JPH08142608A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH08142608A JPH08142608A JP6282353A JP28235394A JPH08142608A JP H08142608 A JPH08142608 A JP H08142608A JP 6282353 A JP6282353 A JP 6282353A JP 28235394 A JP28235394 A JP 28235394A JP H08142608 A JPH08142608 A JP H08142608A
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- JP
- Japan
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- tread
- main
- tilted
- angle
- divided
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヒ−ルアンドトウ摩耗を低減したＶ字状傾斜
溝を有するトレッド部を備えた空気入りラジアルタイヤ
を提供する。 【構成】 一対の環状サイドウォ−ル間にクラウン部が
連なり、上記サイドウォ−ルの一方からクラウン部を通
り他方サイドウォ−ルに至る間をラジアルカ−カスによ
り、またこのカ−カスのクラウン部外周に非伸長性ベル
ト層、およびトレッド部を配置して夫々補強し、上記ト
レッド部はその中央部分から周方向に対しＶ字状に傾斜
して延び、トレッド端に開口する多数の主溝と、これら
の主溝によって区分された傾斜陸部を有するタイヤにお
いて、上記傾斜陸部は、周方向に対し主溝とは逆方向に
傾斜し、両側主溝間を横切って延びるサイプによって分
割した複数ブロックを含む空気入りラジアルタイヤ。
溝を有するトレッド部を備えた空気入りラジアルタイヤ
を提供する。 【構成】 一対の環状サイドウォ−ル間にクラウン部が
連なり、上記サイドウォ−ルの一方からクラウン部を通
り他方サイドウォ−ルに至る間をラジアルカ−カスによ
り、またこのカ−カスのクラウン部外周に非伸長性ベル
ト層、およびトレッド部を配置して夫々補強し、上記ト
レッド部はその中央部分から周方向に対しＶ字状に傾斜
して延び、トレッド端に開口する多数の主溝と、これら
の主溝によって区分された傾斜陸部を有するタイヤにお
いて、上記傾斜陸部は、周方向に対し主溝とは逆方向に
傾斜し、両側主溝間を横切って延びるサイプによって分
割した複数ブロックを含む空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ字状の傾斜主溝を有
するトレッド部を備えた空気入りラジアルタイヤの、耐
ヒ−ルアンドトウ摩耗性の改良に関するものである。
するトレッド部を備えた空気入りラジアルタイヤの、耐
ヒ−ルアンドトウ摩耗性の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいて高速走行性能を
向上させるためには、トレッド部のベ−ス部分を非伸長
性ベルト層で強化した構造が一般的であり、形状の面で
は、タイヤ断面の幅に対する高さの比、即ち扁平比を小
さくすることが行われている。扁平比について、０．６
程度は普通に適用され、０．３と超扁平タイヤも出現す
るに及んでいる。
向上させるためには、トレッド部のベ−ス部分を非伸長
性ベルト層で強化した構造が一般的であり、形状の面で
は、タイヤ断面の幅に対する高さの比、即ち扁平比を小
さくすることが行われている。扁平比について、０．６
程度は普通に適用され、０．３と超扁平タイヤも出現す
るに及んでいる。
【０００３】タイヤ断面が扁平になるとタイヤ幅が広く
なり、それに伴ってトレッド部の幅も広く設定される
が、このようなタイヤの場合、性能的にはドライ路面で
の操縦安定性が向上する反面、接地面の排水性が悪化す
ることから、ウエット路上を、特に高速で走行するとき
滑りやすいことが知られており、排水性向上のために、
複数の周方向溝（４〜６本）と、これら周方向溝と交差
してＶ字状に延びる傾斜ラグ溝によってほぼ均一な独立
ブロックに区分し、上記溝群がトレッド部全体に占める
割合、即ちネガティブ比を特定したトレッド構造が特開
昭55-140604 にて提案されている。
なり、それに伴ってトレッド部の幅も広く設定される
が、このようなタイヤの場合、性能的にはドライ路面で
の操縦安定性が向上する反面、接地面の排水性が悪化す
ることから、ウエット路上を、特に高速で走行するとき
滑りやすいことが知られており、排水性向上のために、
複数の周方向溝（４〜６本）と、これら周方向溝と交差
してＶ字状に延びる傾斜ラグ溝によってほぼ均一な独立
ブロックに区分し、上記溝群がトレッド部全体に占める
割合、即ちネガティブ比を特定したトレッド構造が特開
昭55-140604 にて提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記独
立ブロックタイプのトレッド部は走行時にブロックが接
地面に踏込むとき、ブロックの角の部分で路面を叩く打
音、踏込み・蹴出し時に路面との摩擦によって発生する
ブロックの振動などによる騒音の問題があり、更に排水
性を重視した独立ブロック構造特有の剛性不足に基づく
ヒ−ルアンドトウ摩耗（偏摩耗）が発生し、その結果と
して摩耗外観を損なうばかりではなく、トレッド部の接
地性が悪化して、それがトラクション、および操縦安定
性など諸性能低下の原因となることを避けることができ
ない。本発明は上記問題に鑑みなされたもので、上記諸
性能に悪影響を及ぼすヒ−ルアンドトウ摩耗の発生を低
減した空気入りラジアルタイヤを提供することを目的と
する。
立ブロックタイプのトレッド部は走行時にブロックが接
地面に踏込むとき、ブロックの角の部分で路面を叩く打
音、踏込み・蹴出し時に路面との摩擦によって発生する
ブロックの振動などによる騒音の問題があり、更に排水
性を重視した独立ブロック構造特有の剛性不足に基づく
ヒ−ルアンドトウ摩耗（偏摩耗）が発生し、その結果と
して摩耗外観を損なうばかりではなく、トレッド部の接
地性が悪化して、それがトラクション、および操縦安定
性など諸性能低下の原因となることを避けることができ
ない。本発明は上記問題に鑑みなされたもので、上記諸
性能に悪影響を及ぼすヒ−ルアンドトウ摩耗の発生を低
減した空気入りラジアルタイヤを提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対の環状サ
イドウォ−ル間にクラウン部が連なり、上記サイドウォ
−ルの一方からクラウン部を通り他方サイドウォ−ルに
至る間をラジアルカ−カスにより、またこのカ−カスの
クラウン部外周に非伸長性ベルト層、およびトレッド部
を配置して夫々補強し、上記トレッド部はその中央部分
から周方向に対しＶ字状に傾斜して延び、トレッド端に
開口する多数の主溝と、これらの主溝によって区分され
た傾斜陸部を有するタイヤにおいて、上記傾斜陸部は、
周方向に対し主溝とは逆方向に傾斜し、両側主溝間を横
切って延びるサイプによって分割した複数ブロックを含
むことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。上
記ブロックはＳ字状、ジグザグ状など両側主溝間を曲折
して延びるサイプによって分割し形成することが好まし
い。
イドウォ−ル間にクラウン部が連なり、上記サイドウォ
−ルの一方からクラウン部を通り他方サイドウォ−ルに
至る間をラジアルカ−カスにより、またこのカ−カスの
クラウン部外周に非伸長性ベルト層、およびトレッド部
を配置して夫々補強し、上記トレッド部はその中央部分
から周方向に対しＶ字状に傾斜して延び、トレッド端に
開口する多数の主溝と、これらの主溝によって区分され
た傾斜陸部を有するタイヤにおいて、上記傾斜陸部は、
周方向に対し主溝とは逆方向に傾斜し、両側主溝間を横
切って延びるサイプによって分割した複数ブロックを含
むことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。上
記ブロックはＳ字状、ジグザグ状など両側主溝間を曲折
して延びるサイプによって分割し形成することが好まし
い。
【０００６】
【作用】本発明に成るタイヤは、多数のＶ字状傾斜主溝
によって区分された傾斜陸部が、周方向に対し主溝とは
逆方向に傾斜し、両側主溝間を横切って延びるサイプに
よって分割された複数のブロックを含むことを構造上の
特徴とする。なおＶ字状傾斜主溝を有するタイヤは、主
溝のトレッド部の中央部で収斂する側が、トレッド部の
両端において拡開する側に先んじて接地するようタイヤ
の回転方向が特定されている。傾斜陸部は、特開昭55-1
40604 に示されるタイヤの場合と同様各ブロックは夫々
独立して機能する。しかしサイプは、溝に比べて幅が著
しく狭い（１mm前後）ために、接地面内でトラクション
が作用したとき、傾斜陸部に沿って並んだブロック列に
おいて、サイプを境に隣り合った軸方向内側のブロック
の過剰な変形を、軸方向外側のブロックが逐次支持して
防止し、それによってヒ−ルアンドトウ摩耗の原因とな
る、ブロックの踏込み側端部対比過大な蹴出し側端部の
路面に対する滑りを有利に抑制するのである。陸部を屈
曲して延びるサイプによってブロック化したとき、上記
隣合うブロックの変形に対する支持は一層効果的であ
る。同様のことはブロック変形を抑制するため操縦安定
性についても云える。
によって区分された傾斜陸部が、周方向に対し主溝とは
逆方向に傾斜し、両側主溝間を横切って延びるサイプに
よって分割された複数のブロックを含むことを構造上の
特徴とする。なおＶ字状傾斜主溝を有するタイヤは、主
溝のトレッド部の中央部で収斂する側が、トレッド部の
両端において拡開する側に先んじて接地するようタイヤ
の回転方向が特定されている。傾斜陸部は、特開昭55-1
40604 に示されるタイヤの場合と同様各ブロックは夫々
独立して機能する。しかしサイプは、溝に比べて幅が著
しく狭い（１mm前後）ために、接地面内でトラクション
が作用したとき、傾斜陸部に沿って並んだブロック列に
おいて、サイプを境に隣り合った軸方向内側のブロック
の過剰な変形を、軸方向外側のブロックが逐次支持して
防止し、それによってヒ−ルアンドトウ摩耗の原因とな
る、ブロックの踏込み側端部対比過大な蹴出し側端部の
路面に対する滑りを有利に抑制するのである。陸部を屈
曲して延びるサイプによってブロック化したとき、上記
隣合うブロックの変形に対する支持は一層効果的であ
る。同様のことはブロック変形を抑制するため操縦安定
性についても云える。
【０００７】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける第１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同
タイヤのトレッド部平面図である。本発明においてタイ
ヤ1 は、一対の環状サイドウォ−ル2 と、両サイドウォ
−ル2 間に跨がってクラウン部3 が連なり、図示を省略
しているがサイドウォ−ルの一方2 からクラウン部3 を
通り、他方サイドウォ−ル2 に至る間をラジアルカ−カ
スにより、またこのカ−カスのクラウン部外周に非伸長
性ベルト層（図示せず）、およびトレッド部4 を配置し
て夫々補強している。ラジアルカ−カスは、ポリエステ
ル、レ−ヨンで代表される繊維コ−ドを赤道面O と実質
上直交する方向に配列したプライの少なくとも１枚、通
常２枚から成る公知の構造であり、またベルト層も、ス
チ−ルコ−ドなどの非伸長性コ−ドを赤道面O に対し浅
い角度（１５〜３５°）で傾斜配列したプライの複数
枚、通常２枚を、それらのコ−ドが交差するように重ね
合わせ、更にその周囲全体にナイロンなどの熱収縮性コ
−ドを複数本並べてゴム引きしたストリップの周方向螺
旋巻きによって形成した、キャップ層を含む公知の構造
である。タイヤの扁平比（断面高さH ／幅S ）は、０．
３〜０．６と扁平であることが好ましい。
おける第１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同
タイヤのトレッド部平面図である。本発明においてタイ
ヤ1 は、一対の環状サイドウォ−ル2 と、両サイドウォ
−ル2 間に跨がってクラウン部3 が連なり、図示を省略
しているがサイドウォ−ルの一方2 からクラウン部3 を
通り、他方サイドウォ−ル2 に至る間をラジアルカ−カ
スにより、またこのカ−カスのクラウン部外周に非伸長
性ベルト層（図示せず）、およびトレッド部4 を配置し
て夫々補強している。ラジアルカ−カスは、ポリエステ
ル、レ−ヨンで代表される繊維コ−ドを赤道面O と実質
上直交する方向に配列したプライの少なくとも１枚、通
常２枚から成る公知の構造であり、またベルト層も、ス
チ−ルコ−ドなどの非伸長性コ−ドを赤道面O に対し浅
い角度（１５〜３５°）で傾斜配列したプライの複数
枚、通常２枚を、それらのコ−ドが交差するように重ね
合わせ、更にその周囲全体にナイロンなどの熱収縮性コ
−ドを複数本並べてゴム引きしたストリップの周方向螺
旋巻きによって形成した、キャップ層を含む公知の構造
である。タイヤの扁平比（断面高さH ／幅S ）は、０．
３〜０．６と扁平であることが好ましい。
【０００８】トレッド部4 は、その中央部分から周方
向、即ちタイヤの赤道面O と平行な線m に対して角度α
で傾斜し、トレッド端E に開口する多数の主溝5 と、こ
れらの主溝5 によって区分された傾斜陸部6 を有し、こ
れら傾斜陸部は、更に赤道面Oと平行な線n に対し主溝5
とは逆方向に角度βで傾斜し、両主溝5 、5 間を横切
って延びるサイプ7 によって複数のブロック8 に分割さ
れている。
向、即ちタイヤの赤道面O と平行な線m に対して角度α
で傾斜し、トレッド端E に開口する多数の主溝5 と、こ
れらの主溝5 によって区分された傾斜陸部6 を有し、こ
れら傾斜陸部は、更に赤道面Oと平行な線n に対し主溝5
とは逆方向に角度βで傾斜し、両主溝5 、5 間を横切
って延びるサイプ7 によって複数のブロック8 に分割さ
れている。
【０００９】図１、および２に示す225/50R16 サイズに
よる実施例においてトレッド部4 は、直進時に接地する
実質上平坦な主トレッド41と、その両側に丸みをもって
続く補助トレッド42より成り、トレッド部4 の赤道面O
に近接した位置から角度αが２８°で傾き、主トレッド
端F の近くまで広幅に延び、その地点から幅を絞り軸方
向に漸次向きを変えている。角度αは、タイヤサイズ、
およびトレッド部に施されるピッチ配列などの都合によ
って５〜４５°の範囲で適用することができる。
よる実施例においてトレッド部4 は、直進時に接地する
実質上平坦な主トレッド41と、その両側に丸みをもって
続く補助トレッド42より成り、トレッド部4 の赤道面O
に近接した位置から角度αが２８°で傾き、主トレッド
端F の近くまで広幅に延び、その地点から幅を絞り軸方
向に漸次向きを変えている。角度αは、タイヤサイズ、
およびトレッド部に施されるピッチ配列などの都合によ
って５〜４５°の範囲で適用することができる。
【００１０】傾斜陸部6 は、主溝の傾きαとは逆方向
に、線n に対しβの角度（０〜８５°）で傾斜したスト
レ−トサイプ71と細溝12（幅３mm）によって、表面積が
軸方向内側から外側に順次増大する４つのブロック8 に
分割している。そして主トレッド端F に跨がって位置す
る面積最大のブロック8 に対し、その区域に延びる主溝
と平行にラグ溝9 を設けることによって複数の部分10、
10に区分している。なお主溝5 の赤道面O 側先端部は、
漸次幅を狭め周方向に向きを変え、更に反転して隣の主
溝に繋がっており、その結果この部分は、左右一対の周
方向溝を形成し、両者によってエンドレスリブ11を区画
している。
に、線n に対しβの角度（０〜８５°）で傾斜したスト
レ−トサイプ71と細溝12（幅３mm）によって、表面積が
軸方向内側から外側に順次増大する４つのブロック8 に
分割している。そして主トレッド端F に跨がって位置す
る面積最大のブロック8 に対し、その区域に延びる主溝
と平行にラグ溝9 を設けることによって複数の部分10、
10に区分している。なお主溝5 の赤道面O 側先端部は、
漸次幅を狭め周方向に向きを変え、更に反転して隣の主
溝に繋がっており、その結果この部分は、左右一対の周
方向溝を形成し、両者によってエンドレスリブ11を区画
している。
【００１１】図３は本発明における第２実施例を示すト
レッド部の平面図である。この実施例の特徴は、赤道面
O 寄りの３個のブロック8 をＳ字状のサイプ72によって
分割した点にある。
レッド部の平面図である。この実施例の特徴は、赤道面
O 寄りの３個のブロック8 をＳ字状のサイプ72によって
分割した点にある。
【００１２】図４は本発明における第３実施例を示すト
レッド部の平面図である。この実施例の特徴は、赤道面
O 寄りの３個のブロック8 をジグザグ状サイプ73によっ
て区分した点にある。
レッド部の平面図である。この実施例の特徴は、赤道面
O 寄りの３個のブロック8 をジグザグ状サイプ73によっ
て区分した点にある。
【００１３】図５は本発明における第４実施例を示すト
レッド部の平面図である。この実施例も同様に、赤道面
O 寄りの３個のブロック8 を屈折サイプ74によって区分
した点に特徴を有する。なお屈折サイプ74は、主溝5 に
対し鋭角に延びる中央部分a と、主溝5 に対しほぼ直角
に交わる端部b 、b から成る。
レッド部の平面図である。この実施例も同様に、赤道面
O 寄りの３個のブロック8 を屈折サイプ74によって区分
した点に特徴を有する。なお屈折サイプ74は、主溝5 に
対し鋭角に延びる中央部分a と、主溝5 に対しほぼ直角
に交わる端部b 、b から成る。
【００１４】サイプ74の踏込み側端部b をその他部分対
比１／２〜４／５浅く設けたり、サイプの壁面を底に向
かってタイヤの軸方向内側に近ずくよう傾斜させ設ける
ことも本発明の目的に照らし効果的である。その点スト
レ−ト、Ｓ字状、ジグザグ状の各サイプ71、72、73につ
いても同様である。
比１／２〜４／５浅く設けたり、サイプの壁面を底に向
かってタイヤの軸方向内側に近ずくよう傾斜させ設ける
ことも本発明の目的に照らし効果的である。その点スト
レ−ト、Ｓ字状、ジグザグ状の各サイプ71、72、73につ
いても同様である。
【００１５】細溝12についても長手方向に一様の深さと
することの他、ほぼ３等分した長さの両端部を中央部対
比適宜浅くしたり、踏み込み側の端部のみ浅く設けるこ
とができる。
することの他、ほぼ３等分した長さの両端部を中央部対
比適宜浅くしたり、踏み込み側の端部のみ浅く設けるこ
とができる。
【００１６】表面積が最大のブロックに設けたラグ溝9
は、軸方向内側端をブロック内に止めることなく主溝に
沿って延長し、細溝12とＴ字状に結合することができ
る。そしてこの場合細溝と主トレッド端F 近傍までの部
分を細溝とほぼ同じ深さにし、残余の部分をより深くし
て配置することも効果的である。
は、軸方向内側端をブロック内に止めることなく主溝に
沿って延長し、細溝12とＴ字状に結合することができ
る。そしてこの場合細溝と主トレッド端F 近傍までの部
分を細溝とほぼ同じ深さにし、残余の部分をより深くし
て配置することも効果的である。
【００１７】
【効果】本発明に成るタイヤの効果を確かめるべく225/
50R16 サイズの乗用車用ラジアル構造タイヤを使用し、
図２〜５に示す実施例１、２、３および４に、比較例を
交えて実車によるヒ−ルアンドトウ摩耗のテストを行い
評価した。実施例のタイヤは何れも主溝5 の傾斜角度α
を２８°（但し、ピッチバリエ−ションを施した中間ピ
ッチにおける溝角度）、サイプ7 の幅を１mm、同深さを
均一に６mm（主溝の深さは８mm）とし、細溝12の幅を３
mm、深さを５mmとした。一方比較例のタイヤのトレッド
部は、６本のストレ−ト周方向溝を等間隔に、そしてこ
れら周方向溝と６０°の角度で交わる傾斜溝をＶ字状に
配置することによって、トレッド部の中央に１本のエン
ドレスリブと、その両側に夫々３本のブロック列を設け
た。この場合周方向溝の幅、および深さを１２mm、８mm
とし、傾斜溝の幅、および深さを５mm 、６mmとした。
そしてネガティブ率を実施例のタイヤと等しく３０% と
した。
50R16 サイズの乗用車用ラジアル構造タイヤを使用し、
図２〜５に示す実施例１、２、３および４に、比較例を
交えて実車によるヒ−ルアンドトウ摩耗のテストを行い
評価した。実施例のタイヤは何れも主溝5 の傾斜角度α
を２８°（但し、ピッチバリエ−ションを施した中間ピ
ッチにおける溝角度）、サイプ7 の幅を１mm、同深さを
均一に６mm（主溝の深さは８mm）とし、細溝12の幅を３
mm、深さを５mmとした。一方比較例のタイヤのトレッド
部は、６本のストレ−ト周方向溝を等間隔に、そしてこ
れら周方向溝と６０°の角度で交わる傾斜溝をＶ字状に
配置することによって、トレッド部の中央に１本のエン
ドレスリブと、その両側に夫々３本のブロック列を設け
た。この場合周方向溝の幅、および深さを１２mm、８mm
とし、傾斜溝の幅、および深さを５mm 、６mmとした。
そしてネガティブ率を実施例のタイヤと等しく３０% と
した。
【００１８】テストタイヤは16×8Jサイズのリムに組
み、２．４Kgf/Cm2 の内圧を充填してアスファルト舗装
の周回路を実車により８０Km/Hの定速度で５０００Km走
行し、走行後生じたヒ−ルアンドトウ摩耗の段差を測定
した。その結果、比較例のタイヤが平均０．６６mmであ
ったのに対し、実施例１〜４のタイヤは順に平均０．５
２、０．３９、０．４１、および０．４０mmであった。
み、２．４Kgf/Cm2 の内圧を充填してアスファルト舗装
の周回路を実車により８０Km/Hの定速度で５０００Km走
行し、走行後生じたヒ−ルアンドトウ摩耗の段差を測定
した。その結果、比較例のタイヤが平均０．６６mmであ
ったのに対し、実施例１〜４のタイヤは順に平均０．５
２、０．３９、０．４１、および０．４０mmであった。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のタイヤ断面輪郭図。
【図２】第１実施例のトレッド部平面図。
【図３】第２実施例のトレッド部平面図。
【図４】第３実施例のトレッド部平面図。
【図５】第４実施例のトレッド部平面図。
1 タイヤ 2 サイドウォ−ル 3 クラウン部 4 トレッド部 5 主溝 6 傾斜陸部 7 サイプ 8 ブロック
Claims (2)
- 【請求項１】 一対の環状サイドウォ−ル間にクラウン
部が連なり、上記サイドウォ−ルの一方からクラウン部
を通り他方サイドウォ−ルに至る間をラジアルカ−カス
により、またこのカ−カスのクラウン部外周に非伸長性
ベルト層、およびトレッド部を配置して夫々補強し、上
記トレッド部はその中央部分から周方向に対しＶ字状に
傾斜して延び、トレッド端に開口する多数の主溝と、こ
れらの主溝によって区分された傾斜陸部を有するタイヤ
において、上記傾斜陸部は、周方向に対し主溝とは逆方
向に傾斜し、両側主溝間を横切って延びるサイプによっ
て分割した複数のブロックを含むことを特徴とする空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 ブロックを分割する上記サイプが、曲折
して延びるサイプであることを特徴とする請求項１の空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6282353A JPH08142608A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6282353A JPH08142608A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142608A true JPH08142608A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17651317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6282353A Pending JPH08142608A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142608A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1120295A3 (en) * | 2000-01-24 | 2003-02-12 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
| WO2016002781A1 (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-07 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤ用トレッド及びこのトレッドを有するタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63222907A (ja) * | 1987-03-11 | 1988-09-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH06199109A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH06234306A (ja) * | 1993-01-28 | 1994-08-23 | Semperit Reihen Ag | タイヤ |
| JPH0858316A (ja) * | 1994-08-22 | 1996-03-05 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1994
- 1994-11-17 JP JP6282353A patent/JPH08142608A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63222907A (ja) * | 1987-03-11 | 1988-09-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH06199109A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH06234306A (ja) * | 1993-01-28 | 1994-08-23 | Semperit Reihen Ag | タイヤ |
| JPH0858316A (ja) * | 1994-08-22 | 1996-03-05 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1120295A3 (en) * | 2000-01-24 | 2003-02-12 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
| KR100791867B1 (ko) * | 2000-01-24 | 2008-01-07 | 스미도모 고무 고교 가부시기가이샤 | 공기 타이어 |
| CN100436165C (zh) * | 2000-01-24 | 2008-11-26 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2016002781A1 (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-07 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤ用トレッド及びこのトレッドを有するタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040511 |