JPH0811627A - 二輪車のフラッシャ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スイッチの接点数の増加を招くことなく、且
つ、タイムラグを生ずることなく簡単な構成でフラッシ
ャを制御してこれを車幅灯としても使用することができ
る二輪車のフラッシャ制御装置を提供すること。 【構成】 フラッシャ用フィラメント２と車幅灯用フィ
ラメント３を有する左右一対のフラッシャ１Ｌ，１Ｒの
前記フラッシャ用フィラメント２への通電をＯＮ／ＯＦ
Ｆ及び切り換えるフラッシャスイッチ４と、該フラッシ
ャスイッチ４によって選択された何れか一方のフラッシ
ャ１Ｌ（１Ｒ）を点滅させる発振回路６とフラッシャス
イッチング部７から成るフラッシャリレー部５と、両フ
ラッシャ１Ｌ，１Ｒの前記車幅灯用フィラメント３への
通電をＯＮ／ＯＦＦする車幅灯スイッチング部９を含ん
で構成される二輪車のフラッシャ制御装置において、前
記フラッシャリレー部５の出力端電圧がＬｏ又は前記フ
ラッシャスイッチング部７がＯＮであるときに前記車幅
灯スイッチング部９をＯＦＦする制御手段１０を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車幅灯としても利用さ
れる二輪車のフラッシャを制御する制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車にあっては、左右一対のフラ
ッシャにフラッシャ用フィラメントと車幅灯用フィラメ
ントを設け、該フラッシャを車幅灯としても使用するこ
とが行われている。

【０００３】即ち、フラッシャを車幅灯として使用する
ときには両フラッシャの車幅灯用フィラメントに通電
し、自動二輪車が左右の何れかに旋回するためにフラッ
シャスイッチを操作したときには、視認性を高めるため
に車幅灯用フィラメントへの通電を中断するとともに、
何れか一方のフラッシャに断続的に通電してこれを本来
の方向指示器として使用する。そして、フラッシャの方
向指示器としての機能が終了すると、一方のフラッシャ
のフラッシャ用フィラメントへの通電が遮断されて両フ
ラッシャの車幅灯用フィラメントへの通電が再開されて
両フラッシャが再び車幅灯として使用される。

【０００４】従って、上述のようにフラッシャを車幅灯
としても使用する場合には、フラッシャ用フィラメント
と車幅灯用フィラメントへの通電をＯＮ／ＯＦＦする制
御装置が必要となり、この種の制御装置としては図４に
示す機械式のもの、或は図５に示すタイマーリレー式の
ものが知られている。

【０００５】即ち、図４は機械式のフラッシャ制御装置
の電気回路図であり、同図中、１１Ｌ，１１Ｒは自動二
輪車の前部に設けられた左右一対のフラッシャであっ
て、これらの各々にはフラッシャ用フィラメント１２と
車幅灯用フィラメント１３が設けられている。

【０００６】又、１４は上記フラッシャ１１Ｌ，１１Ｒ
への通電をＯＮ／ＯＦＦ及び切り換えるフラッシャスイ
ッチ、１９は両フラッシャ１１Ｌ，１１Ｒの車幅灯用フ
ィラメント１３への通電をＯＮ／ＯＦＦする車幅灯スイ
ッチ、１５は前記フラッシャスイッチ１４によって選択
された何れか一方のフラッシャ１１Ｌ（１１Ｒ）を点滅
させるためのフラッシャリレーである。

【０００７】而して、上記フラッシャスイッチ１４と車
幅灯スイッチ１９とは機械的に連結されており、図４に
実線にて示すようにフラッシャスイッチ１４がＯＦＦで
あるときには車幅灯スイッチ１９がＯＮし、両フラッシ
ャ１１Ｌ，１１Ｒの車幅灯用フィラメント１３に通電さ
れて両フラッシャ１１Ｌ，１１Ｒが車幅灯として使用さ
れる。

【０００８】そして、自動二輪車が例えば左に旋回する
ためにフラッシャスイッチ１４が図４に鎖線にて示すよ
うに左側の接点Ｌに接続されると、これに連動して車幅
灯スイッチ１９がＯＦＦされると同時に、左側のフラッ
シャ１１Ｌのフラッシャ用フィラメント１２に通電され
て該フラッシャ１１Ｌが点滅して本来の方向指示器とし
て使用される。

【０００９】他方、図５はタイマーリレー式のフラッシ
ャ制御装置の電気回路図であり、本図においては図４に
示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、そ
れらについての説明は省略する。

【００１０】図５において、２０はタイマーリレーであ
り、これは、図５に実線にて示すようにフラッシャスイ
ッチ１４がＯＦＦであって、図示Ａ点の電圧（フラッシ
ャ１１Ｌ，１１Ｒの出力端電圧）が図６のタイミングチ
ャートに示すようにＨｉであるときにはＯＮとなるた
め、両フラッシャ１１Ｌ，１１Ｒの車幅灯用フィラメン
ト１３に通電されて両フラッシャ１１Ｌ，１１Ｒが車幅
灯として使用される。

【００１１】又、図５に鎖線にて示すように、例えばフ
ラッシャスイッチ１４が左側の接点Ｌに接続されてＡ点
の電圧が図６に示すようにＨｉとＬｏを交互に周期的に
繰り返す場合、タイマーリレー２０はＡ点の電圧がＬｏ
であるとき及びＬｏからＨｉに変わった後一定時間Δｔ
の間はＯＦＦとなって両フラッシャ１１Ｌ，１１Ｒの車
幅灯用フィラメント１３への通電を遮断するため、左側
のフラッシャ１１Ｌが点滅して本来の方向指示器として
の機能を果たす。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示す機械式のフラッシャ制御装置にあっては、フラッシ
ャスイッチ１４と車幅灯スイッチ１９とを一体構造とし
ているため、自動二輪車のハンドル部に設けられるスイ
ッチのサイズが大きくなってしまうという問題がある。

【００１３】又、図５に示すタイマーリレー式のフラッ
シャ制御装置にあっては、前述のようにフラッシャスイ
ッチ１４がＯＦＦされた後、タイマーリレー２０がＯＮ
されるまで（つまり、フラッシャ１１Ｌ，１１Ｒが車幅
灯として機能するまで）に一定時間Δｔのタイムラグが
発生する他、タイマー回路が高価であるという問題があ
る。

【００１４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、スイッチの接点数の増加を招
くことなく、且つ、タイムラグを生ずることなく簡単な
構成でフラッシャを制御してこれを車幅灯としても使用
することができる二輪車のフラッシャ制御装置を提供す
ることにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、フラッシャ用フィラメントと車幅灯用フィラ
メントを有する左右一対のフラッシャの前記フラッシャ
用フィラメントへの通電をＯＮ／ＯＦＦ及び切り換える
フラッシャスイッチと、該フラッシャスイッチによって
選択された何れか一方のフラッシャを点滅させる発振回
路とフラッシャスイッチング部から成るフラッシャーリ
レー部と、両フラッシャの前記車幅灯用フィラメントへ
の通電をＯＮ／ＯＦＦする車幅灯スイッチング部を含ん
で構成される二輪車のフラッシャ制御装置において、前
記フラッシャリレー部の出力端電圧がＬｏ又は前記フラ
ッシャスイッチング部がＯＮであるときに前記車幅灯ス
イッチング部をＯＦＦする制御手段を設けたことを特徴
とする。

【００１６】

【作用】本発明によれば、フラッシャスイッチがＯＦＦ
でフラッシャリレー部の出力端電圧がＨｉであるときに
は、制御手段によって車幅灯スイッチング部がＯＮされ
るために両フラッシャの車幅灯フィラメントに通電され
て両フラッシャが車幅灯として使用される。

【００１７】そして、フラッシャスイッチがＯＮされて
これが左右何れか一方のフラッシャの接点に接続される
と、フラッシャリレー部の出力端電圧がＨｉとＬｏを、
フラッシャスイッチング部がＯＮとＯＦＦをそれぞれ周
期的に繰り返すが、このときのフラッシャリレー部の出
力端電圧のＨｉとＬｏの周期とフラッシャスイッチング
部のＯＮとＯＦＦの周期は完全に一致し、フラッシャリ
レー部の出力端電圧がＨｉのときはフラッシャスイッチ
ング部はＯＮし、フラッシャリレー部の出力端電圧がＬ
ｏのときはフラッシャスイッチング部はＯＦＦする。

【００１８】従って、フラッシャスイッチがＯＮされて
いる間はフラッシャリレー部の出力端電圧がＬｏ又はフ
ラッシャスイッチング部がＯＮである条件を常に満たし
ているため、制御手段によって車幅灯スイッチング部が
ＯＦＦされ、両フラッシャの車幅灯用フィラメントへの
通電が遮断されて何れか一方のフラッシャのフラッシャ
用フィラメントへの通電が断続的になされ、該フラッシ
ャが点滅されて本来の方向指示器として使用される。

【００１９】その後、フラッシャスイッチがＯＦＦされ
ると、これと同時に（つまり、タイムラグを生じること
なく）フラッシャリレー部の出力端電圧がＨｉとなり、
フラッシャスイッチング部がＯＦＦされるため、制御手
段によって車幅灯スイッチング部がＯＮされ、左右のフ
ラッシャの車幅灯フィラメントに通電されて両フラッシ
ャは再び車幅灯として使用される。

【００２０】以上のように、本発明によれば、フラッシ
ャスイッチとしては従来のものがそのまま使用されるた
め、接点数の増加を招くことがなく、制御手段を設ける
だけの簡単な構成でタイムラグを生じることなくフラッ
シャを制御してこれを車幅灯としても使用することがで
きる。

【００２１】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００２２】図１は本発明に係る二輪車のフラッシャ制
御装置の電気回路図、図２は制御手段の制御内容を示す
図、図３はフラッシャスイッチ、フラッシャスイッチン
グ部、フラッシャリレー出力端電圧及び車幅灯スイッチ
ング部の状態を示すタイミングチャートである。

【００２３】図１において、１Ｌ，１Ｒは自動二輪車の
前部に設けられた左右一対のフラッシャであって、これ
らの各々にはフラッシャ用フィラメント２と車幅灯用フ
ィラメント３が設けられている。

【００２４】又、４は上記フラッシャ１Ｌ，１Ｒへの通
電をＯＮ／ＯＦＦ及び切り換えるフラッシャスイッチ、
５はフラッシャスイッチ４によって選択された何れか一
方のフラッシャ１Ｌ（１Ｒ）を点滅させるためのフラッ
シャリレー部であって、該フラッシャリレー部５は、発
振回路６とフラッシャスイッチング部７によって構成さ
れている。

【００２５】更に、８は車幅灯制御部であって、これは
両フラッシャ１Ｌ，１Ｒの前記車幅灯用フィラメント３
への通電をＯＮ／ＯＦＦする車幅灯スイッチング部９と
該車幅灯スイッチング部９を制御する制御手段１０によ
って構成されている。尚、本実施例では、前記フラッシ
ャリレー部５と車幅灯制御部８は一体に構成されてい
る。

【００２６】ところで、前記制御手段１０は、図２に示
すようにＯＲ回路によって構成されており、これは、前
記フラッシャリレー部５の出力端電圧（図１の点Ａにお
ける電圧）がＬｏであるか、又は前記フラッシャスイッ
チング部７の状態（図１の点ＢのＯＮ／ＯＦＦの状態）
がＯＮであるとき、前記車幅灯スイッチング部９をＯＦ
Ｆし、それ以外のときには車幅灯スイッチング部９をＯ
Ｎする（図３参照）。

【００２７】而して、本実施例においては、フラッシャ
スイッチ４がＯＦＦでフラッシャリレー部５の出力端電
圧がＨｉであるときには、制御手段１０によって車幅灯
スイッチング部９がＯＮされるために両フラッシャ１
Ｌ，１Ｒの車幅灯フィラメント３に通電されて両フラッ
シャ１Ｌ，１Ｒが車幅灯として使用される。

【００２８】そして、フラッシャスイッチ４がＯＮされ
て、これが例えば図１に鎖線にて示すように左側のフラ
ッシャ１Ｌの接点Ｌに接続されると、図３に示すように
フラッシャリレー部５の出力端電圧がＨｉとＬｏを、フ
ラッシャスイッチング部７がＯＮとＯＦＦをそれぞれ周
期的に繰り返すが、このときのフラッシャリレー部５の
出力端電圧のＨｉとＬｏの周期とフラッシャスイッチン
グ部７のＯＮとＯＦＦの周期は完全に一致し、フラッシ
ャリレー部５の出力端電圧がＨｉのときはフラッシャス
イッチング部７はＯＮし、フラッシャリレー部５の出力
端電圧がＬｏのときはフラッシャスイッチング部７はＯ
ＦＦする。

【００２９】従って、フラッシャスイッチ４がＯＮされ
ている間はフラッシャリレー部５の出力端電圧がＬｏ又
はフラッシャスイッチング部７がＯＮである条件を常に
満たしているため、制御手段１０によって車幅灯スイッ
チング部９がＯＦＦされ、両フラッシャ１Ｌ，１Ｒの車
幅灯用フィラメント３への通電が遮断されて左側のフラ
ッシャ１Ｌのフラッシャ用フィラメント２への通電が断
続的になされ、該フラッシャ１Ｌが点滅されて本来の方
向指示器として使用される。

【００３０】その後、フラッシャスイッチ４がＯＦＦさ
れると、これと同時に（つまり、タイムラグを生じるこ
となく）フラッシャリレー部５の出力端電圧がＨｉとな
り、フラッシャスイッチング部７がＯＦＦされるため、
制御手段１０によって車幅灯スイッチング部９がＯＮさ
れ、左右のフラッシャ１Ｌ，１Ｒの車幅灯フィラメント
３に通電されて両フラッシャ１Ｌ，１Ｒは再び車幅灯と
して使用される。

【００３１】ここで、フラッシャスイッチ４のＯＮ／Ｏ
ＦＦ、フラッシャリレー部５の出力端電圧のＨｉ／Ｌ
ｏ、フラッシャスイッチング部７のＯＮ／ＯＦＦとフラ
ッシャ１Ｌ，１Ｒの使用状況（フラッシャとして使用す
るか、或は車幅灯として使用するか）との関係をまとめ
ると下表のようになる。

【００３２】

【表１】 ＜注＞上表中、「車幅灯ＯＮ」はフラッシャを車幅灯として使用することを意 味し、「フラッシャＯＮ」はフラッシャを本来のフラッシャ（方向指示器 ）として使用することを意味する。

【００３３】尚、フラッシャスイッチ４がＯＮされてこ
れが右側のフラッシャ１Ｒの接点Ｒに接続された場合
も、以上と同様の作用によって車幅灯スイッチング部９
がＯＦＦされ、両フラッシャ１Ｌ，１Ｒの車幅灯用フィ
ラメント３への通電が遮断されて右側のフラッシャ１Ｒ
のフラッシャ用フィラメント２への通電が断続的になさ
れ、該フラッシャ１Ｒが点滅されて本来の方向指示器と
して使用される。

【００３４】以上のように、本実施例によれば、フラッ
シャスイッチ４としては従来のものがそのまま使用され
るため、接点数の増加を招くことがなく、制御手段１０
を設けるだけの簡単な構成でタイムラグを生じることな
くフラッシャ１Ｌ，１Ｒを制御してこれを車幅灯として
も使用することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、フラッシャ用フィラメントと車幅灯用フィラメ
ントを有する左右一対のフラッシャの前記フラッシャ用
フィラメントへの通電をＯＮ／ＯＦＦ及び切り換えるフ
ラッシャスイッチと、該フラッシャスイッチによって選
択された何れか一方のフラッシャを点滅させる発振回路
とフラッシャスイッチング部から成るフラッシャーリレ
ー部と、両フラッシャの前記車幅灯用フィラメントへの
通電をＯＮ／ＯＦＦする車幅灯スイッチング部を含んで
構成される二輪車のフラッシャ制御装置において、前記
フラッシャリレー部の出力端電圧がＬｏ又は前記フラッ
シャスイッチング部がＯＮであるときに前記車幅灯スイ
ッチング部をＯＦＦする制御手段を設けたため、スイッ
チの説点数の増加を招くことなく、且つ、タイムラグを
生ずることなく簡単な構成でフラッシャを制御してこれ
を車幅灯としても使用することができるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る二輪車のフラッシャ制御装置の電
気回路図である。

【図２】本発明に係る二輪車のフラッシャ制御装置の制
御手段の制御内容を示す図である。

【図３】本発明に係る二輪車のフラッシャ制御装置のフ
ラッシャスイッチ、フラッシャスイッチング部、フラッ
シャリレー出力端電圧及び車幅灯スイッチング部の状態
を示すタイミングチャートである。

【図４】従来の機械式のフラッシャ制御装置の電気回路
図である。

【図５】従来のタイマーリレー式のフラッシャ制御装置
の電気回路図である。

【図６】従来のタイマーリレー式のフラッシャ制御装置
のフラッシャスイッチ、フラッシャリレー出力端電圧及
びタイマーリレーの状態を示すタイミングチャートであ
る。

【符号の説明】

１Ｌ，１Ｒ フラッシャ ２ フラッシャ用フィラメント ３ 車幅灯用フィラメント ４ フラッシャスイッチ ５ フラッシャリレー部 ６ 発振回路 ７ フラッシャスイッチング部 ８ 車幅灯制御部 ９ 車幅灯スイッチング部 １０ 制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フラッシャ用フィラメントと車幅灯用フ
   ィラメントを有する左右一対のフラッシャの前記フラッ
   シャ用フィラメントへの通電をＯＮ／ＯＦＦ及び切り換
   えるフラッシャスイッチと、該フラッシャスイッチによ
   って選択された何れか一方のフラッシャを点滅させる発
   振回路とフラッシャスイッチング部から成るフラッシャ
   ーリレー部と、両フラッシャの前記車幅灯用フィラメン
   トへの通電をＯＮ／ＯＦＦする車幅灯スイッチング部を
   含んで構成される二輪車のフラッシャ制御装置におい
   て、前記フラッシャリレー部の出力端電圧がＬｏ又は前
   記フラッシャスイッチング部がＯＮであるときに前記車
   幅灯スイッチング部をＯＦＦする制御手段を設けたこと
   を特徴とする二輪車のフラッシャ制御装置。