JPH0814108A - Ｉａｃバルブ凍結防止装置 - Google Patents
Ｉａｃバルブ凍結防止装置Info
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- JPH0814108A JPH0814108A JP6164478A JP16447894A JPH0814108A JP H0814108 A JPH0814108 A JP H0814108A JP 6164478 A JP6164478 A JP 6164478A JP 16447894 A JP16447894 A JP 16447894A JP H0814108 A JPH0814108 A JP H0814108A
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- Japan
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- valve
- iac
- egr
- passage
- surge tank
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 アイドルエアーコントロール（ＩＡＣ）バル
ブの保温にＥＧＲ系の熱を利用する。 【構成】 ＩＡＣバルブ１とＥＧＲバルブ６とを近接さ
せてサージタンク８と一体に設ける。ＩＡＣバルブ１の
アイシング対策としてＥＧＲ系の熱を利用することがで
きる。したがって、特にＩＡＣバルブ保温用の構造を取
付ける必要がなく、構造が簡単である。ＩＡＣバルブ１
と連通するＩＡＣ通路１ａの下流側開口部１ｂと、ＥＧ
Ｒバルブ６と連通するＥＧＲ通路６ａの下流側開口部６
ｂとをサージタンク内に穿設する。ＩＡＣ通路およびＥ
ＧＲ通路双方の下流側開口部１ａ、１ｂのガス噴出方向
が、同軸方向にならないよう離間設置されているので、
ＩＡＣ通路にＥＧＲガスが逆流することがなく、アイド
リングは安定する。
ブの保温にＥＧＲ系の熱を利用する。 【構成】 ＩＡＣバルブ１とＥＧＲバルブ６とを近接さ
せてサージタンク８と一体に設ける。ＩＡＣバルブ１の
アイシング対策としてＥＧＲ系の熱を利用することがで
きる。したがって、特にＩＡＣバルブ保温用の構造を取
付ける必要がなく、構造が簡単である。ＩＡＣバルブ１
と連通するＩＡＣ通路１ａの下流側開口部１ｂと、ＥＧ
Ｒバルブ６と連通するＥＧＲ通路６ａの下流側開口部６
ｂとをサージタンク内に穿設する。ＩＡＣ通路およびＥ
ＧＲ通路双方の下流側開口部１ａ、１ｂのガス噴出方向
が、同軸方向にならないよう離間設置されているので、
ＩＡＣ通路にＥＧＲガスが逆流することがなく、アイド
リングは安定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンの吸
気系通路に設けた、ＩＡＣ通路の設置場所の改良に関す
る。
気系通路に設けた、ＩＡＣ通路の設置場所の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的な吸気系通路を、図３に示
す。アイドルエアーコントロールバルブ（以下、ＩＡＣ
バルブと称す）１は、エンジンのアイドルアップ時のア
イドル空気量を増加させたり、冷機時のアイドルアッ
プ、減速時のダッシュポットとしての働きをするもので
ある。ＩＡＣバルブ１は、スロットルボディ２に取付け
られており、スロットルバルブ３をバイパスさせてサー
ジタンク４に空気を導く働きをする。スロットルボディ
２には通常アイシング防止のために、温水循環用配管５
がなされており、この循環温水によりスロットルボディ
２が暖められ、ＩＡＣバルブ１に伝わることによりＩＡ
Ｃバルブ１のアイシングを防止している。
す。アイドルエアーコントロールバルブ（以下、ＩＡＣ
バルブと称す）１は、エンジンのアイドルアップ時のア
イドル空気量を増加させたり、冷機時のアイドルアッ
プ、減速時のダッシュポットとしての働きをするもので
ある。ＩＡＣバルブ１は、スロットルボディ２に取付け
られており、スロットルバルブ３をバイパスさせてサー
ジタンク４に空気を導く働きをする。スロットルボディ
２には通常アイシング防止のために、温水循環用配管５
がなされており、この循環温水によりスロットルボディ
２が暖められ、ＩＡＣバルブ１に伝わることによりＩＡ
Ｃバルブ１のアイシングを防止している。
【０００３】また、図４、図５に示すように吸気系配管
のレイアウトの都合上、ＩＡＣバルブ１がスロットルボ
ディ２と別体になっているものもあるが、この場合はサ
ージタンク４にＩＡＣバルブ１が取付けられる。また、
吸気系通路には排気ガスの一部を排気系から取り出して
再循環させることにより窒素酸化物を低減させるエキゾ
ーストガスリサキュレイションシステム（以下、ＥＧＲ
と称す）を設けている。ＥＧＲは通過する排気ガスの熱
により高温となる。ＥＧＲにより循環されたガスがＩＡ
Ｃバルブ１内に逆流すると、アイドリングの安定を損な
うので、ＥＧＲバルブ６はＩＡＣバルブ１の設置場所と
は離れた場所、例えばインテークマニホールド７の途中
に設けられている。
のレイアウトの都合上、ＩＡＣバルブ１がスロットルボ
ディ２と別体になっているものもあるが、この場合はサ
ージタンク４にＩＡＣバルブ１が取付けられる。また、
吸気系通路には排気ガスの一部を排気系から取り出して
再循環させることにより窒素酸化物を低減させるエキゾ
ーストガスリサキュレイションシステム（以下、ＥＧＲ
と称す）を設けている。ＥＧＲは通過する排気ガスの熱
により高温となる。ＥＧＲにより循環されたガスがＩＡ
Ｃバルブ１内に逆流すると、アイドリングの安定を損な
うので、ＥＧＲバルブ６はＩＡＣバルブ１の設置場所と
は離れた場所、例えばインテークマニホールド７の途中
に設けられている。
【０００４】
【発明が解決しょうとする課題】上記のように、吸気系
レイアウトの都合上ＩＡＣバルブがスロットルボディと
別体に配置された手法においては、スロットルボディ用
温水配管とは別個に、ＩＡＣバルブ用の温水配管が必要
となる。したがって、部品点数が増加し、構造が複雑に
なった。
レイアウトの都合上ＩＡＣバルブがスロットルボディと
別体に配置された手法においては、スロットルボディ用
温水配管とは別個に、ＩＡＣバルブ用の温水配管が必要
となる。したがって、部品点数が増加し、構造が複雑に
なった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、スロットルボディとＩ
ＡＣバルブとを別々の位置に設ける場合に、ＩＡＣバル
ブのアイシング防止対策として、高温となるＥＧＲ系の
熱を利用できる位置にＩＡＣバルブを配置することによ
り、ＩＡＣバルブ用の独立した温水循環用配管を省略す
ることにある。
あり、その目的とするところは、スロットルボディとＩ
ＡＣバルブとを別々の位置に設ける場合に、ＩＡＣバル
ブのアイシング防止対策として、高温となるＥＧＲ系の
熱を利用できる位置にＩＡＣバルブを配置することによ
り、ＩＡＣバルブ用の独立した温水循環用配管を省略す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、ＩＡＣバルブとＥＧＲバルブと
を近接させてサージタンクと一体に設けたことを特徴と
する。
の本発明に係る手段は、ＩＡＣバルブとＥＧＲバルブと
を近接させてサージタンクと一体に設けたことを特徴と
する。
【０００７】本発明において、前記ＩＡＣバルブと連通
するＩＡＣ通路の下流側開口部と、ＥＧＲバルブと連通
するＥＧＲ通路の下流側開口部とを前記サージタンク内
に穿設し、該ＩＡＣ通路およびＥＧＲ通路双方の下流側
開口部のガス噴出方向が、同軸方向にならないように対
向設置されていることが望ましい。
するＩＡＣ通路の下流側開口部と、ＥＧＲバルブと連通
するＥＧＲ通路の下流側開口部とを前記サージタンク内
に穿設し、該ＩＡＣ通路およびＥＧＲ通路双方の下流側
開口部のガス噴出方向が、同軸方向にならないように対
向設置されていることが望ましい。
【０００８】
【作用】ＩＡＣ系通路のアイシングは、最狭部であるＩ
ＡＣバルブ回りで発生する。このためＩＡＣバルブの保
温が必要となる。そこで、本発明の装置において、ＩＡ
Ｃバルブのアイシング対策としてＥＧＲ系の熱を利用す
るために、ＩＡＣバルブとＥＧＲバルブとを近接させて
サージタンクと一体に設けている。
ＡＣバルブ回りで発生する。このためＩＡＣバルブの保
温が必要となる。そこで、本発明の装置において、ＩＡ
Ｃバルブのアイシング対策としてＥＧＲ系の熱を利用す
るために、ＩＡＣバルブとＥＧＲバルブとを近接させて
サージタンクと一体に設けている。
【０００９】また、ＩＡＣバルブとＥＧＲバルブとを近
接させてサージタンクと一体に設けたことにあわせて、
前記ＩＡＣバルブと連通するＩＡＣ通路の下流側開口部
と、ＥＧＲバルブと連通するＥＧＲ通路の下流側開口部
とを前記サージタンク内に穿設し、ＩＡＣバルブおよび
ＥＧＲバルブから各下流開口部までの取り回しを、サー
ジタンクと一体にする。また、ＥＧＲガスがＩＡＣ通路
に逆流しないようにするため、前記ＩＡＣ通路およびＥ
ＧＲ通路双方の下流側開口部のガス噴出方向が、同軸方
向とならないように対向設置する。
接させてサージタンクと一体に設けたことにあわせて、
前記ＩＡＣバルブと連通するＩＡＣ通路の下流側開口部
と、ＥＧＲバルブと連通するＥＧＲ通路の下流側開口部
とを前記サージタンク内に穿設し、ＩＡＣバルブおよび
ＥＧＲバルブから各下流開口部までの取り回しを、サー
ジタンクと一体にする。また、ＥＧＲガスがＩＡＣ通路
に逆流しないようにするため、前記ＩＡＣ通路およびＥ
ＧＲ通路双方の下流側開口部のガス噴出方向が、同軸方
向とならないように対向設置する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図１、図２に基づいて説明す
る。
る。
【００１１】図１は図２のＡ−Ａ線における断面図であ
る。本発明の装置では、ＩＡＣバルブ１とＥＧＲバルブ
６とをサージタンク８に一体に設ける。このとき、ＩＡ
Ｃバルブ１をＥＧＲバルブ６およびＥＧＲバルブ６から
サージタンク８に連絡するＥＧＲ通路６ａに近接させて
設ける。このとき、ＥＧＲ系の熱をできるだけ効率よく
ＩＡＣバルブに伝達するために、図２に示すように、Ｉ
ＡＣバルブ１とＥＧＲバルブ６とは同一鉛直線上に並
べ、部品形状や組立の容易さを考慮にいれて、可能な限
り近付けることが望ましい。このように配置することに
より、各部材間の熱伝導による電熱効果だけではなく、
ＥＧＲバルブ６からＩＡＣバルブへの輻射熱も十分に利
用してＩＡＣバルブを効率よく保温することが可能とな
る
る。本発明の装置では、ＩＡＣバルブ１とＥＧＲバルブ
６とをサージタンク８に一体に設ける。このとき、ＩＡ
Ｃバルブ１をＥＧＲバルブ６およびＥＧＲバルブ６から
サージタンク８に連絡するＥＧＲ通路６ａに近接させて
設ける。このとき、ＥＧＲ系の熱をできるだけ効率よく
ＩＡＣバルブに伝達するために、図２に示すように、Ｉ
ＡＣバルブ１とＥＧＲバルブ６とは同一鉛直線上に並
べ、部品形状や組立の容易さを考慮にいれて、可能な限
り近付けることが望ましい。このように配置することに
より、各部材間の熱伝導による電熱効果だけではなく、
ＥＧＲバルブ６からＩＡＣバルブへの輻射熱も十分に利
用してＩＡＣバルブを効率よく保温することが可能とな
る
【００１２】また、ＩＡＣ通路１ａおよびＥＧＲ通路６
ａをサージタンク８に一体に形成する。そしてＩＡＣ通
路およびＥＧＲ通路双方の下流側開口部１ｂ、６ｂをサ
ージタンク８内部に設ける。このとき、ＥＧＲガスがＩ
ＡＣ通路に逆流すると、アイドリングの安定を損なうの
で、ＩＡＣ通路およびＥＧＲ通路のガスの噴出方向が、
同軸方向にならないように設定する。また、ＩＡＣ通路
およびＥＧＲ通路双方の下流側開口部１ａ、１ｂを並べ
て設置すると、ガスの吹き返しを起こし、ＥＧＲガスが
ＩＡＣ通路に逆流するので、対向設置することが望まし
い。このように配置することにより、排気ガスの熱によ
り高温になるＥＧＲ系の熱がＩＡＣバルブに直に伝わる
ので、特にＩＡＣバルブ保温用の構造を取付ける必要が
なくなる。
ａをサージタンク８に一体に形成する。そしてＩＡＣ通
路およびＥＧＲ通路双方の下流側開口部１ｂ、６ｂをサ
ージタンク８内部に設ける。このとき、ＥＧＲガスがＩ
ＡＣ通路に逆流すると、アイドリングの安定を損なうの
で、ＩＡＣ通路およびＥＧＲ通路のガスの噴出方向が、
同軸方向にならないように設定する。また、ＩＡＣ通路
およびＥＧＲ通路双方の下流側開口部１ａ、１ｂを並べ
て設置すると、ガスの吹き返しを起こし、ＥＧＲガスが
ＩＡＣ通路に逆流するので、対向設置することが望まし
い。このように配置することにより、排気ガスの熱によ
り高温になるＥＧＲ系の熱がＩＡＣバルブに直に伝わる
ので、特にＩＡＣバルブ保温用の構造を取付ける必要が
なくなる。
【００１３】
【発明の効果】本発明はこのように構成したので、以下
のような効果を有する。ＩＡＣバルブとＥＧＲバルブと
を近接させてサージタンクと一体に設けたことにより、
ＩＡＣバルブのアイシング対策としてＥＧＲ系の熱を利
用することができる。したがって、特にＩＡＣバルブ保
温用の構造を取付ける必要がなく、構造が簡単である。
また、ＥＧＲ系の熱を有効利用することができる。
のような効果を有する。ＩＡＣバルブとＥＧＲバルブと
を近接させてサージタンクと一体に設けたことにより、
ＩＡＣバルブのアイシング対策としてＥＧＲ系の熱を利
用することができる。したがって、特にＩＡＣバルブ保
温用の構造を取付ける必要がなく、構造が簡単である。
また、ＥＧＲ系の熱を有効利用することができる。
【００１４】ＩＡＣバルブとＥＧＲバルブとを近接させ
てサージタンクと一体に設けたことにともない、前記Ｉ
ＡＣバルブと連通するＩＡＣ通路の下流側開口部と、Ｅ
ＧＲバルブと連通するＥＧＲ通路の下流側開口部とを前
記サージタンク内に穿設したので、ＩＡＣバルブおよび
ＥＧＲバルブから各下流開口部までの取り回しが、サー
ジタンクと一体になる。したがって、パイプの取り回し
を考慮にいれるために、エンジンの他の部品の配置に影
響を及ぼすことがなくなる。また、ＩＡＣ通路およびＥ
ＧＲ通路双方の下流側開口部のガス噴出方向が、同軸方
向にならないように対向設置されているので、ＩＡＣ通
路にＥＧＲガスが逆流することがなく、エンジンのアイ
ドリングの安定を損なうこともない。
てサージタンクと一体に設けたことにともない、前記Ｉ
ＡＣバルブと連通するＩＡＣ通路の下流側開口部と、Ｅ
ＧＲバルブと連通するＥＧＲ通路の下流側開口部とを前
記サージタンク内に穿設したので、ＩＡＣバルブおよび
ＥＧＲバルブから各下流開口部までの取り回しが、サー
ジタンクと一体になる。したがって、パイプの取り回し
を考慮にいれるために、エンジンの他の部品の配置に影
響を及ぼすことがなくなる。また、ＩＡＣ通路およびＥ
ＧＲ通路双方の下流側開口部のガス噴出方向が、同軸方
向にならないように対向設置されているので、ＩＡＣ通
路にＥＧＲガスが逆流することがなく、エンジンのアイ
ドリングの安定を損なうこともない。
【００１５】また、ＩＡＣバルブをスロットルボディに
取付ける必要がなくなるので、スロットルボディを小型
化することが可能となり、スロットルボディ回りのレイ
アウト設定が自由になる。
取付ける必要がなくなるので、スロットルボディを小型
化することが可能となり、スロットルボディ回りのレイ
アウト設定が自由になる。
【図１】本発明の一実施例を示すＩＡＣバルブ凍結防止
装置の断面図である。
装置の断面図である。
【図２】本発明の一実施例を示すＩＡＣバルブ凍結防止
装置の正面図である。
装置の正面図である。
【図３】従来例を示す吸気系の摸式図である。
【図４】従来例を示す吸気系通路の上面図である。
【図５】従来例を示す吸気系通路の側面図である。
１ ＩＡＣバルブ 1a ＩＡＣ通路 1b 下流側開口部 ６ ＥＧＲバルブ 6a ＥＧＲ通路 6b 下流側開口部 ８ サージタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 31/08 35/10 ３１１ Ｅ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１ Ｔ
Claims (2)
- 【請求項１】 ＩＡＣバルブとＥＧＲバルブとを近接さ
せてサージタンクと一体に設けたことを特徴とするＩＡ
Ｃバルブ凍結防止装置。 - 【請求項２】 前記ＩＡＣバルブと連通するＩＡＣ通路
の下流側開口部と、ＥＧＲバルブと連通するＥＧＲ通路
の下流側開口部とを前記サージタンク内に穿設し、該Ｉ
ＡＣ通路およびＥＧＲ通路双方の下流側開口部のガス噴
出方向が、同軸方向にならないように対向設置されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のＩＡＣバルブ凍結
防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16447894A JP3412265B2 (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Ｉａｃバルブ凍結防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16447894A JP3412265B2 (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Ｉａｃバルブ凍結防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814108A true JPH0814108A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3412265B2 JP3412265B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=15793943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16447894A Expired - Fee Related JP3412265B2 (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Ｉａｃバルブ凍結防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3412265B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012110259A1 (de) | 2011-02-18 | 2012-08-23 | M A E Maschinen- Und Apparatebau Götzen Gmbh | Druckspeicherlose hydraulische antriebsanordnung für und mit einem verbraucher, insbesondere für pressen sowie verfahren zum betreiben einer solchen druckspeicherlosen hydraulischen antriebsanordnung |
| US20160115254A1 (en) * | 2008-08-08 | 2016-04-28 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Hydrogenation catalyst and process for producing olefin polymer |
| WO2020095966A1 (ja) * | 2018-11-06 | 2020-05-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気構造 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59196560U (ja) * | 1983-06-14 | 1984-12-27 | 愛三工業株式会社 | 気化器のアイシング防止装置 |
| JPS6184164U (ja) * | 1984-11-06 | 1986-06-03 | ||
| JPS62184120U (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-21 | ||
| JPH0169151U (ja) * | 1987-10-26 | 1989-05-08 |
-
1994
- 1994-06-23 JP JP16447894A patent/JP3412265B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59196560U (ja) * | 1983-06-14 | 1984-12-27 | 愛三工業株式会社 | 気化器のアイシング防止装置 |
| JPS6184164U (ja) * | 1984-11-06 | 1986-06-03 | ||
| JPS62184120U (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-21 | ||
| JPH0169151U (ja) * | 1987-10-26 | 1989-05-08 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160115254A1 (en) * | 2008-08-08 | 2016-04-28 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Hydrogenation catalyst and process for producing olefin polymer |
| US10428162B2 (en) * | 2008-08-08 | 2019-10-01 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Hydrogenation catalyst and process for producing olefin polymer |
| WO2012110259A1 (de) | 2011-02-18 | 2012-08-23 | M A E Maschinen- Und Apparatebau Götzen Gmbh | Druckspeicherlose hydraulische antriebsanordnung für und mit einem verbraucher, insbesondere für pressen sowie verfahren zum betreiben einer solchen druckspeicherlosen hydraulischen antriebsanordnung |
| WO2020095966A1 (ja) * | 2018-11-06 | 2020-05-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気構造 |
| JPWO2020095966A1 (ja) * | 2018-11-06 | 2021-09-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3412265B2 (ja) | 2003-06-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |