JPS6332659B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二輪車用灯火の点灯装置に関するもの
で、二輪車にウインカーランプを兼用してランニ
ングランプを設けた場合の操作を容易にすると共
に、容量の小さいバツテリーを搭載した二輪車に
おいてバツテリーの消費を節減するようにしたも
のである。

二輪車に走行安全のためのランニングランプを
取り付ける場合、ウインカーランプと兼用にし
て、昼間は明るく点灯し、夜間はそれより暗く点
灯させ、かつ方向指示を行なうときにはその側の
ランニングランプを消灯して点滅させることにな
る。本発明はこのような条件を満足させる回路を
提供するものである。

本発明の前提となる点灯装置を第１図について
説明すると、１は電源であるバツテリーであつ
て、負極が接地（車体接地、以下同じ）されてお
り、正極はイグニツシヨンスイツチ（メインスイ
ツチ）２の一極に接続されている。イグニツシヨ
ンスイツチ２の他極は、昼夜切換えを行なうライ
テイングスイツチ３の可動接点３ａとウインカー
リレー４のＢ端子に接続されている。ライテイン
グスイツチ３には昼間接点３ｂと夜間接点３ｃが
あり、可動接点３ａがそのいずれか一方に接して
昼夜切換えを行なうようになつている。

ライテイングスイツチ３の昼間接点３ｂはウイ
ンカーランプ５の固定接点５ａに接続されてい
る。ウインカースイツチ５には２個の可動接点５
ｂ，５ｃが設けられており、これらの可動接点５
ｂ，５ｃは、ノブ５ｄを右または左に倒すことに
より、左方または右方に移動して、回路を切り換
えるようになつている。可動接点５ｂは固定接点
５ｅ，５ｆと、固定接点５ａとの接続を切り換え
るものであり、可動接点５ｃは固定接点５ｇと、
固定接点５ｈ，５ｉとの接続を切り換えるもので
ある。

６，７，８，９は、それぞれウインカーランプ
を兼ねたランニングランプであつて、ランニング
ランプ６，７は車体の左側に取り付けられ、ラン
ニングランプ８，９は車体の右側に取り付けられ
ているものである。これらのランニングランプ
６，７，８，９は、それぞれ容量の大きい23ワツ
トのフイラメント６ａ，７ａ，８ａ，９ａと、容
量の小さい８ワツトのフイラメント６ｂ，７ｂ，
８ｂ，９ｂとを直列に接続してあるもので、その
接続点は接地されている。そしてランニングラン
プ６，７は並列に接続されており、ランニングラ
ンプ８，９は並列に接続されている。

ランニングランプ６，７のフイラメント６ａ，
７ａの一端はウインカースイツチ５の固定接点５
ｅ，５ｉに接続されており、フイラメント６ｂ，
７ｂの一端はランニングランプ８，９のフイラメ
ント８ｂ，９ｂの一端とともに、ライテイングス
イツチ３の夜間接点３ｃに接続されている。ラン
ニングランプ８，９のフイラメント８ａ，９ａの
一端は、ウインカースイツチ５の固定接点５ｆ，
５ｈに接続されている。ウインカースイツチ５の
固定接点５ｇはウインカーリレー４のＬ端子に接
続されている。

ライテイングスイツチ３の夜間接点３ｃには、
更にビーム切換スイツチ１０の可動接点１０ａと
テールランプ１１の一端が接続されている。ビー
ム切換スイツチ１０の固定接点１０ｂ，１０ｃに
は、ヘツドランプ１２の二つのフイラメント１２
ａ，１２ｂの一方の一端が接続されている。フイ
ラメント１２ａ，１２ｂの接続点とテールランプ
１１の他端は接地されている。

このように接続されたこの回路は、次のように
作用する。図示する状態は昼間の直進時であつ
て、この場合にはイグニツシヨンスイツチ２を閉
じると、バツテリー１からの電流がイグニツシヨ
ンスイツチ２、ライテイングスイツチ３の可動接
点３ａ、昼間接点３ｂ、ウインカースイツチ５の
固定接点５ａ、可動接点５ｂ、固定接点５ｅ，５
ｆと流れて、ランニングランプ６，７，８，９の
大容量の方のフイラメント６ａ，７ａ，８ａ，９
ａを常時点灯させることになる。

この状態で右折を行なおうとして、第２図に示
すようにウインカースイツチ５のノブ５ｄを右に
倒すと、可動接点５ｂ，５ｃは同時に左方に移動
し、車体右側に取り付けられたランニングランプ
８，９のフイラメント８ａ，９ａへの通電が断た
れるので、このフイラメント８ａ，９ａは消灯す
ることになる。そしてこのとき可動接点５ｃによ
つて、フイラメント８ａ，９ａはウインカーリレ
ー４に直列に接続されることになるので、フイラ
メント８ａ，９ａは点滅して、方向指示を行なう
ことになる。

左折を行なうときには、ノブ５ｄを左に倒すこ
とにより、可動接点５ｂ，５ｃが右方に移動し、
右折と逆にランニングランプ６，７のフイラメン
ト６ａ，７ａが点滅することになる。夜間はライ
テイングスイツチ３の可動接点３ａが夜間接点３
ｃ側に倒されるので、ウインカースイツチ５の固
定接点５ａはイグニツシヨンスイツチ２と断絶状
態になることになり、ランニングランプ６，７，
８，９のフイラメント６ａ，７ａ，８ａ，９ａは
点灯しない。

このときには、ライテイングスイツチ３の可動
接点３ａ、夜間接点３ｃを通じてランニングラン
プ６，７，８，９の小容量の方のフイラメント６
ｂ，７ｂ，８ｂ，９ｂに通電されるので、これら
のフイラメント６ｂ，７ｂ，８ｂ，９ｂが常時点
灯する。そしてこの状態で右折を行なおうとして
第２図に示すようにノブ５ｄを右に倒すと、可動
接点５ｃによつて固定接点５ｇ，５ｈが接続され
るので、ランニングランプ８，９のフイラメント
８ａ，９ａが点滅することになる。左折の場合は
逆になる。

本発明は、以上説明した点灯装置に改良を加
え、上記作用のほかバツテリーの電力消費の節減
をも図れるようにしたものである。第３図に示す
ものはその第１の実施例であつて、第１図の回路
を交流電源用にしたものである。これを説明する
と、この回路ではライテイングスイツチ３にスラ
イド式のものが用いられており、図示しないつま
みを操作することにより、２個の可動接点３ｇ，
３ｊが同時に上方または下方に動いて固定接点３
ｄと固定接点３ｅ，３ｆの切換えと、固定接点３
ｈ，３ｉ間の断接を行なうようになつている。

固定接点３ｄには図示しないエンジンによつて
駆動される発電機である、交流電源１３の一端が
接続されており、固定接点３ｅにはウインカース
イツチ５の固定接点５ａが接続されている。また
固定接点３ｆには、ランニングランプ６，７，
８，９のフイラメント６ｂ，７ｂ，８ｂ，９ｂの
一端と、電圧降下用の抵抗器１４の一端と、テー
ルランプ１１の一端と、ビーム切換スイツチ１０
の可動接点１０ａとが接続されている。交流電源
１３、電圧降下用抵抗器１４、テールランプ１１
の各他端は接地されている。

固定接点３ｉはウインカースイツチ５の固定接
点５ｋに接続されており、固定接点３ｈは負荷調
整用の抵抗器１５（交流負荷が1/2になるため）
を介して接地されている。この回路のウインカー
スイツチ５には、可動接点５ｊと同様の形状で同
時に動くもう１個の可動接点５ｎが設けられてお
り、ノブ５ｄを右または左に倒すことにより、固
定接点５ｏと、固定接点５ｐまたは固定接点５ｑ
の切換えができるようになつている。固定接点５
ｏはウインカーリレー４のＢ端子に接続されてお
り、固定接点５ｐは固定接点５ｍ，５ｆに、また
固定接点５ｑは固定接点５ｌ，５ｅに接続されて
いる。

このように接続されたこの回路は次のように作
用する。図示する状態は昼間の直進時であつて、
この場合には交流電源１３からの電流は、ライテ
イングスイツチ３の固定接点３ｄ、可動接点３
ｇ、固定接点３ｅ、ウインカースイツチ５の固定
接点５ａ、可動接点５ｂ、固定接点５ｅ，５ｆと
流れて、ランニングランプ６，７，８，９の大容
量の方のフイラメント６ａ，７ａ，８ａ，９ａを
点灯させる。このように大容量の方のフイラメン
ト６ａ，７ａ，８ａ，９ａに交流電源１３からの
電流が流れるから、バツテリー１の電力消費の節
減が図れることになる。

この状態で右折を行なおうとして、ウインカー
スイツチ５のノブ５ｄを右に倒すと、可動接点５
ｂ，５ｊ，５ｎは同時に左方に移動し、車体右側
に取り付けられたランニングランプ８，９のフイ
ラメント８ａ，９ａへの通電が断たれるので、こ
のフイラメント８ａ，９ａは消灯することにな
る。

そしてこのとき左方に移動する可動接点５ｎに
よつて、バツテリー１からの電流がイグニツシヨ
ンスイツチ２、ウインカーリレー４、固定接点５
ｏ，５ｐを通り、ランニングランプ８，９のフイ
ラメント８ａ，９ａに流れるので、このフイラメ
ント８ａ，９ａを点滅させることになる。このと
き固定接点５ｅ，５ｌ、可動接点５ｊ、固定接点
５ｋ、ライテイングスイツチ３の固定接点３ｉ、
可動接点３ｊ、固定接点３ｈ、抵抗器１５によつ
て、ランニングランプ６，７のフイラメント６
ａ，７ａに加えられる電圧が一定にされる。

左折を行なうときには、ノブ５ｄを左に倒すこ
とにより、可動接点５ｂ，５ｊ，５ｎが右方に移
動し、右折と逆にランニングランプ６，７のフイ
ラメント６ａ，７ａが点滅することになる。夜間
はライテイングスイツチ３の可動接点３ｇ，３ｊ
を第４図に示したように切り換える。これによ
り、交流電源１３からの電流は、ライテイングス
イツチ３の固定接点３ｄ、可動接点３ｇ、固定接
点３ｆ、ランニングランプ６，７，８，９のフイ
ラメント６ｂ，７ｂ，８ｂ，９ｂに流れて、これ
らのフイラメント６ｂ，７ｂ，８ｂ，９ｂを点灯
させる。そしてこのとき、抵抗器１４によつて電
圧調整が行なわれる。

なお、夜間においては、右折または左折を行な
うときのみ、ランニングランプ６，７，８，９の
フイラメント６ａ，７ａ，８ａ，９ａがバツテリ
ー１からの直流電流で点灯することになる。した
がつて抵抗器１５は不要となるので、可動接点３
ｊによつて切り離される。

第５図に示すものは本発明の第２の実施例であ
つて、ランニングランプ６，７，８，９に、フイ
ラメント６ａ，７ａ，８ａ，９ａが１個のみのも
のを使用するようにしたものである。この回路で
は、ライテイングスイツチ３として、第３図に示
すものに更に２個の固定接点３ｋ，３ｌを増設し
たものを使用し、夜間走行時には、第６図に示す
ように可動接点３ｇが固定接点３ｆ，３ｌに同時
に接触し、交流電源１３に抵抗器１４が並列に接
続されるようにして、夜間走行時よりも低い電圧
をランニングランプ６，７，８，９のフイラメン
ト６ａ，７ａ，８ａ，９ａに供給するようにして
いる。なお、可動接点３ｈ，３ｋの両者と接地間
に抵抗器１５を接続し、昼間、夜間とも電圧調整
を行なうようにしている。

本発明は上述のように構成したものであるか
ら、二輪車にウインカーランプと兼用してランニ
ングランプを設けた場合に、その操作が容易に行
なえる特長がある。そして点灯したときに大きな
電流を消費する大容量の方のフイラメントには交
流電源から電流を供給するものであるから、二輪
車に搭載された容量の小さなバツテリーからの消
費電流の節減が図れ、バツテリー放電に起因する
トラブル解消に大きな効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の前提となる点灯装置の回路
図、第２図は第１図のもののウインカースイツチ
の異なつた状態を示す回路図、第３図は本発明の
第１の実施例の回路図、第４図は第３図のものの
ウインカースイツチの異なつた状態を示す回路
図、第５図は本発明の第２の実施例の回路図、第
６図は第５図のもののライテイングスイツチの異
なつた状態を示す回路図である。 １……バツテリー、２……イグニツシヨンスイ
ツチ、３……ライニングスイツチ、４……ウイン
カーリレー、５……ウインカースイツチ、６，
７，８，９……ランニングランプ、１３……交流
電源、１４，１５……抵抗器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の両側に、ウインカーランプと兼用して
   ランニングランプを設けた二輪車において、昼夜
   切換えを行なうライテイングスイツチを設け、該
   ライテイングスイツチを昼間側にしたときには前
   記ランニングランプにエンジンで駆動される発電
   機の交流電源を接続して大きな輝度で常時点灯
   し、夜間側にしたときには、ランニングランプに
   バツテリーの直流電源を接続して小さな輝度で常
   時点灯するようにし、方向指示を行なうときに
   は、その側のランニングランプを消灯して点滅さ
   せるよう構成したことを特徴とする二輪車用灯火
   の点灯装置。 ２ ランニングランプに、容量の異なる２個のフ
   イラメントを有するものを使用し、輝度を変える
   のに、これらフイラメントの接続切換えを行なう
   ようにした特許請求の範囲第１項記載の二輪車用
   灯火の点灯装置。 ３ ランニングランプに、フイラメントが１個の
   ものを使用し、輝度を変えるのに、夜間側におい
   ては前記フイラメントに抵抗器が直列に接続され
   るようにした特許請求の範囲第１項記載の二輪車
   用灯火の点灯装置。