JPH08122219A

JPH08122219A - 車両性能の多機能試験装置

Info

Publication number: JPH08122219A
Application number: JP6280058A
Authority: JP
Inventors: Yoji Inagaki; 洋二稲垣
Original assignee: Nissan Altia Co Ltd
Current assignee: Altia Co Ltd
Priority date: 1994-10-19
Filing date: 1994-10-19
Publication date: 1996-05-17

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】速度計や制動力テスト及びＡＢＳテストなど
の複数のテストを行うことができる車両性能の多機能試
験装置を提供とする。【構成】速度計及び制動力テスターユニット部１００
は２組の一対の回転ローラ１０２，１０３と一方側のロ
ーラ１０２同士を連結する連結手段１０４とローラにク
ラッチ１０６を介して駆動力を伝える回転駆動源１０７
とクラッチ１１０を介して取り付けられた駆動力伝達手
段１１１とローラ１０３の回転を検出する回転検出器１
０８と各ローラに減速及び制動力測定装置１１２を介し
て駆動力を伝える回転駆動源１１３からなる。可搬型テ
スターユニット部２００は一対の回転ローラ２０２，２
０３を組み込んだフレーム枠体２０１とローラ２０２に
駆動力を伝える回転駆動源２０７とローラ２０３の回転
を検出する回転検出器２０８とフレーム枠体２０１の前
後に取り付けた傾斜板２０９とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、速度計や制動力テスト
とＡＢＳテストなどの複数のテストを行うことができる
ようにした車両性能の多機能試験装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】御承知のように、車両の運転において
は、スピードメータやブレーキ制動が正確に働き、ま
た、最近の高級車両などにおいて装備されている、ＡＢ
Ｓ（アンチロックブレーキシステム）やＴＣＳ（トラク
ションコントロールシステム）、さらには、ノンスリッ
プデフ装置、フルタイム４ＤＷ車のセンターデフ装置な
どの装置が正確に働いているか否かも、極めて重要なこ
とである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このため、車両の整備
や車検などの試験場では、これらの車両の諸性能を調べ
るため、種々の試験装置が必要とされている。例えば、
従来、速度計テストと制動力テストを行うことができ
る、複合型の速度計及び制動力試験装置としては、図３
〜図４に示したような装置が提案されている。この装置
では、試験場のピット１内に２組の一対の回転ローラ
２，３を設け、これらの２組の一対の回転ローラ２，３
のうちの一方側のローラ２，２同士をカップリング４を
介して連結すると共に、当該一方側のローラ２，２のい
ずれかにローラ２の回転を検出する回転検出器５を設
け、また、上記２組の一対の回転ローラ２，３の前後の
各ローラ２，３間にチェーンなどの駆動力伝達手段６，
６を設けると共に、当該２組の一対の回転ローラ２，３
のうちの他方側のローラ３，３には、一方向クラッチ
（ワンウェークラッチ）７，７、減速及び制動力測定装
置８，８を介して、ブレーキ制動試験用の駆動力を伝え
る回転駆動源９を連係させ、また、この減速及び制動力
測定装置７，７には、制動力を指示する指示計１０，１
０を接続してある。

【０００４】そして、速度計のテスト時には、被試験車
両Ａの試験側車輪Ｔ，Ｔを上記２組の一対の回転ローラ
２，３間に載せ、当該車両Ａを駆動させて、車両Ａの速
度計による速度と上記回転検出器５による速度とを比較
して、速度計の合否テストを行っている。

【０００５】一方、制動力のテスト時には、被試験車両
Ａの試験側車輪Ｔ，Ｔを上記２組の一対の回転ローラ
２，３間に載せ、この状態で、回転駆動源９を駆動させ
る。そうすると、その駆動力は、減速及び制動力測定装
置８，８に伝えられる。この減速及び制動力測定装置８
の内部構造は、例えば図５の如くで、上記回転駆動源９
からの駆動力は、ウォームギャ２１、ウォームホイール
２２、遊星歯車機構２３を介して、一方向クラッチ７に
伝えられ、回転ローラ３は比較的低速で回転する。この
一方向クラッチ７は、例えば図６〜図７の如き構造で、
変則三角形状のクラッチカム１３が回転軸３ａに固着さ
れ、このクラッチカム１３と回転ローラ３との間にスプ
リングなどの弾性体１４により附勢されたクラッチロー
ラ１５が挟まれてなり、通常は回転軸３ａが図７中の矢
印方向に回転すると、クラッチローラ１５を介して回転
ローラ３が同じ方向に回転するものの、回転ローラ３を
回転軸３ａより速く回転させると遊動状態となるように
なっている。つまり、回転軸３ａ側の回転は常に回転ロ
ーラ３に伝えられるが、回転ローラ３の回転は遊動する
場合があって、一方向伝達となっている。

【０００６】上記のような回転ローラ３が比較的低速で
回転している状態で、被試験車両Ａの試験者（運転者）
がブレーキを掛けると、その制動力ｆが回転ローラ３部
分に生じ、これが上記遊星歯車機構２３に反作用として
働く。この反作用による力ｆ′は、当該遊星歯車機構２
３のナイフエッジ２４を介して受動軸２５に伝えられ、
さらに、この受動軸２５と連結されたトルクアーム２６
に伝えられる。このトルクアーム２６の先端は、ロード
セル２７が接しているため、上記力ｆ′は、このトルク
アーム２６を下に押し下げられる力として現れ、当該ロ
ードセル２７によって電気信号に変換される。したがっ
て、このロードセル２７に接続された指示計９の指示を
読み取って、制動力の合否テストを行っている。

【０００７】しかしながら、このような複合型の速度計
及び制動力試験装置によっても、例えば上記したような
ＡＢＳテストの試験には対応することができない。した
がって、このＡＢＳテストの試験を行うには、別途ＡＢ
Ｓ用の試験装置が必要とされる。ところが、１つの試験
場において、上記のような必要とされる複数の試験装置
をすべて完備することは、装置自体の直接コストは勿論
のこと、装置の据付けスペースコストの問題もあり、大
きな負担となる。このため、なるべく据付け装置数の縮
小が望まれるところである。

【０００８】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、基本的には、本出願人が既に出願して
ある、ＡＢＳなどの性能を試験するための、車両の制動
性能測定装置（特願平６−５６７４８号）をベースとし
て、この可搬型テスターユニット部の２台と改良型の速
度計及び制動力試験装置との組み合わせにより、複数の
試験に簡単に対応することができるようにした、車両特
性の多機能試験装置を提供せんとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かゝる本発明の特徴とす
る車両特性の多機能試験装置は、試験場内に、２組の一
対の回転ローラと当該２組の一対の回転ローラのうちの
一方側のローラ同士を連結する連結手段と当該一方側の
ローラのいずれかにクラッチを介して駆動力を伝える回
転駆動源と前記２組の一対の回転ローラの前後のローラ
間にクラッチを介して取り付けられた駆動力伝達手段と
前記２組の一対の回転ローラのうちの他方側の各ローラ
の回転を検出する回転検出器と当該２組の一対の回転ロ
ーラのうちの他方側の各ローラに減速及び制動力測定装
置を介して駆動力を伝える回転駆動源とからなる速度計
及び制動力テスターユニット部を設置し、当該速度計及
び制動力テスターユニット部によって、被試験車両の速
度計試験及び／又は制動力試験とを行う一方、ＡＢＳ試
験時には、前記速度計テスターユニット部に対して、一
対の回転ローラを組み込んだフレーム枠体と当該一対の
回転ローラのうちの一方側のローラに駆動力を伝える回
転駆動源と前記一対の回転ローラのうちの他方側のロー
ラの回転を検出する回転検出器と前記フレーム枠体の前
後に取り付けた傾斜板とからなる可搬型テスターユニッ
ト部を２台配置して、被試験車両のＡＢＳ試験を行う装
置にある。

【００１０】

【作用】このような本発明によると、速度計及び制動力
テスターユニット部と可搬型テスターユニット部の２台
が組み合わせられているため、車両の速度計試験及び制
動力試験は勿論のこと、ＡＢＳ試験に対しても、簡単か
つ迅速に対応することができる。

【００１１】

【実施例】図１〜図２は、本発明に係る車両性能の多機
能試験装置の一実施例を示したものであって、図中、１
００は速度計及び制動力テスターユニット部、２００は
可搬型テスターユニット部である。

【００１２】上記速度計及び制動力テスターユニット部
１００は、２組の一対の回転ローラ１０２，１０３と当
該２組の一対の回転ローラ１０２，１０３のうちの一方
側のローラ１０２，１０２同士を連結する連結手段（例
えばクラッチやカップリングなど）１０４と当該一方側
のローラ１０２，１０２のいずれかにクラッチ１０６を
介して駆動力を伝える回転駆動源１０７と上記２組の一
対の回転ローラ１０２，１０３の前後のローラ１０２，
１０３間にクラッチ１１０，１１０を介して取り付けら
れた駆動力伝達手段１１１，１１１と上記２組の一対の
回転ローラ１０２，１０３のうちの他方側の各ローラ１
０３，１０３の回転を検出する回転検出器１０８，１０
８と上記２組の一対の回転ローラ１０２，１０３のうち
の他方側の各ローラ１０３，１０３に減速及び制動力測
定装置１１２，１１２を介して駆動力を伝える回転駆動
源１１３とからなり、例えば整備工場や車検場などの試
験場内のピット１０１部分に埋設してある。

【００１３】上記可搬型テスターユニット部２００は、
一対の回転ローラ２０２，２０３を組み込んだフレーム
枠体２０１と当該一対の回転ローラ２０２，２０３のう
ちの一方側のローラ２０２に駆動力を伝える回転駆動源
２０７と上記一対の回転ローラ２０２，２０３のうちの
他方側のローラ２０３の回転を検出する回転検出器２０
８と上記フレーム枠体２０１の前後に首振り自在に取り
付けた傾斜板２０９，２０９とからなり、小型で、試験
場内を自在に移動させることができる。

【００１４】また、上記速度計及び制動力テスターユニ
ット部１００において、一対の回転ローラ２０２，２０
３のうちの他方側のローラ２０３の表面には、タイヤと
路面との摩擦係数が実際の路面に近い数値となるよう
に、ローレットなどの粗面化処理を施すとよい。また、
この回転ローラ１０３とその回転軸の間には、クラッチ
１１４として、例えば上述した図６〜図７のクラッチと
同種構造の一方向クラッチを介在させておく。また、上
記連結手段１０４として、クラッチを用いる場合には、
電気的に着脱できる電磁クラッチの使用が好ましい。さ
らにまた、回転駆動源１０７のクラッチ１０６及び駆動
力伝達手段１１１，１１１のクラッチ１１０，１１０の
場合も、特に限定されず、通常の手動操作によって切り
換えられるクラッチでもよいが、上述した図６〜図７の
クラッチと同種構造の一方向クラッチを用いるとよい。
また、上記減速及び制動力測定装置１１２，１１２の構
造も、特に限定されないが、上述した図５と同構造のも
のが使用でき、これには、その制動力を表示するための
指示計１１５，１１５が接続してある。

【００１５】このようにしてなる本発明の車両性能の多
機能試験装置において、先ず、被試験車両Ａの速度計試
験を行うには、次のようにすればよい。先ず、被試験車
両Ａの速度検出側の車輪（前輪又は後輪）の左右を、速
度計及び制動力テスターユニット部１００の２組の一対
の回転ローラ１０２，１０３間に載せる。このとき、２
台の可搬型テスターユニット部２００は、邪魔にならな
いように未配置状態としておいた方がよい。

【００１６】上記被試験車両Ａの速度検出側の車輪が、
駆動輪の場合には、連結手段１０４はＯＮにして左右の
両回転ローラ１０２，１０２を連結させておく一方、少
なくともクラッチ１０６とクラッチ１１４，１１４はＯ
ＦＦにして、回転駆動源１０７及び回転駆動源１１３と
の連結を解除しておく。この状態で、被試験車両Ａを駆
動させれば、車輪が回転して、２組の一対の回転ローラ
１０２，１０３は回転する。そして、当該被試験車両Ａ
の速度計の速度が、チェック速度である４０Ｋｍ／ｈや
８０Ｋｍ／ｈに達したら、上記回転ローラ１０３，１０
３の回転検出器１０８，１０８に接続された指示計（図
示省略）から、実速度を読み取る。この実速度と上記速
度計の速度との比較によって、当該速度計の合否を判定
することができる。つまり、速度計試験を行うことがで
きる。

【００１７】一方、上記被試験車両Ａの速度検出側の車
輪が、駆動輪でない場合（例えば前輪で速度を検出し、
後輪で駆動する軽車両などの場合）には、上記クラッチ
１０６をＯＮにして、回転ローラ１０２と回転駆動源１
０７とを連結させておく。もちろん、クラッチ１１４，
１１４はＯＦＦにして、回転駆動源１１３との連結は解
除しておく。この状態で、回転駆動源１０７を駆動させ
れば、被試験車両Ａの速度検出側の車輪が左右の回転ロ
ーラ１０２，１０２によって回転する。そして、当該被
試験車両Ａの速度計の速度が、チェック速度である４０
Ｋｍ／ｈや８０Ｋｍ／ｈに達したら、上記回転ローラ１
０３，１０３の回転検出器１０８，１０８に接続された
指示計（図示省略）から、実速度を読み取れば、上記と
同様にして、速度計試験を行うことができる。なお、従
来、このような速度検出側の車輪が駆動輪でない軽車両
などの場合には、別構成の速度計試験装置が必要であっ
たが、本発明では、同一の速度計及び制動力テスターユ
ニット部１００で対応することができる。

【００１８】次に、本発明の車両性能の多機能試験装置
において、被試験車両Ａの制動力試験を行うには、次の
ようにすればよい。先ず、被試験車両Ａの制動力検出側
の車輪（前輪又は後輪）の左右を、速度計及び制動力テ
スターユニット部１００の２組の一対の回転ローラ１０
２，１０３間に載せる。このときも、２台の可搬型テス
ターユニット部２００は、邪魔にならないように未配置
状態としておいた方がよい。

【００１９】上記の状態で、クラッチ１０６はＯＦＦに
して、回転駆動源１０７との連結を解除すると共に、連
結手段１０４もＯＦＦにして、左右の両回転ローラ１０
２，１０２の連結も解く一方、クラッチ１１４，１１４
及びクラッチ１１０，１１０はＯＮにして、制動力試験
用の回転駆動源１１３からの駆動力が各回転ローラ１０
２〜１０３、１０２〜１０３に伝達されるようにしてお
く。この状態で、回転駆動源１１３を駆動させると、減
速及び制動力測定装置１１２，１１２及びクラッチ１１
４，１１４を介して、回転ローラ１０３，１０３が低速
回転し、これに伴って、駆動力伝達手段１１１，１１１
及びクラッチ１１０，１１０を介して回転ローラ１０
２，１０２も回転し、上記被試験車両Ａの制動力検出側
の車輪が回転させられる。

【００２０】そして、所定のブレーキ制動スピードに達
したら、試験者は、ブレーキペダルを踏み込みブレーキ
制動を掛ける。そうすると、回転ローラ１０３，１０３
には、その制動力が作用するため、その制動力値は、左
右の各車輪に対応する指示計１１５，１１５に表示され
る。この実測値から、制動力の合否を判定することがで
きる。つまり、制動力試験を行うことができる。

【００２１】さらに、本発明の車両性能の多機能試験装
置において、被試験車両ＡのＡＢＳ試験を行うには、以
下のようにすればよい。先ず、上記速度計及び制動力テ
スターユニット部１００に対して、図１〜図２に示した
ように、２台の可搬型テスターユニット部２００を配置
する。

【００２２】そして、被試験車両Ａの前輪を、この２台
の可搬型テスターユニット部２００の一対の回転ローラ
２０２，２０３間に載せると共に、その後輪を、上記速
度計及び制動力テスターユニット部１００の一対の回転
ローラ１０２，１０３間に載せる。このとき、上記速度
計及び制動力テスターユニット部１００では、その連結
手段１０４をＯＮにして左右の両回転ローラ１０２，１
０２を連結させておくと共に、クラッチ１０６もＯＮに
して、この回転ローラ１０２の一方に回転駆動源１０７
を連結させておく。この際、駆動力伝達手段１１１，１
１１のクラッチ１１０，１１０及び回転ローラ１０３，
１０３のクラッチ１１４，１１４は共にＯＦＦにして、
前後のローラ１０２，１０３間の連動、及び回転ローラ
１０３，１０３と減速及び制動力測定装置１１２，１１
２間の連動は解除しておく。

【００２３】この状態で、被試験車両Ａ内は、試験者
（運転者）が乗り込むと共に、各車輪Ｔ₁〜Ｔ₄の制動
系統はニュートラル状態（フリー状態）としておき、こ
の後、上記２台の可搬型テスターユニット部２００の回
転駆動源２０７，２０７及び速度計及び制動力テスター
ユニット部１００の回転駆動源１０７を駆動させて、前
方の回転ローラ２０２，２０２，１０２，１０２を回転
させる。これらの回転ローラ２０２，２０２，１０２，
１０２の回転によって、被試験車両Ａの各車輪Ｔ₁〜Ｔ
₄は回転する。この回転は、ＡＢＳの稼動速度（例えば
２０〜６０Ｋｍ／ｈ前後の速度）に対応する回転数に達
するまで行う。

【００２４】このようにして所定の回転数に達したら、
試験者は、ブレーキペダルを踏み込む。このとき、ＡＢ
Ｓが正常に作動していると、試験者の踏み足に対して、
ブレーキペダルを戻そうとする反力（キックバック力）
が作用するため、先ず、この足先の感覚から、試験者
は、直観的に当該ＡＢＳの作動を知ることができる。こ
の場合、車内の試験者側からは、個別の各車輪Ｔ₁〜Ｔ
₄の作動の有無は判らないものの、外部の試験者（観察
者）からは、ＡＢＳの作動時には、該当車輪の回転速度
が減速と増速を繰り返すため、車輪の回転状況から、個
別の各車輪におけるＡＢＳの作動状態を目視によって確
認することもできる。

【００２５】もちろん、各後方の回転ローラ２０３，２
０３，１０３，１０３に接続した回転検出器２０８，２
０８，１０８，１０８からの回転データからも判る。し
たがって、これらの回転検出器２０８，２０８，１０
８，１０８からの回転データを記録したり、あるいは表
示装置（ＣＲＴや液晶表示器など）によってモニターす
れば、より正確に各車輪Ｔ₁〜Ｔ₄におけるＡＢＳの作
動状態を把握することができる。

【００２６】このように本発明に係る車両性能の多機能
試験装置によると、ＡＢＳの試験ができる他に、被試験
車両ＡがＴＣＳを装備する場合には、当該システムの性
能も、次のようにして試験することができる。

【００２７】先ず、上記図１の場合と同様、各一対の回
転ローラ２０２，２０３又は１０２，１０３間に被試験
車両Ａの各車輪Ｔ₁〜Ｔ₄を転接載置させる。この状態
で、被試験車両Ａ内に、試験者（運転者）が乗り込むと
共に、上記各回転駆動源２０７，２０７，１０７の駆動
を停止させ、前後の各回転ローラ２０２，２０３又は１
０２，１０３を回転フリーの状態にしておいて、被試験
車両Ａのエンジンを駆動させる。このエンジン駆動によ
って、駆動車輪（４ＷＤの場合に各車輪）を介して、フ
リー状態の回転ローラ２０２，２０３又は／及び１０
２，１０３を回転させる。

【００２８】この場合、ＴＣＳは、車両速度と駆動車輪
速度とを比較して、車両速度に対して駆動車輪速度が異
常に高い車輪に対しては、車両速度に近づけるようにブ
レーキ液圧を増圧したり、エンジンの回転を低下させる
システムであるため、当該システムが正常に作動してと
きには、試験者がアクセルペダルを踏み込んでも、駆動
車輪は回転上昇せず、低速を維持しようとする。一方、
このＴＣＳに異常があるときには、アクセルペダルを踏
み込んで行くと、それに対応して駆動車輪は回転上昇す
るようになる。したがって、試験者は、アクセルペダル
の踏み込み時における、これらの感触から、ＴＣＳの正
常ないし異常を簡単に知ることができる。

【００２９】また、被試験車両Ａの左右の車輪、例えば
リアの左右の車輪Ｔ₃〜Ｔ₄について、ノンスリンプデ
フ装置が装備されている場合には、左右の車輪Ｔ₃〜Ｔ
₄の速度差が最小限になるように制御されるため、上記
ＴＣＳの場合と同様の操作時における左右の車輪Ｔ₃〜
Ｔ₄の回転速度差（それぞれの対応する回転検出１０
８，１０８で求めた回転速度の差）によって、このノン
スリンプデフ装置の良否についても、簡単に測定するこ
とができる。

【００３０】さらに、測定対象車両Ａがフルタイム４Ｗ
Ｄ車両で、センターデフ装置が装備されている場合に
は、前後の車輪Ｔ₁〜Ｔ₃，Ｔ₂〜Ｔ₄の速度差が最小
限になるように制御されるため、上記ＴＣＳの場合と同
様の操作時における前後の車輪Ｔ₁〜Ｔ₃，Ｔ₂〜Ｔ₄
の回転速度差（それぞれの対応する回転検出１０８，１
０８で求めた回転速度の差）によって、このセンターデ
フ装置の良否についても、簡単に測定することができ
る。

【００３１】このようなことから、本発明におけるＡＢ
Ｓ試験には、狭義の本来のＡＢＳ試験の他、広義には、
これらのＴＣＳ、ノンスリンプデフ装置及びセンターデ
フ装置の試験も含むものとする。

【００３２】また、上記速度計及び制動力テスターユニ
ット部１００のクラッチ１０６としては、一方向クラッ
チを用いると、特別な操作をすることなく、回転駆動源
１０７側からの駆動力を自動的に回転ローラ１０２，１
０２側に伝えることができ、優れた使い勝手が得られ
る。また、駆動力伝達手段１１１，１１１のクラッチ１
１０，１１０及び回転ローラ１０３，１０３のクラッチ
１１４，１１４においても、一方向クラッチを用いる
と、ブレーキ制動試験の際、特別な操作をすることな
く、回転駆動源１１３からの駆動力を回転ローラ１０
３，１０３及び回転ローラ１０２，１０２に伝えること
ができる。一方、速度計試験やＡＢＳ試験の際、回転駆
動源１０７によって回転ローラ１０２，１０２を回転さ
せても、その回転が駆動力伝達手段１１１，１１１を通
じて回転ローラ１０３，１０３に伝えられることがな
い。さらに、車輪の回転によって回転ローラ１０３，１
０３が回転しても、その回転が減速及び制動力測定装置
１１２，１１２側に伝えられることはなく、優れた使い
勝手が得られる。。

【００３３】また、上記可搬型テスターユニット部２０
０のフレーム枠体２０１の前後には、傾斜板２０９，２
０９が首振り自在に取り付けてあるため、試験場の床面
などに設置する場合、その上下の段差をスムーズに埋め
ることができる。なお、回転ローラ２０２，２０３間や
回転ローラ１０２，１０３間の平行した隙間部分には、
これらの間に搬入された被試験車両Ａの各車輪Ｔ₁〜Ｔ
₄が、試験の終了後、容易に搬出（脱出）できるよう
に、油圧機構などで上下動する適当リフト装置を設けて
おくとよい。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両性能の多機能試験装置によると、次のような
優れた効果が得られる。

【００３５】（１）先ず、速度計及び制動力テスターユ
ニット部によって、被試験車両の速度計試験と制動力試
験とを簡単かつ迅速に行うことができる。この速度計及
び制動力テスターユニット部は、未設置の試験場では、
新規に購入することになるが、従来の複合型の速度計及
び制動力試験装置が設置済の場合、比較的軽微な改良で
十分対応することができる。

【００３６】（２）また、この速度計及び制動力テスタ
ーユニット部の場合、回転駆動源が内臓されているた
め、速度検出側の車輪が駆動輪でない軽車両などの場合
にも、そのまま対応することができる。従来のように、
速度検出側の車輪が駆動輪である場合とそうでない場合
の２装置を準備する必要は全くない。

【００３７】（３）上記速度計及び制動力テスターユニ
ット部に対して、２台の可搬型テスターユニット部の組
み合わせれば、被試験車両のＡＢＳ試験を簡単かつ迅速
に行うことができる。しかも、この２台の可搬型テスタ
ーユニット部は、小型で移動自在であるため、不使用時
には、試験場内の隅部などに保存しておき、ＡＢＳ試験
時にのみ、設置すればよい。したがって、試験場内のピ
ットなどに恒久設備として設置しておくのは、速度計及
び制動力テスターユニット部だけでよく、据付けスペー
スの大幅な縮小が可能となり、低負担の試験場が提供で
きる。

【００３８】（４）また、上記ＡＢＳ試験にあたって、
前方の回転ローラを回転駆動させる方式であるため、そ
の試験時には、被試験車両の荷重が後方の回転ローラに
多く掛かって、前方のローラが軽くなる方法と言える。
したがって、使用する回転駆動源は、小型のものでも十
分に対応することができ、装置自体の低コスト化が可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両性能の多機能試験装置の一実
施例であって、速度計及び制動力テスターユニット部に
対して、２台の可搬型テスターユニット部を配置した状
態を示した概略平面図である。

【図２】図１の車両性能の多機能試験装置における概略
側面図である。

【図３】従来の車両の速度計及び制動力試験装置の一例
を示した概略平面図である。

【図４】図３の車両の速度計及び制動力試験装置におけ
る概略側面図である。

【図５】図３の車両の速度計及び制動力試験装置で用い
た減速及び制動力測定装置の一例を示した斜視図であ
る。

【図６】図３の車両の速度計及び制動力試験装置で用い
た一方向クラッチの一例を示した部分縦断側面図であ
る。

【図７】図３の一方向クラッチのＶＩＩ〜ＶＩＩ線縦断
面図である。

【符号の説明】

１００速度計及び制動力テスターユ
ニット部１０１ピット１０２，１０３一対の回転ローラ１０４連結手段１０６クラッチ１０７回転駆動源１０８回転検出器１１０クラッチ１１１駆動力伝達手段１１２減速及び制動力測定装置１１３回転駆動源１１４クラッチ１１５指示計２００可搬型テスターユニット部２０１フレーム枠体２０２，２０３一対の回転ローラ２０７回転駆動源２０８回転検出器２０９傾斜板Ａ被試験車両Ｔ₁〜Ｔ₄ 車輪

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】試験場内に、２組の一対の回転ローラと
当該２組の一対の回転ローラのうちの一方側のローラ同
士を連結する連結手段と当該一方側のローラのいずれか
にクラッチを介して駆動力を伝える回転駆動源と前記２
組の一対の回転ローラの前後のローラ間にクラッチを介
して取り付けられた駆動力伝達手段と前記２組の一対の
回転ローラのうちの他方側の各ローラの回転を検出する
回転検出器と当該２組の一対の回転ローラのうちの他方
側の各ローラに減速及び制動力測定装置を介して駆動力
を伝える回転駆動源とからなる速度計及び制動力テスタ
ーユニット部を設置し、当該速度計及び制動力テスター
ユニット部によって、被試験車両の速度計試験及び／又
は制動力試験を行う一方、ＡＢＳ試験時には、前記速度計テスターユニット部に対
して、一対の回転ローラを組み込んだフレーム枠体と当
該一対の回転ローラのうちの一方側のローラに駆動力を
伝える回転駆動源と前記一対の回転ローラのうちの他方
側のローラの回転を検出する回転検出器と前記フレーム
枠体の前後に取り付けた傾斜板とからなる可搬型テスタ
ーユニット部を２台配置して、被試験車両のＡＢＳ試験
を行うことを特徴とする車両性能の多機能試験装置。