JPS6212816Y2 - - Google Patents

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JPS6212816Y2
JPS6212816Y2 JP1982162731U JP16273182U JPS6212816Y2 JP S6212816 Y2 JPS6212816 Y2 JP S6212816Y2 JP 1982162731 U JP1982162731 U JP 1982162731U JP 16273182 U JP16273182 U JP 16273182U JP S6212816 Y2 JPS6212816 Y2 JP S6212816Y2
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/108—Lubrication of valve gear or auxiliaries of auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F1/24—Cylinder heads
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    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はカム軸と直結駆動される補機、例えば
デイストリビユータ等を備えた内燃エンジンにお
けるカム軸の軸受装置に関する。
内燃エンジンに装着される補機、例えばデイス
トリビユータとしては、その回転軸をカム軸に直
結させて駆動させるものであり、かかる直結式の
ものはシリンダヘツド上面に配設されたカム軸の
端部に結合部材、例えばオルダム継手を介してデ
イストリビユータの駆動軸を結合し、該カム軸の
回転を前記オルダム継手を介してデイストリビユ
ータの駆動軸に伝達させて駆動させる。これらの
カム軸と駆動軸との結合部には加熱及び摩耗を防
止するために潤滑油が供給される。このため、前
記カム軸と駆動軸との結合部に潤滑油を供給する
ための供給通路を、エンジンのシリンダヘツドの
内部に格別に設ける必要があり、該供給通路の加
工が複雑となり、製造コストが高くなる。
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、カ
ム軸と補機の駆動軸との結合部を円滑に潤滑でき
るものでありながら、該結合部に潤滑油を供給す
るための供給通路をシリンダヘツドに格別設ける
必要がなく、コストダウンを円滑に図れると共
に、軸受からシリンダヘツド外方へ潤滑油が漏出
しないようにした内燃エンジンにおけるカム軸の
軸受装置を提供することを目的とする。
この目的を達成するために本考案においては、
内燃エンジンのシリンダヘツド上面に形成された
カム軸受部でカム軸を支持し、該カム軸により駆
動される補機を前記シリンダヘツドの一側端部に
嵌合装着する内燃エンジンにおけるカム軸の軸受
装置において、前記カム軸受部と前記補機との間
に、前記カム軸と前記補機の駆動軸とを結合する
結合部材を収容する収納室を形成し、前記シリン
ダヘツドに、一端が前記収納室内に開口し且つ他
端が前記シリンダヘツドに形成されたオイル戻し
孔に臨んで開口すると共に前記エンジンを車体へ
搭載時前記収納室側端より前記オイル戻し孔側端
が稍々上方に向かつて傾斜するオイルガイド溝を
設けて成り、前記カム軸受部から収納室内に漏出
して溜まつた潤滑油が所定量を超えるとその超過
分の潤滑油を、前記オイルガイド溝を介して前記
オイル戻し孔に導くようにしたものである。
以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて説
明する。
第１図及び第２図は本考案のカム軸の軸受装置
の要部を示す分解斜視図及び平面図である。両図
中１０はシリンダヘツドで、そのカム軸ホルダ取
付部１１にはその軸方向に沿つて半円筒形状のカ
ム軸受部１１ａが形成されている。該カム軸ホル
ダ取付部１１の外側部には、前記カム軸受部１１
ａと同一軸線上に位置し且つ該カム軸ホルダ取付
部１１の基部から外方に延出した半円筒状の突出
部１２が形成されている。この突出部１２には
夫々所定半径の半円筒状の凹部１２ａ及び嵌合部
１２ｂが、前記カム軸受部１１ａと同心にして形
成されている。この凹部１２ａの半径及び軸長は
前記カム軸受部１１ａ及び嵌合部１２ｂの半径及
び軸長よりも大きい所定の寸法に設定されてい
る。
前記凹部１２ａの一側端部にはオイルガイド溝
１３が設けられている。該オイルガイド溝１３
は、第１図乃至第３図に示すように、一端が後述
する収納室４０内に開口すると共に他端が前記シ
リンダヘツド１０の上面１０ｃに形成したオイル
戻し孔１０ａに臨んで開口している。このオイル
ガイド溝１３はエンジンを車体へ搭載時に、前記
収納室４０側端より前記オイル戻し孔側端が稍々
上方に向かつて傾斜するように設定されている。
即ち、前記オイルガイド溝１３は、前記シリン
ダヘツド１０の上面に対してオイル戻し孔１０ａ
側端が上方に向かつてθ度傾斜し、且つエンジン
を車体へ搭載時に水平となる位置（第３図中一点
鎖線ｌで示す。）よりもオイル戻し孔１０ａ側端
が上方に向かつて稍々傾斜している。
前記シリンダヘツド１０のボルト孔１０ｃに螺
装したボルト（図示省略）により、該シリンダヘ
ツド１０と図示しないシリンダブロツクとが締付
け固定される。前記ボルト孔１０ｃの上端面のボ
ルト座１０ｂは前記シリンダヘツド１０の上面１
０ｄから上方に所定の寸法だけ膨出して形成され
ている。このボルト座１０ｂに隣接して前記シリ
ンダヘツド１０の上面の隅部には前記オイル戻し
孔１０ａが穿設されている。このオイル戻し孔１
０ａは前記シリンダヘツド１０及び図示しないシ
リンダブロツクの壁部内に形成された通路を通じ
て図示しないクランクケース内に連通されてい
る。前記カム軸ホルダ取付部１１上にはカム軸ホ
ルダ２０が載置固定されている。該カム軸ホルダ
２０は第１図及び第４図に示すように前記カム軸
ホルダ取付部１１及び突出部１２に夫々対応する
カム軸ホルダ本体２１及び突出部２２によつて形
成され、該カム軸ホルダ本体２１には前記カム軸
受部１１ａに対応する半円筒状のカム軸受部２１
ａが、突出部２２には前記突出部１２の凹部１２
ａ及び嵌合部１２ｂに夫々対応する半円筒形状の
凹部２２ａ及び嵌合部２２ｂが夫々形成されてい
る。前記カム軸受部２１ａと凹部２２ａとの間に
は所定幅の半円状の溝２２ｃが形成されている。
前記カム軸ホルダ本体２１には該カム軸ホルダ本
体２１の上部に配設されるロツカシヤフト２１′
の通路２１′ａと前記カム軸受部２１ａとを連通
する通路２１ｄが穿設されている。前記カム軸ホ
ルダ２０は、前記カム軸受部２１ａが前記シリン
ダヘツド１０側のカム軸受部１１ａと共にカム軸
３０を挾むように配置され、且つ凹部２２ａ及び
嵌合部２２ｂが、前記シリンダヘツド１０側の凹
部１２ａ及び嵌合部１２ｂに対向するように配置
されている。前記カム軸ホルダ２０は、該カム軸
ホルダ２０のボルト孔２１ｂ，２１ｃを夫々貫通
し且つ前記カム軸ホルダ取付部１１及び突出部１
２のボルト孔１１ｂ，１２ｃに夫々螺合するボル
ト（図示省略）により、該カム軸ホルダ取付部１
１及び突出部１２に載置固定されている。このよ
うにして、前記カム軸受部１１ａ及び２１ａによ
り前記カム軸３０の一端が軸支されている。前記
シリンダヘツド１０及びカム軸ホルダ２０の凹部
１２ａ及び２２ａにより収納室４０が構成されて
いる。前記カム軸ホルダ２０の溝２２ｃ内に、前
記カム軸３０に形成されたフランジ３０ａが係合
されて、該カム軸３０の位置決めが成されてい
る。
補機である例えばデイストリビユータ６０の嵌
合部６０ｂは、前記突出部１２及びカム軸ホルダ
２０の各嵌合部１２ｂ及び２２ｂにより形成され
る嵌合孔内にＯリング３１を介して液密に嵌合さ
れている。前記嵌合部６０ｂの下部に設けられた
取付部６０ｃが前記シリンダヘツド１０の外壁所
定個所に形成された台座１０ｅに螺装したボルト
７０により、前記シリンダヘツド１０の一側端部
に締付固定されている。
前記カム軸３０の端部とデイストリビユータ６
０の駆動軸６０ａの端部とは、前記収納室４０内
において、結合部材である例えばオルダム継手５
０により結合されている。この収納室４０は潤滑
油の油溜室を構成し、その一側部は前記オイルガ
イド溝１３（第１図乃至第３図参照）を介して前
記オイル戻し孔１０ａに開口されている。
かかる構成のカム軸の軸受装置において、カム
軸３０とデイストリビユータ６０の駆動軸６０ａ
との結合部材であるオルダム継手５０の潤滑は、
以下のようにして行なわれる。
第４図に示すように図示しないオイルパンから
シリンダブロツク及びシリンダヘツド１０内に設
けられた潤滑油経路を通つてロツカシヤフト２
１′内の通路２１′ａに供給された潤滑油は、この
通路２１′ａからカム軸ホルダ２０の通路２１ｄ
を介して、カム軸３０の表面に至り、該カム軸３
０とカム軸受部１１ａ，２１ａとの各接触面を潤
滑すると共にカム軸３０の軸方向に沿つて収納室
４０方向に移動し、該収納室４０内に漏出して貯
溜され、カム軸３０とデイストリビユータ６０の
駆動軸６０ａの結合部材、即ち、オルダム継手５
０を潤滑する。
この収納室４０内に溜つた潤滑油はオイルガイ
ド溝１３内に流入し、第２図及び第３図に示すよ
うにオイルガイド溝１３の底面に沿つてボルト座
１０ｂ方向に向かつて流れ、前記ボルト座１０ｂ
の中央のボルト孔１０ｃに螺装された図示しない
ボルトの頭部周辺を迂回し、または、該ボルト座
１０ｂの基部周辺を迂回して、シリンダヘツド１
０の上面１０ｄに流れた後、オイル戻し孔１０ａ
に流入する。また、オイルガイド溝１３はオイル
戻し孔１０ａ側端に向かうに従い漸次上方に向か
つて傾斜しているので、前記オルダム継手５０等
が回転することによるかき上げ作用により、潤滑
油が必要以上に前記収納室４０から流出すること
はない。なお、オイル戻し孔１０ａに流入した潤
滑油は、シリンダヘツド１０及びシリンダブロツ
ク内の通路を通つて図示しないオイルパンに還流
する。
このようにして適量の潤滑油がオイルガイド溝
１３を介して収納室４０内から流出するので、潤
滑油が収納室４０内に必要以上に溜ることはな
い。従つて、オルダム継手５０を潤滑した潤滑油
はデイストリビユータ６０の軸受端部の嵌合部分
からシリンダヘツド１０の外部に漏出することが
なく潤滑油の漏れを防止できる。
このようにして、シリンダヘツド１０のカム軸
受部１１ａから漏出する潤滑油を、収納室４０内
に溜めて、カム軸とデイストリビユータ６０の駆
動軸６０ａとを結合する結合部材の潤滑油とする
ことにより、従来のような複雑な潤滑油供給路を
必要としない。
以上説明したように本考案によれば、シリンダ
ヘツドのカム軸受部と補機との間に、カム軸と補
機の駆動軸とを結合する結合部材を収納する収納
室を形成し、該収納室内にカム軸受部から漏出す
る潤滑油を貯溜し、前記結合部材を潤滑するよう
にしたので、該結合部材に潤滑油を供給するため
の潤滑油供給通路をシリンダヘツド内に格別設け
る必要がなく、製作が容易で、コストダウンを円
滑に図れる。また、一端が、前記収納室に開口
し、他端が、前記シリンダヘツドに形成され且つ
オイルパンに連通するオイル戻し孔に臨んで開口
するオイルガイド溝を形成したことにより、潤滑
油が前記収納室に必要以上に溜ることなく有効に
オイルパンに戻されるから、潤滑油が収納室から
シリンダヘツド外部に漏出することがない。更
に、前記オイルガイド溝を、エンジンを車体に搭
載時、前記収納室側端より前記オイル戻し孔側端
が稍々上方に向かつて傾斜する如く設けたことに
より、潤滑油がカム軸と補機の駆動軸とを結合す
る結合部材の回転によるかき上げ作用によつて、
過剰に流出することがないので、必要量の潤滑油
が常に収納室内に確保され、良好な潤滑作用が行
なわれる。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案のカム軸の軸受装置の要部を示す分解斜視図、
第２図は同平面図、第３図は第２図の−線に
沿う断面図、第４図はシリンダヘツドの一側面に
デイストリビユータを嵌合装着した状態の要部断
面図である。 １０……シリンダヘツド、１０ａ……オイル戻
し孔、１１ａ……カム軸受部、１３……オイルガ
イド溝、３０……カム軸、４０……収納室、５０
……結合部材（オルダム継手）、６０……補機
（デイストリビユータ）、６０ａ……補機の駆動
軸。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 内燃エンジンのシリンダヘツド上面に形成され
    たカム軸受部でカム軸を支持し、該カム軸により
    駆動される補機を前記シリンダヘツドの一側端部
    に嵌合装着する内燃エンジンにおけるカム軸の軸
    受装置において、前記カム軸受部と前記補機との
    間に、前記カム軸と前記補機の駆動軸とを結合す
    る結合部材を収容する収納室を形成し、前記シリ
    ンダヘツドに、一端が前記収納室内に開口し且つ
    他端が前記シリンダヘツドに形成されたオイル戻
    し孔に臨んで開口すると共に前記エンジンを車体
    へ搭載時前記収納室側端より前記オイル戻し孔側
    端が稍々上方に向かつて傾斜するオイルガイド溝
    を設けて成り、前記カム軸受部から収納室内に漏
    出して溜まつた潤滑油が所定量を超えるとその超
    過分の潤滑油を、前記オイルガイド溝を介して前
    記オイル戻し孔に導くようにしたことを特徴とす
    る内燃エンジンにおけるカム軸の軸受装置。
JP1982162731U 1982-10-27 1982-10-27 内燃エンジンにおけるカム軸の軸受装置 Granted JPS5967509U (ja)

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JPS5967509U JPS5967509U (ja) 1984-05-08
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GB (1) GB2130647B (ja)

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