JPH08121907A - 受液器の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 受液器を取付る車体プレートの形状を改良す
ることで、受液器の取付部品の点数を削減し、コストダ
ウンを図ると共に、作業工数も減少する。 【構成】 車体プレート１０の内側面に受液器１の側面
が当接できる窪み１２を形成し、この窪み１２に受液器
１の側面の一部を収納し、ブラケット２０に受液器１と
同径の湾曲に形成した保持部２１で受液器１の車体パネ
ル１０に非収納の側面を覆うと共に、かかるブラケット
２０を車体パネル１０に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両用空調装
置において、コンデンサで凝縮液化された熱交換媒体を
一時溜めるために用いられる受液器の取付け構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の受液器を、取付部材を介して車両
に取り付ける構造としては、例えば実開平３−１２７１
７１号公報の第３図に示されるものが公知となってい
る。

【０００３】かかる受液器の取付け構造を概説すると、
受液器１は、ブラケット３により被取付部材（ここでは
コンデンサ８）に取付られる様になっており、かかるブ
ラケット３は、ブラケット本体４と補助ブラケット６と
により構成されている。

【０００４】このうちブラケット本体４は、略への字状
に曲折された支持部１０と、受液器１が収納できる様に
半円形状に湾曲された保持部１２と、かかる保持部１２
の側方両端に固定片１４，１６を有して構成されてい
る。そして、ブラケット４の保持部１２から固定片１４
に続くプレート１０ａに切欠部１８が形成されていると
共に、固定片１４はビス２にてコンデンサ８に固定され
る。また、保持部１２の湾曲面中央には、Ｕ字状に突出
形成されたコンデンサ８にビス２０で固定するための固
定部１２ａが形成されている。

【０００５】他方の補助ブラケット６は、上記ブラケッ
ト本体４の保持部１２と略同径に湾曲された保持部２６
と、その側方端に前記ブラット本体４の固定片１６に当
接されて螺子止めされる固定片２８と、その他方端に上
記切欠部１８に挿入される係合片４０が形成されてい
る。

【０００６】しかるに、上記構成に基づき、受液器１の
取付手順を説明すると、まずブラケット本体４を、固定
板１４をビス２でコンデンサ８に螺子止めし、また固定
部１２ａをビス２０でコンデンサ８に螺子止めすること
で、コンデンサ８に固定する。次に、受液器１をブラケ
ット４の保持部１２の湾曲面に当接させる。そして、補
助ブラケット６を、係合片４０を切欠部１８に挿入係合
しながら、固定片２８を固定片１６にねじ２４にて螺子
止めして完了する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来例の受液器の取付け構造では、受液器をブラケッ
ト本体と補助ブラケット及びねじの３つの部材にて、コ
ンデンサ等の被取付部材に取付けるので、部品の数が多
いことからコストがかかり、また作業工数も多いとう不
都合があった。

【０００８】また、従来の受液器のブラケットは、車種
毎に異なっており、部品の製造コストが高くついてい
た。

【０００９】そこで、この発明は、上記問題点に鑑み、
受液器の取付に用いる部品点数を減少してコストダウン
を図ると共に、作業工数も簡易化し、更にはその製造コ
ストも低減した受液器の取付け構造を提供することを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明に記
載の受液器の取付け構造は、被取付部材に受液器の側面
が当接できる窪みを形成し、この窪みに受液器の側面の
一部を収納し、取付板で受液器の被装着部材に非収納の
側面を当接すると共に、かかる取付板を前記被取付部材
に連結することで、受液器を被取付部材に取付けるもの
となっている。

【００１１】

【作用】従って、この発明に記載の受液器の取付け構造
によれば、被取付部材に窪みを形成し、かかる窪みに受
液器を収納し、取付板で受液器を押さえながら該取付板
を被取付部材に連結するこで、受液器を被取付部材に取
付けられる。

【００１２】また、この発明に記載の受液器の取付け構
造によれば、受液器を取付けるための部材を標準化で
き、異なる車種でも共通の取付け部材を用いることがで
きる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１４】図１乃至図３において、この発明の実施例
に係る車両の空調装置の熱交換サイクルに用いられる受
液器１の一例が示されている。かかる受液器１は、略円
柱状に形成され、その内部に熱交換媒体を貯溜する熱交
換媒体貯溜室を有し、頭部にパイプ継手１ａ，１ａが並
設して設けられ、該パイプ継手１ａ，１ａは、ボルト１
ｂ，１ｂによって受液器１に固定されている。また、サ
イトグラス２も設けられている。

【００１５】そして、受液器１は、一方のパイプ継手１
ａと結合したパイプ５により図示しないコンデンサと、
また他方のパイプ継手１ａと結合したパイプ６により図
示しない膨張弁と配管結合されて、冷媒サイクルの一部
が構成される。

【００１６】次に、かかる受液器１の取付け構造を説明
する。受液器１の被装着部材となるコンデンサ近傍の車
体パネル１０（例えば図２に示される様に、サスペンシ
ョンの支柱１１を収納したエンジンルーム内の車体パネ
ル１０部分）の内面には、断面が半円状の窪み１２が形
成されており、かかる窪み１２は、その内側面に受液器
１の側面の一部が当接できるようになっている。但し、
窪み１２の形状は、必ずしも半円状に限定されず、受液
器１の位置決めが可能な程度の凹みであっても良い。

【００１７】そして、車体パネル１０の窪み１２の周縁
部の一方側には、螺子孔１３が、他方側には差し込み孔
１４が、下記する取付板２０を車体パネル１０に固定す
るために穿たれている。

【００１８】この取付板２０は、受液器１のうち窪み１
２内に収納された以外の部分を覆う受液器と略同径の湾
曲に形成した保持部２１が半円状に形成されていると共
に、かかる保持部２１の一方端から孔２２が形成された
車体パネル１０に当接される当接片２３が延設され、ま
た他方端から前記差し込み孔１４に差し込まれる係合片
２４が延設されている。前記係合片２４は、上下端が保
持部２１側の一部を残し切り欠かれて細くなっている。

【００１９】尚、保持部２１の形状を略半円状とした
が、これは前記車体パネル１０の窪み１２が略半円状の
場合であり、例えば前述した様に受液器１の位置決めが
できる程度の浅い凹みとした場合には、半円よりも大き
な円弧をなして、受液器１の窪み１２から出ている側面
を覆う様になっていることは、勿論である。

【００２０】次に、受液器１の取付け手順を図３により
説明する。まず、車体パネル１０の窪み１２に受液器１
を収納し、次に取付板２０を、受液器１の外側から係合
片２４を差し込み孔１４に差し込み、車体パネル１０の
螺子孔１３と取付板２０の孔２２を整合した後、かかる
車体１０と取付板２０を螺子３０で止めて、取付が完了
する。

【００２１】これにより、ブラッケット２０と螺子３０
のみで、車体パネル１０に取付けられるので、従来の受
液器の取付け構造に比し部品点数を削減でき、その取付
工程も簡易化できることとなる。

【００２２】尚、受液器１を車体パネル１０に取付ける
にあたり、図４に示される様に、受液器１と車体パネル
１０との間に、ウレタン又はラバー製のシール部材２５
を介在させても良く、これにより受液器１と車体パネル
１０の腐食防止、又は振動の防止を図ることができる。

【００２３】また、車体パネル１０’の縦幅が受液器１
の長手方の幅よりも大きい場合には、図５に示される様
に、受液器１の底部の一部を載置できる受け部２６が窪
み１２の底側に形成されていても良い。更に、図示しな
いが、窪み１２は、必ずしも車両の設置面に対し垂直に
延びるものでなくても良く、受液器１の機能に影響のな
い程度の多少の傾きは許容される。

【００２４】他方、前記実施例は、取付板２０の保持部
２１の側端から一方に孔２２が形成された当接片２３、
他方に係合片２４を延設すると共に、これに対応して車
体パネル１０の窪み１２の一方側に螺子孔１３を、他方
側に差し込み孔１４を形成するとしたが、必ずしもこれ
に限定されない。

【００２５】即ち、図６に示される様に、取付板２０の
保持部２１の両側端から孔２２が形成された当接片２２
を延設すると共に、これに対応して車体パネル１０の窪
み１２の両方側に螺子孔１３，１３形成し、また、図７
に示される様に、取付板２０の保持部２１の両側端から
係合片２４，２４を延設すると共に、これに対応して車
体パネル１０の窪み１２の両方側に差し込み孔１４，１
４を形成しても良い。

【００２６】尚、図６及び図７に示される実施例のう
ち、上記以外の構成、即ち、車体パネル１０の窪み１
２，取付板２０の保持部２１等の構成については、前記
実施例と同様なので、同一の符号を付してその説明を省
略した。

【００２７】

【発明の効果】以上の様に、この発明に記載の受液器の
取付け構造によれば、被取付部材に形成の窪みを用い
て、受液器を収納するようにしたため、部品点数を減少
できるので、コストダウンを図れ、また従来例のように
ブラケット自体のコンデンサ若しくは車体への取付作業
が不要の分、作業工数も簡易化できる。

【００２８】また、車種が異なっても、共通の受液器の
取付部材を用いることができるので、かかる取付部材の
製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係る受液器を車体パネルに
取付けた状態を示した正面図である。

【図２】同上の受液器を車体パネルに取付けた状態を示
した上面図である。

【図３】同上の受液器を取付板を用いて車体パネルの窪
みに取り付ける手順を示した説明図である。

【図４】同上の受液器と車体パネルとの間にシール部材
を介在させる手順を示した説明図である。

【図５】上記車体パネルの窪みと異なる窪みを示した説
明図である。

【図６】及び

【図７】先の実施例の変形例を示した説明図である。

【符号の説明】

１ 受液器 １０，１０’ 車体パネル（被装着部材） １２ 窪み １３ 螺子孔 １４ 差し込み孔 ２０ 取付板 ２１ 保持部 ２２ 孔 ２３ 当接片 ２４ 係合片 ３０ 螺子

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被取付部材に受液器の側面が当接できる
   窪みを形成し、この窪みに受液器の側面の一部を収納
   し、取付板で受液器の被装着部材に非収納の側面を当接
   すると共に、かかる取付板を前記被取付部材に連結する
   ことで、受液器を被取付部材に取付けることを特徴とす
   る受液器の取付け構造。