パネル後端縁部４Ａに挟着するクリップ部２４Ａが設け
られ基端部にねじ挿通孔２４Ｂが形成されている。一
方、芯材１０には、その長手方向に並んで数カ所（ここ
では、車幅方向中央とその左右の３か所）に、クリップ
取付用プレート２６が溶接等により固着されており、ク
リップ２４は、各プレート２６に螺合するねじ２８を通
じてそれぞれ固定される。勿論、このクリップ２４の設
置位置や個数も適宜設定しうるものである。

【００２９】プレート２６は芯材１０に予め固着された
上で気流制御部材本体８に挿入されるため、気流制御部
材本体８には、芯材１０のための挿通孔１２の他に、こ
の挿通孔１２と中空部８Ｂとを連続させるようにプレー
ト挿通孔３０が形成されている。このプレート挿通孔３
０は、プレート２６を挿通しうるが十分に幅狭に形成さ
れ、芯材１０が挿通孔１２内で緩まないようになってい
る。

【００３０】また、プレート２６には、ねじ２８の螺合
するナット３２が溶着されており、気流制御部材本体８
には、ねじ２８の締結作業を行なうための工具挿入孔３
４Ａが形成されている。さらに、気流制御部材本体８に
は、クリップ２４の基部を外部から進入させうるように
クリップ挿通孔３４Ｂが形成されている。このクリップ
挿通孔３４Ｂは所要の箇所にクリップ幅分だけ断続的に
形成される。

【００３１】一方、第２の取付手段２０は、具体的に
は、図６，図７に示すように、フードパネル４のヒンジ
部材（以下、フードヒンジという）３６に共締めされる
気流制御部材用ブラケット３８である。ここで、フード
ヒンジ３６を説明しておくと、フードヒンジ３６は、車
体側に取り付けられる車体側ヒンジブラケット４０とフ
ードパネル４側に取り付けられるフード側ヒンジブラケ
ット４２とこれらのヒンジブラケット４０，４２を互い
に枢着する枢着ピン４４とからなる。気流制御部材用ブ
ラケット３８は、フード側ヒンジブラケット４２に共締
めされているのである。

【００３２】ブラケット３８は、図７に示すように、フ
ード側ヒンジブラケット４２に下方から整合され共締め
される基部３８Ａと、この基部３８Ａから上方へ立設さ
れた腕部３８Ｂとをそなえ、腕部３８Ｂは車体内方へ向
かうように捩じれながら、その上端部に、気流制御部材
６の端面に対向する対向面３８Ｃが形成されている。こ
の対向面３８Ｃには、気流制御部材６の端部に開口する
芯材１０の中空部開口（孔部）１０Ａに嵌入しうるピン
４６が突設されている。

【００３３】また、フード側ヒンジブラケット４２に
は、２つのボルト挿通孔４２Ｂ，４２Ｂが穿設され、２
つのボルト４８，４８を、これらの挿通孔４２Ｂ，４２
Ｂに挿通して、フードパネル４のインナパネル５の裏面
に溶着されたウェルドナット５０，５０に締結させるこ
とで、フードパネル４に結合される。これに対して、ブ
ラケット３８は、一方のボルト４８のみで共締めされる
ようになっている。しかし、１つのボルトのみではブラ
ケット３８がこのボルト回りに回転してしまうので、ブ
ラケット３８の基部３８Ａには、ボルト孔５２の他に立
壁部５４が形成されている。この立壁部５４は、フード
側ヒンジブラケット４２の内端面４２Ａに当接して、ブ
ラケット３８の回り止めを行なうようになっている。

【００３４】本発明の第１実施例としての気流制御部材
付き車体構造は、上述のように構成されるので、例え
ば、図８に示すようにして、気流制御部材６の取り付け
を行なうことができる。つまり、始めに、気流制御部材
６の下組立を行なう。即ち、まず、図８に示すように、
気流制御部材本体８の挿通孔１２に芯材１０を挿入す
る。このとき、芯材１０には、既にクリップ取付用プレ
ート２６が溶接されており、芯材１０を挿入時には、プ
レート２６は挿通孔３０及び中空部８Ｂを通じて芯材１
０と同時に気流制御部材本体８の内部に進入する。芯材
１０が気流制御部材本体８に対して所定の相対位置関係
となるように進入したら挿入完了となる。なお、芯材１
０及び気流制御部材本体８に位置決めマーク等を設けて
この位置決めマーク等を参照しながら芯材１０が気流制
御部材本体８に対する進入を行なってもよい。

【００３５】このように、芯材１０が気流制御部材本体
８に対して正しい位置にくると、クリップ挿通孔３４Ｂ
からクリップ２４の基部を気流制御部材本体８内部へ進
入させて、このクリップ２４の基部をねじ２８を通じて
プレート２６のナット３２に固定する。ここでは、３か
所にクリップ２４を取り付けることになる。また、この
クリップ２４の取り付けに前後して、気流制御部材６の
接合面６Ｃに両面テープ２２の一面を貼り付ける。クリ
ップ２４の取付後に両面テープ２２貼り付ける場合に
は、クリップ２４の装着部分を除外して両面テープ２２
を貼り付ける。

【００３６】次いで、このように下組立された気流制御
部材６のクリップ２４のクリップ部２４Ａを、矢印Ａ１
で示すように、フードパネル後端縁部４Ａに進入させて
いって、クリップ部２４Ａでフードパネル後端縁部４Ａ
を上下から挟持させる。この際、気流制御部材６の接合
面６Ｃの両面テープ２２がフードパネル後端縁部４Ａの
上面に接触しないように、クリップ部２４Ａを開きぎみ
にして気流制御部材６の先端を浮かせながらクリップ部
２４Ａ内にフードパネル後端縁部４Ａが完全に進入する
まで、気流制御部材６を前進させる。

【００３７】なお、この気流制御部材６のクリップ２４
をフードパネル後端縁部４Ａに挟着する際には、気流制
御部材６がフードパネル後端縁部４Ａに対して左右方向
に適切な位置になるように、気流制御部材６及びフード
パネル後端縁部４Ａに設けられた図示しない位置決めマ
ーク等を利用することができる。そして、クリップ部２
４Ａ内にフードパネル後端縁部４Ａが完全に進入した
ら、クリップ部２４Ａを開きぎみにさせていた力を解除
する。この結果、クリップ部２４Ａの弾力により、クリ
ップ部２４Ａがフードパネル後端縁部４Ａに嵌着し、同
時に、それまで、浮いていた気流制御部材６の接合面６
Ｃがフードパネル後端縁部４Ａの上面に接合しようと下
降して、接合面６Ｃの両面テープ２２の他面がフードパ
ネル後端縁部４Ａの上面に接着する。

【００３８】また、必要であれば、この後に、接合面６
Ｃをフードパネル後端縁部４Ａの上面に押圧して両面テ
ープ２２の接合を強化してもよい。このように、気流制
御部材６がその両端部を除いてフードパネル後端縁部４
Ａに接合されたら、次に、ブラケット３８を通じて気流
制御部材６の両端部を支持させる。つまり、図７，図８
に示すように、ブラケット３８に形成されたピン４６を
気流制御部材６の端部に開口する芯材１０の中空孔内部
に嵌入させるようにするのである。

【００３９】このように芯材１０の中空部開口（孔部）
１０Ａ内にピン４６を嵌入させた状態で、ブラケット３
８の基部３８Ａをフード側ヒンジブラケット４２に共締
めする。すなわち、図７に示すように、ボルト４８を、
ブラケット３８の基部３８Ａのボルト孔５２及びフード
側ヒンジブラケット４２のボルト孔に挿通して、フード
パネル４のインナパネル５のウェルドナット５０に締結
する。

【００４０】ブラケット３８の共締めは、１本のボルト
４８のみで行なうが、この共締め時に、基部３８Ａに形
成された立壁部５４をフード側ヒンジブラケット４２の
内端面４２Ａに当接させるようにする。これにより、１
本のボルト４８のみの締結でも、ブラケット３８の回り
止めは防止される。なお、フード側ヒンジブラケット４
２は、２つのボルト４８，４８をフードパネル４側へ締
結することで取り付けられるが、このうち一方のボルト
４８がブラケット３８の共締めに用いられるのに対し
て、他方のボルト４８は共締めに用いないことになる。
そこで、この他方のボルト４８でフード側ヒンジブラケ
ット４２をフードパネル４側に仮固定した上でブラケッ
ト３８の共締めを行なうこともでき、このようにフード
側ヒンジブラケット４２を仮固定しておくと、ブラケッ
ト３８のみを持ってブラケット３８の共締めを行なうこ
とができ、取付作業が極めて容易になる。

【００４１】このように構成された本実施例の気流制御
部材付き車体構造では、気流制御部材６のフードパネル
４に対する前後方向及び上下方向への支持は、主として
両面テープ２２による接着及びクリップ２４による挟着
により行なわれ、気流制御部材６のフードパネル４に対
する前後方向及び左右方向への支持は、主として気流制
御部材６の両端に配設されるブラケット３８を通じて行
なわれる。

【００４２】勿論、両面テープ２２やクリップ２４は、
気流制御部材６を左右方向へも支持する。また、ブラケ
ット３８は、気流制御部材６の骨格を成す芯材１０と一
体的になって、気流制御部材６を前後方向及び上下方向
へも支持する。この結果、従来のように、気流制御部材
６の車体側への取付けにボルトを用いなくても、気流制
御部材６をフードパネル４の後端縁部４Ａに僅かに重合
させるだけで、気流制御部材６の取付強度を十分に確保
することができ、軽量で且つデザイン上の自由度の高い
気流制御部材６を車体に装備することができるようにな
る。

【００４３】また、この気流制御部材６は、押出し成形
により得られる直線状の気流制御部材本体８に所定形状
の芯材１０を挿入することで、気流制御部材６を所定の
曲線状に形成するため、製造が容易であり、低コストで
気流制御部材６を得ることができる。このようにして、
気流制御部材６を装備することで、走行風を効率よくフ
ロントガラス２や車室内に導いたりでき、例えばフロン
トガラス表面に付着した雨滴等を払拭したり、また、走
行風を車両の後方へ誘導して空気抵抗を低減させること
も可能になる。

【００４４】なお、ピン４６の芯材１０内への嵌合は、
ピン４６が芯材１０に対して相対回転しうるものでもよ
く、走行時に加わる空気流により気流制御部材６が撓も
うとするときに、ピン４６と芯材１０との間にこじり力
が生じる場合などには、このようなピン４６と芯材１０
との相対回転が有効な場合が考えられる。ところで、上
述の第１実施例では、芯材１０が中空パイプ状に形成さ
れているので、これを利用して、融雪装置を内蔵した気
流制御部材付きの車体構造も考えられる。

【００４５】本発明の第２実施例としての気流制御部材
付き車体構造は、この融雪装置を内蔵した気流制御部材
にかかるもので、図９に示すように、芯材１０の中空内
部に温水を流通させるようにした融雪装置が設けられて
いる。この融雪装置は、例えば冷却水などの温水５８を
芯材１０の中空内部に導くように、温水源６０Ａと、温
水源６０Ａと芯材１０との間に介装された配管６０Ｂ
と、この配管６０Ｂを通じて温水を流通駆動させる流通
駆動手段６０Ｃと、からなる温水流通手段６０で構成さ
れる。これにより、図１０に示すように、気流制御部材
を温めながら走行することで、特に冬季に冷たい走行風
を暖めながらフロントガラス２の表面へ導いくことがで
き、暖められた走行風によりフロントガラス２を暖め
て、フロントガラス２の表面に付着した氷雪を融解させ
ることができる。

【００４６】このような構成により、第１実施例の作用
及び効果に加えて、冬季にフロントガラス２の表面に付
着した氷雪を融解させて、良好な視界を確保できるよう
になる利点もある。また、中空の芯材１０を用いる場
合、このような融雪装置の追加が容易であり、また、効
率よく気流制御部材を温められる。次に、図１１，図１
２を参照して、本発明の第３実施例について説明する。

【００４７】この実施例では、芯材１０に対するクリッ
プ６４の取付部分が第１実施例とは異なる。つまり、図
１１，図１２に示すように、フードパネル４の後端縁を
挟持するクリップ６４は、基部６４Ａに、芯材１０の外
周を包囲するように芯材１０の外径に沿った内径の円弧
部６６を有している。そして、円弧部６６にねじ挿通孔
６８が穿設され、芯材１０の対応箇所にねじ孔７０が穿
設されている。

【００４８】一方、気流制御部材本体８には、クリップ
６４の円弧部６６を挿入できる大きさの挿通孔８Ｃと、
ねじ７２をねじ孔７０に締結するための工具挿入孔７４
が形成されている。本実施例の場合、ねじ挿通孔６８及
びねじ孔７０が２つずつ形成され、２本のネジ７２でク
リップ６４を芯材１０に固定するようになっているが、
１本のネジ７２で止めるなど、ネジの数は適宜設定しう
る。

【００４９】このような構成により、第３実施例の気流
制御部材付き車体構造でも、第１実施例と同様な作用及
び効果が得られる上に、第１実施例の場合のクリップ取
付用プレート２６が不要になり、またこのプレート２６
の芯材１０への溶接等の必要がなくなり、製造コストと
取付コストを低減できる。なお、芯材１０として、中空
のものを用いずに中実のものを用いて、芯材１０の両端
部だけに、孔部１０Ａを穿設するようにしてもよい。

【００５０】また、各実施例では、気流制御部材６が、
走行風をフロントガラス２と車室内との両方に導くよう
にしているが、気流制御部材６は例えば走行風をフロン
トガラス２表面のみに導くものや車室内飲みに導くもの
などその気流制御の具体的な内容は種々考えられる。ま
た、ブラケット３８のフードヒンジ３６への共締めは、
２本のボルトを共に利用してもよく、さらに、両面テー
プ２２等の接着手段或いはクリップが単一で十分な強度
及び耐久性があれば、接着手段及びクリップの何れか一
方のみを使用することも考えられる。

【００５１】さらに、上記の各実施例では気流制御部材
本体８内へ芯材１０を挿入した後にクリップ２４を後付
けしているが、気流制御部材本体８の挿通孔の設定によ
っては、予め芯材１０にクリップ２４をネジ，ファス
ナ，溶接等の固定手段で固着しておき、単に芯材１０を
気流制御部材本体８内へ挿入させるだけでクリップ２４
付きの気流制御部材６を完成させることができ、取付け
時の工数の低減を図ることができる。

【００５２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の気流制御部材付き車体構造によれば、長手方向に
沿って挿通孔をそなえ車両のフードパネル後端縁に取り
付けられた可撓性の気流制御部材本体と、該フードパネ
ル後端縁に沿うように曲線状に形成されて該気流制御部
材本体の形状を該フードパネル後端縁に沿ったものに矯
正すべく該気流制御部材本体の該挿通孔に挿入された芯
材とからなる気流制御部材をそなえ、該気流制御部材の
長手方向中間部を該フードパネル後端縁部に取り付ける
第１の取付手段と、該気流制御部材の長手方向端部を該
フードパネル後端の左右側縁部に取り付ける第２の取付
手段とが設けられるという構成により、特に第２の取付
手段の存在によって、車体側のフードパネルと気流制御
部材との重合長を低減させながらも、気流制御部材の取
付強度や剛性確保することができるようになる。

【００５３】請求項２記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造によれば、請求項１記載の構成において、該第
２の取付手段が基端部を該フードパネルのヒンジ部材に
共締めされたブラケットをそなえ、該気流制御部材の長
手方向端部に孔部をそなえるとともに、該ブラケットに
該気流制御部材の長手方向端部に嵌入しうるピン状部分
をそなえ、該ピン状部分が該孔部に嵌合するという構成
により、気流制御部材の端部の取付けを容易に行なえ、
気流制御部材の取付強度や剛性確保が容易に行なえるよ
うになる。

【００５４】請求項３記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造によれば、請求項２記載の構成において、該孔
部が該車両の左右外側方向へ向けられ形成されるととも
に、該ピン状部分が、該気流制御部材の車両左右方向へ
の動きを規制すべく、該孔部の方向に沿って該車両の左
右内方へ向けられるという構成により、該孔部への該ピ
ン状部分の嵌入により、気流制御部材の車両の左右方向
への動きが規制されて、気流制御部材の取付強度や剛性
の確保に寄与しうる。

【００５５】請求項４記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造によれば、請求項２又は３記載の構成におい
て、該芯材が中空パイプにより形成され、該中空パイプ
の端部が該気流制御部材の長手方向端部に開口して該気
流制御部材の該孔部として構成されることにより、気流
制御部材の端部の取付構造を低コストで製造できる利点
がある。

【００５６】請求項５記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構
成において、該気流制御部材本体が合成樹脂材を押出し
成形することにより形成され、該第１の取付手段が、該
気流制御部材本体と該フードパネルの表面との間に介装
され該気流制御部材本体を該フードパネルに接着する接
着手段を有するという構成により、合成樹脂材で形成さ
れた気流制御部材のフードパネルへの取付を確実に行な
えるようになる利点がある。

【００５７】請求項６記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造によれば、請求項５記載の構成において、該接
着手段が、該気流制御部材本体と該フードパネルの表面
との間に介装された両面テープであるという構成によ
り、気流制御部材のフードパネルへの取付を極めて容易
に行なえるようになる利点がある。請求項７記載の本発
明の気流制御部材付き車体構造によれば、請求項１〜６
のいずれかに記載の構成において、該第１の取付手段
が、該芯材に取り付けられて該フードパネル後端を挟着
するクリップを有するという構成により、気流制御部材
のフードパネルへの取付を強固に行なえるようになる利
点がある。

【００５８】請求項８記載の本発明の気流制御部材付き
車体構造によれば、請求項７記載の構成において、該ク
リップが、該芯材に固着された取付プレートに取り付け
られるという構成により、該クリップが確実に該芯材に
固定され、気流制御部材のフードパネルへの取付強度の
向上に寄与しうる。請求項９記載の本発明の気流制御部
材付き車体構造によれば、請求項１〜８のいずれかに記
載の構成において、該気流制御部材が、該車両前方から
の走行風を、該フードパネル後方のフロントウィンドゥ
ガラスの表面へ案内する第１ガイド部と、該フロントウ
ィンドゥガラスの下方に形成されて車室内に外気を取り
入れるための空気取入口へ案内する第２ガイド部とをそ
なえるという構成により、気流制御部材により、走行風
を効率よくフロントウィンドゥガラスや車室内に導くこ
とができるようになる。

【００５９】請求項１０記載の本発明の気流制御部材付
き車体構造によれば、請求項４記載の構成において、該
中空パイプの内部に温水を流通させる温水流通手段が設
けられるという構成により、フロントウィンドゥガラス
の融雪等を容易に行なえるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例としての気流制御部材付き
車体構造を示すフードパネル後端縁部分の斜視図であ
る。

【図２】本発明の第１実施例としての気流制御部材付き
車体構造における気流制御部材を示す断面図であり、図
１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】本発明の第１実施例としての気流制御部材付き
車体構造における気流制御部材を示す断面図であり、図
１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図４】本発明の第１実施例としての気流制御部材付き
車体構造における気流制御部材を示す拡大断面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施例としての気流制御部材付き
車体構造における気流制御部材を示す拡大断面図であ
る。

【図６】本発明の第１実施例としての気流制御部材付き
車体構造における気流制御部材の端部の取付構造を示す
図であり、図１のＶ矢視図である。

【図７】本発明の第１実施例としての気流制御部材付き
車体構造における気流制御部材の取付ブラケットを示す
模式的斜視図である。

【図８】本発明の第１実施例としての気流制御部材付き
車体構造における気流制御部材の取付構造を示す分解斜
視図である。

【図９】本発明の第２実施例としての気流制御部材付き
車体構造を示す模式的な斜視図である。

【図１０】本発明の第２実施例としての気流制御部材付
き車体構造における気流制御部材を示す断面図である。

【図１１】本発明の第３実施例としての気流制御部材付
き車体構造におけるクリップを示す斜視図である。

【図１２】本発明の第３実施例としての気流制御部材付
き車体構造における芯材とクリップとの結合を示す気流
制御部材の断面図である。

【図１３】従来の気流制御部材付き車体構造の要部を示
す断面図である。

【符号の説明】

２ フロントウィンドゥガラス（フロントガラス） ４ フードパネル ４Ａ フードパネル後端縁 ４Ｂ フードパネル４の上面 ４Ｃ フードパネル後端の左右側縁部 ５ フードパネル４のインナパネル ６ 気流制御部材 ６Ａ 気流制御部材６の第１整流面（第１ガイド部） ６Ｂ 気流制御部材６の第２整流面（第２ガイド部） ６Ｃ 気流制御部材６の接合面 ８ 気流制御部材本体 ８Ａ，８Ｂ 気流制御部材本体の中空部 ８Ｃ 挿通孔 １０ 芯材 １０Ａ 芯材１０の中空部開口（孔部） １２ 挿通孔 １３ カウルカバー １４ カウルトップパネル １３Ａ，１４Ａ 空気取入口 １６ 開口部 １８ 第１の取付手段 ２０ 第２の取付手段 ２２ 両面テープ ２４ クリップ ２４Ａ クリップ部 ２４Ｂ ねじ挿通孔 ２６ クリップ取付用プレート ２８ ねじ ３０ プレート挿通孔 ３２ ナット ３４Ａ 工具挿入孔 ３４Ｂ クリップ挿通孔 ３６ フードパネル４のヒンジ部材（フードヒンジ） ３８ 気流制御部材用ブラケット ３８Ａ ブラケット３８の基部 ３８Ｂ ブラケット３８の腕部 ３８Ｃ 対向面 ４０ 車体側ヒンジブラケット ４２ フード側ヒンジブラケット ４２Ａ フード側ヒンジブラケット４２の内端面 ４４ 枢着ピン ４６ ピン ４８ ボルト ５０ ウェルドナット ５２ ボルト孔 ５４ 立壁部 ５８ 温水 ６０ 温水流通手段 ６０Ａ 温水源 ６０Ｂ 配管 ６０Ｃ 流通駆動手段 ６４ クリップ ６４Ａ クリップ６４の基部 ６６ 円弧部 ６８ ねじ挿通孔 ７０ ねじ孔 ７２ ねじ ７４ 工具挿入孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 35/00 Ｇ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向に沿って挿通孔をそなえ車両の
   フードパネル後端縁に取り付けられた可撓性の気流制御
   部材本体と、該フードパネル後端縁に沿うように曲線状
   に形成されて該気流制御部材本体の形状を該フードパネ
   ル後端縁に沿ったものに矯正すべく該気流制御部材本体
   の該挿通孔に挿入された芯材とからなる気流制御部材を
   そなえ、 該気流制御部材の長手方向中間部を該フードパネル後端
   縁部に取り付ける第１の取付手段と、 該気流制御部材の長手方向端部を該フードパネル後端の
   左右側縁部に取り付ける第２の取付手段とが設けられて
   いることを特徴とする、気流制御部材付き車体構造。
2. 【請求項２】 該第２の取付手段が基端部を該フードパ
   ネルのヒンジ部材に共締めされたブラケットをそなえ、 該気流制御部材の長手方向端部に孔部をそなえるととも
   に、該ブラケットに該気流制御部材の長手方向端部に嵌
   入しうるピン状部分をそなえ、該ピン状部分が該孔部に
   嵌合していることを特徴とする、請求項１記載の気流制
   御部材付き車体構造。
3. 【請求項３】 該孔部が該車両の左右外側方向へ向けら
   れ形成されるとともに、該ピン状部分が、該気流制御部
   材の車両左右方向への動きを規制すべく、該孔部の方向
   に沿って該車両の左右内方へ向けられていることを特徴
   とする、請求項２記載の気流制御部材付き車体構造。
4. 【請求項４】 該芯材が中空パイプにより形成され、該
   中空パイプの端部が該気流制御部材の長手方向端部に開
   口して該気流制御部材の該孔部として構成されているこ
   とを特徴とする、請求項２又は３記載の気流制御部材付
   き車体構造。
5. 【請求項５】 該気流制御部材本体が合成樹脂材を押出
   し成形することにより形成され、 該第１の取付手段が、該気流制御部材本体と該フードパ
   ネルの表面との間に介装され該気流制御部材本体を該フ
   ードパネルに接着する接着手段を有することを特徴とす
   る、請求項１〜４のいずれかに記載の気流制御部材付き
   車体構造。
6. 【請求項６】 該接着手段が、該気流制御部材本体と該
   フードパネルの表面との間に介装された両面テープであ
   ることを特徴とする、請求項５記載の気流制御部材付き
   車体構造。
7. 【請求項７】 該第１の取付手段が、該芯材に取り付け
   られて該フードパネル後端を挟着するクリップを有する
   ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の気
   流制御部材付き車体構造。
8. 【請求項８】 該クリップが、該芯材に固着された取付
   プレートに取り付けられていることを特徴とする、請求
   項７記載の気流制御部材付き車体構造。
9. 【請求項９】 該気流制御部材が、該車両前方からの走
   行風を、該フードパネル後方のフロントウィンドゥガラ
   スの表面へ案内する第１ガイド部と、該フロントウィン
   ドゥガラスの下方に形成されて車室内に外気を取り入れ
   るための空気取入口へ案内する第２ガイド部とをそなえ
   ていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記
   載の気流制御部材付き車体構造。
10. 【請求項１０】 該中空パイプの内部に温水を流通させ
    る温水流通手段が設けられていることを特徴とする、請
    求項４記載の気流制御部材付き車体構造。