JPH081360U - トランスミッションのシフトフォーク支持及び操作 構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安定した状態でシフトフォークを支持するこ
とができるシフトフォーク支持及び操作構造を提供す
る。 【構成】 変速カバー３の膨出部３Ｘ内にミッションケ
ース１の側壁１Ａを越えてシフトフォーク６（６′）の
基端部６ｄ（６ｄ′）を横向きに位置させ、かつ該基端
部６ｄ（６ｄ′）に夫々上下一対の孔６ｂ，６ｃを穿設
して前記シフトフォーク６（６′）を、上記各孔６ｂ，
６ｃに直交する方向で平行でかつ前記変速カバー３の膨
出部３Ｘ内に位置させて該変速カバー側に摺動自在に支
持された上下のシフトレール７ａ，７ｂを貫挿させて該
シフトレール７ａ，７ｂのどちらか一方と前記シフトフ
ォーク６（６′）を固定し、シフトレール７ａ，７ｂに
設けたアダプタ８，９の上向きの挿入部８ａ，９ａに上
下方向に指向する変速レバー４の下端４ａを挿入係合し
たトランスミッションのシフトフォーク支持構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、横向き配設したシフトフォークの先端をトランスミッションに設け られた複数の変速ギヤに嵌合し、該シフトフォークの基端を上下方向に指向した 変速レバーの変速操作に連繋して摺動するシフトレールに固定し、該シフトレー ルの摺動に伴って変速ギヤの噛合わせを接離させるように構成した横向きシフト フォークの支持及び操作構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

トランスミッションケース内に設けられた変速ギヤは、ドライブシャフトに設 けられた複数のドリブンギヤと該ドリブンギヤに対応するカウンタシャフトに設 けられた複数のドライブギヤとの噛合わせを変速レバーの操作により１速，２速 ・・と任意に選択・切換えられるように構成されている。 すなわち、変速レバーの操作によりドライブシャフトに平行し、且つ変速カバ ーに摺動自在に設けられたシフトレールが摺動され、該シフトレールの摺動に伴 ってアダプタを介してシフトレールに固定されたシフトフォークが移動される。 すると、該シフトフォークの開放部にはドリブンギヤのスリーブが嵌合されてお り、上記シフトフォークの移動によりドリブンギヤがドライブシャフト上を摺動 してドライブギヤと接離して変速操作が行われる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記トランスミッションのシフトフォークは、該シフトフォークに 設けられた孔に一本のシフトレールを嵌挿させて該シフトレールの適宜位置にブ ラケットを介して固定する構造であるため、特に横向きにシフトフォークを支持 させる場合は、トランスミッションの組立時にシフトフォークが自重によりシフ トレールを支点として下方へ回動してしまい複雑なトランスミッションの組立に 余計な時間を費やしていた。 また、横向きのシフトフォークを支持するシフトレールはトランスミッション ケース内に位置される構造を採用しており、変速レバーをミッションケースの側 壁開口部に側方より挿入してシフトレールを移動させるためには、変速レバーの 下方部分を斜めに形成する必要があり、その構成が複雑なものになるばかりでな く、シフトフォークの大部分がそのままミッションケース内に位置することにな って、ドライブシャフトの配設位置の規制が依り厳しくなり設計の自由度が阻害 されるという欠点があった。 さらに、使用時にあってはシフトフォークを安定させるためシフトフォークと 変速ギヤのスリーブとの接触面積を大きくする必要があり、限られたトランスミ ッションケース内の空間を有効に使用することができない等の問題が生じていた 。 本考案は、上記実状に鑑み、安定した状態でシフトフォークを支持することが でき、もって組立て工数を軽減し、変速レバーの構成及びミッションケース内の シャフトの配置構成の自由度を阻害することが少なく、さらにシフトフォークを 小さく設定することができるトランスミッションのシフトフォーク支持及び操作 構造を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、その目的を達成するため、トランスミッションケース１の側壁１Ａ 一側面に開口部１ａを設け、該開口部１ａより横向きに挿入したシフトフォーク ６（６′）先端の開放部６ａを上記トランスミッションケース内に臨ませ、前記 開口部１ａを覆った状態で、該開口部１ａに連通する開孔３Ｗを設け外側方へ膨 出せしめた膨出部３Ｘと上方開放部３Ｙを設けた縦穴３Ｚとを有する変速カバー ３を上記トランスミッションケース１の側壁１Ａに着脱可能に設けると共に、該 変速カバー３の膨出部３Ｘ内にミッションケース１の側壁１Ａを越えてシフトフ ォーク６（６′）の基端部６ｄ（６ｄ′）を横向きに位置させ、かつ該基端部６ ｄ（６ｄ′）に夫々上下一対の孔６ｂ，６ｃを穿設して前記シフトフォーク６（ ６′）を、上記各孔６ｂ，６ｃに直交する方向で平行でかつ前記変速カバー３の 膨出部３Ｘ内に位置させて、該変速カバー３側に摺動自在に支持された上下のシ フトレール７ａ，７ｂを貫挿させて該シフトレール７ａ，７ｂのどちらか一方と 前記シフトフォーク６（６′）を固定し、上記シフトレール７ａ，７ｂに設けた アダプタ８，９を上記縦穴３Ｚの穴底に臨ませ、該アダプタ８，９に設けた上向 きの挿入部８ａ，９ａに縦穴３Ｚの上方開放部３Ｙより挿入して縦穴３Ｚの上方 を塞ぐ支持ボス５で回動自在に支持された上下方向に指向する変速レバー４の下 端４ａを挿入係合したことを要旨とする。

【０００５】

【作用】

２本の平行な上下シフトレールを横向きのシフトフォークに直交した状態で該 シフトフォークの基端部に設けた孔に貫挿させた後、どちらか一方の上下シフト レール、例えば上側シフトレールにシフトフォークを固定する。この状態で上下 シフトレールを変速カバーの膨出部内に摺動可能な状態で支持してトランスミッ ションケースの側壁一側面の開口部よりシフトフォーク先端の開放部を挿入し、 変速カバーをトランスミッションケースに装着する。そして、変速レバーの操作 に連繋して上側シフトレールが変速カバー内を摺動する時と同時に上側シフトレ ールに固定したシフトフォークが下側シフトレールを案内として下方に回動する ことなく安定した状態で移動し、もって、上下方向に指向した変速レバーを操作 するとシフトフォークに嵌合された変速ギヤが移動して、対応する変速ギヤ同士 が噛み合い、変速操作を遂行できる。

【０００６】

【実施例】

本考案のシフトフォーク支持及び操作構造の一実施例を図面にもとづいて説明 する。 図において、先ず、本考案の概要を説明するとトラクタ等におけるトランスミ ッションケース１の側壁１Ａ一側面に開口部１ａを設け、該開口部１ａを覆った 状態で、該開口部１ａに連通する開孔３Ｗを設け外側方へ膨出させた膨出部３Ｘ と上方開放部３Ｙを設けた縦穴３Ｚとを有する変速カバー３がボルト２を介して トランスミッションケース１の側壁１Ａに着脱可能に固着されている。また、該 変速カバー３の縦穴３Ｚには上下方向に指向する変速レバー４（図示例では主変 速レバー）が支持ボス５を介して回動自在に枢支され、前記変速レバー４の下端 にはトランスミッションケース１の側壁１Ａに設けた開口部１ａより挿入したシ フトフォーク６，６′先端の開放部６ａを横向きに臨ませた状態でシフトフォー ク６，６′が上下シフトレール７ａ，７ｂ及びアダプタ８，９を介して夫々設け られて横向きシフトフォークタイプの主変速の概略構成となっている。 シフトフォーク６，６′の基端部６ｄ，６ｄ′はミッションケース１の側壁１ を越えて開口部１ａより外側方の変速カバー３の膨出部３Ｘ内に位置している。 変速レバー４は、下方寄りの一部を変速カバー３の縦穴３Ｚ内に挿入し該縦穴 ３Ｚの上方を塞ぐ支持ボス５に保持スプリング１０及びジョイント１１を介して 回動自在に支持され、下端に上記アダプタ８，９に係合する玉継手４ａが形成さ れている。また、ここで使用されている支持ボス５は、前記変速レバー４を支持 する支持部５ａと変速カバー３に隣接したカートリッジ式オイルフィルター１２ の取付けブラケット５ｂとを一体に構成し、構成部品を減数して占有スペースを 小さくするように構成されている。

【０００７】 シフトフォーク６，６′は、先端寄りに開放部６ａを設けてドライブシャフト Ｄを摺動するドリブンギヤ（図示せず）のスリーブＳと嵌合し、且つトランスミ ッションケース１の開口部１ａより外側方に位置する基端部６ｄに上下一対の孔 ６ａ，６ｃを穿設し、該各孔６ｂ，６ｃにシフトフォーク６，６′に直交して平 行な２本の上下シフトレール７ａ，７ｂが嵌挿されている。上下シフトレール７ ａ，７ｂは、第２図に示されるように、上側シフトレール７ａにシフトフォーク ６′がブラケット１３ａを介して固定され、下側シフトレール７ｂにシフトフォ ーク６がブラケット１３ｂを介して固定されている。また、各上下シフトレール ７ａ，７ｂは、一端にアダプタ８，９を固定し、他端を変速カバー３の挿入孔３ ａ，３ｂに摺動自在に支持され、さらに、中途部を変速カバー３の摺動固定部３ ｃに支持されている。

【０００８】 このように、シフトフォーク６，６′に２本のシフトレール７ａ，７ｂが通る 孔６ｂ，６ｃを上下に設け、シフトフォーク６，６′を一方の孔３ａ又は３ｂ側 でシフトレール７ａ，７ｂに固定し、他方の孔（３ｂ又は３ａ）で自重による回 転（シフトフォークの下方倒れ）防止を図ったことにより、トランスミッション ケース１への組付けの容易化が達成されるうえ、シフトフォーク６，６′の自重 によるギヤとの摺動摩擦を防止できるようになっている。さらに変速カバー３側 の膨出部３Ｘ内にシフトフォーク６，６′の基端部６ｄと上下シフトレール７ａ ，７ｂが位置しているので、変速レバー４をトランスミッションケース１の側壁 １Ａに平行な直線状のレバーに構成することができるばかりでなく、シフトフォ ーク６，６′の基端部６ｄ，６ｄ′を除く開放部６ａ部分がトランスミッション ケース１内に臨むだけの構成となっており、トランスミッションケース１内のド ライブシャフトの配置構成の自由度を阻害することが少ない利点がある。

【０００９】 さらに、上下シフトレール７ａ，７ｂの前記摺動固定部３ｃに対応する部位に は複数の溝１４ａ，１４ｂ，１４ｃ及び１５ａ，１５ｂ，１５ｃが夫々設けられ ている。該各溝１４ａ，１４ｂ，１４ｃ及び１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、変速レ バー４の操作により上下シフトレール７ａ，７ｂのどちらか一方を摺動させた時 、摺動の適正位置で摺動を止める位置合わせとして、且つ、摺動後の位置を保持 させるために設けられたもので、例えば、上側シフトレール７ａに設けられた溝 １４ａは１速用、溝１４ｂは中立、溝１４ｃは３速用、下側シフトレール７ｂに 設けられた溝１５ａは２速用、溝１５ｂは中立、溝１５ｃは後退用、と設定され ており、その位置決め及び保持は第３図に示されるように、変速カバー３に設け られたポペットスプリング１６，１６のボール１７，１７が係合することにより 行われ、ピン１８により上下シフトレール７ａ，７ｂが同時に摺動しないように 構成されている。

【００１０】 アダプタ８，９は、上記上側シフトレール７ａの軸端にアダプタ８、下側シフ トレール７ｂの軸端にアダプタ９を夫々固定し、上記変速レバー４の玉継手４ａ が挿入される上向きの挿入部８ａ，９ａが少なくとも変速レバー４の玉継手４ａ が完全に収まるような大きさに形成されており、前記変速カバー３の縦穴３Ｚの 穴底に臨ませている。

【００１１】 第５図は本考案の第２実施例を示し、シフトフォーク２６の開放部２６ａを上 記実施例のシフトフォーク６の開放部６ａよりも小さくした（スリーブとの接触 面積を少なく設定した）もので、上下２本のシフトフォーク７ａ，７ｂによりシ フトフォーク２６を支持する構成であるため、シフトフォーク２６の開放部２６ ａを小さく設定してもスリーブとの嵌合力を損なうことなく使用することができ る。

【００１２】 第６図は、本案の第３実施例を示し、上記実施例が４段変速（１速乃至３速及 び後退）のトランスミッションにシフトフォーク６，６′を使用したものである のに対し、６段変速（１速乃至５速及び後退）のトランスミッションにシフトフ ォーク３６，３６・・を使用したもので、平行な３本のシフトレール３７ａ，３ ７ｂ，３７ｃの夫々にアダプタ３８ａ，３８ｂ，３８ｃを設けて操作レバー３４ により操作されるように構成したものである。

【００１３】 第７図に示すものは、上下２本のシフトレール４７ａ，４７ｂを変速カバー（ 図示せず）に固定し、該２本のシフトレール４７ａ，４７ｂに支持されたシフト フォーク４６自体を直接摺動させるように構成したもので、シフトフォーク４６ と変速レバー４４をボス４８を介して連繋し、該ボス４８にポペットスプリング ４８ａを内設して一方のシフトレール（図示例では上側シフトレール４７ａ）に シフトフォーク４６を摺動自在に設け、上記変速レバー４４の操作によりシフト レール４７ａに設けられた溝５４ａ，５４ｂ，５４ｃにポペットスプリング４８ ａが係合するように構成したものである。

【００１４】 次に、本考案の作用を第２図乃至第４図にもとづいて説明する。 例えば１速にギヤ変速を行う場合には、第４図に示されるように、変速レバー ４の玉継手４ａを（イ）側に操作する。すると、上側シフトレール７ａに固定さ れたアダプタ８の挿入部８ａに変速レバー４の玉継手４ａが挿入する。さらに、 変速レバー４を前傾に操作すると上側シフトレール７ａが摺動し、同時に、下側 シフトレール７ｂ上をシフトフォーク６′が摺動しながら移動し、シフトフォー ク６′に嵌合されたスリーブＳがドライブシャフトＤを摺動して、上側シフトレ ール７ａのストッパ溝１４ａにポペットスプリング１６のボール１７が係合して １速の状態でギヤ変速が完了する。 ２速，３速，後退にギヤ変速を行う場合には、１速ギヤを中立に戻した後、上 述に順じた作用にて変速レバー４を夫々の変速位置に変速操作するものである。

【００１５】

【考案の効果】

上記したように本考案は、トランスミッションケースの側壁一側面に開口部を 設け、該開口部より横向きに挿入したシフトフォーク先端の開放部を上記トラン スミッションケース内に臨ませ、前記開口部を覆った状態で、該開口部に連通す る開孔を設け外側方へ膨出せしめた膨出部と上方開放部を設けた縦穴とを有する 変速カバーを上記トランスミッションケースの側壁に着脱可能に設けると共に、 該変速カバーの膨出部内にミッションケースの側壁を越えてシフトフォークの基 端部を横向きに位置させ、かつ該基端部に夫々上下一対の孔を穿設して前記シフ トフォークを、上記各孔に直交する方向で平行でかつ前記変速カバーの膨出部内 に位置させて、該変速カバー側に摺動自在に支持された上下のシフトレールを貫 挿させて該シフトレールのどちらか一方と前記シフトフォークを固定し、上記シ フトレールに設けたアダプタを上記縦穴の穴底に臨ませ、該アダプタに設けた上 向きの挿入部に縦穴の上方開放部より挿入して縦穴の上方を塞ぐ支持ボスで回動 自在に支持された上下方向に指向する変速レバーの下端を挿入係合したので、 横向きシフトフォークを変速カバー側に安定的に支持することができ、機体組 付け時において複雑なトランスミッションでのシフトフォークの組付けが容易 となる。 変速レバーの構成を上下方向に指向する簡単なものにでき、またミッションケ ース内のシャフトの配置構成の自由度を阻害することを少なくすることができ る。 シフトフォークを下方への回動を防止して安定した状態で支持することができ るのでシフトフォークの摺動面を少なくすることができ、さらに、フォークの 自重によるギヤとの摺動摩擦を減少することができる。 等、構造簡単にして極めて有用な実用的効果を奏する。

【００１６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシフトフォーク支持構造の一部を
断面した要部の概略構成を示す正面図である。

【図２】図１の一部を断面した要部の概略構成を示す側
面図である。

【図３】上下シフトレールのストッパ構造を示す断面図
である。

【図４】アダプタと変速レバーとの関係を示す拡大正面
図である。

【図５】他の実施例を示すシフトフォークの正面図であ
る。

【図６】更に他の実施例を示すシフトフォークの正面図
である。

【図７】シフトフォーク自体を摺動させるようにしたシ
フトフォークの側面図である。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース １ａ 開口部 ３ 変速カバー ３Ｗ 開孔 ３Ｘ 膨出部 ３Ｙ 上方開放部 ３Ｚ 縦穴 ６ シフトフォーク ６′ シフトフォーク ６ａ 開放部 ６ｂ 孔 ６ｃ 孔 ６ｄ 基端部 ６ｄ′基端部 ７ａ シフトレール ７ｂ シフトレール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスミッションケース１の側壁１Ａ一
   側面に開口部１ａを設け、該開口部１ａより横向きに挿
   入したシフトフォーク６（６′）先端の開放部６ａを上
   記トランスミッションケース内に臨ませ、前記開口部１
   ａを覆った状態で、該開口部１ａに連通する開孔３Ｗを
   設け外側方へ膨出せしめた膨出部３Ｘと上方開放部３Ｙ
   を設けた縦穴３Ｚとを有する変速カバー３を上記トラン
   スミッションケース１の側壁１Ａに着脱可能に設けると
   共に、該変速カバー３の膨出部３Ｘ内にミッションケー
   ス１の側壁１Ａを越えてシフトフォーク６（６′）の基
   端部６ｄ（６ｄ′）を横向きに位置させ、かつ該基端部
   ６ｄ（６ｄ′）に夫々上下一対の孔６ｂ，６ｃを穿設し
   て前記シフトフォーク６（６′）を、上記各孔６ｂ，６
   ｃに直交する方向で平行でかつ前記変速カバー３の膨出
   部３Ｘ内に位置させて、該変速カバー３側に摺動自在に
   支持された上下のシフトレール７ａ，７ｂを貫挿させて
   該シフトレール７ａ，７ｂのどちらか一方と前記シフト
   フォーク６（６′）を固定し、上記シフトレール７ａ，
   ７ｂに設けたアダプタ８，９を上記縦穴３Ｚの穴底に臨
   ませ、該アダプタ８，９に設けた上向きの挿入部８ａ，
   ９ａに縦穴３Ｚの上方開放部３Ｙより挿入して縦穴３Ｚ
   の上方を塞ぐ支持ボス５で回動自在に支持された上下方
   向に指向する変速レバー４の下端４ａを挿入係合したこ
   とを特徴とするトランスミッションのシフトフォーク支
   持構造。