JPH08127239A - 自動車用ドアのシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドア開口の上部開口縁と、ドアの上端縁との
間に良好な「シール性」を確保するシール装置の部品点
数を、自動車の各車種全体にみて少なくし、部品管理が
し易くなるようにする。 【構成】 ルーフドリップ２２のドリップ外側板２４に
ドリップモール２６を取り付ける一方、ドア１３の上端
縁にウェザストリップ２７を取り付ける。このウェザス
トリップ２７のリップ部２９を上記ドリップモール２６
に圧接させる。ルーフドリップ２２のドリップ底板２３
の折り曲げにより、その下面に溝３３を形成する。上記
ドリップ外側板２４からドリップモール２６を取り外し
たとき、上記リップ部２９がその弾性で上記溝３３に嵌
り込んで、この溝３３の内面に圧接するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドア開口の上部開口
縁に取り付けられたルーフドリップと、上記ドア開口を
閉じたドアの上端縁との間に良好な「シール性」が確保
されるようにする自動車用ドアのシール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車用ドアのシール装置には、従
来、実開昭６４‐３３４２２号公報で示されるものがあ
る。

【０００３】これによれば、車体本体にドア開口が形成
され、このドア開口を車外側から開閉自在に閉じるドア
が設けられている。上記ドア開口の上部開口縁にルーフ
ドリップが設けられ、このルーフドリップはその断面で
みて上記車体本体から外側方に突出するドリップ底板
と、このドリップ底板の突出縁から上方に向って延びる
ドリップ外側板とで構成されている。上記ドリップ外側
板にドリップモールが取り付けられる一方、上記ドアの
上端縁に弾性のウェザストリップが取り付けられ、上記
ウェザストリップのリップ部が上記ドリップモールに圧
接するようになっている。

【０００４】そして、上記したように互いに圧接したド
リップモールとウェザストリップとによって、上記ドア
開口の上部開口縁と、上記ドア開口を閉じたドアの上端
縁との間に良好な「シール性」が確保されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した自
動車には、ルーフドリップにドリップモールが取り付け
られているが、ある車種によっては、部品点数を少なく
するために上記ドリップモールを設けないようにしたも
のがある。

【０００６】しかし、ドリップモールを設けないように
すると、上記ルーフドリップとウェザストリップとの間
には隙間が生じて、良好な「シール性」が確保できない
こととなる。そこで、上記ルーフドリップに圧接する他
の形状のウェザストリップを設けて、上記「シール性」
を確保することが考えられる。しかし、このようにすれ
ば、各車種毎に異形のウェザストリップを準備する必要
があって、各車種を全体的にみれば部品点数が増え、車
体の製造等において部品管理が煩雑になるという問題が
ある。

【０００７】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ドア開口の上部開口縁と、ドアの上
端縁との間に良好な「シール性」を確保するシール装置
の部品点数を、自動車の各車種全体にみて少なくし、車
体の製造等における部品管理がし易くなるようにするこ
とを目的とする。

【０００８】また、上記のように、ウェザストリップを
各車種に共通に用いることにより部品点数を少なくして
も、良好な「シール性」が十分に確保されるようにする
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動車用ドアのシール装置は、ドア開口の
上部開口縁にルーフドリップを設け、このルーフドリッ
プをその断面でみて車体本体から外側方に突出するドリ
ップ底板と、このドリップ底板の突出縁から上方に向っ
て延びるドリップ外側板とで構成し、上記ドリップ外側
板にドリップモールを取り付ける一方、上記ドアの上端
縁に弾性のウェザストリップを取り付け、ウェザストリ
ップのリップ部が上記ドリップモールに圧接するように
した場合において、上記ドリップ底板の折り曲げによ
り、その下面に上記ドア開口の上部開口縁に沿って延び
る溝を形成し、上記ドリップ外側板からドリップモール
を取り外したとき、上記ウェザストリップのリップ部が
その弾性で上記溝に嵌り込んで、この溝の内面に圧接す
るようにしたものである。

【００１０】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１１】ルーフドリップ２２を構成するドリップ外
側板２４にドリップモール２６を取り付ける一方、ドア
１３の上端縁に弾性のウェザストリップ２７を取り付
け、このウェザストリップ２７のリップ部２９が上記ド
リップモール２６に圧接するようにした場合には、互い
に圧接したドリップモール２６とウェザストリップ２７
のうち少なくともウェザストリップ２７は弾性を有して
いることから、これらは互いに密着して、上記ドア開口
１２の上部開口縁２１と、ドア１３の上端縁との間に良
好な「シール性」が確保される。

【００１２】上記構成において、ルーフドリップ２２を
構成するドリップ底板２３の折り曲げにより、その下面
に上記ドア開口１２の上部開口縁２１に沿って延びる溝
３３を形成し、上記ドリップ外側板２４からドリップモ
ール２６を取り外したとき、上記ウェザストリップ２７
のリップ部２９がその弾性で上記溝３３に嵌り込んで、
この溝３３の内面に圧接するようにしてある。

【００１３】このため、上記ドリップモール２６を設け
ない自動車においても、上記したようにウェザストリッ
プ２７のリップ部２９が溝３３の内面に圧接して、上記
良好な「シール性」が確保される。

【００１４】よって、ドリップモール２６の有無にかか
わらず、上記ウェザストリップ２７は自動車の各車種で
互いに共通に用いることができる。

【００１５】また、上記の場合、溝３３はドリップ底板
２３の下面に形成されているため、上記車体本体３の上
方から降り注ぐ雨水３５が、上記ウェザストリップ２７
のリップ部２９と、溝３３の内面との圧接部を直接的に
通過しようとすることは上記ドリップ底板２３によって
防止され、このため、上記良好な「シール性」が十分に
確保される。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１７】図において、符号１は、自動車、２は車体
で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。

【００１８】上記車体２の車体本体３は板金製で、その
側部を構成する側壁４と、上部を構成するルーフ５とを
備え、この車体本体３の内部が車室６となっている。

【００１９】上記ルーフ５は、その上面側を構成するル
ーフパネル７と、このルーフパネル７の各側部の下面側
に設けられてこれら各側部を補強するルーフサイドレー
ル８と、上記ルーフパネル７とルーフサイドレール８を
連結させる連結パネル９とで構成されている。

【００２０】上記側壁４の前部にはフロントドア装置１
１が設けられている。このフロントドア装置１１は上記
側壁４に形成されたドア開口１２と、このドア開口１２
を車外側から開閉自在に閉じるドア１３とを備えてい
る。このドア１３はその前端がヒンジ１４により上記ド
ア開口１２の前部開口縁に枢支され、同上ドア１３の後
端側が上記ヒンジ１４を中心に車幅方向に回動自在とさ
れ、この回動で、上記ドア開口１２が開閉されるように
なっている。

【００２１】上記ドア１３はその上部にドア窓１６を有
し、このドア窓１６は板金製窓枠１７と、この窓枠１７
内の開口を開閉する窓ガラス１８とで構成されている。

【００２２】上記ドア開口１２の上部開口縁２１は、上
記ルーフ５の側部で構成され、上記ドア開口１２の上部
開口縁２１に沿って前後方向に延びるよう板金製のルー
フドリップ２２が設けられている。このルーフドリップ
２２は、その断面でみて（図１、図３、および図４）、
上記車体本体３から外側方に突出するドリップ底板２３
と、このドリップ底板２３の突出縁から上方に向って延
びるドリップ外側板２４とで構成され、上記ドリップ底
板２３は上記連結パネル９に一体成形されている。

【００２３】上記ドア開口１２の上部開口縁２１と、上
記ドア開口１２を閉じたドア１３の上端縁との間に良好
な「シール性」を確保するシール装置２５が設けられて
いる。

【００２４】上記ドリップ外側板２４に、弾性のゴム製
ドリップモール２６がその弾性力で外嵌されて密着状に
取り付けられている。一方、上記ドア１３の上端縁に、
弾性のゴム製ウェザストリップ２７が密着状に取り付け
られている。このウェザストリップ２７は、上記窓枠１
７に内嵌状に固着される基部２８と、この基部２８から
上方に向って突出するリップ部２９と、同上基部２８か
ら車室６側に向って突出する断面環状の他のリップ部３
０とで構成されている。

【００２５】図１と図３中実線で示すように、上記リッ
プ部２９の突出端は上記ドリップモール２６の下部外面
に弾性的に圧接し、上記他のリップ部３０は上記ルーフ
サイドレール８の外面に弾性的に圧接している。そし
て、このように互いに圧接したドリップモール２６のリ
ップ部２９とウェザストリップ２７、および同上ドリッ
プモール２６の他のリップ部３０とルーフサイドレール
８とによって、上記ドア開口１２の上部開口縁２１と、
上記ドア開口１２を閉じたドア１３の上端縁との間に良
好な「シール性」が確保されている。

【００２６】上記ドリップ底板２３の折り曲げにより、
その下面に上記ドア開口１２の上部開口縁２１に沿って
前後方向に延びる溝３３が形成され、この溝３３は断面
ほぼ倒立Ｕ字状で、下方に向って開放されている。この
溝３３に上記ドリップモール２６の一部３４が嵌入させ
られており、これにより、上記ルーフドリップ２２に対
するドリップモール２６の取り付け強度が向上させられ
ている。また、上記溝３３はビードとして機能し、上記
ドリップ底板２３が補強させられている。

【００２７】上記の場合、互いに圧接したドリップモー
ル２６とウェザストリップ２７とはいずれも弾性を有し
ていることから、これらは互いに密着して、上記ドア開
口１２の上部開口縁２１と、ドア１３の上端縁との間に
良好な「シール性」が確保されている。

【００２８】図１と図３中仮想線と、図４とで示すよう
に、上記ドリップ外側板２４から上記ドリップモール２
６を取り外したとき、上記ウェザストリップ２７のリッ
プ部２９がその弾性で上記溝３３に嵌り込んで、この溝
３３の内面に圧接するようになっている。

【００２９】このため、上記ドリップモール２６を設け
ない自動車においても、上記したようにウェザストリッ
プ２７のリップ部２９が溝３３の内面に圧接して、上記
良好な「シール性」が確保される。

【００３０】上記の場合、溝３３はドリップ底板２３の
下面に形成されているため、上記車体本体３の上方から
降り注ぐ雨水３５が、上記ウェザストリップ２７のリッ
プ部２９と、溝３３の内面との圧接部を直接的に通過し
ようとすることは上記ドリップ底板２３によって防止さ
れ、上記良好な「シール性」が十分に確保される。

【００３１】その他、ルーフサイドレール８の下端縁
に、弾性でゴム製の他のウェザストリップ３６が取り付
けられている。

【００３２】なお、以上は図示の例によるが、ドリップ
モール２６は剛性のある樹脂製であってもよく、溝３３
の断面形状は倒立Ｖ字状、三角形の頂部状、段差形状の
隅部などであってもよい。

【００３３】

【発明の効果】この発明によれば、ドア開口の上部開口
縁にルーフドリップを設け、このルーフドリップをその
断面でみて車体本体から外側方に突出するドリップ底板
と、このドリップ底板の突出縁から上方に向って延びる
ドリップ外側板とで構成し、上記ドリップ外側板にドリ
ップモールを取り付ける一方、上記ドアの上端縁に弾性
のウェザストリップを取り付け、ウェザストリップのリ
ップ部が上記ドリップモールに圧接するようにしてあ
る。

【００３４】このため、互いに圧接したドリップモール
とウェザストリップとのうち少なくともウェザストリッ
プは弾性を有していることから、これらは互いに密着し
て、上記ドア開口の上部開口縁と、ドアの上端縁との間
に良好な「シール性」が確保される。

【００３５】そして、上記構成において、同上ルーフド
リップを構成するドリップ底板の折り曲げにより、その
下面に上記ドア開口の上部開口縁に沿って延びる溝を形
成し、上記ドリップ外側板からドリップモールを取り外
したとき、上記ウェザストリップのリップ部がその弾性
で上記溝に嵌り込んで、この溝の内面に圧接するように
してある。

【００３６】このため、上記ドリップモールを設けない
自動車においても、上記したようにウェザストリップの
リップ部が溝の内面に圧接して、上記良好な「シール
性」が確保される。

【００３７】よって、ドリップモールの有無にかかわら
ず、ウェザストリップは自動車の各車種で互いに共通に
用いることができるため、その分、上記「シール性」を
確保するためのシール装置の部品点数は、自動車の各車
種全体にみて少なくなり、車体の製造等における部品管
理がし易くなる。

【００３８】また、上記の場合、溝はドリップ底板の下
面に形成されているため、上記車体本体の上方から降り
注ぐ雨水が、上記ウェザストリップのリップ部と、溝の
内面との圧接部を直接的に通過しようとすることは上記
ドリップ底板によって防止され、上記良好な「シール
性」が十分に確保される。

【００３９】つまり、前記したように、ウェザストリッ
プを各車種に共通に用いることによりシール装置の部品
点数を少なくしても、上記「シール性」は十分に確保さ
れる。

【００４０】また、上記ドリップ底板は、一般に、平坦
な形状をなして十分の強度を確保しにくいものである
が、上記ドリップ底板の折り曲げによりこのドリップ底
板に溝を形成したため、これがビードとして機能するこ
とにより、上記ドリップ底板の強度が向上させられると
いう利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分拡大図である。

【図２】自動車の全体側面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１に相当する図で作用説明図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体本体 ４ 側壁 ５ ルーフ ６ 車室 １２ ドア開口 １３ ドア ２１ 上部開口縁 ２２ ルーフドリップ ２３ ドリップ底板 ２４ ドリップ外側板 ２５ シール装置 ２６ ドリップモール ２７ ウェザストリップ ２８ 基部 ２９ リップ部 ３３ 溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体にドア開口を形成し、このドア
   開口を車外側から開閉自在に閉じるドアを設け、上記ド
   ア開口の上部開口縁にルーフドリップを設け、このルー
   フドリップをその断面でみて上記車体本体から外側方に
   突出するドリップ底板と、このドリップ底板の突出縁か
   ら上方に向って延びるドリップ外側板とで構成し、上記
   ドリップ外側板にドリップモールを取り付ける一方、上
   記ドアの上端縁に弾性のウェザストリップを取り付け、
   このウェザストリップのリップ部が上記ドリップモール
   に圧接するようにした自動車用ドアのシール装置におい
   て、 上記ドリップ底板の折り曲げにより、その下面に上記ド
   ア開口の上部開口縁に沿って延びる溝を形成し、上記ド
   リップ外側板からドリップモールを取り外したとき、上
   記ウェザストリップのリップ部がその弾性で上記溝に嵌
   り込んで、この溝の内面に圧接するようにした自動車用
   ドアのシール装置。