JPH08121540A - エンジンのバランサドライブギヤ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バランサドライブギヤを小径化し、エンジンの
コンパクト化を可能にしたエンジンのバランサドライブ
ギヤ取付構造を提供するにある。 【構成】クランクシャフト２５のクランクウェブ３８
と、上記クランクシャフト２５を軸支するベアリング２
６との間にバランサドライブギヤ４０を配置したエンジ
ンにおいて、上記クランクウェブ３８には加工基準穴４
７が設けられると共に上記バランサドライブギヤ４０に
はピン穴４８が形成され、上記両穴４７，４８に段付ピ
ン４６を嵌合させて上記バランサドライブギヤ４０の位
置決めを行う一方、上記段付ピン４６は大径部４６Ｌと
小径部４６Ｓとを有し、上記大径部４６Ｌを上記加工基
準穴４７に嵌合し、また、上記小径部４６Ｓを上記ピン
穴４８に嵌合したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンのバランサドラ
イブギヤ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に用いられる例えば単気筒や
二気筒（特に狭角のＶ型二気筒）の４サイクルエンジン
は、ピストンの往復運動に基く一次振動が発生しやす
い。そのため、エンジンはこの一次振動を除去するため
のバランサ装置を備えたものがある。

【０００３】図３に示すように、このエンジン１のバラ
ンサ装置２は、例えばピストン３やコンロッド４等の全
質量に見合ったバランサウェイト５をバランサシャフト
６に設け、このバランサシャフト６に設けられたバラン
サドリブンギヤ７をクランクシャフト８に設けられたバ
ランサドライブギヤ９等で連動回転させ、エンジン１運
転時の振動を除去している。そして、バランサドライブ
ギヤ９は、図４にも示すように、クランクシャフト８の
ウェブ１０とクランクシャフト８を軸支するベアリング
１１との間のクランクジャーナル１２に圧入されてい
る。

【０００４】ところで、バランサウェイト５とクランク
シャフト８とは決められた位相関係に配置されなければ
ならない。すなわち、バランサドライブギヤ９はクラン
クシャフト８の所定位置に固定されなければならない。
そこで、クランクシャフト８のウェブ１０に設けられた
加工基準穴１３と同径のピン穴１４をバランサドライブ
ギヤ９に設け、ピン１５を両穴１３，１４に挿通させて
バランサドライブギヤ９の位置決めを行っている。

【０００５】バランサドライブギヤ９のクランクシャフ
ト８への取付構造は、まずバランサドライブギヤ９のピ
ン穴１４にピン１５を取付け、このピン１５をガイドに
してバランサドライブギヤ９をクランクシャフト８のク
ランクジャーナル１２に圧入している。

【０００６】なお、ピン１５がバランサドライブギヤ９
のピン穴１４から抜けるとバランサウェイト５とクラン
クシャフト８との位相がずれて好ましくないため、ピン
１５はバランサドライブギヤ９のピン穴１４に圧入され
ている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ピンを
バランサドライブギヤのピン穴に圧入する場合、バラン
サドライブギヤの割れを防ぐためにピン穴の周囲にある
程度の肉厚部を必要とする。その結果、バランサドライ
ブギヤが大径化してしまい、クランクシャフトとバラン
サシャフトとの軸間距離Ｌ_１が増大してエンジンも大型
化してしまう。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、バランサドライブギヤを小径化し、エンジンの
コンパクト化を可能にしたエンジンのバランサドライブ
ギヤ取付構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
バランサドライブギヤ取付構造は、上述した課題を解決
するために、請求項１に記載したように、クランクシャ
フトのクランクウェブと、上記クランクシャフトを軸支
するベアリングとの間にバランサドライブギヤを配置し
たエンジンにおいて、上記クランクウェブには加工基準
穴が設けられると共に上記バランサドライブギヤにはピ
ン穴が形成され、上記両穴に段付ピンを嵌合させて上記
バランサドライブギヤの位置決めを行う一方、上記段付
ピンは大径部と小径部とを有し、上記大径部を上記加工
基準穴に嵌合し、また、上記小径部を上記ピン穴に嵌合
したものである。

【００１０】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、クラン
クシャフトのクランクウェブと、上記クランクシャフト
を軸支するベアリングとの間にバランサドライブギヤを
配置したエンジンの上記クランクウェブに加工基準穴を
設けると共に上記バランサドライブギヤにピン穴を形成
し、上記両穴に段付ピンを嵌合させて上記バランサドラ
イブギヤの位置決めを行う一方、上記段付ピンは大径部
と小径部とを有し、上記大径部を上記加工基準穴に嵌合
し、また、上記小径部を上記ピン穴に嵌合したため、上
記段付ピンは上記両穴から抜けることがなく、上記段付
ピンをバランサドライブギヤに圧入する必要もなくなっ
て上記ピン穴周囲の肉厚部が不要となり、その結果、バ
ランサドライブギヤの小径化ができ、エンジンのコンパ
クト化が可能とする。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は、この発明を適用したエンジンの一
例を示す部分断面図である。このエンジン２１は、主に
クランクケース２２、シリンダ２３およびシリンダヘッ
ド２４から構成される。クランクケース２２内にはクラ
ンクシャフト２５が配置され、一対のベアリング２６
Ｌ、２６Ｒによりクランクケース２２内に支持される。
クランクシャフト２５は例えば左右に二分割されたもの
で、クランクピン２７により接続され、一体化される。
クランクピン２７には、コンロッド２８の大端部２８ａ
が連結され、また、コンロッド２８の小端部２８ｂは、
ピストンピン２９を介してピストン３０が連結される。
そして、このピストン３０がシリンダ２３内を往復し、
この往復ストロークがコンロッド２８を介してクランク
シャフト２５に伝達され、クランクシャフト２５を回転
運動させる。

【００１３】クランクシャフト２５の図における左端部
はマグネト室３１内に突出し、その端部にマグネト３２
が設けられる。また、このマグネト３２と図における左
側ベアリング２６Ｌとの間にはスタータクラッチ３３お
よびスタータギヤ３４が配置される。一方、クランクケ
ース２２の背面にはスタータモータ３５が配置され、こ
のスタータモータ３５はマグネト室３１内に配置された
複数のアイドルギヤ３６を介してスタータギヤ３４に作
動連結される。そして、マグネト室３１はマグネトカバ
ー３７により覆われる。

【００１４】一方、クランクシャフト２５のクランクウ
ェブ３８と図における右側ベアリング２６Ｒとの間のク
ランクジャーナル３９にはバランサドライブギヤ４０が
クランクシャフト２５に圧入され回転一体に固定され
る。

【００１５】クランクシャフト２５の図における下方に
はバランサシャフト４１が配置される。バランサシャフ
ト４１は、一対のベアリング４２Ｌ、４２Ｒによりクラ
ンクケース２２内にクランクシャフト２５と平行に支持
される。バランサシャフト４１の中央部付近には、例え
ばピストン３０やコンロッド２８等の全質量に見合った
バランサウェイト４３が設けられる。また、バランサシ
ャフト４１の右端部の右側ベアリング４２Ｒ手前にはバ
ランサドリブンギヤ４４が設けられ、このバランサドリ
ブンギヤ４４と上述したバランサドライブギヤ４０とを
作動連結させることによりバランサ装置４５が構成され
る。なお、バランサドリブンギヤ４４とバランサドライ
ブギヤ４０とは図示しないチェーンやベルトによって作
動連結されてもよい。

【００１６】図２は、図１のバランサドライブギヤ４０
が圧入されたクランクジャーナル３９の拡大断面図であ
る。図１および図２に示すように、バランサドライブギ
ヤ４０は段付ピン４６によりその位置決めがなされる。
段付ピン４６は、大径部４６Ｌと小径部４６Ｓとを有
し、大径部４６Ｌはクランクウェブ３８に予め設けられ
た加工基準穴４７に嵌合される一方、小径部４６Ｓはバ
ランサドライブギヤ４０の予め設定された位置に穿設さ
れたピン穴４８に嵌合される。

【００１７】バランサドライブギヤ４０のクランクシャ
フト２５への取付構造は、まずクランクウェブ３８の加
工基準穴４７に段付ピン４６の大径部４６Ｌを取付け、
この段付ピン４６の小径部４６Ｓをバランサドライブギ
ヤ４０のピン穴４８に合わせるようにしてバランサドラ
イブギヤ４０をクランクシャフト２５のクランクジャー
ナル３９に圧入する。

【００１８】段付ピン４６は、大径部４６Ｌの端面がバ
ランサドライブギヤ４０に当接しているので加工基準穴
４７もしくはピン穴４８から抜けることはない。よっ
て、段付ピン４６をいずれの穴４７，４８にも圧入する
必要がない。段付ピン４６をバランサドライブギヤ４０
に圧入する必要のないことから、バランサドライブギヤ
４０の割れを防ぐために従来必要であったピン穴４８周
囲の肉厚部を不要となり、その結果、バランサドライブ
ギヤ４０が小径化でき、クランクシャフト２５とバラン
サシャフト４１との軸間距離Ｌ_２も縮小してエンジン２
１がコンパクト化できる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのバランサドライブギヤ取付構造によれば、クラン
クシャフトのクランクウェブと、上記クランクシャフト
を軸支するベアリングとの間にバランサドライブギヤを
配置したエンジンにおいて、上記クランクウェブには加
工基準穴が設けられると共に上記バランサドライブギヤ
にはピン穴が形成され、上記両穴に段付ピンを嵌合させ
て上記バランサドライブギヤの位置決めを行う一方、上
記段付ピンは大径部と小径部とを有し、上記大径部を上
記加工基準穴に嵌合し、また、上記小径部を上記ピン穴
に嵌合したため、上記段付ピンは上記両穴から抜けるこ
とがなく、上記段付ピンをバランサドライブギヤに圧入
する必要もなくなって上記ピン穴周囲の肉厚部が不要と
なり、その結果、バランサドライブギヤの小径化がで
き、エンジンのコンパクト化が可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンのバランサドライブギヤ
取付構造の一実施例を示すエンジンの部分断面図。

【図２】図１のバランサドライブギヤが圧入されたクラ
ンクジャーナルの拡大断面図。

【図３】従来のバランサドライブギヤ取付構造例を示す
エンジンの部分断面図。

【図４】図３のバランサドライブギヤが圧入されたクラ
ンクジャーナルの拡大断面図。

【符号の説明】

２１ エンジン ２５ クランクシャフト ２６ ベアリング ３８ クランクウェブ ３９ クランクジャーナル ４０ バランサドライブギヤ ４１ バランサシャフト ４３ バランサウェイト ４４ バランサドリブンギヤ ４５ バランサ装置 ４６ 段付ピン ４６Ｌ 段付ピンの大径部 ４６Ｓ 段付ピンの小径部 ４７ クランクウェブの加工基準穴 ４８ バランサドライブギヤのピン穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトのクランクウェブと、
   上記クランクシャフトを軸支するベアリングとの間にバ
   ランサドライブギヤを配置したエンジンにおいて、上記
   クランクウェブには加工基準穴が設けられると共に上記
   バランサドライブギヤにはピン穴が形成され、上記両穴
   に段付ピンを嵌合させて上記バランサドライブギヤの位
   置決めを行う一方、上記段付ピンは大径部と小径部とを
   有し、上記大径部を上記加工基準穴に嵌合し、また、上
   記小径部を上記ピン穴に嵌合したことを特徴とするエン
   ジンのバランサドライブギヤ取付構造。