JPH081343Y2 - 油圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、油路を開閉可能な弁体の背部に該弁体を閉
弁方向に付勢する油圧力を発揮するパイロット室が形成
されて成る油圧開閉弁と、前記パイロット室に接続され
るパイロット圧制御弁とを備える油圧制御装置に関す
る。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭54−99881号公
報等により公知である。

（３）考案が解決しようとする課題 ところで、パイロット圧制御弁としては電磁弁等が用
いられるが、作動油中に含まれた微細な塵が電磁弁に侵
入すると電磁弁が異常作動し、油圧開閉弁の作動も異常
となる。このような微細な塵のパイロット圧制御弁への
侵入を阻止するためには、パイロット圧制御弁の上流側
にフィルタを設置すればよいが、その際、簡単な構造で
フィルタを設置し得ることが望ましい。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、
油圧開閉弁にフィルタを簡単な構成で組み込み得るよう
にした油圧制御装置を提供することを目的とする。

B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 本考案によれば、油圧開閉弁は、取付孔を有するとと
もに油路の上流側部分および下流側部分に通じる入口ポ
ートおよび出口ポートならびに油圧制御弁に接続される
制御ポートを有するハウジングと、前記入口ポートおよ
び出口ポート間に介設される弁孔および該弁孔の内縁に
形成される弁座を先端部に有して基本的に円筒状に形成
されながら取付孔に挿入される弁座部材と、該弁座部材
をハウジングとの間で挟持すべく取付孔に螺合される取
付部材と、該取付部材との間にパイロット室を形成しな
がら前記弁座への着座可能として弁座部材内に摺動可能
に嵌合される弁体と、弁体を閉弁方向に付勢すべくパイ
ロット室内に収納されるばねとを備え、取付部材と弁座
部材との間には、制御ポートに通じる環状油路を取付孔
内面との間に画成すべく円筒状に形成されながら環状油
路およびパイロット室間に介装されるフィルタが配設さ
れ、このフィルタと、弁座部材および取付部材の少なく
とも一方との間には、その間をシールすると共に取付部
材の締付けにより弾性変形するリング状のシール部材が
介設されることを特徴とする。

（２）作用 上記構成によれば、パイロット圧制御弁によりパイロ
ット室の油圧を解放すると油圧開閉弁が開弁し、パイロ
ット室の油圧を保持する油圧開閉弁と閉弁状態となる
が、油圧開閉弁開弁時にパイロット室の油はフィルタを
流過して環状油路から制御ポートを経てパイロット圧制
御弁側に流れるので油圧開閉弁からパイロット圧制御弁
側に油中の微細な塵が流れることはない。

また特にハウジングに螺合される取付部材と、これに
よってハウジングに固定される弁座部材との間に、フィ
ルタが弾性シール部材と共に挟持されることで、フィル
タの組込み、分解が容易となり、しかもこのフィルタ
は、ハウジングの油圧開閉弁取付孔の内面近傍に在って
有効径（従って濾過面積）の確保が容易であるばかり
か、油圧開閉弁用の取付孔や取付部材を、フィルタの収
納空間や固定手段としてそのまま兼用でき、フィルタ専
用の収納空間や固定手段の特設が不要である。

その上、取付部材を締付けて弾性シール部材を弾性変
形させることにより、フィルタと、取付部材および弁座
部材の一方との間のシール性が向上するのみならず、そ
の他方側へフィルタを弾発付勢してフィルタを所定位置
に確実に保持し得ることから、取付部材及び弁座部材間
の間隙内でのフィルタのガタつきが確実に抑えられる。

（３）実施例 以下、図面により本考案を乗用型トラクタの作業機位
置制御装置に適用したときの一実施例について説明する
と、先ず第１図において、乗用型トラクタ１における車
体の後部には伝動ユニット５が取付けられ、この伝動ユ
ニット５の下部に左右一対の後輪6,6が操向可能に懸架
される。該伝動ユニット５は、図示しないエンジンの動
力を受けて後輪6,6および前輪（図示せず）をも駆動し
得るように、クラッチ、変速機、後部差動装置および前
輪駆動軸を備えるものである。また伝動ユニット５の上
方に作業者用シート７が配置される。

シート７の下方において、伝動ユニット５上にはリフ
トシリンダ17が設置され、このリフトシリンダ17により
昇降されるロータリ耕耘機等の作業機18がリンク機構19
を介して伝動ユニット５の後端に連結される。

前記リンク機構19は、伝動ユニット５に上下揺動可能
に枢支された一本のトップリンク20と、該トップリンク
20の下方で伝動ユニット５に上下揺動可能に枢支された
左右一対のロアリンク21,21と、リフトシリンダ17に連
結されるとともに両ロアリンク21,21の中間部にそれぞ
れ個別に連結される左右一対のリフトアーム22,22とを
備え、一方のリフトアーム22は伸縮シリンダ26を介して
一方のロアリンク21の中間部に連結され、他方のリフト
アーム22はリフトロッド23を介して他方のロアリンク21
の中間部に連結される。

かかるリンク機構19によれば、リフトシリンダ17に圧
油を供給することによる両リフトアーム22,22の上方揺
動により作業機18を上昇させることができ、またリフト
シリンダ17の油圧解放により作業機18をその自重で降下
させることができる。また伸縮シリンダ26の伸縮作動に
より作業機18を乗用型トラクタ１に対して左右に傾動さ
せて水平状態を維持することができる。

第２図において、リフトシリンダ17は、シリンダ体11
内にピストン12が摺動自在に嵌合されるとともに該シリ
ンダ体11およびピストン12間に油圧室13が画成されて成
り、ピストン12に連なるピストンロッド14は、シリンダ
体11と一体のブラケット15に回動自在に支承される昇降
駆動軸25にアーム16を介して連結され、昇降駆動軸25の
ブラケット15から突出した両端部にリフトアーム22の基
端部がそれぞれ固着される。而して油圧室13の油圧が増
大すると、ピストン12は油圧室13の容積を増大する方向
に移動し、それによりリフトアーム22が上方に回動して
作業機18が上昇作動する。また油圧室13の油圧を解放す
ると、作業機18の自重によりリフトアーム22、昇降駆動
軸25およびアーム16を介してピストン12は油圧室13の容
積を収縮する方向に移動する。

上記リフトシリンダ17および伸縮シリンダ26の作動は
油圧制御装置28により制御されるものであり、この油圧
制御装置28はリフトシリンダ17の一側面に配設される。

第２図において、油圧制御装置28はシート７の直下に
おいて、リフトシリンダ17の一側面に着脱可能に接合さ
れる略立方体の分配ブロック29と、分配ブロック29の前
面Ｆに着脱可能に装着される水平制御ブロック31と、分
配ブロック29の外側面Ｓに着脱可能に装着されるパイロ
ット圧制御弁としての上昇制御弁32および下降制御弁33
とから構成される。

分配ブロック29には主リリーフ弁35、分流弁36、油圧
開閉弁としてのアンロード弁37、一方向弁38および油圧
開閉弁としての下降弁39が設けられる。主リリーフ弁35
の入口に連なる油路40には油圧ポンプＰにより油溜Ｔの
油が圧送される。油圧ポンプＰは前記伝動ユニット５に
装着されてその内部のクラッチ入力部材により駆動さ
れ、油溜Ｔは前記伝動ユニット５の底壁により構成され
る。

油圧ポンプＰから送られて主リリーフ弁35により調圧
された圧油は油路40を経て分流弁36の入口36aに流入す
る。而して分流弁36では、第１出口36bから一定流量の
圧油を、また第２出口36cから残余の圧油をそれぞれ流
出させ、第１出口36bからの圧油は油路42を経て水平制
御ブロック31へ、また第２出口36cからの圧油は油路43
を経てアンロード弁37および一方向弁38の各入口ポート
37a,38aへ送られる。

一方向弁38は、その入口ポート38aが出口ポート38bよ
り高圧になるときのみ開弁するもので、その出口ポート
38bは下降弁39の入口ポート58に連通するとともに油路4
4を介してリフトシリンダ17に接続される。

第３図において、下降弁39は、取付孔45を有するハウ
ジング46と、弁孔47および該弁孔47の内縁に形成される
弁座48を先端部に有して基本的に円筒状に形成されて取
付孔45に挿入される弁座部材49と、該弁座部材49をハウ
ジング46との間で挟持すべく取付孔45に螺合される取付
部材50と、該取付部材50との間にパイロット室51を形成
しながら前記弁座48への着座可能として弁座部材49内に
摺動可能に嵌合される弁体52と、弁体52を閉弁方向に付
勢すべくパイロット室51内に収納されるばね53と、弁座
部材49の後端および取付部材50の先端を囲繞する円筒状
に形成されるフィルタ54と、該フィルタ54とともに取付
部材50および弁座部材49間に挟持されるべくフィルタ54
および弁座部材49間に介設されるリング状の弾性シール
部材55とを備える。

ハウジング46には、油溜Ｔに通じる出口ポート56が穿
設されており、取付孔45は、該出口ポート56と同軸に穿
設される。而して該取付孔45は、出口ポート56側から順
に、出口ポート56との間に受け段部57を形成すべく該出
口ポート56よりも大径に形成される小径孔部45aと、小
径孔部45aとの間に出口ポート56から離反するにつれて
大径となる第１テーパ状段部45bを形成する中径孔部45c
と、中径孔部45cとの間に出口ポート56から離反するに
つれて大径となる第２テーパ状段部45dを形成する第１
大径孔部45eと、雌ねじが刻設されるねじ孔部45fと、該
ねじ孔部45fよりもわずかに大径の第２大径孔部45gとが
同軸に連設されて成り、第２大径孔部45gはハウジング4
6の側面に開口される。しかも中径孔部45cの小径孔部45
a寄り内側面に開口する入口ポート58がハウジング46に
穿設され、該入口ポート58は一方向弁38の出口ポート38
bすなわち油路44に連通される。また第１大径孔部45eの
内側面に開口する制御ポート59がハウジング46に穿設さ
れており、該制御ポート59はパイロット油路60を介して
上昇制御弁32に接続される。

弁座部材49は、小径孔部45aにＯリング61を介して挿
入される小径部49aと、中径孔部45cにＯリング62を介し
て挿入される大径部49bとを有して基本的に円筒状に形
成されるものであり、小径部49aおよび大径部49b間の外
面には、入口ポート58に連通する環状室63を中径孔部45
c内面との間に形成すべく環状凹部49cが設けられる。ま
た弁座部材49の先端部には、出口ポート56に通じる弁孔
47がその内縁に弁座48を形成して穿設されており、弁座
部材49内には該弁孔47と同軸にして摺動孔64が穿設され
る。

しかも弁座部材49は、その先端が受け段部57に当接す
るまで取付孔45に挿入されるものであり、先端を受け段
部57に当接させた状態で弁座部材49の後端は第２テーパ
状段部45bに対応する位置にあり、該弁座部材45の後端
外面には段部49dを介して小径嵌合部49eが設けられる。

弁体52は基本的に有底円筒状に形成されるものであ
り、閉塞端を弁孔47側にして弁座部材49の摺動孔64に摺
動可能に嵌合される。しかも該弁体52の閉塞端側すなわ
ち先端側には小径部52aが同軸に突設されており、この
小径部52aの先端が弁座48に着座可能に形成される。ま
た弁座部材49の摺動孔64内面と弁体52の小径部52a外面
との間には環状の弁室65が形成されており、弁座部材49
における環状凹部49cに対応する部分には環状室63およ
び弁室65間を連通する複数の連通孔66が穿設される。

取付部材50は、弁座部材49における後端の小径嵌合部
49eに対応する外径を有する小径嵌合部50aと、該小径嵌
合部50aに段部50bを介して連なるとともにねじ孔部45f
に螺合する雄ねじ部50cと、第２大径孔部45gにＯリング
67を介して挿入される大径部50dとを有して先端側が開
放した有底円筒状に形成されており、後端すなわち閉塞
端外面には該取付部材50を螺合操作すべく横断面多角形
状に形成される操作穴69が穿設される。

この取付部材50は、弁座部材49を受け段部57との間で
挟持すべく締付けられ、それにより弁座部材49および取
付部材50間にパイロット室51が形成され、ばね53が弁体
52および取付部材50間に縮設される。しかも弁体52にお
ける先端の小径部52aには、弁室65すなわち入口ポート5
8をパイロット室51に連通させる絞り孔68が穿設され
る。

フィルタ54は、周方向に間隔をあけて複数の透孔70を
有しながら合成樹脂たとえばナイロンにより円筒状に形
成されるフィルタ本体71と、少なくとも前記透孔70に対
応する部分を覆うようにしてフィルタ本体71に鋳ぐるま
れる網状部材72とから成る。フィルタ本体71は、取付部
材50の先端すなわち小径嵌合部50aおよび弁座部材49の
後端すなわち小径嵌合部49eを囲繞するようにして円筒
状に形成される。また網状部材72は、合成樹脂によりメ
ッシュの一辺が100μｍ程度となるように微細な格子状
に形成されるものである。

このフィルタ54は弾性シール部材55とともに、段部49
d,50b間に配置され、取付部材50を締付けることによ
り、弁座部材49および取付部材50間に挟持される。而し
て弁座部材49および取付部材50間に挟持された状態フィ
ルタ54および第１大径孔部45e内面間に環状油路74が形
成され、取付部材50における小径嵌合部50aには前記透
孔70を介してパイロット室51を環状油路74に連通させる
複数の連通孔73が穿設される。

再び第２図において、アンロード弁37は、基本的には
前記下降弁39と同一の構成を有するものであり、下降弁
39と共通のハウジング46に設けられる取付孔76に挿入さ
れる弁座部材77と、該弁座部材77をハウジング46との間
で挟持すべく取付孔76に螺合される取付部材78と、該取
付部材78との間にパイロット室79を形成しながら弁座部
材77内に摺動可能に嵌合される弁体80と、弁体80を閉弁
方向に付勢すべくパイロット室79内に収納されるばね81
と、弁座部材77の後端および取付部材78の先端を囲繞す
る円筒状に形成されるフィルタ82と、該フィルタ82とと
もに取付部材78および弁座部材77間に挟持されるべくフ
ィルタ82および弁座部材77間に介設されるリング状の弾
性シール部材83とを備える。

弁体80はハウジング46に設けられる入口ポート37aお
よび出口ポート37b間を開閉可能であり、パイロット室7
9は弁体80に設けられた絞り孔を介して入口ポート37aに
連通する。また上記出口ポート37bは油溜Ｔに連通さ
れ、制御ポート37cを介してパイロット室79に通じるパ
イロット油路84は下降制御弁33に接続される。

上昇制御弁32は常開型の電磁弁により構成され、パイ
ロット油路60および油溜Ｔ間に介設される。また前記下
降制御弁33は常閉型の電磁弁により構成され、パイロッ
ト油路84および油溜Ｔ間に介設される。

而して、リフトシリンダ17に上昇動作を与えるべく、
下降制御弁33を閉じたまゝで上昇制御弁32を閉じると、
アンロード弁37では、分流弁36の第２出口36cを出た圧
油が絞り孔を通ってパイロット室79に保持されるため、
その油圧を受けて弁体80が入口ポート37aおよび出口ポ
ート37b間を遮断する。また下降弁39でも、一方向弁38
を通過した圧油が絞り孔68を通ってパイロット室51に保
持されるため、その油圧を受けて弁体52が弁孔47を閉じ
る。その結果、一方向弁38を通過した圧油が油路44を経
てリフトシリンダ17へ送られ、それらに上昇動作を与え
られる。

またリフトシリンダ17に下降動作を与えるべく、上昇
制御弁32を開いたまゝで下降制御弁33を開くと、アンロ
ード弁37および下降弁39におけるパイロット室79,51の
油圧は上昇制御弁32および下降制御弁33をそれぞれ介し
て油溜Ｔに解放されるため、アンロード弁37および下降
弁39では、それぞれの入口ポート37a,58の圧力で弁体8
0,52が開弁作動し、分流弁36の第２出口36cを出た圧油
はアンロード弁37を素通りし、出口ポート37bから油溜
Ｔへ還流する。また先にリフトシリンダ17に送られた油
は下降弁39を素通りし、その出口ポート56から油溜Ｔへ
還流する。その結果、リフトシリンダ17は、その負荷側
の重量により下降動作を行う。

水平制御ブロック31は切換弁86、第１および第２電磁
弁87₁，87₂、第１および第２オリフィス88₁，88₂、なら
びにリリーフ弁89を備える。

切換弁86はスプール90と、このスプール90を中立位置
に付勢する戻しばね91と、これらを収容するハウジング
92とからなり、そのハウジング92は、中央に入口93、そ
れの両側に第１および第２出口94₁，94₂、またそれの両
側に第１および第２逃し口95₁，95₂、さらにそれらの両
側に第１および第２受圧室96₁，96₂を有する。入口93は
油路97を介して前記分配ブロック29の油路42と連通し、
第１および第２出口94₁，94₂は前記伸縮シリンダ26の上
部油室（往動油室）および下部油室（復動油室）に一対
の油圧ホース98,98を介してそれぞれ接続される。また
第１逃し口95₁は第１オリフィス88₁および油路99を介し
て第１受圧室96₁と連通する一方、第１オリフィス88₁お
よび第１電磁弁87₁を介して油溜Ｔとも連通する。第２
逃し口95₂は第２オリフィス88₂および油路100を介して
第２受圧室96₂と連通する一方、第２オリフィス88₂およ
び第２電磁弁87₂を介して油溜Ｔとも連通する。さらに
両逃し口95₁，95₂はリリーフ弁89を介して油溜Ｔとも連
通する。第１および第２オリフィス88₁，88₂の入口には
フィルタf₁，f₂がそれぞれ装着されている。

第１および第２電磁弁87₁，87₂は、いずれも常開型で
ある。

而して、乗用型トラクタ１に設置された傾斜センサ
（図示せず）が該トラクタ１の右下りを感知すると、第
１電磁弁87₁に閉弁信号が送られ、左下りを感知する
と、第２電磁弁87₂に閉弁信号が送られる。

第１電磁弁87₁が閉弁すると、先ず分流弁36から入口9
3に入り、そして両逃し口95₁，95₂から出た圧油が第１
および第２オリフィス88₁，88₂へ分流し、第１オリフィ
ス88₁を通過した圧油は第１電磁弁87₁の閉弁により第１
受圧室96₁に導入されて該室96₁を昇圧させるが、第２オ
リフィス88₂を通過した圧油は開弁状態の第２電磁弁87₂
を通して油溜Ｔに排出され、第２受圧室96₂を昇圧させ
ないので、スプール90は第１受圧室96₁の圧力により図
で右方へ移動する。スプール90が右動すると、第１出口
94₁は、第１逃し口95₁と遮断されて入口93と連通し、第
２出口94₂は入口93と遮断されて第２逃し口95₂と連通す
るので、分流弁36から入口93に送られた圧油は第１出口
94₁を経て昇降シリンダ26の上部油室に供給される。一
方、下部油室の圧油は第２出口94₂、第２逃し口96₂を通
過した後、第１および第２オリフィス88₁，88₂へ分流
し、第１オリフィス88₁に作用する圧油は第１受圧室96₁
の昇圧を維持してスプール90の右動状態を保持し、第２
オリフィス88₂を通過した圧油は第２電磁弁87₂を経て油
溜Ｔへ排出される。その結果、伸縮シリンダ26は伸長し
て作業機18を左傾する乗用型トラクタ１に対して右傾さ
せる。この場合、第２オリフィス88₂および第２電磁弁8
7₂にはフィルタf₂で濾過された油が流通するので、それ
らの異物による目詰りを防止することができる。

また第２電磁弁87₂が閉弁すると、同様の作用により
切換弁86の第２受圧室96₂の圧力が上昇してスプール90
を図で左動させる。スプール90が左動すると、第２出口
94₂は第２逃し口95₂と遮断されて入口93と連通し、第１
出口94₁は入口93と遮断されて第１逃し口95₁と連通する
ので、分流弁36から入口93に送られた圧油は第２出口94
₂を経て伸縮シリンダ26の下部油室に供給される。一
方、上部油室の圧油は第１出口94₁、第１逃し口95₁を通
過した後、第１および第２オリフィス88₁，88₂へ分流
し、第２オリフィス88₂に作用する圧油は第２受圧室96₂
の昇圧を維持してスプール90の左動状態を保持し、第１
オリフィス88₁を通過した圧油は第１電磁弁87₁を経て油
溜Ｔに排出される。その結果、伸縮シリンダ26は収縮し
て作業機18を右傾する乗用型トリクタ１に対して左傾さ
せる。こうして、作業機18は常に水平状態に保たれる。
この場合、第１オリフィス88₁および第１電磁弁87₁には
フィルタf₁で濾過された油が流通するので、それらの異
物による目詰りを防止することができる。

作業機18が水平状態になると、両電磁弁87₁，87₂は共
に開き状態に戻り、第１および第２受圧室96₁，96₂の圧
力は解放されるので、スプール90は戻しばね91により中
立位置に保持される。スプール90の中立位置では、入口
93が両逃し口95₁，95₂と略等しく連通するので、それら
逃し口95₁，95₂と連通する両オリフィス88₁，88₂の絞り
抵抗により、入口93に流入した圧油が伸縮シリンダ26の
上、下部油室に圧力を略等しく作用させる。こうして、
伸縮シリンダ26はそのときの長さに固定される。

上記のような伸縮シリンダ26の制御中、両オリフィス
88₁，88₂間の油路の圧力が所定値を超えると、リリーフ
弁89が開いて過剰圧力を油溜Ｔに解放するので、逃し口
95₁，95₂の圧力過上昇を防止することができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、下降弁39
において、上昇制御弁32が開弁したときにパイロット室
51内の作動油はフィルタ54で濾過された後、上昇制御弁
32側に流れる。したがって作動油中に微細な塵が混入し
ていたとしても上昇制御弁32に微細な塵が侵入すること
はなく、微細な塵の侵入により上昇制御弁32の作動異常
が生じることを防止することができる。

しかもフィルタ54は、ハウジング46の取付孔45に挿入
される弁座部材49と、該弁座部材49をハウジング46との
間に挟持すべく取付孔45に螺合される取付部材50との間
に挟持されるので、取付部材50を螺退させて取付孔45か
ら取り外すだけで、フィルタ54の交換が可能であり、保
守、点検作業が容易となる。

またフィルタ54と、弁座部材49との間に弾性シール部
材55が介設されるので、取付部材50の締付けにより弾性
シール部材55を弾性的に撓ませることによりフィルタ54
を取付部材50の段部50bに密接させることができ、シー
ル性を向上することができる。

一方、アンロード弁37も上記下降弁39と同様の構成を
有するものであるので、下降制御弁33に作動油中の微細
な塵が侵入することを防止することが可能であり、さら
にフィルタ82の保守、点検作業が容易であるとともにシ
ール性の向上が図られる。

以上の実施例ではパイロット圧制御弁として電磁弁を
用いた場合について説明したが、パイロット圧制御弁と
してスプール弁等の機械的作動弁を用いる場合について
も本考案を適用可能である。また弾性シール部材は、フ
ィルタと弁座部材との間、ならびにフィルタと取付部材
との間の少なくとも一方に介設されていればよい。

C.考案の効果 以上のように本考案によれば、油圧開閉弁は、取付孔
を有するとともに油路の上流側部分および下流側部分に
通じる入口ポートおよび出口ポートならびに油圧制御弁
に接続される制御ポートを有するハウジングと、前記入
口ポートおよび出口ポート間に介設される弁孔および該
弁孔の内縁に形成される弁座を先端部に有して基本的に
円筒状に形成されながら取付孔に挿入される弁座部材
と、該弁座部材をハウジングとの間で挟持すべく取付孔
に螺合される取付部材と、該取付部材との間にパイロッ
ト室を形成しながら前記弁座への着座可能として弁座部
材内に摺動可能に嵌合される弁体と、弁体を閉弁方向に
付勢すべくパイロット室内に収納されるばねとを備え、
取付部材と弁座部材との間には、制御ポートに通じる環
状油路を取付孔内面との間に画成すべく円筒状に形成さ
れながら環状油路およびパイロット室間に介装されるフ
ィルタが配設され、このフィルタと、弁座部材および取
付部材の少なくとも一方との間には、その間をシールす
ると共に取付部材の締付けにより弾性変形するリング状
のシール部材が介設されるので、油圧開閉弁開弁時にパ
イロット室の油はフィルタを流過してパイロット圧制御
弁側に流れることとなり、従ってパイロット圧制御弁に
油中の微細な塵が侵入することを防止することができ
る。

また特にハウジングに螺合される取付部材と、これに
よってハウジングに固定される弁座部材との間に、フィ
ルタが弾性シール部材と共に挟持されるので、フィルタ
の組込み、分解が容易であり、しかもこのフィルタは、
ハウジングの油圧開閉弁取付孔の内面近傍に在って有効
径（従って濾過面積）の確保が容易であるばかりか、油
圧開閉弁用の取付孔や取付部材を、フィルタの収納空間
や固定手段に兼用することができるから、全体として構
造が簡単で装置の小型化やコスト節減に寄与することが
できる。その上、取付部材の締付けにより弾性シール部
材を弾性変形させると、フィルタと、取付部材および弁
座部材の一方との間のシール性が単に向上するだけでな
く、その他方側へフィルタを弾発付勢してフィルタを所
定位置に確実に保持することができるため、取付部材及
び弁座部材間の間隙内でのフィルタのガタつきを確実に
抑えつつ、全体としてフィルタと取付部材及び弁座部材
との各間のシール性を高め、フィルタの濾過性能を確実
に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は乗用型
トラクタの後方斜視図、第２図は油圧制御装置の油圧回
路図、第３図は油圧開閉弁としての下降弁の拡大縦断面
図である。 28……油圧制御装置、32……パイロット圧制御弁として
の上昇制御弁、33……パイロット圧制御弁としての下降
制御弁、37……油圧開閉弁としてのアンロード弁、37a
……入口ポート、37b……出口ポート、37c……制御ポー
ト、39……油圧開閉弁としての下降弁、45,76……取付
孔、46……ハウジング、47……弁孔、48……弁座、49,7
7……弁座部材、50,78……取付部材、51,79……パイロ
ット室、52,80……弁体、53,81……ばね、54,82……フ
ィルタ、55,83……弾性シール部材、56……出口ポー
ト、58……入口ポート、59……制御ポート、74……環状
油路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】油路を開閉可能な弁体の背部に該弁体を閉
   弁方向に付勢する油圧力を発揮するパイロット室が形成
   されて成る油圧開閉弁と、前記パイロット室に接続され
   るパイロット圧制御弁とを備える油圧制御装置におい
   て、 油圧開閉弁は、取付孔を有するとともに油路の上流側部
   分および下流側部分に通じる入口ポートおよび出口ポー
   トならびに油圧制御弁に接続される制御ポートを有する
   ハウジングと、前記入口ポートおよび出口ポート間に介
   設される弁孔および該弁孔の内縁に形成される弁座を先
   端部に有して基本的に円筒状に形成されながら取付孔に
   挿入される弁座部材と、該弁座部材をハウジングとの間
   で挟持すべく取付孔に螺合される取付部材と、該取付部
   材との間にパイロット室を形成しながら前記弁座への着
   座可能として弁座部材内に摺動可能に嵌合される弁体
   と、弁体を閉弁方向に付勢すべくパイロット室内に収納
   されるばねとを備え、 取付部材と弁座部材との間には、制御ポートに通じる環
   状油路を取付孔内面との間に画成すべく円筒状に形成さ
   れながら環状油路およびパイロット室間に介装されるフ
   ィルタが配設され、このフィルタと、弁座部材および取
   付部材の少なくとも一方との間には、その間をシールす
   ると共に取付部材の締付けにより弾性変形するリング状
   のシール部材が介設されることを特徴とする油圧制御装
   置。