JPH08109979A - 円柱体固定バンド - Google Patents
円柱体固定バンドInfo
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- JPH08109979A JPH08109979A JP6245049A JP24504994A JPH08109979A JP H08109979 A JPH08109979 A JP H08109979A JP 6245049 A JP6245049 A JP 6245049A JP 24504994 A JP24504994 A JP 24504994A JP H08109979 A JPH08109979 A JP H08109979A
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- connecting pieces
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡易な構成によって被固定物たる円柱体との
位置ずれを防止しうる固定バンドの提供。 【構成】 円筒状に湾曲されたバンド本体２と、該バン
ド本体２の両端それぞれに連続して外方に突出するよう
に形成された連結片３と、そのボルト用孔９周縁にその
中心軸方向に突出するボス部１０が形成された座金８と
からなり、前記連結片３それぞれにボルト孔５が穿設さ
れており、前記座金８を連結片３に装着したうえでボル
ト締めするときに、そのボス部１０が両連結片のボルト
孔５に嵌合することにより、連結片同士の位置ずれが防
止されるように構成されている。
位置ずれを防止しうる固定バンドの提供。 【構成】 円筒状に湾曲されたバンド本体２と、該バン
ド本体２の両端それぞれに連続して外方に突出するよう
に形成された連結片３と、そのボルト用孔９周縁にその
中心軸方向に突出するボス部１０が形成された座金８と
からなり、前記連結片３それぞれにボルト孔５が穿設さ
れており、前記座金８を連結片３に装着したうえでボル
ト締めするときに、そのボス部１０が両連結片のボルト
孔５に嵌合することにより、連結片同士の位置ずれが防
止されるように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は円柱体固定バンド（以
下、単に固定バンドという）に関する。さらに詳しく
は、たとえば自動二輪車のマフラーのように、その外観
のデザインが商品価値に影響を及ぼすような円柱体（円
筒体を含む）を車体フレーム等、他の機器に固定するた
めのバンドであって、ボルト締めに伴う位置ずれに起因
した美観の低下を防止しうる固定バンドに関する。
下、単に固定バンドという）に関する。さらに詳しく
は、たとえば自動二輪車のマフラーのように、その外観
のデザインが商品価値に影響を及ぼすような円柱体（円
筒体を含む）を車体フレーム等、他の機器に固定するた
めのバンドであって、ボルト締めに伴う位置ずれに起因
した美観の低下を防止しうる固定バンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、自動二輪車５１や自
動四輪車（図示していない）等のエンジンの排気管５２
の先端には消音用のマフラー５３が装着されているが、
このマフラー５３は一般に排気管５２よりも体積が大き
く、またかなりの重量も有しているため、通常は近接し
た車体フレーム５４等の他の機器に固定バンド５５等を
用い、ボルト５６によって固定している。
動四輪車（図示していない）等のエンジンの排気管５２
の先端には消音用のマフラー５３が装着されているが、
このマフラー５３は一般に排気管５２よりも体積が大き
く、またかなりの重量も有しているため、通常は近接し
た車体フレーム５４等の他の機器に固定バンド５５等を
用い、ボルト５６によって固定している。
【０００３】ところで、自動二輪車の場合はマフラーが
外部に露出して、外観デザインの一部を閉めているた
め、その美観は商品価値に大きく影響を及ぼすものであ
る。したがって、上記マフラー固定バンドに対しても各
自動二輪車メーカーは美的なデザインを施している。か
かるマフラー固定バンドは実公平５−４５７６８号公報
にも開示されている。
外部に露出して、外観デザインの一部を閉めているた
め、その美観は商品価値に大きく影響を及ぼすものであ
る。したがって、上記マフラー固定バンドに対しても各
自動二輪車メーカーは美的なデザインを施している。か
かるマフラー固定バンドは実公平５−４５７６８号公報
にも開示されている。
【０００４】図７に示すように、この固定バンド５５は
円筒状に湾曲されたバンド本体５５ａと、バンド本体５
５ａの両端に連続して形成された連結片５５ｂとから構
成されている。この両連結片５５ｂにはそれぞれボルト
嵌挿孔が穿設され、そこにボルト５６を通して両連結片
５５ｂを挟圧するとともにフレーム５４に固定してい
る。なお、通常はバンド本体５５ａの底部、すなわち連
結片５５ｂと反対側の部位がマフラーに溶接やリベット
で固着されているが、自動二輪車をキット販売する場合
はとくにこのような固着は行われない。
円筒状に湾曲されたバンド本体５５ａと、バンド本体５
５ａの両端に連続して形成された連結片５５ｂとから構
成されている。この両連結片５５ｂにはそれぞれボルト
嵌挿孔が穿設され、そこにボルト５６を通して両連結片
５５ｂを挟圧するとともにフレーム５４に固定してい
る。なお、通常はバンド本体５５ａの底部、すなわち連
結片５５ｂと反対側の部位がマフラーに溶接やリベット
で固着されているが、自動二輪車をキット販売する場合
はとくにこのような固着は行われない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、二枚の板材を
重ねて取り付ける必要があるために組み立て作業に手間
がかかる。また、上記ボルト５６を締結するときにボル
ト頭と連結片とのあいだ、およびナットと連結片とのあ
いだの摩擦によって連結片同士が位置ずれを起こす。そ
の結果、いかにデザインを凝らした固定バンドであって
も上記位置ずれによってその美観が低下してしまう。
重ねて取り付ける必要があるために組み立て作業に手間
がかかる。また、上記ボルト５６を締結するときにボル
ト頭と連結片とのあいだ、およびナットと連結片とのあ
いだの摩擦によって連結片同士が位置ずれを起こす。そ
の結果、いかにデザインを凝らした固定バンドであって
も上記位置ずれによってその美観が低下してしまう。
【０００６】本発明は、かかる課題を解決するためにな
されたものであり、簡易な構成によって上記位置ずれを
防止しうる固定バンドを提供することを目的としてい
る。なお、本発明の固定バンドは、自動二輪車や自動四
輪車のマフラーに限らず、他の美観の維持が求められる
ような円柱体（真円断面の円柱体に限定されず、若干の
長円断面のものでもよい）にも適用しうるのはもちろん
である。
されたものであり、簡易な構成によって上記位置ずれを
防止しうる固定バンドを提供することを目的としてい
る。なお、本発明の固定バンドは、自動二輪車や自動四
輪車のマフラーに限らず、他の美観の維持が求められる
ような円柱体（真円断面の円柱体に限定されず、若干の
長円断面のものでもよい）にも適用しうるのはもちろん
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の第一態様に係る
固定バンドは、円筒状に湾曲されたバンド本体と、該バ
ンド本体の両端それぞれに連続して外方に突出するよう
に形成された連結片とからなり、両連結片それぞれにボ
ルト嵌挿用の孔が穿設されており、一方の連結片に係合
凹部が設けられ、他方の連結片に前記係合凹部に係合し
て連結片同士の位置ずれを防止するための係合凸部が設
けられてなることを特徴としている。
固定バンドは、円筒状に湾曲されたバンド本体と、該バ
ンド本体の両端それぞれに連続して外方に突出するよう
に形成された連結片とからなり、両連結片それぞれにボ
ルト嵌挿用の孔が穿設されており、一方の連結片に係合
凹部が設けられ、他方の連結片に前記係合凹部に係合し
て連結片同士の位置ずれを防止するための係合凸部が設
けられてなることを特徴としている。
【０００８】上記固定バンドにおいて、前記係合凸部
を、その孔部周縁の少なくとも一部にその中心軸方向に
突出するボス部が形成された座金から構成し、前記係合
凹部として両連結片に穿設されたボルト嵌挿用孔を用い
るように構成するのが、製造コストのみならず保管コス
トの低減を図ることができ、組み立ても容易になる点で
好ましい。
を、その孔部周縁の少なくとも一部にその中心軸方向に
突出するボス部が形成された座金から構成し、前記係合
凹部として両連結片に穿設されたボルト嵌挿用孔を用い
るように構成するのが、製造コストのみならず保管コス
トの低減を図ることができ、組み立ても容易になる点で
好ましい。
【０００９】また上記固定バンドにおいて、前記係合凸
部として、一方の連結片のボルト嵌挿用孔の周縁の少な
くとも一部に他方の連結片のボルト嵌挿用孔に係合しう
るボス部を形成するのが、部品点数の減少を可能にする
点で好ましい。
部として、一方の連結片のボルト嵌挿用孔の周縁の少な
くとも一部に他方の連結片のボルト嵌挿用孔に係合しう
るボス部を形成するのが、部品点数の減少を可能にする
点で好ましい。
【００１０】さらに上記固定バンドにおいて、一方の連
結片に係合凸部を形成し、他方の連結片にボルト嵌挿用
孔とは別に前記係合凹部を形成するのが上述と同様に部
品点数の減少を可能にする点で好ましい。
結片に係合凸部を形成し、他方の連結片にボルト嵌挿用
孔とは別に前記係合凹部を形成するのが上述と同様に部
品点数の減少を可能にする点で好ましい。
【００１１】本発明の第二態様に係る固定バンドは、円
筒状に湾曲されたバンド本体と、該バンド本体の両端そ
れぞれに連続して外方に突出するように形成された連結
片とからなり、該連結片それぞれにボルト嵌挿用の孔が
穿設されており、前記バンド本体の内側に弾性体からな
るライニングが施されてなることを特徴としている。
筒状に湾曲されたバンド本体と、該バンド本体の両端そ
れぞれに連続して外方に突出するように形成された連結
片とからなり、該連結片それぞれにボルト嵌挿用の孔が
穿設されており、前記バンド本体の内側に弾性体からな
るライニングが施されてなることを特徴としている。
【００１２】また、このライニングのバンド本体裏面に
対向する面に凸部を形成し、バンド本体には前記凸部が
嵌合してバンド本体とライニングとの摺動を防止する窓
部を開口するのがライニングとバンド本体との位置ずれ
が防止される点で好ましい。
対向する面に凸部を形成し、バンド本体には前記凸部が
嵌合してバンド本体とライニングとの摺動を防止する窓
部を開口するのがライニングとバンド本体との位置ずれ
が防止される点で好ましい。
【００１３】なお、特許請求の範囲でいう「円筒状に湾
曲された」とは、とくに一個の材料を円筒状にしたもの
に限定する趣旨ではなく、たとえば、半円筒状の二部材
を組み合わせて「円筒状」のバンド本体としたものも含
む。
曲された」とは、とくに一個の材料を円筒状にしたもの
に限定する趣旨ではなく、たとえば、半円筒状の二部材
を組み合わせて「円筒状」のバンド本体としたものも含
む。
【００１４】
【作用】本発明の第一態様に係る固定バンドによれば、
その連結片同士をボルト、ナットによって挟着するとき
に、係合凸部と係合凹部との係合によって、連結片同士
の位置ずれ（たがいに平行に摺動しあう）が防止され
る。したがって、組み立て作業性が向上し、さらに固定
バンドと一体になった被固定物たる円柱体の美観を損ね
ることがない。
その連結片同士をボルト、ナットによって挟着するとき
に、係合凸部と係合凹部との係合によって、連結片同士
の位置ずれ（たがいに平行に摺動しあう）が防止され
る。したがって、組み立て作業性が向上し、さらに固定
バンドと一体になった被固定物たる円柱体の美観を損ね
ることがない。
【００１５】本発明の第二態様に係る固定バンドによれ
ば、固定バンドを円柱体に巻着してボルト締めを行うと
きに、円柱体とバンド本体とのあいだの摩擦抵抗を増大
せしめることにより、バンド本体の円柱体に対する位置
ずれ、ひいては連結片同士の位置ずれを防止する。した
がって、被固定物たる円柱体の美観を損ねることがな
い。さらに、円柱体の振動音を吸収するとともに、たと
えば、排気管のマフラー等の内部を通過する加熱気体の
いわゆるはじき音、さらには、円柱体と固定バンドとの
あいだの振動音発生を吸収する。
ば、固定バンドを円柱体に巻着してボルト締めを行うと
きに、円柱体とバンド本体とのあいだの摩擦抵抗を増大
せしめることにより、バンド本体の円柱体に対する位置
ずれ、ひいては連結片同士の位置ずれを防止する。した
がって、被固定物たる円柱体の美観を損ねることがな
い。さらに、円柱体の振動音を吸収するとともに、たと
えば、排気管のマフラー等の内部を通過する加熱気体の
いわゆるはじき音、さらには、円柱体と固定バンドとの
あいだの振動音発生を吸収する。
【００１６】
【実施例】つぎに、図面を参照しつつ本発明の固定バン
ドの実施例を説明する。
ドの実施例を説明する。
【００１７】図１は本発明の第一態様に係る固定バンド
の一実施例を示す要部斜視図、図２は図１の固定バンド
の要部切欠き平面図、図３は本発明の第一態様に係る固
定バンドの他の実施例を示す要部切欠き平面図、図４は
本発明の第一態様に係る固定バンドのさらに他の実施例
を示す要部切欠き平面図、図５は本発明の第二態様に係
る固定バンドの一実施例の断面を示す正面図、図６は図
５のVI−VI線断面図である。
の一実施例を示す要部斜視図、図２は図１の固定バンド
の要部切欠き平面図、図３は本発明の第一態様に係る固
定バンドの他の実施例を示す要部切欠き平面図、図４は
本発明の第一態様に係る固定バンドのさらに他の実施例
を示す要部切欠き平面図、図５は本発明の第二態様に係
る固定バンドの一実施例の断面を示す正面図、図６は図
５のVI−VI線断面図である。
【００１８】図１において、１は固定バンドであり、金
属製帯材（本実施例ではアルミ合金板を使用している）
を円筒状に湾曲して形成されたバンド本体２が自動二輪
車のマフラー５３の外周に巻着された状態が示されてい
る。３は、上記バンド本体２の両端部にほぼ半径方向外
向きに屈曲して形成された一対の連結片である。連結片
３それぞれの基部（バンド本体２との連続部）には外方
に凸状に屈曲して補強リブ４が形成されている。さらに
両連結片３にはたがいに対応するボルト嵌挿孔（以下、
ボルト孔という）５が穿設されている。６、７はそれぞ
れ固定バンドを軽量化するための窓部である。２２は後
述のゴムライニングである。
属製帯材（本実施例ではアルミ合金板を使用している）
を円筒状に湾曲して形成されたバンド本体２が自動二輪
車のマフラー５３の外周に巻着された状態が示されてい
る。３は、上記バンド本体２の両端部にほぼ半径方向外
向きに屈曲して形成された一対の連結片である。連結片
３それぞれの基部（バンド本体２との連続部）には外方
に凸状に屈曲して補強リブ４が形成されている。さらに
両連結片３にはたがいに対応するボルト嵌挿孔（以下、
ボルト孔という）５が穿設されている。６、７はそれぞ
れ固定バンドを軽量化するための窓部である。２２は後
述のゴムライニングである。
【００１９】８は座金であり、そのボルト用の孔９の周
縁にはボス部１０が形成されている。前記両ボルト孔５
および座金８のボルト用孔９ともに車体フレームとの組
み立て寸法誤差を吸収するために長孔にされており、前
記ボス部１０も前記両ボルト孔５に嵌合しうるように長
円断面の円筒状にされている。
縁にはボス部１０が形成されている。前記両ボルト孔５
および座金８のボルト用孔９ともに車体フレームとの組
み立て寸法誤差を吸収するために長孔にされており、前
記ボス部１０も前記両ボルト孔５に嵌合しうるように長
円断面の円筒状にされている。
【００２０】５６は固定用のボルトであり、５７は袋ナ
ットである。５８は車体フレームに嵌合するダンパー機
能を有したブッシュである。
ットである。５８は車体フレームに嵌合するダンパー機
能を有したブッシュである。
【００２１】一方の連結片３に、そのボルト孔５にボス
部１０が嵌入するように座金８を装着し、上記ブッシュ
５８をボルト５６に外嵌挿したうえで、このボルト５６
のねじ部を両ボルト孔５および座金８のボルト用孔９に
嵌入し、袋ナット５７で締結する。
部１０が嵌入するように座金８を装着し、上記ブッシュ
５８をボルト５６に外嵌挿したうえで、このボルト５６
のねじ部を両ボルト孔５および座金８のボルト用孔９に
嵌入し、袋ナット５７で締結する。
【００２２】このように、締結された状態を示すのが図
２である。図示のごとく座金８のボス部１０が両連結片
３のボルト孔５に嵌挿されるので、ボルト、ナット５
６、５７の締結によって両連結片３が互いに摺動しあう
ことはない。
２である。図示のごとく座金８のボス部１０が両連結片
３のボルト孔５に嵌挿されるので、ボルト、ナット５
６、５７の締結によって両連結片３が互いに摺動しあう
ことはない。
【００２３】なお、本実施例における座金８のボス部１
０は、座金８のボルト用孔９の全周縁にわったって突設
されているが、本発明ではそれに限定されることはな
く、ボルト用孔９の周縁上に部分的に突設してもよい。
０は、座金８のボルト用孔９の全周縁にわったって突設
されているが、本発明ではそれに限定されることはな
く、ボルト用孔９の周縁上に部分的に突設してもよい。
【００２４】図３に示す固定バンド１１は、座金ではな
く一方の連結片１２ａのボルト孔１３の周縁にバーリン
グによってボス部１４が形成されたものである。これは
ステンレス鋼等から形成される固定バンド１１に好適で
ある。両連結片１２ａ、１２ｂを合わせてボルト締めす
ると、図示のごとく上記ボス部１４が他方の連結片１２
ｂのボルト孔１３に嵌入し、図１、２の座金８と同一の
作用を奏する。したがって、ボルト締め時に両連結片１
３が互いに摺動しあうことはない。１５は周知の座金で
ある。
く一方の連結片１２ａのボルト孔１３の周縁にバーリン
グによってボス部１４が形成されたものである。これは
ステンレス鋼等から形成される固定バンド１１に好適で
ある。両連結片１２ａ、１２ｂを合わせてボルト締めす
ると、図示のごとく上記ボス部１４が他方の連結片１２
ｂのボルト孔１３に嵌入し、図１、２の座金８と同一の
作用を奏する。したがって、ボルト締め時に両連結片１
３が互いに摺動しあうことはない。１５は周知の座金で
ある。
【００２５】このボス部１４についても、ボス部をとく
にボルト孔１３の全周縁にわたって形成する必要はな
く、部分的に突設してもよい。
にボルト孔１３の全周縁にわたって形成する必要はな
く、部分的に突設してもよい。
【００２６】図４に示す固定バンド１６は、座金やボル
ト孔のボス部に変えて、一方の連結片１７ａの、他方の
連結片１７ｂに対向する面に形成された係合凸部１８
と、他方の連結片１７ｂの上記係合凸部１８に対向する
部位に形成された、該係合凸部１８に係合しうる係合孔
（係合凹部でもよい）１９とによって両連結片１７ａ、
１７ｂ間の位置ずれを防止するものである。この係合凸
部と係合孔とは、図示の二箇所だけでなく、たとえば一
か所にのみ形成してもよく、またスペース的に可能なら
ば三箇所以上に形成してもよい。本固定バンド１６も、
ボルト締め時に両連結片１７ａ、１７ｂが互いに摺動し
あうことはない。係合凸部１８はプレス成形によって容
易に形成することができる。
ト孔のボス部に変えて、一方の連結片１７ａの、他方の
連結片１７ｂに対向する面に形成された係合凸部１８
と、他方の連結片１７ｂの上記係合凸部１８に対向する
部位に形成された、該係合凸部１８に係合しうる係合孔
（係合凹部でもよい）１９とによって両連結片１７ａ、
１７ｂ間の位置ずれを防止するものである。この係合凸
部と係合孔とは、図示の二箇所だけでなく、たとえば一
か所にのみ形成してもよく、またスペース的に可能なら
ば三箇所以上に形成してもよい。本固定バンド１６も、
ボルト締め時に両連結片１７ａ、１７ｂが互いに摺動し
あうことはない。係合凸部１８はプレス成形によって容
易に形成することができる。
【００２７】図５、６はバンド本体２に特徴を有する固
定バンド２０を示している。この固定バンド２０は、そ
の金属製のバンド本体２の裏面に、マフラーとのリベッ
ト接合部２１近傍に隔てられて二枚のゴムライニング２
２が施されている。
定バンド２０を示している。この固定バンド２０は、そ
の金属製のバンド本体２の裏面に、マフラーとのリベッ
ト接合部２１近傍に隔てられて二枚のゴムライニング２
２が施されている。
【００２８】このゴムライニング２２は、固定バンド２
０をマフラー５３（図６）に巻着してボルト締めを行う
ときに、マフラーとバンド本体２とのあいだの摩擦抵抗
を増大せしめることにより、バンド本体２の位置ずれ、
ひいては連結片３同士の位置ずれを防止する。さらに、
自動二輪車の運転時におけるマフラー内での排気の急激
な膨張等によるいわゆるはじき音の吸収、また、マフラ
ーの振動による共振音の吸収という効果を奏する。ま
た、外観による商品価値向上のためにアルミ合金を使用
したマフラーの場合、本ゴムライニング２２が施されて
いることにより、固定バンドを挿通するときにマフラー
の外表面に擦り傷が付くのを防止することができる。か
かる点においても作業性が向上する。加えて、バンド本
体をマフラーにリベットや溶接によって固着していない
固定バンドに対しては、マフラーと固定バンドとのあい
だの振動によるマフラー外表面の掻き傷防止という効果
も奏する。
０をマフラー５３（図６）に巻着してボルト締めを行う
ときに、マフラーとバンド本体２とのあいだの摩擦抵抗
を増大せしめることにより、バンド本体２の位置ずれ、
ひいては連結片３同士の位置ずれを防止する。さらに、
自動二輪車の運転時におけるマフラー内での排気の急激
な膨張等によるいわゆるはじき音の吸収、また、マフラ
ーの振動による共振音の吸収という効果を奏する。ま
た、外観による商品価値向上のためにアルミ合金を使用
したマフラーの場合、本ゴムライニング２２が施されて
いることにより、固定バンドを挿通するときにマフラー
の外表面に擦り傷が付くのを防止することができる。か
かる点においても作業性が向上する。加えて、バンド本
体をマフラーにリベットや溶接によって固着していない
固定バンドに対しては、マフラーと固定バンドとのあい
だの振動によるマフラー外表面の掻き傷防止という効果
も奏する。
【００２９】ゴムライニング２２としては、本実施例で
は厚さが約２ｍｍのフッ素樹脂等を用いている。そし
て、ゴムライニング２２の、バンド本体２に対向刷る面
には複数個の凸部２３が形成されている。この凸部２３
は、その形状がバンド本体２の円形の窓部６と一致して
おり、高さはバンド本体２の厚さよりやや小さい寸法に
されている。このゴムライニング２２を、ちょうどその
凸部２３がバンド本体２の窓部６に嵌合するようにバン
ド本体２に装着すれば、固定バンド２０をマフラー５３
に巻着するときにゴムライニング２２が大きく変形して
皺になったり、バンド本体２からはみ出したりすること
がない。
は厚さが約２ｍｍのフッ素樹脂等を用いている。そし
て、ゴムライニング２２の、バンド本体２に対向刷る面
には複数個の凸部２３が形成されている。この凸部２３
は、その形状がバンド本体２の円形の窓部６と一致して
おり、高さはバンド本体２の厚さよりやや小さい寸法に
されている。このゴムライニング２２を、ちょうどその
凸部２３がバンド本体２の窓部６に嵌合するようにバン
ド本体２に装着すれば、固定バンド２０をマフラー５３
に巻着するときにゴムライニング２２が大きく変形して
皺になったり、バンド本体２からはみ出したりすること
がない。
【００３０】なお、本実施例のゴムライニング２２で
は、バンド本体２の円形窓部６の個数と同個数の凸部２
３が形成されているが、本発明ではとくにそのように限
定されることはなく、たとえば、各ゴムライニング２２
の両端部の円形窓部６ａに対応する凸部２３ａのみ形成
しても充分に摺動防止作用を奏する。
は、バンド本体２の円形窓部６の個数と同個数の凸部２
３が形成されているが、本発明ではとくにそのように限
定されることはなく、たとえば、各ゴムライニング２２
の両端部の円形窓部６ａに対応する凸部２３ａのみ形成
しても充分に摺動防止作用を奏する。
【００３１】また、バンド本体にマフラーとのリベット
接合部が形成されていないものにあっては、ゴムライニ
ングはとくに二枚にする必要なく、バンド本体の裏面全
周にわたる一枚のゴムライニングにしてもよい。
接合部が形成されていないものにあっては、ゴムライニ
ングはとくに二枚にする必要なく、バンド本体の裏面全
周にわたる一枚のゴムライニングにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、ボルト締めによる連結
片同士の位置ずれが防止される。したがって、組み立て
作業性が向上すると共に、固定バンドと一体となった被
固定物たる円柱体の美観を損ねることがない。
片同士の位置ずれが防止される。したがって、組み立て
作業性が向上すると共に、固定バンドと一体となった被
固定物たる円柱体の美観を損ねることがない。
【図１】本発明の第一態様に係る固定バンドの一実施例
を示す要部斜視図である。
を示す要部斜視図である。
【図２】図１の固定バンドの要部切欠き平面図である。
【図３】本発明の第一態様に係る固定バンドの他の実施
例を示す要部切欠き平面図である。
例を示す要部切欠き平面図である。
【図４】本発明の第一態様に係る固定バンドのさらに他
の実施例を示す要部切欠き平面図である。
の実施例を示す要部切欠き平面図である。
【図５】本発明の第二態様に係る固定バンドの一実施例
の断面を示す正面図である。
の断面を示す正面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】自動二輪車のマフラーに適用された固定バンド
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
１、１１、・・ １６、２０・・・固定バンド ２・・・バンド本体 ３、１２、 １７、・・連結片 １４、１６・・・斜面 ５、１３・・・ボルト孔 ６・・・窓部 ８・・・座金 ９・・・ボルト用孔 １０、１４・・・ボス部 １８・・・係合凸部 １９・・・係合孔 ２２・・・ゴムライニング ２３・・・凸部 ５３・・・マフラー
Claims (6)
- 【請求項１】 円筒状に湾曲されたバンド本体と、該バ
ンド本体の両端それぞれに連続して外方に突出するよう
に形成された連結片とからなり、両連結片それぞれにボ
ルト嵌挿用の孔が穿設されており、一方の連結片に係合
凹所が設けられ、他方の連結片に前記係合凹所に係合し
て連結片同士の位置ずれを防止するための係合凸部が設
けられてなる円柱体固定バンド。 - 【請求項２】 円筒状に湾曲されたバンド本体と、該バ
ンド本体の両端それぞれに連続して外方に突出するよう
に形成された連結片と、その孔部周縁の少なくとも一部
にその中心軸方向に突出するボス部が形成された座金と
からなり、前記連結片それぞれにボルト嵌挿用の孔が穿
設されており、前記座金を連結片に装着したときに、そ
のボス部が両連結片のボルト嵌挿用孔に嵌合することに
より、連結片同士の位置ずれが防止されるように構成さ
れてなる請求項１記載の円柱体固定バンド。 - 【請求項３】 円筒状に湾曲されたバンド本体と、該バ
ンド本体の両端それぞれに連続して外方に突出するよう
に形成された連結片とからなり、前記連結片それぞれに
ボルト嵌挿用の孔が穿設されており、一方の連結片のボ
ルト嵌挿用孔の周縁の少なくとも一部に、他方の連結片
のボルト嵌挿用孔に係合して連結片同士の位置ずれを防
止するためのボス部が形成されてなる請求項１記載の円
柱体固定バンド。 - 【請求項４】 円筒状に湾曲されたバンド本体と、該バ
ンド本体の両端それぞれに連続して外方に突出するよう
に形成された連結片とからなり、該連結片それぞれにボ
ルト嵌挿用の孔が穿設され、一方の連結片に係合凹所が
形成され、他方の連結片に前記係合凹所に係合して連結
片同士の位置ずれを防止するための係合凸部が設けられ
てなる請求項１記載の円柱体固定バンド。 - 【請求項５】 円筒状に湾曲されたバンド本体と、該バ
ンド本体の両端それぞれに連続して外方に突出するよう
に形成された連結片とからなり、該連結片それぞれにボ
ルト嵌挿用の孔が穿設されており、前記バンド本体の内
側に、弾性体からなるライニングが施されてなる円柱体
固定バンド。 - 【請求項６】 前記バンド本体に窓部が開口されてお
り、前記ライニングのバンド本体裏面に対向する面に、
前記窓部に嵌合してバンド本体とライニングとの摺動を
防止する凸部が形成されてなる請求項５記載の円柱体固
定バンド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6245049A JP2740745B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | 自動二輪車のマフラーの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6245049A JP2740745B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | 自動二輪車のマフラーの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08109979A true JPH08109979A (ja) | 1996-04-30 |
| JP2740745B2 JP2740745B2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=17127825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6245049A Expired - Lifetime JP2740745B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | 自動二輪車のマフラーの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2740745B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012072947A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Mitsubishi Electric Corp | 空気調和機の室外機 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4856591U (ja) * | 1971-10-30 | 1973-07-19 | ||
| JPS56163872U (ja) * | 1980-05-08 | 1981-12-05 | ||
| JPS61162226U (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-07 | ||
| JPS6353982U (ja) * | 1986-09-29 | 1988-04-11 | ||
| JPH02140084U (ja) * | 1989-04-26 | 1990-11-22 | ||
| JPH0547674U (ja) * | 1991-11-28 | 1993-06-25 | 新キャタピラー三菱株式会社 | 配管の防振サポート |
-
1994
- 1994-10-11 JP JP6245049A patent/JP2740745B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
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|---|---|---|---|---|
| JP2012072947A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Mitsubishi Electric Corp | 空気調和機の室外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2740745B2 (ja) | 1998-04-15 |
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