JPH0811696A - 自動車用制動液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 当該装置の小型軽量化を図り組付性を改善す
ること。 【構成】 ブレーキマスタシリンダ２０のシリンダボデ
ィ２１のシリンダボア周囲にＡＢＳアクチュエータまた
はＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータのポンプボディ３１と
ソレノイドバルブボディ４１，５１を一体的に形成し、
かかるボディ結合体にブレーキマスタシリンダとＡＢＳ
アクチュエータまたはＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータの
ポンプ３０ａ，３０ｂとソレノイドバルブ４０ａ，４０
ｂ、５０ａ〜５０ｄを接続する液圧通路を形成した。ま
た、ポンプボディ３１をシリンダボディ２１の一側に配
置させるとともに、ソレノイドバルブボディ４１，５１
をシリンダボディ２１の他側に配設させて、ポンプの駆
動モーター３９とソレノイドバルブの駆動ソレノイド４
９，５６を対向配置させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキマスタシリン
ダとＡＢＳアクチュエータ（アンチロック制御コンピュ
ータによって作動を制御されて制動時における車輪のロ
ックを制御する公知のアクチュエータ）またはＡＢＳ＆
ＴＲＣアクチュエータ（アンチロック＆トラクション制
御コンピュータによって作動を制御されて、制動時にお
ける車輪のロックを制御するとともに、駆動時における
駆動車輪のスリップを制御する公知のアクチュエータ）
を備えた自動車用制動液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、ブレーキマスタシリンダにＡＢＳ
アクチュエータ或いはＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータを
一体的に設けた自動車用制動液圧制御装置が開発されて
いる。従来提案されている装置は、ブレーキマスタシリ
ンダのシリンダボディにＡＢＳアクチュエータ或いはＡ
ＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータのアクチュエータ組付体を
直接またはブラケットとゴムマウントを介して組付ける
ようにしたもの、或いはブレーキマスタシリンダのシリ
ンダボディにアクチュエータの各構成要素を分離して組
付けるようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ブレーキマスタシリン
ダのシリンダボディにアクチュエータ組付体を組付ける
ようにした従来装置においては、アクチュエータ組付体
のボディがシリンダボディとは別個に構成されているた
め、当該装置の小型軽量化が難しいばかりか、各ボディ
間にシール部材を介装する必要があって組付性が悪い。
また、アクチュエータ組付体の重量によって当該装置の
重心が片寄るため、これを支持する大型で強固な支持構
造を採用しなければならない。

【０００４】一方、ブレーキマスタシリンダのシリンダ
ボディにアクチュエータの各構成要素を分離して組付け
るようにした従来装置においては、重心の片寄りを抑制
することができるものの、このものにおいてもアクチュ
エータの各構成要素のボディがシリンダボディとは別個
に構成されているため、当該装置の小型軽量化が難しい
ばかりか、各ボディ間にシール部材を介装する必要があ
って組付性が悪い。また、アクチュエータの各構成要素
を配管により接続しているため、部品数が多くて組付性
が悪い。本発明は、上記した問題に対処すべくなされた
ものであり、その目的は当該装置の小型軽量化及び組付
性の改善にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、ブレーキマスタシリンダの
シリンダボディのシリンダボア周囲にＡＢＳアクチュエ
ータまたはＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータのポンプボデ
ィとソレノイドバルブボディを一体的に形成し、かかる
ボディ結合体にブレーキマスタシリンダとＡＢＳアクチ
ュエータまたはＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータのポンプ
とソレノイドバルブを接続する液圧通路を形成した。ま
た、前記ポンプボディを前記シリンダボディの一側に配
置させるとともに、前記ソレノイドバルブボディを前記
シリンダボディの他側に配設させて、前記ポンプの駆動
モーターと前記ソレノイドバルブの駆動ソレノイドを対
向配置させた。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明においては、ブレーキマス
タシリンダのシリンダボディのシリンダボア周囲にＡＢ
ＳアクチュエータまたはＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータ
のポンプボディとソレノイドバルブボディを一体的に形
成し、かかるボディ結合体にブレーキマスタシリンダと
ＡＢＳアクチュエータまたはＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエ
ータのポンプとソレノイドバルブを接続する液圧通路を
形成したため、各ボディの一部を互いに共用できるとと
もにブレーキマスタシリンダのシリンダボア周囲のスペ
ースを有効に活用することができて当該装置の小型軽量
化を図ることができ、またブレーキマスタシリンダとＡ
ＢＳアクチュエータまたはＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエー
タのポンプとソレノイドバルブを配管を用いることなく
接続することができるとともに各ボディ間にシール部材
を介装する必要がなくて、当該装置の組付性を改善でき
るとともに、これによっても当該装置の小型軽量を図る
ことができる。

【０００７】また、上記した構成に加えて、前記ポンプ
ボディを前記シリンダボディの一側に配置させるととも
に、前記ソレノイドバルブボディを前記シリンダボディ
の他側に配設させて、前記ポンプの駆動モーターと前記
ソレノイドバルブの駆動ソレノイドを対向配置させた場
合には、上記した作用効果に加えて、当該装置の重量バ
ランスを図ることができて、支持構造の大型化を抑える
ことができ、これによって当該装置の大型化を抑制する
ことができる。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１及び図２は本発明による自動車用制動液
圧制御装置を示していて、この装置においては図示省略
のダッシュパネルに組付けられる公知のバキューム式ブ
レーキブースタ１０に組付けられて支持されるブレーキ
マスタシリンダ２０にＡＢＳアクチュエータの各構成要
素であるポンプ３０ａ，３０ｂ、ソレノイドバルブ４０
ａ，４０ｂと５０ａ〜５０ｄ及びアクチュエータリザー
バ６０ａ，６０ｂが一体的に組付けられて図９に示した
制動液圧回路が構成されており、ソレノイドバルブ４０
ａ，４０ｂと５０ａ〜５０ｄの外側は単一のカバー７０
によって覆われている。なお、図９の制動液圧回路は左
前車輪ブレーキのホイールシリンダＦＬ及び右後車輪ブ
レーキのホイールシリンダＲＲをブレーキマスタシリン
ダ２０の二つの圧力室のうちの一方に接続し、また右前
車輪ブレーキのホイールシリンダＦＲ及び左後車輪ブレ
ーキのホイールシリンダＲＬを二つの圧力室のうちの他
方に接続したＦＦ車（フロントエンジン・フロントドラ
イブ車）用の制動液圧回路である。

【０００９】ブレーキマスタシリンダ２０は、図３にて
示したように、シリンダボディ２１と、このシリンダボ
ディ２１のシリンダボア２１ａに同軸的に組付けたピス
トン２２，２３及びリターンスプリング２４，２５と、
シリンダボディ２１の上部に液密的に組付けたマスタシ
リンダリザーバ２６によって構成されていて、シリンダ
ボディ２１と両ピストン２２，２３によって二つの圧力
室２７，２８が形成されている。なお、各圧力室２７，
２８は図６及び図９にて示したようにシリンダボディ２
１に設けた各液圧通路１０１，１０２に連通している。

【００１０】各ポンプ３０ａ，３０ｂは、図１，図４，
図５及び図９にて示したように、シリンダボディ２１の
シリンダボア２１ａ周囲の一側上部に一体的に形成した
ポンプボディ３１と、このポンプボディ３１に設けたポ
ンプボア３１ａに同軸的に組付けた各ピストン３２ａ，
３２ｂ及びリターンスプリング３３ａ，３３ｂと、ポン
プボディ３１に回転自在に組付けられて各ピストン３２
ａ，３２ｂを各リターンスプリング３３ａ，３３ｂと協
同して往復動させて各ポンプ室３４ａ，３４ｂを増減さ
せるカム軸３５と、各ポンプ室３４ａ，３４ｂと各アク
チュエータリザーバ６０ａ，６０ｂの蓄液室（図５に一
方を例として示した）６４を接続する各液圧通路１０
３，１０４に介装されて各ポンプ室への流入を許容する
吸入チェック弁（図５に一方を例として示した）３６ｂ
と、各ポンプ室３４ａ，３４ｂの吐出側液圧通路１０
５，１０６に介装されて各ポンプ室からの流出を許容す
る各吐出チェック弁３７ａ，３７ｂと、ポンプボディ３
１の一側にボルト３８を用いて組付けられてカム軸３５
を回転軸３９ａにて回転駆動する電動モーター３９によ
って構成されている。なお、図４に示したポンプボア３
１ａの両端部はプラグ２０１，２０２によって液密的に
閉塞されている。また、図５に示した各液圧通路１０
４，１０６の端部は各プラグ２０３，２０４によって液
密的に閉塞されている。

【００１１】各ソレノイドバルブ４０ａ，４０ｂは、図
９にて示したように３ポート２位置切換弁であり、図６
に一方４０ｂを例として示したように、シリンダボディ
２１のシリンダボア２１ａ周囲の他側下部に一体的に形
成したソレノイドバルブボディ４１と、このソレノイド
バルブボディ４１に設けた段付ボア４１ａに同軸的に組
付けたリターンスプリング４２、ポペット４３、バルブ
シート４４、ボールバルブ４５、可動コアニードル（ニ
ードルとこれの図示右端部に一体的に設けた可動コアか
らなる）４６、固定コア４７及びリターンスプリング４
８と、ソレノイドバルブボディ４１に固定されたスリー
ブ４７ａに止めリング４７ｃを用いて組付けられた電磁
ソレノイド４９によって構成されている。

【００１２】バルブシート４４は、図示右側外周のソレ
ノイドバルブボディ４１の一部４１ｂをカシメることに
より段付ボア４１ａ内に液密的に固定されていて、図６
及び図７にて示したように、液圧通路１０７，１０８を
通してブレーキマスタシリンダ２０の圧力室２８に連通
する液圧通路１０２に連通する弁孔４４ａと、この弁孔
４４ａに連通するとともに液圧通路１０９，１１０と図
８に示した液圧通路１１１を通してソレノイドバルブ５
０ｄに連通する通孔４４ｂと、上記弁孔４４ａに同軸的
に設けられて上記通孔４４ｂに連通するとともに段付ボ
ア４１ａの一部と液圧通路１１２と図５に示した液圧通
路１１３を通してアクチュエータリザーバ６０ｂの蓄液
室６４に連通する弁孔４４ｃを有していて、弁孔４４ａ
と４４ｃの何れか一方がボールバルブ４５によって閉じ
られる（図７の状態では弁孔４４ｃが閉じられている）
ようになっている。なお、図６に示した上記した各液圧
通路１０２，１０８，１０９の端部は各プラグ２０５，
２０６，２０７によって液密的に閉塞され、また図６に
示した液圧通路１１４の端部はプラグ２０８によって液
密的に閉塞されている。液圧通路１１４は、液圧通路１
０８の一部を通してブレーキマスタシリンダ２０の圧力
室２８に連通する液圧通路１０２に連通するとともに、
図６及び図８に示した液圧通路１１５，１１６，１１
７，１１８を通して左後車輪ブレーキのホイールシリン
ダＲＬに配管（図示省略）を介して接続されるポートＰ
４に連通していて、液圧通路１１６には制動解除時に左
後車輪ブレーキのホイールシリンダＲＬからブレーキマ
スタシリンダ２０の圧力室２８にブレーキ液を敏速に戻
すためのチェック弁Ｖ４が介装されている。なお、各液
圧通路１０２，１１８には異物除去のために各フィルタ
Ｆ１，Ｆ２が介装されている。

【００１３】ポペット４３は、図６及び図７にて示した
ように、連通溝４３ａを有して段付ボア４１ａ内に軸方
向へ移動可能に組付けられていて、リターンスプリング
４２によりボールバルブ４５に向けて付勢されており、
突起先端にてボールバルブ４５に常時係合している。可
動コアニードル４６は、ポペット４３に対向して軸方向
へ移動可能に組付けられていて、リターンスプリング４
８によりボールバルブ４５から離脱する方向へ付勢され
るとともに、電磁ソレノイド４９への通電によって生じ
る駆動力によりリターンスプリング４８に抗してボール
バルブ４５に向けて動かされてボールバルブ４５とポペ
ット４３をリターンスプリング４２に抗して押動するよ
うになっている。このため、電磁ソレノイド４９への非
通電時にはボールバルブ４５が弁孔４４ａを開くととも
に弁孔４４ｃを閉じ、また電磁ソレノイド４９への通電
時にはボールバルブ４５が弁孔４４ａを閉じるとともに
弁孔４４ｃを開くようになっている。固定コア４７は、
スリーブ４７ａとともに止めリング４７ｂを用いて段付
ボア４１ａに液密的に固定されている。

【００１４】各ソレノイドバルブ５０ａ〜５０ｄは、図
９にて示したように２ポート２位置切換弁であり、図８
に一つ５０ｄを例として示したように、シリンダボディ
２１のシリンダボア２１ａ周囲の他側下部に一体的に形
成したソレノイドバルブボディ５１と、このソレノイド
バルブボディ５１に設けた段付ボア５１ａに同軸的に組
付けたバルブシート５２、可動コアニードル（ニードル
とこれの図示右端部に一体的に設けた可動コアからな
る）５３、固定コア５４及びリターンスプリング５５
と、ソレノイドバルブボディ５１に固定されたスリーブ
５４ａに止めリング５４ｃを用いて組付けられた電磁ソ
レノイド５６によって構成されている。

【００１５】バルブシート５２は、図示右側外周のソレ
ノイドバルブボディ５１の一部５１ｂをカシメることに
より段付ボア５１ａ内に液密的に固定されていて、図７
及び図８にて示したように、液圧通路１１１，１１０，
１０９を通してソレノイドバルブ４０ｂの通孔４４ｂに
連通するとともに段付ボア５１ａの一部と液圧通路１１
７，１１８を通してポートＰ４に連通する弁孔５２ａを
有していて、この弁孔５２ａは可動コアニードル５３の
先端弁部５３ａにて開閉されるようになっている。な
お、図８に示した各液圧通路１１６，１１７の端部は各
プラグ２０９，２１０によって液密的に閉塞されてい
る。また、ポートＰ４と同軸的に設けられて内端部にオ
リフィス付チェック弁Ｖ８を介装した液圧通路１１８
は、図５及び図８にて示したように、液圧通路１１９を
通してポンプ３０ｂの吐出チェック弁３７ｂが介装され
ている液圧通路１０６に連通していて、ポンプ３０ｂか
ら吐出される圧液は液圧通路１１９とオリフィス付チェ
ック弁Ｖ８を介装した液圧通路１１８を通してポートＰ
４に供給されるようになっている。

【００１６】可動コアニードル５３は、軸方向へ移動可
能に組付けられていて、リターンスプリング５５により
バルブシート５２から離脱する方向へ付勢されており、
電磁ソレノイド５６への通電によって生じる駆動力によ
りリターンスプリング５５に抗してバルブシート５２に
向けて動かされるようになっている。このため、電磁ソ
レノイド５６への非通電時には可動コアニードル５３の
弁部５３ａが弁孔５２ａを開き、また電磁ソレノイド５
６への通電時には弁部５３ａが弁孔５２ａを閉じるよう
になっている。固定コア５４は、スリーブ５４ａととも
に止めリング５４ｂを用いて段付ボア５１ａに液密的に
固定されている。

【００１７】各アクチュエータリザーバ６０ａ，６０ｂ
は、図５に一方６０ｂを例として示したように、シリン
ダボディ２１のシリンダボア２１ａ周囲の一側下部に一
体的に形成したアクチュエータリザーバボディ６１と、
このアクチュエータリザーバボディ６１に設けたシリン
ダボア６１ａに液密的かつ軸方向へ移動可能に組付けら
れて蓄液室６４を形成するピストン６２と、このピスト
ン６２を蓄圧室６４に向けて付勢するスプリング６３に
よって構成されていて、ソレノイドバルブ４０ｂから液
圧通路１１２，１１３を通して戻されるブレーキ液が液
圧通路１０４を通してポンプ３０ｂに供給されるように
なっている。なお、スプリング６３の図示省略した端部
はアクチュエータリザーバボディ６１に組付けたプラグ
（図示省略）に係合している。

【００１８】なお、図４〜図８に示されていないＡＢＳ
アクチュエータの構成要素、すなわちソレノイドバルブ
４０ａと５０ａ〜５０ｃ及びアクチュエータリザーバ６
０ａ並びにチェック弁Ｖ１〜Ｖ３とオリフィス付チェッ
ク弁Ｖ５〜Ｖ７は、図４〜図８に示したソレノイドバル
ブ４０ｂと５０ｄ及びアクチュエータリザーバ６０ｂ並
びにチェック弁Ｖ４とオリフィス付チェック弁Ｖ８と実
質的に同じように構成されていて、図９にて示したよう
に各液圧通路（図４〜図８に示した各液圧通路と同様に
ブレーキマスタシリンダ２０のシリンダボア２１ａ周囲
に設けられている）を介して互いに接続されている。

【００１９】上記のように構成した本実施例において
は、ブレーキマスタシリンダ２０のシリンダボディ２１
のシリンダボア２１ａ周囲にＡＢＳアクチュエータのポ
ンプボディ３１とソレノイドバルブボディ４１，５１と
アクチュエータリザーバボディ６１を一体的に形成し、
かかるボディ結合体にブレーキマスタシリンダ２０とＡ
ＢＳアクチュエータのポンプ３０ａ，３０ｂとソレノイ
ドバルブ４０ａ，４０ｂ及び５０ａ〜５０ｄとアクチュ
エータリザーバ６０ａ，６０ｂを接続する各液圧通路
（１０１〜１１９等）を形成したため、各ボディの一部
を互いに共用できるとともにブレーキマスタシリンダ２
０のシリンダボア２１ａ周囲のスペースを有効に活用す
ることができて当該装置の小型軽量化を図ることがで
き、またブレーキマスタシリンダ２０とＡＢＳアクチュ
エータのポンプ３０ａ，３０ｂとソレノイドバルブ４０
ａ，４０ｂ及び５０ａ〜５０ｄとアクチュエータリザー
バ６０ａ，６０ｂを配管を用いることなく接続すること
ができるとともに各ボディ間にシール部材を介装する必
要がなくて、当該装置の組付性を改善できるとともに、
これによっても当該装置の小型軽量を図ることができ
る。

【００２０】また、本実施例においては、図１に示した
ように、ポンプボディ３１とアクチュエータリザーバボ
ディ６１をシリンダボディ２１の一側に配置させるとと
もに、ソレノイドバルブボディ４１，５１をシリンダボ
ディ２１の他側に配設させて、ポンプ３０ａ，３０ｂの
駆動用モーター３９とソレノイドバルブ４０ａ，４０ｂ
及び５０ａ〜５０ｄの駆動用電磁ソレノイド（４９，５
６等）を対向配置させたため、当該装置の重量バランス
を図ることができて、支持構造の大型化、例えばバキュ
ーム式ブレーキブースタ１０のシェル肉厚増大等を抑え
ることができ、これによって当該装置の大型化を抑制す
ることができる。

【００２１】図１０及び図１１はブレーキマスタシリン
ダにＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータを一体的に設けた自
動車用制動液圧制御装置に本発明を実施した一例を示し
ていて、この実施例はＦＲ車（フロントエンジン・リヤ
ドライブ車）用のものであり、上記実施例におけるＡＢ
Ｓアクチュエータの各構成要素であるポンプ３０ａ，３
０ｂ、ソレノイドバルブ４０ａ，４０ｂと５０ａ〜５０
ｄ及びアクチュエータリザーバ６０ａ，６０ｂ等に加え
てソレノイドバルブ８０とチェック弁Ｖ９がブレーキマ
スタシリンダ２０に一体的に組付けられている。また、
この実施例においては、ソレノイドバルブ５０ａが左後
車輪ブレーキのホイールシリンダＲＬに接続され、ソレ
ノイドバルブ５０ｂが右後車輪ブレーキのホイールシリ
ンダＲＲに接続され、ソレノイドバルブ５０ｃが左前車
輪ブレーキのホイールシリンダＦＬに接続され、ソレノ
イドバルブ５０ｄが右前車輪ブレーキのホイールシリン
ダＦＲに接続されている。その他の構成は上記実施例と
実質的に同じであるため、同一符号を付してその説明は
省略する。

【００２２】図１０に示したソレノイドバルブ８０は、
図６に示したソレノイドバルブ４０ｂと実質的に同じ構
成であるため、その詳細説明は省略する。図１０及び図
１１に示したように、第１ポート８１ｂはシリンダボデ
ィ２１のシリンダボア２１ａ周囲に設けた各液圧通路２
０１，２０２，１０１とフィルタＦ３を介してブレーキ
マスタシリンダ２０の圧力室２７に連通するとともにシ
リンダボア２１ａ周囲に設けた各液圧通路２０１，２０
２，２０３，２０４とチェック弁Ｖ９を介してブレーキ
マスタシリンダ２０のリザーバ連通ポート２１ｂ（リザ
ーバ２６に連通している）に連通し、第２ポート８１ｃ
は図１０に示したようにシリンダボア２１ａ周囲に設け
た液圧通路２０５を介してソレノイドバルブ４０ａの第
１ポート、すなわち図６の液圧通路１０７に相当する液
圧通路２０６に連通し、第３ポート８１ｄは図１０に示
したようにアクチュエータリザーバ６０ａの蓄液室を介
してポンプ３０ａに連通している。

【００２３】上記のような構成により、ブレーキマスタ
シリンダ２０のリザーバ２６と、ポンプ３０ａとをシリ
ンダボディ２１に設けた液圧通路によって接続できるの
で、従来のようにブレーキマスタシリンダ２０のリザー
バ２６とＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータのポンプボディ
とをホース類を用いて接続することが不要となるもので
ある。

【００２４】上記各実施例においては、アクチュエータ
の構成要素として少なくともポンプ３０ａ，３０ｂ、ソ
レノイドバルブ４０ａ，４０ｂと５０ａ〜５０ｄ及びア
クチュエータリザーバ６０ａ，６０ｂ等を備えるアクチ
ュエータをブレーキマスタシリンダに一体的に組付ける
構成において本発明を実施したが、構成要素が上記実施
例とは異なる他の形式のアクチュエータをブレーキマス
タシリンダに一体的に組付ける構成においても本発明は
同様に或いは適宜変更して実施することができるもので
あり上記各実施例に限定されない。また、上記各実施例
の液圧制御作動は公知であり、しかも本発明の要旨に関
係がないため説明は省略した。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による自動車用制動液圧制御装置（ブ
レーキマスタシリンダにＡＢＳアクチュエータを組付け
た装置）の一実施例を示す正面図である。

【図２】 図１に示した自動車用制動液圧制御装置の側
面図である。

【図３】 図１及び図２に示した自動車用制動液圧制御
装置の要部中央縦断側面図である。

【図４】 図３の４−４線に沿った部分横断平面図であ
る。

【図５】 図３の５−５線に沿った部分縦断正面図であ
る。

【図６】 図３の６−６線に沿った部分縦断正面図であ
る。

【図７】 図６の要部拡大断面図である。

【図８】 図２の８−８線に沿った部分縦断正面図であ
る。

【図９】 図１及び図２に示した自動車用制動液圧制御
装置を含む制動液圧回路図である。

【図１０】 本発明による他の自動車用制動液圧制御装
置（ブレーキマスタシリンダにＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュ
エータを組付けた装置）を含む制動液圧回路図である。

【図１１】 図１０に示した自動車用制動液圧制御装置
の要部縦断正面図である。

【符号の説明】

２０…ブレーキマスタシリンダ、２１…シリンダボデ
ィ、２１ａ…シリンダボア、３０ａ，３０ｂ…ポンプ、
３１…ポンプボディ、３９…電動モーター、４０ａ，４
０ｂ、５０ａ〜５０ｄ…ソレノイドバルブ、４１，５１
…ソレノイドバルブボディ、４９，５６…駆動用ソレノ
イド、１０１〜１１９，２０１〜２０６…液圧通路。

フロントページの続き (72)発明者 戸田 啓 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキマスタシリンダのシリンダボデ
   ィのシリンダボア周囲にＡＢＳアクチュエータまたはＡ
   ＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータのポンプボディとソレノイ
   ドバルブボディを一体的に形成し、かかるボディ結合体
   にブレーキマスタシリンダとＡＢＳアクチュエータまた
   はＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータのポンプとソレノイド
   バルブを接続する液圧通路を形成したことを特徴とする
   自動車用制動液圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記ポンプボディを前記シリンダボディ
   の一側に配置させるとともに、前記ソレノイドバルブボ
   ディを前記シリンダボディの他側に配設させて、前記ポ
   ンプの駆動モーターと前記ソレノイドバルブの駆動ソレ
   ノイドを対向配置させたことを特徴とする請求項１に記
   載の自動車用制動液圧制御装置。