JPH06219206A - 自動二輪車のヘッドライト点灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行時にはヘッドライトを自動的に点灯する
が、停車時にはヘッドライトの減光又は点灯維持を状況
に応じてライダーが任意に選択し得る自動二輪車のヘッ
ドライト点灯装置を提供すること。 【構成】 ヘッドライト点灯回路に、自動二輪車の停車
時にＯＮする停車スイッチ２と、ライダーがＯＮ操作す
べき減光スイッチ４と、前記停車スイッチ２のＯＮ状態
での前記減光スイッチ４のＯＮ操作によってヘッドライ
ト６を減光せしめ、停車スイッチ２のＯＦＦ状態でヘッ
ドライト６を点灯せしめる制御回路５を組み込んで自動
二輪車のヘッドライト点灯装置を構成する。本発明によ
れば、自動二輪車の停車時においては、停車スイッチ２
がＯＮし、この状態においてライダーが減光スイッチ４
をＯＮ操作すれば、ヘッドライト６が減光され、ＯＮ操
作しなければ、ヘッドライト６の点灯状態が維持される
ため、前記目的を達成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のヘッドラ
イト点灯装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車がヘッドライトを点灯して走
行しているときでも、信号待ち等の停車時にはヘッドラ
イトを消灯し、再び走行する際にはヘッドライトを点灯
することが行なわれるが、その操作はライダーにとって
は面倒である。

【０００３】そこで、ヘッドライトを自動的に走行時点
灯・停車時消灯するようにした装置が提案されている
（特開昭５０−３９９３４号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、状況によっ
ては、停車時においてもヘッドライトを消灯する必要が
ない場合があるが、前記提案に係る装置では斯かる場合
に対処することができない。つまり、前記提案に係る装
置は、ライダーの意思に拘らず、走行時点灯・停車時消
灯を一律に行なうため、停車時にヘッドライトをそのま
ま点灯しておくことができないという欠点がある。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、走行時にはヘッドライトを自
動的に点灯するが、停車時にはヘッドライトの減光又は
点灯維持を状況に応じてライダーが任意に選択し得る自
動二輪車のヘッドライト点灯装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、ヘッドライト点灯回路に、自動二輪車の停車時
にＯＮする停車スイッチと、ライダーがＯＮ操作すべき
減光スイッチと、前記停車スイッチのＯＮ状態での前記
減光スイッチのＯＮ操作によってヘッドライトを減光せ
しめ、停車スイッチのＯＦＦ状態でヘッドライトを点灯
せしめる制御回路と、を組み込んで自動二輪車のヘッド
ライト点灯装置を構成したことをその特徴とする。

【０００７】

【作用】本発明によれば、自動二輪車の停車時において
は、停車スイッチがＯＮし、この状態においてライダー
が減光スイッチをＯＮ操作すれば、ヘッドライトが減光
され、ＯＮ操作しなければ、ヘッドライトの点灯状態が
維持される。従って、自動二輪車の停車時において、ラ
イダーは状況に応じてヘッドライトの減光又は点灯維持
を任意に選択することができる。

【０００８】そして、停車中の自動二輪車が再び走行を
開始すると、停車スイッチがＯＦＦするため、減光状態
にあったヘッドライトは自動的に点灯され、点灯状態を
維持していたヘッドライトはそのまま点灯状態を継続す
る。

【０００９】尚、本発明においては、ヘッドライトの減
光は消灯を含むものとする。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１１】図１は本発明に係るヘッドライト点灯装置
の電気回路図、図２は同装置の作用を説明するためのフ
ローチャートである。

【００１２】図１に示すヘッドライト点灯回路におい
て、１はバッテリー、２は自動二輪車の停車時にＯＮ
し、走行時にＯＦＦする停車スイッチ、３は自動二輪車
の停車時に点灯する表示ランプ、４はライダーがマニュ
アルによってＯＮ操作すべき減光スイッチ、５は制御回
路、６はヘッドライト、７はヘッドライト６の光をＬｏ
ビームとＨｉビームに切り換えるための切換スイッチで
ある。

【００１３】ところで、前記停車スイッチ２は不図示の
変速装置の噛合ギヤを検出する検出装置（図示せず）か
らの信号によってＯＮ／ＯＦＦされ、具体的には、自動
二輪車が停止していて変速ギヤがニュートラル状態にあ
ればＯＮされ、それ以外（つまり、変速装置の変速ギヤ
がイン状態にあって自動二輪車が走行状態にあるとき）
にはＯＦＦされる。尚、自動二輪車の停車状態を検出す
る手段としては、上記の他、例えば速度センサー等を用
いることができる。

【００１４】又、前記制御回路５は、保持回路８と減光
回路９を含んで構成されており、保持回路８はリレー回
路であって、これはダイオード１０、励磁コイル１１及
びスイッチ１２で構成されている。又、前記減光回路９
は、励磁コイル１３とスイッチ１４で構成されるリレー
回路１５と抵抗１６で構成されている。尚、抵抗１６に
代えて半導体を用いることもできる。

【００１５】次に、本実施例に係るヘッドライト点灯装
置の作用を図２に示すフローチャートを参照しながら説
明する。

【００１６】自動二輪車が走行状態にあるときには、前
述のように停車スイッチ２はＯＦＦのままである（図２
のSTEP１，２）ため、保持回路８の励磁コイル１１には
通電されず、該保持回路８のスイッチ１２もＯＦＦ状態
を維持する（図２のSTEP３）。この状態では、減光回路
９の励磁コイル１３にも通電されないため、該減光回路
９のスイッチ１４はＯＮされ（図２のSTEP４）、バッテ
リー１からの電流はＬｏ側に切り換えられた切換スイッ
チ７及び減光回路９のスイッチ１４を経てヘッドライト
６に流れ、該ヘッドライト６が点灯される（図２のSTEP
５）。

【００１７】而して、自動二輪車が信号待ち等のために
停車すると、前述のように停車スイッチ２がＯＮされ
（図２のSTEP１，６）、表示ランプ３が点灯されるが、
このとき、ライダーが減光スイッチ４をＯＮ操作する
と、保持回路８の励磁コイル１１に通電されてスイッチ
１２がＯＮされる（図２のSTEP７，８）ため、バッテリ
ー１からの電流は該スイッチ１２を経て減光回路９の励
磁コイル１３に流れ、これによってスイッチ１４がＯＦ
Ｆされる（図２のSTEP９）。すると、バッテリー１から
の電流は切換スイッチ７及び減光回路９の抵抗１６を経
てヘッドライト６に流れるが、このときの電流値は抵抗
１６によって小さく抑えられるため、ヘッドライト６は
減光される（図２のSTEP１０）。尚、上述のようにライ
ダーが減光スイッチ４をＯＮ操作した後に該減光スイッ
チ４から手を離しても、保持回路８のスイッチ１２のＯ
Ｎ状態はそのまま維持される。

【００１８】他方、自動二輪車の停車時にライダーが停
車スイッチ４をＯＮ操作しなければ、前記走行時と同様
に保持回路８と減光回路９には通電されず、スイッチ１
２はＯＦＦ、スイッチ１４はＯＮ状態を保つ（図２のST
EP７，３，４）ため、ヘッドライト６はそのまま点灯状
態を保持する（図２のSTEP５）。

【００１９】従って、本実施例によれば、自動二輪車の
停車時において、ライダーは状況に応じてヘッドライト
６の減光又は点灯維持を任意に選択することができる。

【００２０】次に、例えば信号が赤から青に変わって自
動二輪車が発進すると、前述のように停車スイッチ４が
ＯＦＦされる（図２のSTEP１，２）ため、保持回路８と
減光回路９には通電されず、スイッチ１２はＯＦＦさ
れ、スイッチ１４はＯＮされる（図２のSTEP７，３，
４）ため、減光状態にあったヘッドライト６は自動的に
点灯され、点灯状態を維持していたヘッドライト６はそ
のまま点灯状態を継続する（図２のSTEP５）。

【００２１】尚、本発明においては、ヘッドライトの減
光は消灯を含むものとし、本実施例においては、減光回
路９の抵抗１６の抵抗値を大きく設定すれば、ヘッドラ
イト６を事実上消灯することができる。

【００２２】ところで、以上の実施例では専用の減光ス
イッチを新たに設けたが、各種スイッチ類が設けられて
いる自動二輪車のハンドル周りに減光スイッチを新たに
追加することはスペース的に困難であり、その操作も煩
雑となる。

【００２３】そこで、既存のスイッチに減光スイッチの
機能を兼ねさせることが考えられる。即ち、既存のスイ
ッチであるパッシングスイッチは追い越しの合図に使う
ものであって、これは自動二輪車の停車時には不要であ
る。これに対して、減光スイッチは停車時のみ使用する
ものであって、走行中は不要である。従って、既存のパ
ッシングスイッチを減光スイッチとして兼用すれば、専
用の減光スイッチを新たに付加する必要がなく、好都合
である。ここで、その具体例を図３に示す電気回路図に
従って説明する。尚、図３においては図１に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。

【００２４】図３において、１７は既存のパッシングス
イッチであり、これは後述のように減光スイッチとして
も機能する。

【００２５】而して、本実施例においては、制御回路５
にはリレー回路１８，１９が含まれており、一方のリレ
ー回路１８は前記パッシングスイッチ１７をその用途
（本来のパッシングスイッチとしての使用と減光スイッ
チとしての使用）に応じて切り換える回路であって、こ
れは励磁コイル２０とスイッチ２１で構成されている。
又、他方のリレー回路１９は減光回路であって、これは
ダイオード２２、励磁コイル２３及びスイッチ２４で構
成されている。

【００２６】次に、上記回路構成を有するヘッドライト
点灯装置の作用を説明する。

【００２７】自動二輪車が走行状態にあるときには、停
車スイッチ２はＯＦＦ状態にあるため、リレー回路１８
の励磁コイル２０には通電されず、該リレー回路１８の
スイッチ２１のｂ接点がＯＮされる。そして、この状態
ではリレー回路１９の励磁コイル２３にも通電されない
ため、該リレー回路１９のスイッチ２４のｂ接点もＯＮ
されており、従って、バッテリー１からの電流はＬｏ側
に切り換えられた切換スイッチ７及びリレー回路１９の
スイッチ２４を経てヘッドライト６のＬｏ側を流れ、該
ヘッドライト６がＬｏビーム点灯される。

【００２８】そして、上記状態においてライダーがパッ
シングスイッチ１７をＯＮ操作すれば、バッテリー１か
らの電流はパッシングスイッチ１７、リレー回路１８の
スイッチ２１を経てヘッドライト６のＨｉ側にも流れる
ため、ヘッドライト６はＬｏ及びＨｉビーム点灯し、通
常のパッシングライト動作が行なわれる。従って、この
とき、パッシングスイッチ１７は、従来通りその本来の
目的のために使用される。

【００２９】而して、自動二輪車が信号待ち等のために
停車すると、停車スイッチ２がＯＮされ、表示ランプ３
が点灯するとともに、リレー回路１８の励磁コイル２０
に通電されてこれが励磁されるため、スイッチ２１のａ
接点がＯＮされる。このとき、パッシングスイッチ１７
をライダーがＯＮ操作すると、バッテリー１からの電流
はパッシングスイッチ１７及びスイッチ２１を経てリレ
ー回路１９の励磁コイル２３に流れるため、スイッチ２
４のａ接点がＯＮされる。すると、リレー回路１９は自
己保持され、パッシングスイッチ１７をＯＦＦしても、
リレー回路１９のスイッチ２４のａ接点のＯＮ状態、ｂ
接点のＯＦＦ状態はそのまま維持され、ヘッドライト６
に直列に接続された抵抗１６の短絡が解除されるため、
バッテリー１からの電流は切換スイッチ７及び抵抗１６
を経てヘッドライト６に流れる。そして、このときの電
流値は抵抗１６によって小さく抑えられるため、ヘッド
ライト６は減光される。従って、この場合にはパッシン
グスイッチ１７は前記実施例におけると同様な減光スイ
ッチとして機能する。

【００３０】他方、自動二輪車の停車時にライダーがパ
ッシングスイッチ１７をＯＮ操作しなければ、前述の走
行時と同様に、リレー回路１９のスイッチ２４のｂ接点
がＯＮ状態を保ち、ヘッドライト６と直列に接続された
抵抗１６が短絡されるため、ヘッドライト６はそのまま
点灯状態を継続する。

【００３１】従って、本実施例においても、自動二輪車
の停車時において、ライダーは状況に応じてヘッドライ
ト６の減光又は点灯維持を任意に選択することができ
る。

【００３２】次に、例えば信号が赤から青に変わって自
動二輪車が発進すると、停車スイッチ２がＯＦＦされる
ため、リレー回路１８，１９の励磁コイル２０，２３に
は共に通電されず、スイッチ２１，２４の各ｂ接点がＯ
Ｎされ、従って、減光状態にあったヘッドライト６は自
動的に点灯し、点灯状態を維持していたヘッドライト６
はそのまま点灯状態を継続する。

【００３３】以上のように、本実施例では既存のパッシ
ングスイッチ１７を減光スイッチとしても兼用するた
め、専用の減光スイッチを新たに追加する必要がなく、
スイッチ類のレイアウト上及び操作上有利となる。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、ヘッドライト点灯回路に、自動二輪車の停車時に
ＯＮする停車スイッチと、ライダーがＯＮ操作すべき減
光スイッチと、前記停車スイッチのＯＮ状態での前記減
光スイッチのＯＮ操作によってヘッドライトを減光せし
め、停車スイッチのＯＦＦ状態でヘッドライトを点灯せ
しめる制御回路と、を組み込んで自動二輪車のヘッドラ
イト点灯装置を構成したため、走行時にはヘッドライト
を自動的に点灯するが、停車時にはヘッドライトの減光
又は点灯維持を状況に応じてライダーが任意に選択する
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るヘッドライト点灯装置の電気回路
図である。

【図２】本発明に係るヘッドライト点灯装置の作用を説
明するためのフローチャートである。

【図３】本発明の変更実施例に係るヘッドライト点灯装
置の電気回路図である。

【符号の説明】

２ 停車スイッチ ４ 減光スイッチ ５ 制御回路 ６ ヘッドライト ８ 保持回路 ９ 減光回路 １７ パッシングスイッチ（減光スイッチ兼用） １８ リレー回路 １９ リレー回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドライト点灯回路に、自動二輪車の
   停車時にＯＮする停車スイッチと、ライダーがＯＮ操作
   すべき減光スイッチと、前記停車スイッチのＯＮ状態で
   の前記減光スイッチのＯＮ操作によってヘッドライトを
   減光せしめ、停車スイッチのＯＦＦ状態でヘッドライト
   を点灯せしめる制御回路と、を組み込んで構成されるこ
   とを特徴とする自動二輪車のヘッドライト点灯装置。