JPH0620667Y2 - 車両用観音開き扉のシ−ル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用観音開き扉のシール構造、特に扉開口
部の上縁と、左扉の先端縁上端部と、右扉の先端縁上端
部との間のシール技術に関する。

（従来の技術） 車両用観音開き扉は、車体に形成された扉開口部の左側
半分に左扉が開閉可能に設けられ、扉開口部の右側半分
に右扉が開閉可能に設けられた構造となっている（実開
昭５６−５４１４５号公報参照）。

そして、扉開口部の上縁と、左扉の先端縁上端部と、右
扉の先端縁上端部との間のシール構造は、第６図及び第
７図に示すようになっていた。

このシール構造は、左扉１００の先端縁に沿ってフラン
ジ１０２が形成され、右扉１０４の先端縁に沿って弾性
体によるシール材１０６が取付けられ、かつ扉開口部１
０８の上縁を形成する車体屋根１１０のドリップ１１２
の外縁に車体側ウエザストリップ１１４が取付けられ、
左右両扉１００，１０４を閉鎖した状態で、左扉１００
のフランジ１０２の上端部内面が車体側ウエザストリッ
プ１１４のシール面１１６に弾圧接し、右扉１０４のシ
ール材１０６の上端部がシール面１１６から前記フラン
ジ１０２の外面に跨って弾圧接するようになっていた。

（問題点を解決するための手段） しかしながら、上述した従来のシール構造にあっては、
右扉１０４のシール材１０６が車体側ウエザストリップ
１１４のシール面１１６から左扉１００のフランジ１０
２の外面とに跨って弾圧接することから、該フランジ１
０２の肉厚による段差によって、フランジ１０２の先端
面と、シール材１０６と、シール面１１６とで囲まれる
隙Ｓ₁がフランジ１０２の先端縁に沿って生じる。

従って、降雨時等、この隙Ｓ₁を通して雨水が車室内に
侵入してしまうという問題があった。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような従来の問題点を解決するために
なされたもので、そのために本考案の車両用観音開き扉
のシール構造は、車体に形成された扉開口部の左側縁に
左扉の基端部が回動可能に連結されて、扉開口部の左側
半分に左扉が開閉可能に設けられ、扉開口部の右側縁に
右扉の基端部が回動可能に連結されて、扉開口部の右側
半分に右扉が開閉可能に設けられ、左扉と右扉のいずれ
か一方の扉の先端縁に沿って扉先端方向に延在してフラ
ンジが形成され、他方の扉の先端縁に沿って弾性体によ
るシール材が取付けられ、かつ扉開口部の上縁を形成す
る車体屋根のドリップの外縁に車体側ウエザストリップ
が取付けられ、前記両扉を閉鎖した状態で、一方の扉に
形成されたフランジの上端部内面が前記車体側ウエザス
トリップに弾圧接し、他方の扉に取付けたシール材の上
端部が車体側ウエザストリップから前記一方の扉のフラ
ンジの外面に跨って弾圧接するように形成され、かつ車
体側ウエザストリップの前記フランジとシール材とのシ
ール面に、該シール面からドリップ内に連通して水抜き
穴が形成された構成とした。

（作用） 本考案のシール構造では、一方の扉に形成されたフラン
ジの先端面と、他方の扉に取付けられたシール材の内面
と、車体側ウエザストリップのシール面とで囲まれた隙
が形成されているが、車体側ウエザストリップのシール
面に、シール面からドリップ内に連通して水抜き穴が形
成されていることから、前記隙を流下する雨水等は、こ
の水抜き穴を通してドリップ内に流れ込む。

又、車体側ウエザストリップのシール面は、水抜き穴を
間に挟んで上側シール面と下側シール面に分けられるこ
とになり、上側シール面で一時シールを図り、更に下側
シール面で二次シールを図るという二重シール構造が形
成される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

本実施例の観音開き扉のシール構造は、ワンボックス自
動車１の車体後面に形成された扉開口部２の上縁２１
と、左扉３の先端縁上端部と、右扉４の先端縁上端部と
の間（第５図Ａ部）に形成されている。

扉開口部２は、車体後面に略方形状に形成され、その上
縁２１は、車体屋根１１の後縁に沿って設けたドリップ
１２により形成され、このドリップ１２の外縁は、左右
扉３，４の上端部内面との間をシールする車体側ウエザ
ストリップ２２が取付けられ、該車体側ウエザストリッ
プ２２の中央部分にドリップ１２内にリップ状に延出す
る延設部２２１が形成されている。

尚、１２１は受け台で、前記ドリップ１２内に固定さ
れ、車体側ウエザストリップ２２の延設部２２１を載置
支持する。

そして、この延接部２２１には、左右扉３，４とのシー
ル面２２２となる外面からドリップ１２内に連通して、
水抜き穴２２３が形成され、この水抜き穴２２３によっ
て、シール面２２２がこの水抜き穴２２３を挟んで上側
シール面 ２４と下側シール面２２５とに分けられている。この水
抜き穴２２３は、中央部に貫通穴２２６が形成され、該
貫通穴２２６に向けて下り傾斜のガイド溝２２７が左右
方向に延在して形成されて、シール面２２２上に左右方
向に長い長穴状に開口されている。

左扉３は、扉開口部２の左側縁２３にヒンジ３１，３１
を介して基端部が車体外方に回動可能に連結されて、扉
開口部２の左側半分に開閉可能に設けられている。

そして、左扉３の上縁が前記ドリップ１２を覆うように
車体前方に湾曲されて形成されている。この左扉３の先
端縁３２には、扉外方に面した外側段部３３と内側段部
３４とが扉先端縁３２に沿って形成され、この内側段部
３４の平面部が左扉３の先端内縁から扉先端方向に延在
したフランジ３４１に形成されている。

尚、前記内側段部３４は、扉上端部において立面部３４
２の段差が上端部に向けて次第に小さくなって、フラン
ジ３４１の外面が外側段部３３の平面部３３１と均一面
になると共に、フランジ３４１の先端縁が上端部に向け
て次第に立面部３２４に近寄っていくように形成され
て、該内側段部３４が次第に消滅していくように形成さ
れている。そして、この左扉３は、その閉鎖状態で、上
縁部内面が前記車体側ウエザストリップ２２の左側部分
に弾圧接すると共に、先端縁に形成したフランジ３４１
の上端部内面が前記水抜き穴２２３にラップする状態で
延設部２２１のシール面２２２に弾圧接するように形成
されている。

右扉４は、扉開口部２の右側縁２４にヒンジ４１，４１
を介して基端部が車体外方に回動可能に連結されて、扉
開口部２の右側半分に開閉可能に設けられている。

そして、右扉４の上縁が、左扉の上縁と同じく、車体前
方に湾曲されて形成されている。

この右扉４の先端縁４２には、前記左扉３の外側段部３
３と内側段部３４とに対向して、扉内方に面した外側段
部４３と内側段部４４とが扉先端縁４２に沿って形成さ
れ、この外側段部４３の隅部に扉先端縁４２に沿ってゴ
ムシール材４５が接着により取付けられている。

尚、前記内側段部４４は、左扉３の内側段部３４と同様
に、扉上端部において立面部４４１の段差が上端部に向
けて次第に小さくなって、内側段部４４の平面部４４２
と室内側面となる平面部４４３とが均一面になるように
形成されて、該内側段部４４が次第に消滅していくよう
に形成されている。

そして、この右扉４は、その閉鎖状態で、上縁部内面が
前記車体側ウエザストリップ２２の右側部分に弾圧接す
ると共に、先端縁４２に沿って設けたゴムシール材４５
が、左扉３の外側段部３３の平面部３３１と内側段部３
４の立面部３４２との角部３５に沿って弾圧接し、かつ
該シール材４５の上端部においては、左右扉３，４の内
側段部３４，４４がそれぞれ上端部に向けて次第に消滅
していくように形成されていることに伴って、シール材
４５が車体側ウエザストリップ２２の水抜き穴２２３に
ラップする状態で、延設部２２１のシール面２２２から
左扉３のフランジ３４１の外面に跨って、弾圧接するよ
うに形成されている。

次に、本実施例の作用を説明する。

左扉３の上縁部とドア開口部２の上縁２１との間は、車
体側ウエザストリップ２２の左側部分に左扉３の上縁部
内面が弾圧接することでシールされる。

右扉４の上縁部とドア開口部２の上縁２１との間は、車
体側ウエザストリップ２２の右側部分に右扉４の上縁部
内面が弾圧接することでシールされる。

又、左扉３の先端縁３２と右扉４の先端縁４２との間
は、第３図で示すように、右扉４の先端縁４２に沿って
取付けたシール材４５が、左扉３の先端縁３２に沿って
形成された外側段部３３と内側段部３４との角部３５に
弾圧接することでシールされる。

そして、扉開口部２の上縁２１と、左扉３の先端縁上端
部と、右扉４の先端縁上端部（第５図Ａ部）とは、第４
図で示すように、左扉３のフランジ３４１の上端部内面
が車体側ウエザストリップ２２の延設部２２１のシール
面２２２に弾圧接し、その上から右扉のシール材４５の
上端部がシール面２２２からフランジ３４１の外面に跨
って弾圧接することでシールされる。

このとき、フランジ３４１の肉厚による段差により、フ
ランジ３４１の先端縁に沿って、フランジ３４１の先端
面と、シール材３５と、シール面２２２とで囲まれる隙
Ｓが形成されることになるが、延設部２２１には、シー
ル面２２２からドリップ１２内に連通する水抜き穴２２
３が形成されていることから、この隙Ｓを流下する雨水
等は水抜き穴２２３を通してドリップ１２内に流れ込
み、雨水等が車室内に侵入することはない。

又、車体側ウエザストリップ２２の延設部２２１のシー
ル面２２２は、水抜き穴２２３によって、該水抜き穴２
２３を挟んで上側シール面２２４と下側シール面２２５
とに分けられることになり、このシール面２２２上を流
れる雨水等に対し、まず上側シール面２２４で一次シー
ルを図り、更に下側シール面２２５で二次シールを図る
という二重シール構造が形成される。

以上、本考案の実施例を図面により説明したが、本考案
の具体的な構成は前記実施例に限定されることはなく、
考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更があっても本考
案に含まれる。

例えば、実施例では左扉の先端縁にフランジが形成さ
れ、右扉の先端縁にシール材が取付けられているが、こ
れとは逆に、右扉の先端縁にフランジが形成され、左扉
の先端縁にシール材が取付けられた構成としてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のシール構造にあって
は、車体側ウエザストリップのシール面に水抜き穴が形
成されているので、左扉の先端縁上端部と、右扉の先端
縁上端部と、扉開口部の上縁との間の隙を流下する雨水
等は、この水抜き穴を通してドリップ内に流れ込み、雨
水等がこの観音開き扉特有の隙を通して車室内に侵入す
るのを防止することができる。

又、水抜き穴によってシール面が上側シール面と下側シ
ール面に分けられるので、二重シール構造が形成され、
シール性が向上するという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のシール構造を示す斜視図、第２
図は第１図Ｉ−Ｉ断面図、第３図は第１図II−II断面
図、第４図は第１図III−III断面図、第５図は該シール
構造を備えたワンボックス自動車の後面図、第６図は従
来のシール構造を示す斜視図、第７図は第６図IV−IV断
面図である。 ２：扉開口部 ３：左扉 ４…右扉 １１…車体屋根 １２…ドリップ ２１…上縁 ２２…車体側ウエザストリップ ２３…左側縁 ２４…右側縁 ３２…先端縁 ４２…先端縁 ４５…ゴムシール材（シール材） ２２２…シール面 ２２３…水抜き穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に形成された扉開口部の左側縁に左扉
   の基端部が回動可能に連結されて、扉開口部の左側半分
   に左扉が開閉可能に設けられ、 扉開口部の右側縁に右扉の基端部が回動可能に連結され
   て、扉開口部の右側半分に右扉が開閉可能に設けられ、 左扉と右扉のいずれか一方の扉の先端縁に沿って扉先端
   方向に延在してフランジが形成され、 他方の扉の先端縁に沿って弾性体によるシール材が取付
   けられ、 かつ扉開口部の上縁を形成する車体屋根のドリップの外
   縁に車体側ウエザストリップが取付けられ、 前記両扉を閉鎖した状態で、一方の扉に形成されたフラ
   ンジの上端部内面が前記車体側ウエザストリップに弾圧
   接し、他方の扉に取付けたシール材の上端部が車体側ウ
   エザストリップから前記一方の扉のフランジの外面に跨
   って弾圧接するように形成され、 かつ車体側ウエザストリップの前記フランジとシール材
   とのシール面に、該シール面からドリップ内に連通して
   水抜き穴が形成されていることを特徴とする車両用観音
   開き扉のシール構造。