JPH07197862A - エンジンの排気再循環装置 - Google Patents
エンジンの排気再循環装置Info
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- JPH07197862A JPH07197862A JP5354124A JP35412493A JPH07197862A JP H07197862 A JPH07197862 A JP H07197862A JP 5354124 A JP5354124 A JP 5354124A JP 35412493 A JP35412493 A JP 35412493A JP H07197862 A JPH07197862 A JP H07197862A
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- egr
- pipe
- exhaust gas
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、部品点数を低減するとともに、加
工工数を低減させることを目的としている。 【構成】 このため、サージタンクのＥＧＲバルブ用取
付面にサージタンク内部に連絡する孔部を設け、孔部の
取付面側部位に大径部を設け、ＥＧＲパイプ途中にスプ
ール加工を施してスプール部を設け、孔部内にＥＧＲパ
イプを挿入する際にスプール部を大径部内に圧入しつつ
ＥＧＲパイプ端部を取付面に対して略面一とし、ＥＧＲ
パイプの挿入後には取付面にＥＧＲバルブを取付ける構
成としている。
工工数を低減させることを目的としている。 【構成】 このため、サージタンクのＥＧＲバルブ用取
付面にサージタンク内部に連絡する孔部を設け、孔部の
取付面側部位に大径部を設け、ＥＧＲパイプ途中にスプ
ール加工を施してスプール部を設け、孔部内にＥＧＲパ
イプを挿入する際にスプール部を大径部内に圧入しつつ
ＥＧＲパイプ端部を取付面に対して略面一とし、ＥＧＲ
パイプの挿入後には取付面にＥＧＲバルブを取付ける構
成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの排気再循環
装置に係り、特に排気ガスを循環通路により吸気通路途
中のサージタンクに循環させる際に使用されるＥＧＲパ
イプ及びＥＧＲバルブの取付構造を簡略化させたエンジ
ンの排気再循環装置に関する。
装置に係り、特に排気ガスを循環通路により吸気通路途
中のサージタンクに循環させる際に使用されるＥＧＲパ
イプ及びＥＧＲバルブの取付構造を簡略化させたエンジ
ンの排気再循環装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気ガスの再循環装置は、燃焼後
の排気通路内の排気ガスを吸気通路に還流、つまり循環
させるための循環通路を設けるとともに、この循環通路
途中にＥＧＲ弁を設け、ＥＧＲ弁を機関運転状態に応じ
て開閉制御させ、排気ガスの清浄化を果たすものであ
る。
の排気通路内の排気ガスを吸気通路に還流、つまり循環
させるための循環通路を設けるとともに、この循環通路
途中にＥＧＲ弁を設け、ＥＧＲ弁を機関運転状態に応じ
て開閉制御させ、排気ガスの清浄化を果たすものであ
る。
【０００３】前記エンジンの排気再循環装置としては、
実開昭５８−１１６７４８号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される内燃機関の排気ガス再循環装
置は、ＥＧＲパイプの出口端を、インテークマニホルド
の内径面よりも内側に突出させている。あるいは、ＥＧ
Ｒパイプの突出出口端を、インテークマニホルド内を流
れる空気の流れ方向に見て上流側の方が下流側よりも突
出長さを大とすべく傾斜させている。
実開昭５８−１１６７４８号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される内燃機関の排気ガス再循環装
置は、ＥＧＲパイプの出口端を、インテークマニホルド
の内径面よりも内側に突出させている。あるいは、ＥＧ
Ｒパイプの突出出口端を、インテークマニホルド内を流
れる空気の流れ方向に見て上流側の方が下流側よりも突
出長さを大とすべく傾斜させている。
【０００４】また、実開昭５９−１５９７６７号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
の排気還流装置は、排気の一部を吸気系に還流させるよ
うに構成した内燃機関において、機関の各気筒に至る分
岐通路及び分岐通路の集合部を形成した吸気マニフオー
ルドと、排気通路から分岐され、且つ吸気マニフオール
ドの集合部内に突出させた排気吐出管部を有する排気還
流通路と、排気還流通路に介装した排気還流制御弁とを
備えてなり、吸気の流れに対向して開口する排気吐出口
を排気吐出管部に設けている。
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
の排気還流装置は、排気の一部を吸気系に還流させるよ
うに構成した内燃機関において、機関の各気筒に至る分
岐通路及び分岐通路の集合部を形成した吸気マニフオー
ルドと、排気通路から分岐され、且つ吸気マニフオール
ドの集合部内に突出させた排気吐出管部を有する排気還
流通路と、排気還流通路に介装した排気還流制御弁とを
備えてなり、吸気の流れに対向して開口する排気吐出口
を排気吐出管部に設けている。
【０００５】更に、実開平２−４０９６２号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される内燃機関の排
気還流装置は、吸気系のコレクタ部にＥＧＲバルブ取付
座と排気導入管取付座とをコレクタ部と一体に形成し、
且つＥＧＲバルブ取付座の通路部と排気導入管取付座の
通路部とを、コレクタ部の壁部に形成した通路部によっ
て互いに連通させる一方、排気導入管取付座には、基端
部に連通項を有するとともに先端側の適宜位置に排気吐
出孔を有する排気導入管を挿入固定し、排気導入管を介
してコレクタ部内部へ排気を導入させている。
されるものがある。この公報に開示される内燃機関の排
気還流装置は、吸気系のコレクタ部にＥＧＲバルブ取付
座と排気導入管取付座とをコレクタ部と一体に形成し、
且つＥＧＲバルブ取付座の通路部と排気導入管取付座の
通路部とを、コレクタ部の壁部に形成した通路部によっ
て互いに連通させる一方、排気導入管取付座には、基端
部に連通項を有するとともに先端側の適宜位置に排気吐
出孔を有する排気導入管を挿入固定し、排気導入管を介
してコレクタ部内部へ排気を導入させている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの排気再循環装置においては、排気ガスの各気筒へ
の分配を略均一とするために、排気ガスの出口部位をサ
ージタンク内面よりも内側方向に突出させて設けてい
る。
ジンの排気再循環装置においては、排気ガスの各気筒へ
の分配を略均一とするために、排気ガスの出口部位をサ
ージタンク内面よりも内側方向に突出させて設けてい
る。
【０００７】つまり、実開平２−４０９６２号公報に開
示されるものにおいては、図７に示す如く、サージタン
ク１０６に穿孔加工を施すとともに、サージタンク１０
６内にＥＧＲパイプ１１０を突出させ、ＥＧＲバルブ１
１２をサージタンク１０６に固定している。
示されるものにおいては、図７に示す如く、サージタン
ク１０６に穿孔加工を施すとともに、サージタンク１０
６内にＥＧＲパイプ１１０を突出させ、ＥＧＲバルブ１
１２をサージタンク１０６に固定している。
【０００８】しかし、サージタンク１０６に細かな穿孔
加工を施す必要があり、加工工数が多く、製作が困難で
あり、コストが大となって経済的に不利であるという不
都合がある。
加工を施す必要があり、加工工数が多く、製作が困難で
あり、コストが大となって経済的に不利であるという不
都合がある。
【０００９】また、実開昭５８−１１６７４８号公報に
開示されるものにおいては、図８に示す如く、サージタ
ンク２０６にＥＧＲパイプ２１０を固定する際に、ＥＧ
Ｒパイプ２１０の出口部位をサージタンク２０６内に突
出させ、その後このＥＧＲパイプ２１０にＥＧＲバルブ
２１２を配設している。
開示されるものにおいては、図８に示す如く、サージタ
ンク２０６にＥＧＲパイプ２１０を固定する際に、ＥＧ
Ｒパイプ２１０の出口部位をサージタンク２０６内に突
出させ、その後このＥＧＲパイプ２１０にＥＧＲバルブ
２１２を配設している。
【００１０】しかし、ＥＧＲパイプ２１０の出口部位を
サージタンク２０６内に突出させることにより、ＥＧＲ
パイプ２１０の全長が長くなるとともに、組付時には全
長に応じた組付スペースが必要となり、レイアウト上の
制約があり、実用上不利であるという不都合がある。
サージタンク２０６内に突出させることにより、ＥＧＲ
パイプ２１０の全長が長くなるとともに、組付時には全
長に応じた組付スペースが必要となり、レイアウト上の
制約があり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】更に、実開昭５９−１５９７６７号公報に
開示されるものにおいては、図９に示す如く、フランジ
部材３００にＥＧＲパイプ３１０を溶接し、フランジ部
材３００をサージタンク３０６とＥＧＲバルブ３１２間
に介設させている。
開示されるものにおいては、図９に示す如く、フランジ
部材３００にＥＧＲパイプ３１０を溶接し、フランジ部
材３００をサージタンク３０６とＥＧＲバルブ３１２間
に介設させている。
【００１２】このとき、サージタンク３０６とフランジ
部材３００間と、ＥＧＲバルブ３１２とフランジ部材３
００間とに、つまりフランジ部材３００の両側には、図
１０に示す如く、２枚のシールガスケット３２４−１、
３２４−２を介設する必要があり、部品点数が増加し、
構成が複雑となり、製作が困難で、コストが大となり、
経済的に不利であるという不都合がある。
部材３００間と、ＥＧＲバルブ３１２とフランジ部材３
００間とに、つまりフランジ部材３００の両側には、図
１０に示す如く、２枚のシールガスケット３２４−１、
３２４−２を介設する必要があり、部品点数が増加し、
構成が複雑となり、製作が困難で、コストが大となり、
経済的に不利であるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、排気通路と吸気通路とを連
絡する循環通路の吸気通路側端部にサージタンク内に突
出するＥＧＲパイプを設けるとともにサージタンクにＥ
ＧＲバルブを取り付け燃焼後の排気ガスを前記循環通路
により吸気通路途中のサージタンクに循環させるエンジ
ンの排気再循環装置において、前記サージタンクのＥＧ
Ｒバルブ用取付面にサージタンク内部に連絡する孔部を
設け、この孔部の取付面側部位に大径部を設け、前記Ｅ
ＧＲパイプ途中にスプール加工を施してスプール部を設
け、前記孔部内にＥＧＲパイプを挿入する際にスプール
部を大径部内に圧入しつつＥＧＲパイプ端部を取付面に
対して略面一としＥＧＲパイプの挿入後には前記取付面
にＥＧＲバルブを取付ける構成としたことを特徴とす
る。
述不都合を除去するために、排気通路と吸気通路とを連
絡する循環通路の吸気通路側端部にサージタンク内に突
出するＥＧＲパイプを設けるとともにサージタンクにＥ
ＧＲバルブを取り付け燃焼後の排気ガスを前記循環通路
により吸気通路途中のサージタンクに循環させるエンジ
ンの排気再循環装置において、前記サージタンクのＥＧ
Ｒバルブ用取付面にサージタンク内部に連絡する孔部を
設け、この孔部の取付面側部位に大径部を設け、前記Ｅ
ＧＲパイプ途中にスプール加工を施してスプール部を設
け、前記孔部内にＥＧＲパイプを挿入する際にスプール
部を大径部内に圧入しつつＥＧＲパイプ端部を取付面に
対して略面一としＥＧＲパイプの挿入後には前記取付面
にＥＧＲバルブを取付ける構成としたことを特徴とす
る。
【００１４】
【作用】上述の如く発明したことにより、孔部内にＥＧ
Ｒパイプを挿入する際に、スプール部を大径部内に圧入
しつつＥＧＲパイプ端部を取付面に対して略面一とし、
ＥＧＲパイプの挿入後には取付面にＥＧＲバルブを取付
け、部品点数を低減するとともに、加工工数を低減させ
ている。
Ｒパイプを挿入する際に、スプール部を大径部内に圧入
しつつＥＧＲパイプ端部を取付面に対して略面一とし、
ＥＧＲパイプの挿入後には取付面にＥＧＲバルブを取付
け、部品点数を低減するとともに、加工工数を低減させ
ている。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は図示しないエンジンの吸気
通路、４は吸気マニホルド、６はサージタンクである。
である。図１において、２は図示しないエンジンの吸気
通路、４は吸気マニホルド、６はサージタンクである。
【００１７】前記吸気通路２は、図示しないエアクリー
ナに連絡する吸気管（図示せず）やスロットルボディ
（図示せず）、吸気マニホルド４、そして図示しないエ
ンジンのシリンダヘッド（図示せず）に形成される吸気
ポート（図示せず）等により構成されている。
ナに連絡する吸気管（図示せず）やスロットルボディ
（図示せず）、吸気マニホルド４、そして図示しないエ
ンジンのシリンダヘッド（図示せず）に形成される吸気
ポート（図示せず）等により構成されている。
【００１８】前記吸気マニホルド４の上流側端部には、
図１及び図５、６に夫々示す如く、サージタンク６が一
体的に形成されている。このサージタンク６は、吸気通
路２の通路断面積を大とし、吸気の整流を行って脈動防
止や消音等を果たすべく機能している。
図１及び図５、６に夫々示す如く、サージタンク６が一
体的に形成されている。このサージタンク６は、吸気通
路２の通路断面積を大とし、吸気の整流を行って脈動防
止や消音等を果たすべく機能している。
【００１９】そして、図示しない前記エンジンの排気通
路（図示せず）から吸気通路２に排気ガスを循環させる
循環通路８を設ける。
路（図示せず）から吸気通路２に排気ガスを循環させる
循環通路８を設ける。
【００２０】また、この循環通路８の吸気通路２側の端
部にサージタンク６内に突出するＥＧＲパイプ１０を設
けるとともに、サージタンク６にＥＧＲバルブ１２を取
り付け、燃焼後の排気ガスを前記循環通路８により吸気
通路２途中のサージタンク６に循環させている。
部にサージタンク６内に突出するＥＧＲパイプ１０を設
けるとともに、サージタンク６にＥＧＲバルブ１２を取
り付け、燃焼後の排気ガスを前記循環通路８により吸気
通路２途中のサージタンク６に循環させている。
【００２１】更に、前記サージタンク６のＥＧＲバルブ
１２用取付面１４にサージタンク６内部に連絡する孔部
１６を設け、この孔部１６の取付面１４側部位に大径部
１８を設け、前記ＥＧＲパイプ１０途中にスプール加工
を施してスプール部２０を設ける構成とする。
１２用取付面１４にサージタンク６内部に連絡する孔部
１６を設け、この孔部１６の取付面１４側部位に大径部
１８を設け、前記ＥＧＲパイプ１０途中にスプール加工
を施してスプール部２０を設ける構成とする。
【００２２】詳述すれば、図２に示す如く、サージタン
ク６の取付面１４にサージタンク６内部に連絡する孔部
１６を穿設するとともに、この孔部１６の取付面１４側
部位に孔部１６よりも大なる径を有する大径部１８を穿
設する。
ク６の取付面１４にサージタンク６内部に連絡する孔部
１６を穿設するとともに、この孔部１６の取付面１４側
部位に孔部１６よりも大なる径を有する大径部１８を穿
設する。
【００２３】そして、図３に示す如く、前記ＥＧＲパイ
プ１０途中にスプール加工を施して大なる径を有する１
個のスプール部２０を設ける際には、スプール部２０の
径を大径部１８の内径よりも少許大に形成する。
プ１０途中にスプール加工を施して大なる径を有する１
個のスプール部２０を設ける際には、スプール部２０の
径を大径部１８の内径よりも少許大に形成する。
【００２４】また、ＥＧＲパイプ１０の突出端部には、
図３に示す如く、傾斜面部１０Ｋが形成され、吸気マニ
ホルド４のサージタンク６内に流入する空気の流れ方向
に対して上流側を下流側よりも突出させるべく配設され
るとともに、ＥＧＲパイプ１０におけるスプール部２０
の形成位置は、スプール部２０を大径部１８内に圧入し
た際にＥＧＲパイプ１０端部を取付面１４に対して略面
一とし得る位置に形成される。
図３に示す如く、傾斜面部１０Ｋが形成され、吸気マニ
ホルド４のサージタンク６内に流入する空気の流れ方向
に対して上流側を下流側よりも突出させるべく配設され
るとともに、ＥＧＲパイプ１０におけるスプール部２０
の形成位置は、スプール部２０を大径部１８内に圧入し
た際にＥＧＲパイプ１０端部を取付面１４に対して略面
一とし得る位置に形成される。
【００２５】前記孔部１６内にＥＧＲパイプ１０を挿入
する際に、スプール部２０を大径部１８内に圧入しつつ
ＥＧＲパイプ１０端部を取付面１４に対して略面一と
し、そしてＥＧＲパイプ１０の挿入後には、前記取付面
１４にＥＧＲバルブ１２を固定ボルト２２によって取付
けるものである。
する際に、スプール部２０を大径部１８内に圧入しつつ
ＥＧＲパイプ１０端部を取付面１４に対して略面一と
し、そしてＥＧＲパイプ１０の挿入後には、前記取付面
１４にＥＧＲバルブ１２を固定ボルト２２によって取付
けるものである。
【００２６】なお、符号２４は、前記サージタンク６の
取付面１４とＥＧＲバルブ１２間に介設されるシールガ
スケットである。
取付面１４とＥＧＲバルブ１２間に介設されるシールガ
スケットである。
【００２７】次に作用について説明する。
【００２８】先ず、前記ＥＧＲバルブ１２の取付手順を
詳述すると、前記孔部１６内にＥＧＲパイプ１０を挿入
する際に、スプール部２０を大径部１８内に圧入する。
そしてこのとき、ＥＧＲパイプ１０端部を取付面１４に
対して略面一とするとともに、ＥＧＲパイプ１０の突出
端部の上流側をサージタンク６内に流入する空気の流れ
方向に対して下流側よりも突出させるべく位置させる。
詳述すると、前記孔部１６内にＥＧＲパイプ１０を挿入
する際に、スプール部２０を大径部１８内に圧入する。
そしてこのとき、ＥＧＲパイプ１０端部を取付面１４に
対して略面一とするとともに、ＥＧＲパイプ１０の突出
端部の上流側をサージタンク６内に流入する空気の流れ
方向に対して下流側よりも突出させるべく位置させる。
【００２９】また、ＥＧＲパイプ１０の挿入後に、取付
面１４とＥＧＲバルブ１２間にシールガスケット２４を
介設し、固定ボルト２２によって固定する。このとき、
スプール部２０が大径部１８内に圧入されていることに
より、サージタンク６とＥＧＲパイプ１０間にシールガ
スケットを介設する必要はない。
面１４とＥＧＲバルブ１２間にシールガスケット２４を
介設し、固定ボルト２２によって固定する。このとき、
スプール部２０が大径部１８内に圧入されていることに
より、サージタンク６とＥＧＲパイプ１０間にシールガ
スケットを介設する必要はない。
【００３０】更に、燃焼後の図示しない排気通路内の排
気ガスは、循環通路８を介してＥＧＲバルブ１２に至
り、このＥＧＲバルブ１２の開放時にＥＧＲパイプ１０
からサージタンク６内に循環され、循環された排気ガス
は再度図示しないエンジンに供給される。
気ガスは、循環通路８を介してＥＧＲバルブ１２に至
り、このＥＧＲバルブ１２の開放時にＥＧＲパイプ１０
からサージタンク６内に循環され、循環された排気ガス
は再度図示しないエンジンに供給される。
【００３１】これにより、サージタンク６に孔部１６及
び大径部１８を穿設するのみの簡単な加工で対処するこ
とができ、加工工数を減少し得て、製作が容易となり、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
び大径部１８を穿設するのみの簡単な加工で対処するこ
とができ、加工工数を減少し得て、製作が容易となり、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００３２】また、前記ＥＧＲパイプ１０のスプール部
２０が大径部１８内に圧入されることにより、ＥＧＲパ
イプ１０の脱落を防止し得るとともに、サージタンク６
とＥＧＲパイプ１０間にシールガスケットを介設する必
要がなく、部品点数を減少させることができ、コストの
低減に寄与し得る。
２０が大径部１８内に圧入されることにより、ＥＧＲパ
イプ１０の脱落を防止し得るとともに、サージタンク６
とＥＧＲパイプ１０間にシールガスケットを介設する必
要がなく、部品点数を減少させることができ、コストの
低減に寄与し得る。
【００３３】更に、前記ＥＧＲパイプ１０が単体で形成
されるとともに、他の固定器具を使用せずにサージタン
ク６に固定されることにより、ＥＧＲバルブ１２にＥＧ
Ｒパイプ１０を固定するための追加及び変更を加える必
要がなく、従来のＥＧＲバルブをそのまま使用でき、実
用上有利である。
されるとともに、他の固定器具を使用せずにサージタン
ク６に固定されることにより、ＥＧＲバルブ１２にＥＧ
Ｒパイプ１０を固定するための追加及び変更を加える必
要がなく、従来のＥＧＲバルブをそのまま使用でき、実
用上有利である。
【００３４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３５】例えば、この発明の実施例においては、前
記ＥＧＲパイプ途中にスプール加工を施してスプール部
を設ける際に、ＥＧＲパイプに１個のスプール部を形成
したが、２個以上のスプール部を形成あるいはスプール
部の接触幅を大とし、圧入後の支持力を向上させる構成
とすることも可能である。
記ＥＧＲパイプ途中にスプール加工を施してスプール部
を設ける際に、ＥＧＲパイプに１個のスプール部を形成
したが、２個以上のスプール部を形成あるいはスプール
部の接触幅を大とし、圧入後の支持力を向上させる構成
とすることも可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、排気通路と吸気通路とを連絡する循環通路の吸気通
路側端部にサージタンク内に突出するＥＧＲパイプを設
けるとともにサージタンクにＥＧＲバルブを取り付け燃
焼後の排気ガスを循環通路により吸気通路途中のサージ
タンクに循環させるエンジンの排気再循環装置におい
て、サージタンクのＥＧＲバルブ用取付面にサージタン
ク内部に連絡する孔部を設け、孔部の取付面側部位に大
径部を設け、ＥＧＲパイプ途中にスプール加工を施して
スプール部を設け、孔部内にＥＧＲパイプを挿入する際
にスプール部を大径部内に圧入しつつＥＧＲパイプ端部
を取付面に対して略面一としＥＧＲパイプの挿入後には
取付面にＥＧＲバルブを取付ける構成としたので、サー
ジタンクに孔部及び大径部を穿設するのみの簡単な加工
で対処することができ、加工工数を減少し得て、製作が
容易となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
るとともに、前記ＥＧＲパイプのスプール部が大径部内
に圧入されることにより、ＥＧＲパイプの脱落を防止し
得るとともに、サージタンクとＥＧＲパイプ間にシール
ガスケットを介設する必要がなく、部品点数を減少させ
ることができ、コストの低減に寄与し得て、しかも前記
ＥＧＲパイプが単体で形成されるとともに、他の固定器
具を使用せずにサージタンクに固定され、ＥＧＲバルブ
にＥＧＲパイプを固定するための追加及び変更を加える
必要がなく、従来のＥＧＲバルブをそのまま使用でき、
実用上有利である。
ば、排気通路と吸気通路とを連絡する循環通路の吸気通
路側端部にサージタンク内に突出するＥＧＲパイプを設
けるとともにサージタンクにＥＧＲバルブを取り付け燃
焼後の排気ガスを循環通路により吸気通路途中のサージ
タンクに循環させるエンジンの排気再循環装置におい
て、サージタンクのＥＧＲバルブ用取付面にサージタン
ク内部に連絡する孔部を設け、孔部の取付面側部位に大
径部を設け、ＥＧＲパイプ途中にスプール加工を施して
スプール部を設け、孔部内にＥＧＲパイプを挿入する際
にスプール部を大径部内に圧入しつつＥＧＲパイプ端部
を取付面に対して略面一としＥＧＲパイプの挿入後には
取付面にＥＧＲバルブを取付ける構成としたので、サー
ジタンクに孔部及び大径部を穿設するのみの簡単な加工
で対処することができ、加工工数を減少し得て、製作が
容易となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
るとともに、前記ＥＧＲパイプのスプール部が大径部内
に圧入されることにより、ＥＧＲパイプの脱落を防止し
得るとともに、サージタンクとＥＧＲパイプ間にシール
ガスケットを介設する必要がなく、部品点数を減少させ
ることができ、コストの低減に寄与し得て、しかも前記
ＥＧＲパイプが単体で形成されるとともに、他の固定器
具を使用せずにサージタンクに固定され、ＥＧＲバルブ
にＥＧＲパイプを固定するための追加及び変更を加える
必要がなく、従来のＥＧＲバルブをそのまま使用でき、
実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すサージタンクへＥＧＲ
バルブを取り付けた状態の概略拡大断面図である。
バルブを取り付けた状態の概略拡大断面図である。
【図２】サージタンクに形成された孔部と大径部との要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【図３】ＥＧＲパイプの概略図である。
【図４】サージタンクの大径部にＥＧＲパイプを圧入し
た状態の要部拡大断面図である。
た状態の要部拡大断面図である。
【図５】ＥＧＲバルブを取り付けた状態の吸気マニホル
ドの斜視図である。
ドの斜視図である。
【図６】吸気マニホルドの正面図である。
【図７】この発明の第１の従来技術を示す吸気マニホル
ドへのＥＧＲバルブの取付状態の概略断面図である。
ドへのＥＧＲバルブの取付状態の概略断面図である。
【図８】この発明の第２の従来技術を示す吸気マニホル
ドへのＥＧＲバルブの取付状態の概略断面図である。
ドへのＥＧＲバルブの取付状態の概略断面図である。
【図９】この発明の第３の従来技術を示す吸気マニホル
ドへのＥＧＲバルブの取付状態の概略断面図である。
ドへのＥＧＲバルブの取付状態の概略断面図である。
【図１０】ＥＧＲパイプとシールガスケットとの拡大図
である。
である。
２ 吸気通路 ４ 吸気マニホルド ６ サージタンク ８ 循環通路 １０ ＥＧＲパイプ １２ ＥＧＲバルブ １４ 取付面 １６ 孔部 １８ 大径部 ２０ スプール部 ２２ 固定ボルト ２４ シールガスケット
【手続補正書】
【提出日】平成６年３月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図６】
Claims (1)
- 【請求項１】 排気通路と吸気通路とを連絡する循環通
路の吸気通路側端部にサージタンク内に突出するＥＧＲ
パイプを設けるとともにサージタンクにＥＧＲバルブを
取り付け燃焼後の排気ガスを前記循環通路により吸気通
路途中のサージタンクに循環させるエンジンの排気再循
環装置において、前記サージタンクのＥＧＲバルブ用取
付面にサージタンク内部に連絡する孔部を設け、この孔
部の取付面側部位に大径部を設け、前記ＥＧＲパイプ途
中にスプール加工を施してスプール部を設け、前記孔部
内にＥＧＲパイプを挿入する際にスプール部を大径部内
に圧入しつつＥＧＲパイプ端部を取付面に対して略面一
としＥＧＲパイプの挿入後には前記取付面にＥＧＲバル
ブを取付ける構成としたことを特徴とするエンジンの排
気再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5354124A JPH07197862A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | エンジンの排気再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5354124A JPH07197862A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | エンジンの排気再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07197862A true JPH07197862A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=18435458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5354124A Pending JPH07197862A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | エンジンの排気再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07197862A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08165960A (ja) * | 1994-12-15 | 1996-06-25 | Hino Motors Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JPH11311158A (ja) * | 1998-04-28 | 1999-11-09 | Mazda Motor Corp | 吸気マニホルド |
| JP2002147301A (ja) * | 2000-11-09 | 2002-05-22 | Mazda Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2010255581A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Hino Motors Ltd | Ｅｇｒガス混合装置 |
| JP2014005763A (ja) * | 2012-06-22 | 2014-01-16 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気系構造 |
| CN108145411A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-12 | 博格华纳排放系统（宁波）有限公司 | Egr阀装配生产线及其装配方法 |
| JP2018150874A (ja) * | 2017-03-13 | 2018-09-27 | トヨタ紡織株式会社 | 吸気管構造 |
-
1993
- 1993-12-29 JP JP5354124A patent/JPH07197862A/ja active Pending
Cited By (8)
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| CN108145411A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-12 | 博格华纳排放系统（宁波）有限公司 | Egr阀装配生产线及其装配方法 |
| CN108145411B (zh) * | 2017-12-29 | 2024-04-05 | 博格华纳排放系统（宁波）有限公司 | Egr阀装配生产线及其装配方法 |
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