JPH0811725A - 車両用ステアリングコラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チルトボルトでロックしたチルトステアリン
グコラムにおける有事のアンロックを防止しようとす
る。 【構成】 アッパークランプ１とそれに挟持されたディ
スタンスブラケット３を貫通するチルトボルト１０に、
チルトレバー１３に固定したナット１２が螺合し、チル
トレバー１３を回動してアッパークランプ１をディスタ
ンスブラケット３に締め付けることによりチルト設定位
置をロックする車両用ステアリングコラムにおいて、歯
部２４ａを有するロックプレート２４をチルトボルト１
０が遊嵌するチルト用長孔８に沿ってアッパークランプ
１の外側部に固定し、ロックプレート２４の歯部２４ａ
と噛合する歯部２１ａを備えたチルトロックプレート２
１をチルトボルト１０に遊嵌するとともに、チルトロッ
クプレート２１とチルトレバー１３との間にウエーブワ
ッシャー２３等の弾機を介在させて構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ステアリングホイー
ルのチルト調節を、チルトレバーに固定したナットが螺
合するチルトボルトでロックする形式の車両用ステアリ
ングコラムに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ステアリングコラムは、運転乗員
の最適運転姿勢の確保を目的として、ステアリングホイ
ールが運転乗員の手前で上下方向へ移動調節できるよう
にしたチルトステアリングコラムが提供されている。

【０００３】すなわち、図１９，２０に示すように、車
体２に固定したアッパークランプ１に、挟持されて上下
動可能なディスタンスブラケット３で、ジャケットチュ
ーブ４を上下動可能に挟持し、ジャケットチューブ４の
下端部付近を可撓性を備えたロアークランプ５で車体２
に固定し、このジャケット４にステアリングシャフト６
が回転自在に貫通し、ステアリングシャフト６にステア
リングホイール７が軸着され、ディスタンスブラケット
３にアッパークランプ１のチルト用長孔８と合致する孔
９を設け、この孔９とチルト用長孔８にチルトボルト１
０を貫通し、チルトボルト１０の頭部に回り止め部材１
１を、螺部にナット１２を固定したチルトレバー１３を
螺合している。

【０００４】そこでチルトレバー１３を回動してアッパ
ークランプ１がディスタンスブラケット３を締め付ける
のを解除すると、ジャケットチューブ４はディスタンス
ブラケット３を介し上下方向へ移動調節可能となり、ス
テアリングホイール７を運転員の手前で上下方向へ移動
させて所望の位置に設定し、チルトレバー１３を逆に回
動してアッパークランプ１でディスタンスブラケット３
を締め付けると、その設定した位置でロックされるとい
うものである。したがって、チルトボルト１０の締付力
によってアッパークランプ１とディスタンスブラケット
３間に発生する摩擦力にてチルトロックがなされるとい
うものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チルト
ボルト１０の締付力にてアッパークランプ１とディスタ
ンスブラケット３間に発生する摩擦力でアッパークラン
プ１内のディスタンスブラケット３の位置を固定するこ
とは、その摩擦力に打ち勝つ力が加わった場合に、ディ
スタンスブラケット３が容易にアッパークランプ１を上
方へ摺動して当初に設定したステアリングホイール７の
位置が変化するアンロックが生じることは明らかであ
る。

【０００６】例えば、車両正面衝突時に運転乗員がステ
アリングホイール７に激突する二次衝突事故において、
ステアリングシャフト６は運転乗員に対し斜めに交叉す
る角度で配設されているから、ステアリングホイール７
に運転乗員が激突すると、その荷重はステアリングシャ
フト６の軸方向への入力と水平方向への分力を生じるた
めに、ジャケットチューブ４を介しディスタンスブラケ
ット３を車体前側及び上方へ動かす。したがって、ディ
スタンスブラケット３はチルトボルト１０の締付力に抗
して車体前側及び上方へ容易に移動する。

【０００７】このアンロックに対処するには、チルトボ
ルト１０の軸力を大きくすればよいが、そうすると、チ
ルト調節時に要する操作力を過大に要することとなっ
て、非力な運転乗員には調節操作ができなくなる。

【０００８】さらに、近時はステアリングホイールにエ
アバッグ装置を収納して衝突事故時にそのエアバッグが
膨満することにより運転乗員の衝撃を緩和する保護手段
を設けることが一般化しつつある。しかしながら、エア
バッグは運転乗員が正面から衝突しなければ効果的でな
い。すなわち、運転乗員の衝突によりエアバッグが動く
と、運転乗員が衝突してもエアバッグ所期の目的が完全
に達成されない。

【０００９】そこで、この発明は、チルトボルトでロッ
クしたチルトステアリングコラムにおける有事のアンロ
ックを防止しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
ステアリングコラムは、請求項１によれば、アッパーク
ランプとそれに挟持されたディスタンスブラケットを貫
通するチルトボルトに、チルトレバーに固定したナット
が螺合し、該チルトレバーを回動してアッパークランプ
をディスタンスブラケットに締め付けることによりチル
ト設定位置をロックする車両用ステアリングコラムにお
いて、歯部を有するロックプレートを前記チルトボルト
が遊嵌するチルト用長孔に沿って前記アッパークランプ
の外側部に固定し、該ロックプレートの歯部と噛合する
歯部を備えたロックプレートを前記チルトボルトに遊嵌
するとともに、該チルトロックプレートとチルトレバー
との間に弾機を介在させたことを特徴とする。

【００１１】また、請求項２によれば、アッパークラン
プとそれに挟持されたディスタンスブラケットを貫通す
るチルトボルトに、チルトレバーに固定したナットが螺
合し、該チルトレバーを回動してアッパークランプをデ
ィスタンスブラケットに締め付けることによりチルト設
定位置をロックする車両用ステアリングコラムにおい
て、前記チルトボルトが貫通するアッパークランプのチ
ルト用長孔内辺に歯部を形成し、この歯部と噛合する歯
部を形成したストッパーレバーをチルト用長孔に遊嵌
し、このストッパーレバーを抱持してチルトレバーとと
もに回動するカムプレートをストッパーレバーとチルト
レバーとの間に介在させ、かつ、カムプレートにカム穴
を設けるとともに、このカム穴に係脱するカム部をチル
トボルトに螺合するナットに形成したことを特徴とす
る。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の発明では、チルトレバーを回
動操作してチルトボルトがアッパークランプをディスタ
ンスブラケットに締め付けるのを解除すると、チルトレ
バーに摺接する弾機が共回りしてチルトロックプレート
を共に回動させ、これによりチルトロックプレートとロ
ックプレートの歯部の噛合が解除され、チルトボルトは
チルト用長孔内を上下動可能となる。

【００１３】そして、この逆に、チルトレバーを回動操
作してチルトボルトでアッパークランプをディスタンス
ブラケットに締め付けると、チルトレバーに摺接する弾
機が共回りしてチルトロックプレートを共に回動させ、
これによりチルトとロックプレートとロックプレートの
歯部が噛合し、チルトボルトはチルト用長孔内を上下動
できなくなる。

【００１４】請求項２に記載の発明では、チルトレバー
を回動操作してチルトボルトがアッパークランプをディ
スタンスブラケットに締め付けるのを解除すると、チル
トボルトに螺合するナットのカム部がカムプレートのカ
ム穴に係合してストッパーレバーを回動させることによ
り、ストッパーレバーの歯部がアッパークランプの歯部
から外れ、チルトボルトはチルト用長孔内を上下動可能
となる。

【００１５】そしてこの逆に、チルトレバーを回動操作
してチルトボルトでアッパークランプをディスタンスブ
ラケットに締め付けると、カム部と係合しているカム穴
とでストッパーレバーが回動することにより、ストッパ
ーレバーの歯部がアッパークランプの歯部に噛合し、チ
ルトボルトはチルト用長孔内を上下動できなくなる。

【００１６】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図に基づき説明す
る。図において前記従来例と同じ部分には同一符号を用
いて説明する。

【００１７】この発明の第１実施例は、図１〜図３に示
すようにアッパークランプ１のチルト用長孔８に上下動
可能に嵌合するストッパーレバー２０と、このストッパ
ーレバー２０に当接するチルトロックプレート２１と、
このチルトロックプレート２１に当接するワッシャー２
２と、チルトロックプレート２１に当接するウエーブワ
ッシャー２３とを、それぞれチルトボルト１０に遊嵌
し、チルトボルト１０の螺部１０ａをチルトレバー１３
のナット１２に螺合するとともに、チルト用長孔８の付
近に長手方向へロックプレート２４が固定される。

【００１８】ストッパーレバー２０はチルト用長孔８の
幅Ｗよりも若干狭い幅Ｗ₁にて形成された断面Ｌ字形の
部材であり、アッパークランプ１に直交して突出するス
トッパー部２０ａはチルトレバー１３の円弧部１３ａと
摺接してチルトレバー１３の回転止めを形成する。チル
トロックプレート２１とロックプレート２４とは互いに
噛合する歯部２１ａ，２４ａが形成されている。ウェー
ブワッシャー２３はチルトレバー１３、すなわちナット
１２とストッパーレバー２０との間を離間させようとす
る力を発生する。

【００１９】したがって、チルトレバー１３を回動して
ナット１２をアッパークランプ１側に移動させることに
より、アッパークランプ１をディスタンスブラケット３
に締め付けた場合、チルトレバー１３とチルトロックプ
レート２１に摺接するウェーブワッシャー２３を介しチ
ルトロックプレート２１がチルトレバー１３と共に同一
方向へ回動しながらストッパーレバー２０に当接してロ
ックプレート２４に対面し、歯部２１ａ，２４ａは噛合
する。

【００２０】そこで、ステアリングホイール７に運転乗
員が激突してチルトボルト１０の締付力よりも過大な入
力がアッパークランプ１とディスタンスブラケット３間
に生じてチルトボルト１０が上方へ移動しようとして
も、歯部２４ａ，２１ａが噛合しているためにチルトボ
ルト１０の移動は阻止され、したがって、ディスタンス
ブラケット３の移動は阻止され、ジャケットチューブ４
が上方へ移動することはできないから、ステアリングホ
イール７の位置が変位することはない。

【００２１】すなわち、歯部２４ａ，２１ａでアッパー
クランプ１とストッパーレバー２０が一体化しており、
またストッパーレバー２０にチルトボルト１０が貫通し
て一体化しており、さらに、チルトボルト１０がディス
タンスブラケット３を貫通して一体化していて、そのデ
ィスタンスブラケット３にジャケットチューブ４が溶接
等により一体化されているからである。

【００２２】この発明の第２実施例は、図４〜６に示す
ように、前記ウエーブワッシャー２３を圧縮性のコイル
ばね２５に代えたものであり、その他の構成は第１実施
例と同じである。またその作用も前記第１実施例と実質
的に同じである。

【００２３】さらに、この発明の第３実施例は、図７〜
９に示すように、前記第１実施例におけるウエーブワッ
シャー２３に代え、トーションスプリング２６を用い、
このトーションスプリング２６の一端部２６ａをストッ
パーレバー２０のストッパー部２０ａに、他端部２６ｂ
をチルトロックプレート２１にそれぞれ係合させ、か
つ、チルトロックプレート２１に突起部２１ｂを形成す
るとともに、この突起部２１ｂに係脱する突起部１３ｂ
をチルトレバー１３に形成する。その他の構成は前記第
１実施例と同じである。

【００２４】トーションスプリング２６はチルトロック
プレート２１をロックプレート２４側に回動させ、歯部
２１ａ，２４ａが常に噛合可能に付勢する。そこで、ス
テアリングホイール７に運転乗員が激突してチルトボル
ト１０の締付力よりも過大な入力がアッパークランプ１
とディスタンスブラケット３間に生じてチルトボルト１
０が上方へ移動しようとしても、歯部２４ａ，２１ａが
噛合しているためにチルトボルト１０の移動は阻止さ
れ、したがって、ディスタンスブラケット３の移動は阻
止され、ジャケットチューブ４が上方へ移動することは
できないから、ステアリングホイール７の位置が変位す
ることはない。

【００２５】なお、ナット１２をアッパークランプ１か
ら遠ざかる方向へ移動させるとチルトレバー１３の回動
操作により、すなわち、チルトレバー１３を押し下げる
と、突起部１３ｂが突起部２１ｂに当接してチルトロッ
クプレート２１を押して回動させ、よって歯部２１ａ，
２４ａの噛合を強制的に解除する。

【００２６】そのため、第１，第２実施例の場合には、
チルトレバー１３を回動操作しただけでは、チルトロッ
クプレート２１が回動せず、したがって、歯部２１ａ，
２４ａの噛合が解除されないことがありうるのを防止で
きる。また、トーションスプリング２６は歯部２１ａ，
２４ａの噛合を付勢するように作用するから、チルトボ
ルト１０の締付力が不足する場合でも常に歯部２１ａ，
２４ａの噛合が促進され、ロックを確実にする。

【００２７】この発明の第４実施例は、図１０〜１２に
示すようにチルトレバー１３とチルトロックプレート２
１にそれぞれ直交する方向へピン１３ｃ，２１ｃを突設
するとともに、これらのピン１３ｃ，２１ｃに当接する
突起部２７ａを有するウエーブワッシャー２７をチルト
レバー１３とチルトロックプレート２１との間に介在さ
せる。その他の構成は前記実施例と基本的に同じであ
る。ピン１３ｃ，２１ｃは、チルトボルト１０の直径方
向で相対向する位置において突起部２７ａとそれぞれ当
接する。

【００２８】したがって、チルトレバー１３を押し上げ
てチルトボルト１０の締め付けをするとき、チルトレバ
ー１３のピン１３ｃが突起部２７ａに当接してウエーブ
ワッシャー２７を回動させ、これにより他の突起部２７
ａに当接しているチルトロックプレート２１のピン２１
ｃを反時計回りに回動させ、よってチルトロックプレー
ト２１が強制的に反時計回りに回動して歯部２１ａ，２
４ａが噛合する。

【００２９】そこで、ステアリングホイール７に運転乗
員が激突してチルトボルト１０の締付力よりも過大な入
力がアッパークランプ１とディスタンスブラケット３間
に生じてチルトボルト１０が上方へ移動しようとして
も、歯部２４ａ，２１ａが噛合しているためにチルトボ
ルト１０の移動は阻止され、したがって、ディスタンス
ブラケット３の移動は阻止され、ジャケットチューブ４
が上方へ移動することはできないから、ステアリングホ
イール７の位置が変位することはない。

【００３０】なお、チルトレバー１３を押し下げてチル
トボルト１０の締め付けを解除するとき、チルトレバー
１３のピン１３ｃが突起部２７ａに当接してウエーブワ
ッシャー２７を回動させ、これにより他の突起部２７ａ
に当接しているチルトロックプレート２１のピン２１ｃ
を時計回りに回動させ、よってチルトロックプレート２
１が強制的に時計回りに回動して歯部２１ａ，２４ａの
噛合が解除する。

【００３１】さらに、この発明の第５実施例は、図１
３，１４に示すように、アッパークランプ１のチルト用
長孔８に上下動可能にストッパーレバー２０を嵌合し、
このストッパーレバー２０に重ねチルトロックプレート
２１を配置してそれぞれチルトボルト１０に遊嵌する。
ストッパーレバー２０にはチルト用長孔８から出て上方
へ立ち上がるばね掛け突部２０ｂを一体形成し、このば
ね掛け突部２０ｂに弾機２８の一端を係止し、他端をチ
ルトロックレバー２１に係止する。

【００３２】チルトロックレバー２１は歯部２１ａを有
し、この歯部２１ａはチルト用長孔８の付近に固定した
チルトロックプレート２４の歯部２４ａに噛合する。さ
らに、チルトロックレバー２１には歯部２１ａ下部に半
径方向へ突出するフック部２１ｄが形成され、このフッ
ク部２１ｄに当接すピン１３ｄを突設したチルトレバー
１３がチルトロックレバー２１に重ねて配置され、チル
トレバー１３に固定したナット部１２がチルトボルト１
０に螺合している。

【００３３】したがって、チルトロックレバー２１は弾
機２６の付勢力でチルトボルトを中心として常に反時計
回りに回転付勢されているから、チルトロックプレート
２１の歯部２１ａはチルトロックプレート２４の歯部２
４ａに噛合する。そこで、ステアリングホイール７に運
転乗員が激突してチルトボルト１０の締付力よりも過大
な入力がアッパークランプ１とディスタンスブラケット
３間に生じてチルトボルト１０が上方へ移動しようとし
ても、歯部２４ａ，２１ａが噛合しているためにチルト
ボルト１０の移動は阻止され、したがって、ディスタン
スブラケット３の移動は阻止され、ジャケットチューブ
４が上方へ移動することはできないから、ステアリング
ホイール７の位置が変位することはない。

【００３４】なお、チルトボルト１０の締め付けを解除
するためにチルトレバー１３を押し下げると、ピン１３
ｄがフック部２１ｄに当接してチルトロックレバー２１
を弾機２８の力に抗して時計方向へ回転させる。そのた
め、歯部２１ａ，２４ａの噛合が解除されるとともに、
ナット１２がチルトボルト１０を移動してアッパークラ
ンプ１の締め付けを解除し、チルトボルト１０はストッ
パーレバー２０とともにチルト用長孔８内を移動でき
る。

【００３５】チルト調節をしてチルト用長孔８内でチル
トボルト１０が所望の高さに位置すると、チルトレバー
１３を元の状態に回動することにより、ピン１３ｄがフ
ック部２１ｄから離れるので、チルトロックレバー１３
は弾機２８の力で反時計回りに回転して歯部２１ａ，２
４ａが噛合するとともに、ナット１２がチルトボルト１
０を逆方向へ移動してアッパークランプ１を締め付け、
設定したチルト調節が固定される。

【００３６】最後に、この発明の第６実施例は、図１５
〜１６に示すように、アッパークランプ１のチルト用長
孔８の上部内辺に歯部８ａを形成し、チルト用長孔８内
に遊嵌する突起部２０ｃ及びチルト用長孔８の歯部８ａ
と噛合する爪状の歯部２０ｄを設けたストッパーレバー
２０と、該ストッパーレバー２０に当接するカムプレー
ト３１とをチルトボルト１０に遊嵌し、チルトボルト１
０にはナット１２を固定したチルトレバー１３を螺合す
る。

【００３７】カムプレート３１はストッパーレバー２０
の側面を抱持する断面コ字形のばね鋼板からなり、円孔
３１ｄの内側に等間隔で中心に向けて突出する略扇形の
舌片部３１ｅをしたカム穴２９が形成され、その中心部
をチルトボルト１０が貫通する。舌片部３１ｅはチルト
レバー１３側へ突出している。チルトレバー１３のナッ
ト１２には、この舌片部３１ｅに対応する略扇形の凸部
１２ａと凹部１２ｂとからなるカム部３０を形成してあ
る。凸部１２ａはチルトレバー１３の締付回動方向へ傾
斜したテーパー面が形成されている。

【００３８】そこで、チルトレバー１３を回動してチル
トボルト１０でアッパークランプ１を締め付けたロック
時は、図１８に示すように、ナット１２のカム部３０が
カムプレート３１のカム穴２９に係合してストッパーレ
バー２０を反時計回りに回動させてその歯部２０ｄが歯
部８ａに係合する。なお、ロック時には、チルトレバー
１３の凸部１２ａはカムプレート３１の舌片部３１ｅ上
に位置し、ロック解除時には、凸部１２ａは円孔３１ｄ
に嵌合している。

【００３９】したがって、ステアリングホイール７に運
転乗員が激突してチルトボルト１０の締付力よりも過大
な入力がアッパークランプ１とディスタンスブラケット
３間に生じても、歯部８ａ，２０ｄ噛合しているために
ディスタンスブラケット３の移動は阻止され、ジャケッ
トチューブ４が上方へ移動することはできないから、ス
テアリングホイール７の位置が変位することはない。

【００４０】ついで、チルト調節のためにチルトレバー
１３を前記とは逆に回動してチルトボルト１０でアッパ
ークランプ１を締め付けるのを解除すると、カム部３０
が係合するカム穴２９を介してカムプレート３１が時計
回りに回動し、これによりストッパーレバー２０が時計
回りに回動してその歯部２０ｄが歯部８ａから離れるか
ら、ストッパーレバー２０はチルト用長孔８を上下動で
き、チルト調節ができるようになる。

【００４１】なお、チルトボルト１０が遊嵌するストッ
パーレバー２０の孔２０ｅは上下方向への長孔となって
おり、その寸法は歯部８ａの１歯分くらいの設定として
あり、これにより、チルトボルト１０でアッパークラン
プ１を締め付けて固定した時に歯部８ａと歯部２０ｄが
ずれていても、ストッパーレバー２０が長孔２０ｅ分だ
け移動し、歯部８ａと歯部２０ｅは噛合する。

【００４２】以上説明したこの発明によれば、チルトレ
バーを介してチルトボルトを締め付けると、常に自動的
に、チルトロックプレート又はストッパーレバーの歯部
がロックプレートの歯部又はアッパークランプの歯部と
噛合するので、車両衝突事故時に運転乗員の荷重がステ
アリングホイールに入力されても、容易にアンロックす
ることなく確実にロックするから、ステアリングコラム
の位置が変化することはなく、したがって、エアバッグ
対応ステアリングコラムとしての有効性が高くなる。

【００４３】そしてチルトレバーを介してチルトボルト
の締め付けを解除すると、チルトボルトに遊嵌するチル
トロックプレート又はストッパーレバーの歯部がロック
プレートの歯部又はアッパークランプの歯部から離れて
チルトボルトがチルト用長孔内で上下動するのを可能に
するから、チルト調節操作に悪影響を与えることはな
い。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、チルト
レバーを介してチルトボルトを締め付けると、常に自動
的に、チルトロックプレート又はストッパーレバーの歯
部がロックプレートの歯部又はアッパークランプの歯部
と噛合するので、車両衝突事故時に運転員の荷重がステ
アリングホイールに入力されても、容易にアンロックす
ることなく確実にロックするから、ステアリングコラム
の位置が変化することはなく、したがって、エアバッグ
対応車両用ステアリングコラムとしての有効性が高くな
る。

【００４５】そして、チルトレバーを介してチルトボル
トの締め付けを解除すると、チルトボルトに遊嵌するチ
ルトロックプレート又はストッパーレバーの歯部がロッ
クプレートの歯部又はアッパークランプの歯部から離れ
てチルトボルトがチルト用長孔内で上下動するのを可能
にするから、チルト調節操作に悪影響を与えることはな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す要部分解斜視図

【図２】図１の要部正面図

【図３】図１の要部断面図

【図４】この発明の第２実施例を示す要部分解斜視図

【図５】図４の要部正面図

【図６】図４の要部断面図

【図７】この発明の第３実施例を示す要部分解斜視図

【図８】図７の要部正面図

【図９】図７の要部断面図

【図１０】この発明の第４実施例を示す要部分解斜視図

【図１１】図１０の要部正面図

【図１２】図１０の要部断面図

【図１３】この発明の第５実施例を示す要部正面図

【図１４】図１３の要部断面図

【図１５】この発明の第６実施例を示す要部分解斜視図

【図１６】図１５中の一部背面斜視図

【図１７】図１５の要部断面図

【図１８】図１５の作用説明図

【図１９】従来例の説明図

【図２０】図１９の断面図

【符号の説明】

１…アッパークランプ ３…ディスタンスブラケット １０…チルトボルト １１…回り止め具 １２…ナット １３…チルトレバー ２０…ストッパーレバー ２０ａ…回り止め部 ２１…チルトロックレバー ２１ａ…歯部 ２２…ワッシャー ２３，２７…ウエーブワッシャー ２４…ロックプレート ２４ａ…歯部 ２５…コイルばね ２６…トーションばね ２８…スプリング ２９…カム穴 ３０…カム部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ニクラス シェルストローム スウェーデン国エスキルストゥナＢｏｘ 534，Ｓ631 07 フジオートテック アー ベー内 (72)発明者 グンナル エリクソン スウェーデン国エスキルストゥナＢｏｘ 534，Ｓ631 07 フジオートテック アー ベー内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパークランプとそれに挟持されたデ
   ィスタンスブラケットを貫通するチルトボルトに、チル
   トレバーに固定したナットが螺合し、該チルトレバーを
   回動してアッパークランプをディスタンスブラケットに
   締め付けることによりチルト設定位置をロックする車両
   用ステアリングコラムにおいて、歯部を有するロックプ
   レートを前記チルトボルトが遊嵌するチルト用長孔に沿
   って前記アッパークランプの外側部に固定し、該ロック
   プレートの歯部と噛合する歯部を備えたチルトロックプ
   レートを前記チルトボルトに遊嵌するとともに、該チル
   トロックプレートとチルトレバーとの間に弾機を介在さ
   せたことを特徴とする車両用ステアリングコラム。
2. 【請求項２】 アッパークランプとそれに挟持されたデ
   ィスタンスブラケットを貫通するチルトボルトに、チル
   トレバーに固定したナットが螺合し、該チルトレバーを
   回動してアッパークランプをディスタンスブラケットに
   締め付けることによりチルト設定位置をロックする車両
   用ステアリングコラムにおいて、前記チルトボルトが貫
   通するアッパークランプのチルト用長孔内辺に歯部を形
   成し、この歯部と噛合する歯部を形成したストッパーレ
   バーをチルト用長孔に遊嵌し、このストッパーレバーを
   抱持してチルトレバーとともに回動するカムプレートを
   ストッパーレバーとチルトレバーとの間に介在させ、か
   つ、カムプレートにカム穴を設けるとともに、このカム
   穴に係脱するカム部をチルトボルトに螺合するナットに
   形成したことを特徴とする車両用ステアリングコラム。