JPH081145B2 - 内燃機関の燃料供給停止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、所定の減速運転条件で燃料の供給を停止す
るようにした内燃機関の燃料供給停止装置に関し、特に
２つの吸気ポートを備えるものに関する。

＜従来の技術＞ 従来、電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関におい
て、所定の減速運転状態（スロットル弁が全閉で機関回
転数が所定値N₁以上）で燃料の噴射を停止することによ
り、減速時における排気エミッション特性及び燃費の向
上を図ったものがある（特開昭59−203827号公報参
照）。

また、減速運転直後に燃料供給を停止した際に急激な
トルク変動を生じて乗心地を悪くすることがあるため、
これを防止すべく、減速運転検出後所定のディレィ時間
遅らせてトルクを低下させた後、燃料の噴射を停止する
ようにしたものもある。

ここで、前記ディレィ時間は機関冷却水温度と機関回
転速度とに基づいて変化させて設定するようにしてい
る。

＜発明が解決しようとする問題点＞ しかしながら、このような従来の燃料供給停止装置に
おいては、ディレィ時間を機関冷却水温度と機関回転速
とに基づいて設定するようにしているので、以下の不具
合があった。

すなわち、低負荷運転時には吸気通路壁に沿って流れ
る液状燃料（以下、壁流燃料と称す）が少ない一方、高
負荷運転時には壁流燃料が多い。このため、低負荷域か
らの減速運転時には空燃比がリーン化しやすくオーバー
リーン化による減速ショックが発生する一方高負荷域か
らの減速運転時には室燃比がオーバーリッチ化しやすく
オーバーリッチ化による減速ショックが発生し、減速運
転性を悪化させるという不具合がある。

特に、気筒毎に２つの吸気ポートを備え、それらの一
方に介装された開閉弁を高回転高負荷運転領域で開弁さ
せるものにおいては、前記不具合が顕著であった。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、
２つの吸気ポートの一方に開閉弁を備えた内燃機関にお
いて、排気エミッション特性及び燃費の向上を図りつつ
減速運転性を向上できる燃料供給停止装置を提供するこ
とを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ このため、本発明は第１図に示すように、気筒毎に、
２つの吸気ポートＡ、Ｂと、これら吸気ポートＡ、Ｂの
一方に介装される開閉弁Ｃと、を備えると共に該開閉弁
Ｃを機関運転状態に応じて開閉駆動する弁駆動手段Ｄを
備えるものにおいて、機関の減速運転を検出する減速運
転検出手段Ｅと、減速運転が検出されたときに、機関運
転状態に応じて燃料停止条件が成立したか否かを判定す
る燃料停止条件判定手段Ｆと、減速運転開始時の前記開
閉弁Ｃの開閉手段を検出する弁開閉検出手段Ｇと、検出
された開閉弁Ｃの開閉状態に応じて、燃料停止条件成立
時から燃料供給を停止させるまでのディレイ時間を設定
するディレィ時間設定手段Ｈと、前記燃料停止条件成立
時から前記設定されたディレィ時間経過後に燃料供給手
段Ｉの作動を停止させる燃料供給停止手段Ｊと、を備え
るようにした。

＜作用＞ このようにして、開閉弁の開閉状態に応じてディレィ
時間を変化させ、壁流燃料に対応できるようにした。

＜実施例＞ 以下に、本発明の一実施例を第２図〜第４図に基づい
て説明する。

第２図において、各気筒に第１及び第２吸気ポート1
A,1Bが形成され、これら第１及び第２吸気ポート1A,1B
には第１及び第２吸気弁2A,2Bが介装されている。前記
第２吸気ポート2Bにはバタフライ式の開閉弁３が介装さ
れ、この開閉弁３は負圧アクチュエータ等からなる弁駆
動装置４により開閉駆動されるようになっている。

また、常時開通している第１吸気ポート1Aに向けて燃
料噴射を行うように燃料噴射弁５が設けられている。こ
の燃料噴射弁５及び前記弁駆動装置４はマイクロコンピ
ュータ等からなる制御装置６により駆動制御される。

前記制御装置６には、機関回転速度を検出する回転速
度センサ７と、吸入空気流量を検出するエアフローメー
タ８と、吸気絞弁開度を検出する減速運転検出手段とし
ての吸気絞弁開度センサ９と、から検出信号が夫々入力
されている。

ここで、制御装置６は、第３図のフローチャートに従
って動作し、燃料噴射弁５を制御するようになってい
る。

ここでは、制御装置６が、減速運転検出手段と燃料停
止条件判定手段と弁開閉検出手段と燃料供給停止手段と
を構成し、弁駆動装置４と制御装置６とが弁駆動手段を
構成する。

尚、10は燃焼室、11は点火プラグ、12A、12Bは第１及
び第２排気弁である。

次に作用を第３図のフローチャートに従って説明す
る。

S1では、回転速度センサ７等からの各種信号を読込
む。

S2では、減速運転か否かを判定し、YESのときにはS3
に進みNOのときにはルーチンを終了させる。この減速運
転の判定は吸気絞弁開度センサ９により検出された吸気
絞弁開度の変化率によって行われる。

S3では、燃料停止条件が成立したか否かを判定し、YE
SのときにはS4に進みNOのときにはS11に進む。この燃料
停止条件の判定は機関冷却水温の関数としてマップに記
憶されている停止条件用の機関回転速度の下限値と実際
の機関回転速度とを比較して行なう。

S4では、燃料停止条件の成立が最初か否かを判定し、
YESのときにはS5に進みNOのときにはS6に進む。

S5では、減速開始時に開閉弁３に開閉しているか否か
を判定し、全閉時にはS7に進み全開時にはS8に進む。

ここで、開閉弁３は、機関回転速度と基本噴射量Tp
（＝負荷）とに基づいて別のルーチンによって開閉駆動
されるようになっている。具体的には、第４図に示すよ
うに、機関回転速度と基本噴射量Tpとが共に所定値以上
の高速高負荷運転域で開閉弁３は全開される一方、前記
所定値未満の低速低負荷運転域で開閉弁３は全閉される
ように開閉制御される。

S7では、開閉弁３の全閉時のディレィ時間T_Lを例えば
600msecに設定する一方、S8では、開閉弁３の全開時の
ディレィ時間T_Sをを例えば0msecに設定する。

このようにして、燃料停止条件が成立した初回にディ
レィ時間を設定する。

S6では、燃料停止条件が最初に成立したときからS7若
しくはS8に設定されたディレィ時間が経過したか否かを
判定し、YESのときにはS9に進みNOのときにはS10に進
む。

S9では、燃料噴射弁５への作動信号の出力を停止し、
燃料噴射弁５の噴射作動を停止させる一方、S10では燃
料噴射弁５の噴射作動を継続させる。

S11では、リカバリ条件が成立したか否かを判定し、Y
ESのときにはS12に進む一方NOのときにはS9に進み燃料
供給停止作動を継続させる。このリカバリ条件の判定
は、機関冷却水温の関数としてマップに記憶されている
リカバリ用の機関回転速度の下限値と実際の回転速度と
を比較して行なう。

S12では、燃料噴射弁５の噴射作動を再開させる。

このようにして、減速運転時に燃料停止条件が成立し
たときにはS7若しくはS8にて設定されたディレィ時間経
過後から燃料停止作動をリカバリ条件が成立するまで行
うようにしたので、減速運転時の排気エミッション特性
及び燃費の向上を図れる。このとき、開閉弁３が全開す
る高速高負荷運転域からの減速運転時にはディレィ時間
を極めて短く（本実施例では0msec）設定したので、燃
料停止条件が成立した直後から燃料停止作動が開始され
る。このため、壁流燃料が多くても、空燃比がオーバリ
ッチ化するのを抑制でき減速ショックを抑制できる。ま
た、開閉弁３が全閉する低速低負荷運転域からの減速運
転時にはディレィ時間を比較的長くしたので、燃料停止
条件が成立してもディレィ時間の間燃料供給が継続され
る。このため、壁流燃料が少なくても空燃比がオーバー
リーン化するのを抑制でき減速ショックを抑制できる。

＜発明の効果＞ 本発明は、以上説明したように、開閉弁の開閉状態に
応じてディレィ時間を変化させるようにしたので、広範
囲の運転域からの減速運転時に空燃比を適正に保つこと
ができ減速ショックを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図は同上の作用を説明するための図である。 1A……第１吸気ポート、2A……第２吸気ポート、３……
開閉弁、４……弁駆動装置、５……燃料噴射弁、６……
制御装置、９……吸気絞弁開度センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】気筒毎に、２つの吸気ポートと、これら吸
   気ポートの一方に分装される開閉弁と、を備えると共に
   該開閉弁を機関運転状態に応じて開閉駆動する弁駆動手
   段を備える内燃機関において、機関の減速運転を検出す
   る減速運転検出手段と、減速運転が検出されたときに、
   機関運転状態に応じて燃料停止条件が成立したか否かを
   判定する燃料停止条件判定手段と、減速運転開始時の前
   記開閉弁の開閉状態を検出する弁開閉検出手段と、検出
   された開閉弁の開閉状態に応じて、燃料停止条件成立時
   から燃料供給を停止させるまでのディレィ時間を設定す
   るディレィ時間設定手段と、前記燃料停止条件成立時か
   ら前記、設定されたディレィ時間経過後に燃料供給手段
   の作動を停止させる燃料供給停止手段とを備えたことを
   特徴とする内燃機関の燃料供給停止装置。