JPH0535848Y2

JPH0535848Y2 -

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Publication number: JPH0535848Y2
Application number: JP1987098208U
Authority: JP
Priority date: 1987-06-25
Filing date: 1987-06-25
Publication date: 1993-09-10
Anticipated expiration: 2002-06-25
Also published as: JPS642617U

Description

【考案の詳細な説明】【産業上の利用分野】

この考案は、樹脂製ボデー設定車のバツクドア
開口部におけるシール構造に関し、詳しくは、バ
ツクドア開口部のシール性を向上させるうるよう
に構成されたものに関する。

【従来の技術】

オフ・ロード走行用の自動車の中には、ロール
バーの後方の荷台を樹脂製パネルを接合して作ら
れた樹脂製ボデーで覆つて、荷室空間を乗員室と
して利用できるように構成された樹脂製ボデー設
定車がある。このような樹脂製ボデー設定車に搭
載される樹脂製ボデーには、通常、その後部に、
運転者の後方視界を確保するために設けられるバ
ツクウインドのためのバツクウインド開口が開設
されている。そして、荷台の横開き式バツクドア
本体とこれに取付けられるバツクウインドガラス
とからなり、樹脂製ボデー側の上記バツクウイン
ド開口と荷台のバツクドア開口とで構成されたバ
ツクドア開口にはまり込んでこれを閉じるバツク
ドアを開け閉めすることにより、樹脂製ボデーで
構成された車室内に自由に出入りできるようにな
されている。また、樹脂製ボデーのバツクウイン
ド開口部には、バツクドアの閉時にバツクウイン
ドガラスの外縁部内面に当接してバツクウインド
開口をシールするアツパウエザストリツプが、荷
台のバツクドア開口部には、バツクドアの閉時に
バツクドア本体の内面に当接してバツクドア開口
をシールするロアウエザストリツプが、それぞれ
設けられている。そして、このアツパウエザスト
リツプおよびロアウエザストリツプをもつて、バ
ツクドア開口部にシール構造を構成している。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、バツクウインドガラスは、バツクウ
インド部に傾斜をもたせて車両後部の外観意匠を
高めるために、通常、前方斜めに傾けた姿勢でバ
ツクドア本体に取付けられている。したがつて、
樹脂製ボデー設定車のバツクドアにおいては、一
般的に、バツクウインドガラスの下端の前後位置
が、バツクドア本体内面よりも車体前後方向後方
に後退した位置に位置しており、バツクウインド
ガラスの内面は、バツクドア本体の内面よりも後
方に変位した位置から上方に延びている。すなわ
ち、バツクウインドガラス内面は、バツクドア本
体内面から略面一状に連続しては延びておらず、
両者間は、車体前後方向において段差状になつて
いる。このため、従来から、樹脂製ボデー設定車
では、バツクドア開口部のシール性が非常に悪い
という問題があつた。すなわち、上述したように、バツクドア開口部
は、バツクドアの閉時に、バツクウインドガラス
の内面に当接するアツパウエザストリツプと、バ
ツクドア本体内面に当接するロアウエザストリツ
プによつてシールされるように構成されている。
しかし、バツクウインドガラスのバツクドア本体
内面より後方に位置する部位（下端部）には、ア
ツパウエザストリツプはどうしても当接し難く、
また、当接し得ても他の部位と比べてその圧着度
は小さいため、バツクドア開口部における、バツ
クウインドガラスとバツクドア本体との間の段差
部と対応する部位から、雨水が侵入するという不
都合があつたのである。もちろん、アツパウエザ
ストリツプが装着されるバツクウインド開口部
は、バツクウインドガラスの傾斜角度に合わせて
斜めに傾いた形状に形成されてはいる。しかし、
バツクウインド開口部を、その下端までバツクド
アの閉時にバツクウインドガラスに沿つて延びる
ように形成することは、その構造上またバツクド
ア本体との関係上無理であることから、このよう
なバツクドア開口部全体において一様なシール性
が得られないといつた問題が回避し難いものとな
つていたのである。本考案は、以上のような事情のもとで考え出さ
れたもので、荷台の横開き式のバツクドア本体と
これに取付けられたバツクウインドガラスとで構
成されたバツクドアを有する樹脂製ボデー設定車
において、バツクドア開口部全体を確実にシール
して、バツクドア開口部のシール性を向上させう
るように構成されたシール構造を提供することを
その目的とする。

【問題を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本考案では次の技術
的手段を講じている。すなわち、ロールバーの後方の荷台を覆うよう
に車体に装着された樹脂製ボデーのバツクウイン
ド開口と荷台のドア開口からなるバツクドア開口
に、荷台の上記ドア開口に横開き式に枢支された
バツクドア本体とこのバツクドア本体に対してウ
エザストリツプ部材を介装しつつ取付けられると
ともにバツクドア本体の内面に対して段差を有し
ながら上方延出するバツクウインドガラスとから
なるバツクドアがはまりこんで閉じられるように
なした樹脂製ボデー設定車において、上記樹脂製ボデーのバツクウインド開口の左右
縁部に閉状態にあるバツクドアの上記バツクウイ
ンドガラスの内面に当接するアツパウエザストリ
ツプを設けるとともに、荷台の開口の左右縁部に
閉状態にあるバツクドア本体の内面に当接するロ
アウエザストリツプを設ける一方、上記バツクドア本体の内面の上端から上記バツ
クウインドガラスとの段差を埋めるようにして上
方に延びて上記バツクウインドガラス内面に略面
一状に連なり、バツクドアの閉状態において上記
アツパウエザストリツプに当接するアツパシール
面をもつアツパシール部と、このアツパシール部
の下端から下方に一体延出形成されるとともに、
バツクドアの閉状態において上記ロアウエザスト
リツプに当接するロアシール面をもつロアシール
部とを備えたドア開口ウエザストリツプを、上記
バツクドア本体と上記バツクウインドガラスとの
間の上記バツクウインドガラスの車幅方向全幅に
わたつて介装される上記ウエザストリツプ部材の
左右部にそれぞれ一体形成により設けたことを特
徴としている。

【作用および効果】

バツクウイドガラスとバツクドア本体との間に
介装されるウエザストリツプ部材に一体形成され
たアツパシール部は、ドア本体の内面上端部から
バツクウインドガラスの下端部との段差を埋める
ようにして上方に延び、かつ、バツクウインドガ
ラス内面に略面一状に連なるアツパ基準面を形成
している。そしてこのアツパシール面は、バツク
ドアの閉時に、樹脂製ボデー側バツクウインド開
口のアツパウエザストリツプに当接する。したが
つて、バツクドアの閉時に、上記アツパシール部
が、アツパウエザストリツプにおける上記段差部
と対応する部位に当接して、アツパウエザストリ
ツプ全体にシール機能を発揮させることができる
から、バツクドア開口部における上記段差部と対
応する部位から雨水が車室内に侵入するという従
来の問題を解決できる。なお、アツパシール面
は、バツクウインドガラス内面に略面一状に連な
り、バツクドアの閉時には、アツパウエザストリ
ツプは、アツパシール面からバツクウインドガラ
ス内面にかけて連続的に当接するので、バツクウ
インド開口部における、アツパシール面からバツ
クウインドガラス内面にかけての連なり部分と対
応する部位においても、良好なシール性が得られ
る。さらに、本考案では、ドア開口ウエザストリツ
プに、アツパシール面から連続して下方に延びて
バツクドアの閉時にロアウエザストリツプに当接
するロアシール面をもつロアシール部を設けてい
る。これにより、バツクドア開口部のシール性が
悪化しがちであつたアツパウエザストリツプ下端
部およびロアウエザストリツプ上端部の周辺にお
いて、アツパシール部とロアシール部によつて、
一様に連続したシール構造が構成されることにな
るから、バツクドア開口部におけるシール性が大
いに高められる。しかも、ドア開口ウエザストリ
ツプは、バツクウインドガラスとバツクドア本体
との間に必ず設けられるウエザストリツプ部材を
利用して、これに一体形成して設けているので、
本考案のシール構造を構成するにあたつては、部
品点数が増加することはないから、バツクドアの
構造が複雑化させられるような問題も起こらな
い。また、ウエザストリツプ部材は、通常、バツ
クウインドガラスに固着されるのが普通であるか
ら、ドア開口ウエザストリツプもバツクウインド
ガラス側に設けられることになる。したがつて、
樹脂製ボデーを車体から取り外し、そしてバツク
ウインドガラスをバツクドア本体から取り外し
て、樹脂製ボデー設定車をフルオープン状態で使
用する際に、バツクドア本体にドア開口ウエザス
トリツプが残設されて、体裁が悪くなるようなこ
とも無い。換言すると、本考案のシール構造は、
ユーザが必要時に随時自由に構成できるという利
点を有しており、また、これを構成するにあたつ
ても、何らかの特別の作業を行う必要が一切無
く、ただ、バツクウインドガラスをバツクドア本
体に取付けるだけの作業を行うだけでよいのであ
る。

【実施例の説明】

以下、本考案の一実施例を図面を参照しながら
具体的に説明する。第５図に示すように、樹脂製ボデー設定車に搭
載される樹脂製ボデー４は、ロールバー１の後方
の荷台２を覆うように車体に装着されている。ま
た、その後方部には、ルーフパネル５の後縁から
後方斜め下方に、そして、サイドパネル６の後縁
から車幅方向内方に延出する開口フランジ７に囲
まれて開口を規定されたバツクウインド開口８が
開設されている。上記バツクウインド開口８と荷台２のバツクド
ア開口２ｂとで構成されるバツクドア開口９は、
荷台２の横開き式のバツクドア本体３とこれに取
付けられたバツクウインドガラス１１とからなる
バツクドア１０がはまり込むことによつて閉じら
れる。また、バツクウインドガラス１１は、第４
図および第５図に示すように、車幅方向に適宜間
隔をあけて配設された位置決めブラケツト１２，
１２を介して上記バツクドア本体３に取付けられ
ており、その下端部には、バツクドア本体３との
間の隙間をシールするためのウエザストリツプ部
材１３が装着されている。そして、第３ａ図に示
すように、樹脂製ボデー４のバツクウインド開口
部には、バツクドア１０の閉時にバツクウインド
開口８にはまり込むバツクウインドガラス１１の
外縁部内面に当接してバツクウインド開口８をシ
ールするアツパウエザストリツプ１４が、荷台２
のバツクドア開口部２ａには、バツクドア１０の
閉時に荷台２のバツクドア開口２ｂにはまり込む
バツクドア本体３の内面に当接して上記バツクド
ア開口２ｂをシールするロアウエザストリツプ１
５が、それぞれ設けられている。また、本例では、第３ａ図および第３ｂ図に示
すようなシール部材１９が、バツクドア開口部の
両側部にそれぞれ設けられている。このシール部
材１９は、荷台２のトツプレール上に固定された
基部１９ａからバツクウインド開口８に沿つて上
方に起立状に一体延出する弾性を備えた第一リツ
プ部１９ｂと、基部１９ａに一体延出形成され、
第一リツプ部１９ｂの後端部下端から一体に連続
して車幅方向内方に延びる弾性を備えた第二リツ
プ部１９ｃと、基部１９ａの内端部から荷台２の
バツクドア開口２ｂに沿つて下方に一体延出形成
され、後端部上端が第二リツプ部１９ｃの車幅方
向内端と一体に連続する弾性を備えた第三リツプ
部１９ｄとを備えている。上記第一リツプ部１９
ｂは、アツパウエザストリツプ１４の内側部を覆
つており、また、バツクドア開口外方に向かつて
曲線状に曲がつたその後端部が、アツパウエザス
トリツプ１４の後方部に回り込んでこれを覆つて
いる。そして、ロアウエザストリツプ上端部の内
側部ないし後方部が、上記第三リツプ部１９ｄに
よつて覆われているとともに、上記第二リツプ部
１９ｃが、アツパウエザストリツプ１４の後部下
端とロアウエザストリツプ１５の後部上端との間
を車幅方向に延びている。また、本例では、既存
の部材を活用して上記シール部材１９を低コスト
で構成しうるように、荷台２のトツプレールとこ
れにボルト止めされる樹脂製ボデー４の内向きフ
ランジ６ａとの間に間座として介装されるシート
部材２０の後端部を、上記基部１９ａとして利用
している。そうして、本例では、さらに、第１図および第
２図に示すように、バツクウインドガラス１１の
内面に沿つて上方に延びるアツパシール部１７
と、このアツパシール部１７の下端に一体延出形
成され、バツクドア本体３の内面に沿つて下方に
延びるロアシール部１８とを備えたドア開口ウエ
ザストリツプ１６を、上記ウエザストリツプ部材
１３の側端部内面に一体形成して設けている。上
記アツパシール部１７は、バツクドア本体３の内
面上端よりこのバツクドア本体内面と上記バツク
ウインドガラス１１との間の段差を埋めるように
上方に延びてバツクウインドガラス１１の外縁部
内面に略面一状に連なり、バツクドア１０の閉時
にアツパウエザストリツプ１４の下端部および上
記シール部材１９の第一リツプ部１９ｂに当接す
るアツパシール面１７ａを有している。また、上
記ロアシール部１８は、アツパシール面１７ａか
ら連続して所定の車幅方向長さもつて下方に延
び、バツクドア１０の閉時に、ロアウエザストリ
ツプ１５の上端部、上記シール部材１９の第二リ
ツプ部１９ｃおよび第三リツプ部１９ｄに当接す
るロアシール面１８ａを有している。なお、図に
おいては、ドア開口ウエザストリツプ１６は、バ
ツクドア１０の一側部にしか表れていないが、他
方の側部にも同様に設けられている。以上のように構成された本例のシール構造にお
いては、バツクドア１０における、バツクウイン
ドガラス１１のバツクドア本体内面より後方に位
置する部位とバツクドア本体内面との間の段差部
に、ドア開口ウエザストリツプ１６のアツパシー
ル部１７が配設されている。そして、このアツパ
シール部１７のアツパシール面１７ａが、バツク
ドア１０の閉時に、アツパウエザストリツプ１４
の上記段差部と対応する部位（下端部）に当接
し、さらにこれに加えて上記第一リツプ部１９ｂ
に当接するようにも構成されている。したがつ
て、バツクドア１０の閉時には、アツパウエザス
トリツプ１４の全体にシール機能を発揮させるこ
とができ、従来のようにアツパウエザストリツプ
１４がその一部においてシール部材として機能で
きないといつた不都合は解消される。また、バツ
ウインド開口８をできる限り大きく確保する必要
性から、そして、バツクドア本体３およびこれが
はまり込む荷台２のバツクドア開口部２ａの構造
上から、どうしても発生する、バツクドア開口部
におけるアツパウエザストリツプ下端とロアウエ
ザストリツプ上端との間の車幅方向におけるウエ
ザストリツプの不連続部分には、上記シール部材
１９の第二リツプ部１９ｃが配設されており、バ
ツクドアの閉時には、これにロアシール部１８の
ロアシール面１８ａが当接する。したがつて、バ
ツクドア開口部の上記不連続部分は、第二リツプ
部１９ｃとこれに当接するロアシール部１８によ
つて確実にシールされるから、本例のシール構造
では、上記不連続部分から車室内へ雨水が侵入す
るような不都合も解消される。また、シール性が
悪化しがちな上記不連続部分の周辺部において
も、アツパウエザストリツプ１４およびロアウエ
ザストリツプ１５によつてそれぞれ構成されるシ
ール構造に加えて、ドア開口ウエザストリツプ１
６とシール部材１９とが協働してバツクドア開口
部をシールするので、本例のシール構造では、バ
ツクドア開口部のシール性を著しく向上させるこ
とができる。なお、本考案の範囲は上述した実施例に限定さ
れるものではない。たとえば、ドア開口ウエザス
トリツプをバツクドアの一側部あるいは両側部に
設けるかは、バツクドア開口部およびバツクドア
の構造に応じて決める任意の設計事項である。ま
た、アツパシール部やロアシール部の形状におい
ても上記実施例以外にも種々設計変更可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るバツクドアの側
部を車室内から見た斜視図、第２図は第１図の
−線断面図、第３ａ図は実施例に係るバツクド
ア開口部の斜視図であり、バツクドアを開けた状
態での第５図のＡ部拡大斜視図、第３ｂ図は第３
ａ図のｂ−ｂ線断面図、第４図は第５図の
−線拡大断面図、第５図は本考案の実施例に係
るシール構造が構成された樹脂製ボデー設定車の
後方斜視図である。１……ロールバー、２……荷台、２ａ……バツ
クドア開口部、２ｂ……バツクドア開口、３……
横開き式のバツクドア本体、４……樹脂製ボデ
ー、８……バツクウインド開口、９……バツクド
ア開口、１０……バツクドア、１１……バツクウ
インドガラス、１３……ウエザストリツプ部材、
１４……アツパウエザストリツプ、１５……ロア
ウエザストリツプ、１６……ドア開口ウエザスト
リツプ、１７……アツパシール部、１７ａ……ア
ツパシール面、１８……ロアシール部、１８ａ…
…ロアシール面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ロールバーの後方の荷台を覆うように車体に装
着された樹脂製ボデーのバツクウインド開口と荷
台のドア開口からなるバツクドア開口に、荷台の
上記ドア開口に横開き式に枢支されたバツクドア
本体とこのバツクドア本体に対してウエザストリ
ツプ部材を介装しつつ取付けられるとともにバツ
クドア本体の内面に対して段差を有しながら上方
延出するバツクウインドガラスとからなるバツク
ドアがはまりこんで閉じられるようになした樹脂
製ボデー設定車において、上記樹脂製ボデーのバツクウインド開口の左右
縁部に閉状態にあるバツクドアの上記バツクウイ
ンドガラスの内面に当接するアツパウエザストリ
ツプを設けるとともに、荷台の開口の左右縁部に
閉状態にあるバツクドア本体の内面に当接するロ
アウエザストリツプを設ける一方、上記バツクドア本体の内面の上端から上記バツ
クウインドガラスとの段差を埋めるようにして上
方に延びて上記バツクウインドガラス内面に略面
一状に連なり、バツクドアの閉状態において上記
アツパウエザストリツプに当接するアツパシール
面をもつアツパシール部と、このアツパシール部
の下端から下方に一体延出形成されるとともに、
バツクドアの閉状態において上記ロアウエザスト
リツプに当接するロアシール面をもつロアシール
部とを備えたドア開口ウエザストリツプを、上記
バツクドア本体と上記バツクウインドガラスとの
間の上記バツクウインドガラスの車幅方向全幅に
わたつて介装される上記ウエザストリツプ部材の
左右部にそれぞれ一体形成により設けたことを特
徴とする、樹脂製ボデー設定車のバツクドア開口
部におけるシール構造。