JPH0814247B2 - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリンダヘッド上のカムシャフトによって
駆動される例えばディストリビュータ等の補機をカムシ
ャフトと同軸上に配設したエンジンの潤滑装置に関す
る。

（従来の技術） 従来、この種の潤滑装置として、例えば第６図に示す
ようなものがあった（実公昭62−12816号公報参照）。

これについて説明すると、シリンダヘッド50の上面に
形成されたカム軸受部51aでカムシャフト52を支持し、
カムシャフト52により駆動されるディストリビュータ60
をシリンダヘッド50の一側端部に嵌合装着するエンジン
において、カム軸受部51aと、ディストリビュータ60の
間に、カムシャフト52とディストリビュータ60の駆動軸
60aとを結合する軸継ぎ手53を収納する収納室54を形成
し、この収納室54内にカム軸受部51aから漏出する潤滑
油を貯溜し、軸継ぎ手53を潤滑しており、このため軸継
ぎ手53に潤滑油を供給するための供給通路をシリンダヘ
ッド50内に形成する必要がない。

また、一端が収納室54に開口し、他端がシリンダヘッ
ド50に開口するオイル戻し孔に連通するオイルガイド溝
が上方に向けて傾斜して形成されており、潤滑油が収納
室54に必要以上に溜ることがなくオイルパンに戻される
ようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような潤滑装置にあっては、軸受
部51aと収納室54の間に、スラストフランジ52aが形成さ
れているため、このスラストフランジ52aが軸受部51aか
ら収納室54へ流入する潤滑油をせき止め、フランジ52a
のカム室55に流出して、収納室54に潤滑油が溜まりにく
いという不具合があった。

また、このエンジンが自動車に搭載された場合、旋回
走行時等に車両が傾斜した場合、収納室54に貯溜された
潤滑油がオイルガイド溝を通って流出してしまうため、
収納室54に潤滑油が枯渇して潤滑不良を来す心配があっ
た。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明では、シリンダヘッ
ド上のカムシャフトと同軸上に補機を配設し、この補機
にカムシャフトから軸継ぎ手を介して回転力を伝達する
エンジンにおいて、前記カムシャフトを軸受するカムブ
ラケットに、前記軸継ぎ手の上方を覆うカバー部を形成
し、カバー部の上面にカム室に飛散したオイルを集める
凹部を形成し、カバー部の内周面に軸継ぎ手上方にガイ
ド溝を周方向に形成し、凹部とガイド溝とに開口する給
油孔を形成するとともに、ガイド溝内に給油孔の両側に
位置する帯状の油切り部を軸方向に形成した。

（作用） 上記構成に基づき、カムブラケット上に形成された凹
部には動弁系運動時にスプラッシュとなったオイル飛ま
つが落下するとともに、カムカバーに一たん付着したオ
イルが流下し、常にエンジン回転数に応じたオイル量を
給油孔を通して軸継ぎ手に供給することができ、軸継ぎ
手の接合部に油膜が枯渇して打音等を発生することを防
止し、補機の駆動を円滑にすることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付第１図〜第５図にそれぞ
れ基づいて説明する。

シリンダヘッド１には１本のカムシャフト２が設けら
れ、このカムシャフト２は図示しないチェーン等を介し
てクランクシャフトから回転力が伝達され、ロッカアー
ム等を介して吸排気弁を開閉駆動するとともに、シリン
ダヘッド１の後部にカムシャフト２と同軸上に嵌合装着
される補機としてディストリビュータ３を軸継ぎ手10を
介して回転駆動するようになっている。

軸継ぎ手10は、カムシャフト２の後端に回転中心を挾
んで形成された一対の凹部11と、カムシャフト２と同軸
上に配置されたディストリビュータ３の駆動シャフト12
の先端に形成された凹部11に係合する一対の突起13とに
より構成される。

シリンダヘッド１の上面には各気筒を挾むようにして
半円弧状の軸受部４が一体的に形成され、カムシャフト
２を軸受する。

シリンダヘッド１の上面には最後部の軸受部４の後方
にディストリビュータ３のハウジング14を嵌合させる半
円弧状のロアブラケット部５が一体的に形成される一
方、この最後部の軸受部４とロアブラケット部５に渡っ
てカムブラケット６が取付けられる。

カムブラケット６は、シリンダヘッド１の軸受部４と
連続してカムシャフト２を軸受する半円弧状の軸受キャ
ップ部15と、この軸受キャップ部15から後方に突出して
ディストリビュータ３のハウジング14を嵌合させる半円
弧状のアッパブラケット部16と、この軸受キャップ部15
とアッパブラケット部16を結んで軸継ぎ手10の上方を覆
う半円筒状のカバー部20とがそれぞれ一体的に形成され
る。

カムブラケット６の軸受キャップ部15の両端にはボス
部17が一体的に形成され、各ボス部17を挿通する２本の
ボルト18がそれぞれシリンダヘッド１のネジ穴19に螺合
する。カムブラケット６のアッパブラケット部16の両端
にはボス部21が形成され、各ボス部21を挿通する２本の
ボルト22がそれぞれシリンダヘッド１のネジ穴23に螺合
し、４本のボルト18,22によりカムブラケット６がシリ
ンダヘッド１に締結される。

シリンダヘッド１のロアブラケット部５とカムブラケ
ット６のアッパブラケット部16の内側には、ディストリ
ビュータ３のハウジング14との間に環状シール24が介装
され、油密がはかられている。

シリンダヘッド１の上部にはカムカバー７が設けら
れ、このカムカバー７との間にカム室30が画成される。
カムカバー７のシリンダヘッド１およびカムブラケット
６に対する接合部にはシール25が介装され、油密がはか
られている。

カムブラケット６のカバー部20には給油孔８が形成さ
れ、この給油孔８は軸継ぎ手10の直上方に位置して開口
する。

カムブラケット６のカバー部20の内側には給油孔８を
開口させるガイド溝26が形成される。このガイド溝26は
軸継ぎ手10の外周方向に位置して半円弧状に形成され、
その途中には給油孔８の開口部を挾むようにして２つの
油切り部27が帯状に突出する。

カムブラケット６の外側上面には、左右ボス部17を互
い直線状に結ぶガイドリブ28が形成されるとともに、左
右ボス部17から給油孔８を囲むようにして左右ガイドリ
ブ29がそれぞれ形成され、これら各ガイドリブ28,29に
より凹部９が形成され、この凹部９によりカム室30のオ
イル飛まつを集めて給油孔８に導くようにする。

左右ガイドリブ29は左右ボス部17からカムカバー７に
向けてテーパー状に突出し、左右ガイドリブ29の各先端
部と給油孔８の開口縁部は共にカムカバー７を油密する
シール25の縁部にほぼ一致するように配置される。

カムカバー７にはカムブラケット６の凹部９の上方を
所定角度で傾斜する後壁部33が形成されるとともに、そ
の天井壁部34から下方に突出するリブ35がカムカバー７
から所定距離だけ前方に位置して形成される。

カムシャフト２には軸孔31が形成され、この軸孔31か
ら軸受部4,15に対して開口する通孔32が形成される。軸
孔31にはシリンダヘッド１に形成される図示しない供給
通路を介してオイルポンプから吐出する加圧オイルが導
かれる。軸孔31の一端には栓体39が圧入されて、油密が
はかられている。

シリンダヘッド１の軸受部４の後方には２つの油落と
し孔36が形成され、各油落とし孔36はシリンダヘッド１
上のオイルを図示しないシリンダブロックを経てオイル
パンに流下させる。

次に作用について説明する。

エンジン運転時は、カムシャフト２の回転により軸継
ぎ手10を介してディストリビュータ３のシャフト12が回
転し、ディストリビュータ３はシャフト12の回転に伴っ
てコイルに発生した高電圧を各気筒の点火栓に点火順序
にしたがって配電する。

オイルパンに溜められたオイルは、オイルポンプで吸
い上げられ、カムシャフト２の軸孔31から通孔21を通っ
て各軸受部４を潤滑するとともに、図示しない供給通路
を通ってロッカシャフトの軸受部等、他の動弁機構を潤
滑する。

このようにして、カムシャフト２やロッカシャフトを
潤滑したオイルは、カムシャフト２やロッカシャフトの
高速回転に伴ってロッカ室30内の四方に飛散し、このオ
イル飛まつの一部は第２図に矢印で示すようにカムブラ
ケット６上に形成された凹部９に落下して給油孔８に集
められるとともに、一部はカムカバー７に付着して壁流
となってカムブラケット６上に形成された凹部９を介し
て給油孔８に導かれる。

凹部９により集められたオイルは給油孔８を通ってカ
バー部20の内周に形成されたガイド溝26側に導かれる。
この場合、凹部９にはミスト状に飛散したオイルが集合
してくるので流量としてはそれほど多くなく、このため
給油孔８を抜けたオイルはガイド溝26に沿って壁流を形
成しがちになるが、この流れは給油孔８の両側に帯状に
形成された油切り部27によりせき止められることから、
油切り部27の下縁部より軸継ぎ手10の上に確実に滴下す
る。また、滴下したオイルの一部は高速で回転する軸継
ぎ手10により外周方向に飛散するが、このオイルの一部
は再びガイド溝26により集められて油切り部27から軸継
ぎ手10へと滴下することになる。このようにして、カム
ブラケット６ないしカバー部20に上面にて補足されたオ
イルは確実に軸継ぎ手10へと供給され、これによりカム
シャフト２の凹部11とディストリビュータ駆動シャフト
12の突起13との接合部に油膜層が確保され、打音等の発
生が防止される。

軸継ぎ手10を潤滑したオイルは、シリンダヘッド１上
に落下し、油戻し孔36を通ってオイルパンに戻される。

カムブラケット６上に形成された凹部９は、ガイドリ
ブ28を介してカムシャフト２のカム部38に隣接して配置
されているため、カム部38やロッカアーム等から飛散す
るオイル飛まつを有効に集められる。

左右ガイドリブ29の先端が給油孔８の開口部を挾むよ
えにしてカムカバー７のシール25に接合して、凹部９が
カムカバー７の下端に接続しているため、カムカバー７
に沿って流下するオイルが有効に凹部９を介して給油孔
８に導かれる。

また、カムカバー７の後壁部33は凹部９の上方に位置
しているため、後壁部33より滴下するオイルを凹部９に
落下させて、有効に集められる。

カムシャフト２等から飛散するオイルはエンジン回転
数と共に増加し、エンジン回転数に応じて応部９によっ
て集められるオイル量が増加し、全運転域に渡って給油
孔８を通して十分なオイル量が軸継ぎ手10に導かれ、常
にエンジン回転数に応じたオイル量を給油孔８を通して
軸継ぎ手10に供給することができ、軸継ぎ手10の接合部
に油膜が枯渇して打音等を発生することを防止し、ディ
ストリビュータ３の駆動を円滑にすることができる。

また、カムブラケット６は軸受キャップ部15とアッパ
ブラケット部16とを円筒状のカバー部20を介して一体的
に形成したことにより、ディストリビュータ３の支持剛
性を高められるとともに、軸継ぎ手10から飛散するオイ
ル飛まつをカバー部20の内側に形成したガイド溝26に捕
捉してその一部を油切り部27から再び軸継ぎ手10へと、
一部をガイド溝26に沿ってシリンダヘッド１へと、それ
ぞれ速やかに流下させられる。

なお、本発明はカムシャフトに軸継ぎ手を介して駆動
される補機として、ディストリビュータに限らず、例え
ばクランクシャフトの回転角度を検出するクランク角セ
ンサ等に適用される。

（発明の効果） 以上のとおり本発明によれば、カムシャフトから例え
ばディストリビュータ等の補機に軸継ぎ手を介して回転
力を伝達するエンジンの潤滑装置において、カムシャフ
トを軸受するカムブラケットに、前記軸継ぎ手の上方を
覆うカバー部を形成し、カバー部の上面にカム室に飛散
したオイルを集める凹部を形成し、カバー部の内周面の
軸継ぎ手上方にガイド溝を周方向に形成し、凹部とガイ
ド溝とに開口する給油孔を形成するとともに、ガイド溝
内に給油孔の両側に位置する帯状の油切り部を軸方向に
形成したので、比較的簡素な構造で軸継ぎ手を確実に潤
滑することができ、常に良好な潤滑を行って継ぎ手部分
での打音等の発生を確実に抑制できると共に、オイル戻
しを速やかにできるのでシリンダヘッドやカムシャフト
に油通路を追加しなくとも済み、これらの通路の形成に
伴うコストアップを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す平面図、第２図は同図Ａ
−Ａ線に沿う縦断面図、第３図は同図Ｂ−Ｂ線に沿う横
断面図、第４図は同じく分解斜視図、第５図はカムブラ
ケットの斜視図である。第６図は従来例を示す縦断面図
である。 １……シリンダヘッド、２……カムシャフト、３……デ
ィストリビュータ、４……軸受部、６……カムブラケッ
ト、８……給油孔、９……凹部、10……軸継ぎ手、15…
…軸受部、20……カバー部、28……ガイドリブ、29……
左右ガイドリブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッド上のカムシャフトと同軸上
   に補機を配設し、この補機にカムシャフトから軸継ぎ手
   を介して回転力を伝達するエンジンにおいて、前記カム
   シャフトを軸受するカムブラケットに、前記軸継ぎ手の
   上方を覆うカバー部を形成し、カバー部の上面にカム室
   に飛散したオイルを集める凹部を形成し、カバー部の内
   周面の軸継ぎ手上方にガイド溝を周方向に形成し、凹部
   とガイド溝とに開口する給油孔を形成するとともに、ガ
   イド溝内に給油孔の両側に位置する帯状の油切り部を軸
   方向に形成したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。