JPH08111959A - 回転電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転電機の保護カバーの振動を低コストで軽
量な構造で防止する。 【構成】 低速ディーゼル発電機の軸２５を支持する軸
受台２２上にエアシリンダ保持台１を介してエアシリン
ダ２の基端部を揺動可能に取り付け、このエアシリンダ
２のロッド２ａ先端の係合部材５を保護カバー１０のフ
ランジ部１０ｂに係合させ、このエアシリンダ２で保護
カバー１０を付勢して弾性的に押さえるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、周囲に保護カバーを設
けた回転電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】発電機や電動機などの回転電機の周囲に
は、部材の保護や回転部材からの作業者の保護などのた
め、保護カバーが設けられている。このような保護カバ
ーでは、上述した目的から、高剛性を考慮して設計され
ることが少ない。このため、例えば、低速ディーゼル発
電機などの大型の回転電機に上述のような保護カバーを
用いると、ディーゼルエンジンの脈動などにより、保護
カバーが共振して騒音などを発生してしまう場合があ
る。このようなことから、大型の回転電機の保護カバー
は、その表面に補強ビームが多数溶接されたり、その厚
さの大きいものが用いられたりしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たようにして保護カバーの振動を防止すると、次のよう
な問題が生じてしまう。 補強ビームの使用や厚さの増加により、保護カバー全
体の重量が大幅に増大し、搬送や組み立てなどがより大
掛りになってしまう。また、材料使用量や製作工程も大
幅に増え、コストが上昇してしまう。 補強ビームの溶接により、保護カバーに歪が生じやす
く、保護カバーに寸法誤差が生じてしまう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ため、本発明は、周囲に保護カバーが設けられた回転電
機において、前記保護カバーを付勢して弾性的に押さえ
る付勢手段を設けたことを特徴とする。

【０００５】本発明に係る回転電機は、前記付勢手段
を、回転電機の軸を支持する軸受台上に設けたことを特
徴とする。

【０００６】本発明に係る回転電機は、前記付勢手段が
エアシリンダであることを特徴とする。

【０００７】

【作用】前述したように構成された本発明の回転電機に
よれば、付勢手段が保護カバーを付勢して弾性的に押さ
えるので、回転電機の稼動に伴う保護カバーの振動は、
緩衝されて減衰する。

【０００８】この付勢手段を軸受台上に設ければ、付勢
手段の設置に係る新規なスペースの確保が不要となる。

【０００９】この付勢手段がエアシリンダであれば、エ
アシリンダ内の空気圧を調整することにより、保護カバ
ーへの付勢力を変えることができる。

【００１０】

【実施例】本発明による回転電機の一実施例である低速
ディーゼル発電機を図１，２を用いて説明する。なお、
図１は、その構成を示す一部破断側面図、図２は、図１
の矢線II部の抽出拡大図である。

【００１１】図１に示すように、基礎台２１上には、ソ
ールプレート２２ａを設けた軸受台２２が図示しない絶
縁ライナを介して設置されている。この軸受台２２は、
シールプレート２２ａと基礎台２１とを連結する複数の
連結シャフト２３により、基礎台２１に固定されてい
る。軸受台２２には、軸２５の一端側が貫通し、この軸
２５は、軸受台２２内に設けられた軸受２４に軸支され
ている。軸受台２２の外壁と軸２５の周面との間は、ラ
ビリンスシールでシールされている。軸２５の他端に
は、図示しないディーゼルエンジンの駆動軸が連結され
る。このディーゼルエンジンを駆動することにより、軸
２５は回転される。

【００１２】軸２５の中央部分に設けられたフランジ部
２５ａの周縁には、環状をなす内ディスク２６が軸２５
と同軸をなして設けられており、この内ディスク２６
は、前記フランジ部２５ａにボルト２６ａで固定されて
いる。内ディスク２６の周縁には、環状をなす外ディス
ク２７が内ディスク２６と同軸をなして設けられてお
り、この外ディスク２７は、内ディスク２６にボルト２
７ａで固定されている。外ディスク２７の周縁には、環
状をなす継鉄２８が外ディスク２７と同軸をなして設け
られており、この継鉄２８は、外ディスク２７にボルト
２８ａで固定されている。

【００１３】継鉄２８の外周面には、界磁鉄心２９が継
鉄２８の外周面を覆い隠すように設けられている。界磁
鉄心２９には、界磁巻線３０が巻き付けられている。

【００１４】前述した内ディスク２６、外ディスク２
７、継鉄２８、界磁鉄心２９、界磁巻線３０などは、ソ
ールプレート１０ａを設けた扇状をなす保護カバー１０
で覆い込まれている。この保護カバー１０は、図示しな
い絶縁ライナを介して基礎台２１上に設置され、前記ソ
ールプレート１０ｂと基礎台２１とを連結する複数の連
結シャフト２１により、基礎台２１上に固定されてい
る。前記軸２５は、その両端側が保護カバー１０から突
出するように保護カバー１０を貫通し、保護カバー１０
の外壁と軸２５の周面との間には、図２に示すように、
ラビリンスシール１１が設けられている。

【００１５】前記保護カバー１０の周面には、固定子外
枠３２が保護カバー１０の周面に沿って設けられてお
り、この固定子外枠３２は、保護カバー１０を貫通して
いる。前記界磁鉄心２９と対面する固定子外枠３２の外
面には、固定鉄心３３が当該外面を覆い隠すように設け
られており、この固定子鉄心３３は、界磁鉄心２９と近
接している。固定子鉄心３３には、固定子巻線３４が巻
き付けられている。

【００１６】また、前記軸２５の一端には、スリップリ
ング３５が二つ嵌合されている。これらスリップリング
３５には、ブラシ３６がそれぞれ当接しており、これら
ブラシ３６は、当該軸２５の一端を覆うブラシ保護カバ
ー３７に設けられたブラシホルダにより保持されてい
る。上記スリップリング３５は、前述した界磁巻線３０
と電気的に接続されている。よって、ブラシ３６からス
リップリング３５を介して界磁巻線２９に電力を供給す
ると、界磁鉄心２８が磁界を形成するのである。

【００１７】また、前記基礎台２１の下寄りには、前述
した固定子巻線３４の主端子３８が設けられている。基
礎台２１の下方には、ケーブルダクト２１ａが形成され
ている。このケーブルダクト２１ａ内には、上記主端子
３８と外部の機器とを電気的に接続する図示しないケー
ブルが配線されている。よって、磁界を形成した前記界
磁鉄心２９が回転することにより、固定子巻線３４に起
電力が発生して、主端子３８から上記ケーブルを介して
外部の機器へ電力が送給されるのである。

【００１８】一方、図２に示すように、前記軸受台２２
の上部には、シリンダ保持台１が設けられている。シリ
ンダ保持台１には、付勢手段であるエアシリンダ２の基
端部が上下方向へ揺動可能に取り付けられている。即
ち、エアシリンダ２の基端部は、軸受台２２に対して保
持されているのである。軸受台２２上部の保護カバー１
０寄りには、エアシリンダ２の中程を支持するシリンダ
支持台３が設けられ、シリンダ支持台３の上面には、ク
ッション４が設けられている。エアシリンダ２のロッド
２ａの先端には、凹状をなす係合溝５ａを形成した係合
部材５が設けられている。

【００１９】また、保護カバー１０の中央部分のフラン
ジ部１０ｂの下方には、係合棒６が突設されており、こ
の係合棒６に前記エアシリンダ２のロッド２ａ先端の係
合部材５の係合溝５ａが差し込まれる。即ち、エアシリ
ンダ２は、保護カバー１０の中央部分に着脱可能に係合
するのである。従って、保護カバー１０は、エアシリン
ダ２により付勢されて弾性的に押さえられるのである。
なお、図２中、２ｂは、エアシリンダ２内の空気量を調
整する空気口である。

【００２０】このような低速ディーゼル発電機では、前
記ディーゼルエンジンを駆動することにより、軸２５が
回転し、内ディスク２６、外ディスク２７、継鉄２８を
介して界磁鉄心２９が回転する。上記ディーゼルエンジ
ンの駆動と同時に、ブラシ３６からスリップリング３５
を介して界磁巻線３０に電力を供給すると、界磁鉄心２
９が磁界を形成する。この界磁鉄心２９の回転及び磁界
形成により、固定子巻線３４に起電力が発生し、主端子
３８から前記ケーブルを介して外部の機器へ電力が送給
される。

【００２１】この発電時に前記ディーゼルエンジンの脈
動などにより、振動が発生すると、この振動は、軸２５
を介して保護カバー１０に伝達するが、エアシリンダ２
が保護カバー１０を付勢して弾性的に押さえているの
で、保護カバー１０に伝達した振動は、エアシリンダ２
の作用により緩衝されて減衰してしまう。このため、保
護カバー１０は、上記ディーゼルエンジンの脈動などで
共振することがなくなり、騒音などを発生することがな
い。

【００２２】従って、保護カバーの厚さの増加や補強ビ
ームの使用などが不要となるので、保護カバーの重量が
増大することはなくなり、搬送や組み立てが容易にな
る。また、保護カバーの作製工程や材料使用量も増える
ことはなくなり、コストが低減する。さらに、補強ビー
ムの溶接が不要となるので、保護カバーに生じる歪が大
幅に減少し、寸法誤差が非常に小さくなる。

【００２３】また、エアシリンダ２の基端部を軸受台２
２上で保持するので、エアリンダ２の設置に係る新規な
スペースの確保が不要となる。また、保護カバー１０に
伝達する振動を緩衝して減衰させるので、保護カバー１
０から軸受台２２などの他の部材への振動の伝達が防止
され、他の部材の共振を防ぐことができる。さらに、保
護カバー１０の中央部分で振動を緩衝して減衰させるの
で、振動緩衝効果が高い。

【００２４】また、エアシリンダ２内の空気量を空気口
２ｂで調整することにより、エアシリンダ２の保護カバ
ー１０への付勢力を変えることができるので、保護カバ
ー１０の押さえ込み具合を振動の大きさに応じて容易に
調整することができる。また、エアシリンダ２の係合部
材５を保護カバー１０の係合棒６に係合させているの
で、エアシリンダ２内の空気量を調整することにより、
保護カバー１０からエアシリンダ２を容易に着脱するこ
とができ、保護カバー１０の取り付けや取り外しが容易
となる。

【００２５】なお、本実施例では、軸受台２２上のエア
シリンダ保持台１にエアシリンダ２の基端部を揺動可能
に取り付け、保護カバー１０の係合棒６にエアシリンダ
２のロッド２ａの先端に設けた係合部材５の係合溝５ａ
を差し込んだが、例えば、エアシリンダの基端部を軸受
台や基礎台に直接固定し、エアシリンダ２のロッド先端
を保護カバーに直接取り付けてもよいし、また、保護カ
バーのディーゼルエンジン側に新たに台を設け、この台
上に本実施例で用いたエアシンダ保持台を設けると共
に、エアシリンダを本実施例と同様にエアシリンダ保持
台と保護カバーとに設けるようにしてもよい。

【００２６】本実施例では、保護カバー１０の軸受台２
２側の中央部分を一本のエアシリンダで付勢したが、保
護カバーの両端側をそれぞれ付勢したり、保護カバーの
表裏両面側から保護カバーをそれぞれ付勢してもよい。

【００２７】本実施例では、付勢手段としてエアシリン
ダ２を用いたが、コイルばねや板ばねなどのようなばね
を用いることも可能である。本実施例では、低速ディー
ゼル発電機に適用した場合を説明したが、これに限ら
ず、電動機などの他の回転電機にも適用できる。

【００２８】

【発明の効果】本発明による回転電機では、付勢手段が
保護カバーを付勢して弾性的に押さえることにより、回
転電機の稼動に伴う保護カバーの振動を緩衝して減衰さ
せるので、保護カバーの振動がなくなり、騒音などの発
生が防止される。このため、次のような効果が得られ
る。

【００２９】保護カバーの厚さの増大や補強ビームの
使用などが不要となるので、保護カバーの重量が減少
し、搬送や組み立てなどが容易となる。 保護カバーの作製工程や材料使用量が減少するので、
製作コストが大幅に低減する。 補強ビームの溶接が不要となるので、保護カバーに生
じる歪が大幅に減少し、寸法誤差が非常に小さくなる。 保護カバーに伝達する振動を緩衝して減衰させるの
で、保護カバーから他の部材への振動の伝達がなくな
り、他の部材の共振が防止される。

【００３０】また、付勢手段を軸受台上に設けることに
より、付勢手段の設置に係る新規なスペースの確保が不
要となる。

【００３１】また、付勢手段がエアシリンダであれば、
エアシリンダ内の空気量を調整することにより、エアシ
リンダの保護カバーへの付勢力を変えることができるの
で、保護カバーの押さえ込み具合を振動の大きさに応じ
て容易に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による回転電機の一実施例である低速デ
ィーゼル発電機の構成を示す一部破断側面図である。

【図２】図１の矢線II部の抽出拡大図である。

【符号の説明】

１ エアシリンダ保持台 ２ エアシリンダ ２ａ ロッド ２ｂ 空気口 ３ シリンダ支持台 ５ 係合部材 ５ａ 係合溝 ６ 係合棒 １０ 保護カバー ２２ 軸受台

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周囲に保護カバーが設けられた回転電機
   において、前記保護カバーを付勢して弾性的に押さえる
   付勢手段を設けたことを特徴とする回転電機。
2. 【請求項２】 前記付勢手段を、回転電機の軸を支持す
   る軸受台上に設けたことを特徴とする請求項１に記載の
   回転電機。
3. 【請求項３】 前記付勢手段がエアシリンダであること
   を特徴とする請求項１または２に記載の回転電機。