JPH08142651A - 自動車の外気導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外気取入口の近傍に堆積した埃が、ファンの
作動開始時に、外気と共に車室内へ送り込まれることを
阻止できる自動車の外気導入装置を提案する。 【構成】 ファン１５の作動によって、外気取入口１１
から吸引した外気を車室３内に送り込み始める前に、フ
ァン１５から送り出された外気を、外気戻しダクト３１
を通して外気取入口１１へ導き、ここに堆積した埃３０
を吹き飛ばす。この後、ファン１５によって、外気を車
室３内に送り込む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、外気取入口から外気を
吸引して当該外気を車室内に強制的に圧送するファンを
備えた自動車の外気導入装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記形式の外気導入装置を備えた自動車
においては、ファンを作動させ、車外の外気を外気取入
口から車室内に導入して車内を快く換気することができ
る。ところが、特に埃の多い地域においては、外気取入
口の近傍に多量の埃が堆積するので、外気を車室内に導
入し始めたとき、その埃が外気と共に大量に車室内に侵
入し、乗員に不快感を与えるおそれがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車の外気
導入装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式の外気導入装置におい
て、ファンにより送り出された外気を前記外気取入口な
いしはその近傍へ導く外気戻しダクトと、ファンにより
送り出された外気を車室内側へ案内するか、又は前記外
気戻しダクト側へ案内するかを切換える流路切換手段
と、前記外気取入口から外気を導入し始めてから所定時
間、外気が外気戻しダクト側へ案内され、かつその時間
経過後、外気が車室内側へ案内されるように、前記流路
切換手段を制御するコントローラとを具備した自動車の
外気導入装置を提案する。

【０００５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【０００６】図１は及び図２は、自動車の一例であるキ
ャブオーバ型トラックのキャブ１を示す斜視図であり、
図３は図２のIII−III線拡大断面図である。これらの図
において、符号２はキャブ１内の車室３の前方に位置す
るフロントガラスを示し、符号４は同じく車室３の前方
に位置するダッシュパネルを示している。このダッシュ
パネル４の下部には車室３の床面を構成するフロアパネ
ル５の前端縁が固着され、フロントガラス２はウェザス
トリップ６を介してダッシュパネル４の上部に固定され
ている。またダッシュパネル４の前面には、キャブ１の
車体の幅方向に延びる補強用のフロントクロスメンバ７
が固着されている。なお、本明細書において使用されて
いる「前後」なる語句の「前」は自動車の前進方向を意
味し、「後」はこれと逆の方向を意味するものとする。

【０００７】ダッシュパネル４の前方にはフロントパネ
ル８が位置し、該パネル８は、その上部がヒンジを介し
てダッシュパネル４に枢着され、そのヒンジのヒンジピ
ン９を中心として図２及び図３に示した閉位置と、図１
に示した開位置との間を回動することができる。フロン
トパネル８を閉じたとき、このパネル８は図示していな
いロック装置によってその閉位置にロックされる。この
とき、フロントパネル８とダッシュパネル４との間には
空間Ｓが区画される。フロントパネル８を閉じると、そ
の下縁部に固定された弾性材より成るウェザストリップ
１０がフロントクロスメンバ７に圧接し、空間Ｓ内への
雨水の侵入が阻止される。

【０００８】次に、車室内に外気を取り入れる外気導入
装置の構成を明らかにする。

【０００９】図３に示すようにダッシュパネル４には、
後述するように外気取入口１１を構成する開口が形成さ
れ、この開口に、ダッシュパネル４に固定された入口ダ
クト１２の一端側の開口が接続されている。入口ダクト
１２の他端側にはケース１３が一体に連設され、このケ
ース１３の内部にはファンモータ１４によって回転駆動
されるファン１５が収容されている。またケース１３の
周壁には、ケース内の空気が送り出されるエア送出口１
６が形成され、このエア送出口１６には中間ダクト１７
の一端側の開口が接続されている。かかる中間ダクト１
７の他端側開口は、エアコンシステム１８に接続され、
該システム１８は出口ダクト１９を介して車室３内に連
通している。出口ダクト１９の一端側の開口がエアコン
システム１８に接続され、該ダクト１９の他端側の出口
開口が、車室３の前部に設けられたインストルメントパ
ネル２０のエア出口孔２１に接続されているのである。

【００１０】図３に示した実施例では、ファン１５と、
これを収容したケース１３と、このケース１３に一体に
接続された入口ダクト１２と、ケース１３に固定された
ファンモータ１４とが、一体的に組付けられたブロアユ
ニット２２を構成しているが、入口ダクト１２をケース
１３とは別体の部材として構成してもよい。また本例で
は、中間ダクト１７がケース１３とは別部材により構成
されているが、これらを予め一体に形成し、中間ダクト
１７をブロアユニット２２の一構成部品とすることもで
きる。さらに、図３にはインストルメントパネル２０に
形成されたエア出口孔２１が１つだけ示されているが、
通常は複数のエア出口孔がインストルメントパネル２０
に形成され、これらのエア出口孔にそれぞれ出口ダクト
１９の出口開口が接続される。また、エアコンシステム
１８は、ヒータ又はクーラ、或いはこれらの両者から構
成される。かかるエアコンシステム１８を省略し、ファ
ン１５からの空気を直に車室３内に導くように構成する
こともできる。

【００１１】ここで、外気を車室内に取り入れるとき
は、ファン１５が回転駆動され、その吸引作用によっ
て、外気が図３に実線矢印で示すように外気取入口１１
から入口ダクト１２内に導入される。このように導入さ
れた外気は、中間ダクト１７、エアコンシステム１８及
び出口ダクト１９を通り、エア出口孔２１から車室３内
に送り込まれる。

【００１２】上述の如く、外気導入装置のファン１５
は、外気取入口１１から外気を吸引して当該外気を車室
３内に強制的に圧送する用をなす。外気を車室内に導入
することにより、車室内を快く換気することができ、ま
たこのときエアコンシステム１８のヒータ又はクーラを
作動させることにより、車室内を暖房、ないしは冷房す
ることができる。

【００１３】図示した外気導入装置は、車室内の空気、
すなわち内気を循環させることができるようにも構成さ
れている。すなわち、ファン１５よりも上流側の流路を
構成する入口ダクト１２の一部に、車室内に通じている
内気取入口２５が形成され、かかる取入口２５は内外気
切換弁２６によって開閉される。この内外気切換弁２６
は枢ピン２７を介して入口ダクト１２に回動自在に枢着
され、図３には示していないモータ又はソレノイドなど
から成る内外気切換駆動装置２８（図５参照）によっ
て、図３に実線で示した位置と、鎖線で示した位置との
間を回動開閉される。

【００１４】前述のように外気を車室内に導入するとき
は、内外気切換弁２６は図３に実線で示した位置を占
め、このとき内気取入口２５はこの弁２６によって閉鎖
されている。従って、ファン１５の作動により外気取入
口１１から外気が吸引され、これが車室３内に送り込ま
れる。車室内の内気を循環させるときは、内外気切換弁
２６が図３に鎖線で示した位置へ切換えられる。この状
態でファン１５が作動するが、このときは外気取入口１
１が内外気切換弁２６によって閉鎖され、かつ内気取入
口２５が開放されているので、車室内の内気がその取入
口２５から図３に鎖線矢印で示すように入口ダクト１２
内に吸引され、これが中間ダクト１７、エアコンシステ
ム１８、及び出口ダクト１９を通してエア出口孔２１か
ら車室内へ吹き出される。このようにして車室内の内気
が循環されるのである。このときエアコンシステム１８
を作動させることによって、車室内を暖房し、又は冷房
することができる。

【００１５】ところで、自動車が特に埃の多い地域を走
行すると、図３に示した外気取入口１１の近傍には埃が
堆積する。図３に示したトラックのように、外気取入口
１１の近傍に、フロントクロスメンバ７の上面７ａが位
置し、特にその上面７ａが水平面となっていると、その
上面７ａ上に多量の埃３０が堆積する。この状態で、前
述のように外気取入口１１から外気を取り入れ、これを
車室３内へそのまま送り込んだとすると、その外気の導
入開始時に埃３０が外気と共に車室３内に大量に送り込
まれ、これによって乗員に多大な不快感を与える。

【００１６】そこで、本例の外気導入装置においては、
図３に明示するように、中間ダクト１７に外気戻しダク
ト３１が接続され、その分岐部領域に流路切換弁３２が
設けられている。外気戻しダクト３１は、ファン１５と
エアコンシステム１８との間の流路部分に接続され、か
かる外気戻しダクト３１はダッシュパネル４を貫通し、
外気取入口１１ないしはその近傍の領域へまで延びてい
る。本例では図３及び図４に示すように、外気取入口１
１のところへ延びた外気戻しダクト３１の部分に、多数
のエア吹き出し口３５が形成され、これらのエア吹き出
し口３５が図３に示すように、フロントクロスメンバ７
の上面７ａに向けて開口している。

【００１７】流路切換弁３２は、枢ピン３３を介して中
間ダクト１７ないしは外気戻しダクト３１に回動自在に
枢着され、図３には示していないモータ又はソレノイド
などから成る流路切換駆動装置３４（図５参照）によっ
て、図３に実線で示した位置と、鎖線で示した位置とに
切換えられる。

【００１８】ここで、ファン１５を回転させ始め、外気
を車室３に導入すべきときは、車室内の乗員が、図５に
示した操作部２３のスイッチを操作する。操作部２３は
図３に示したインストルメントパネル２０に付設されて
いる。かかる操作により、コントローラ２４からの指令
によってファンモータ１４が回転を開始し、ファン１５
が回転駆動される。これと同時、又はこれに先立って、
コントローラ２４からの指令により、流路切換駆動装置
３４が作動し、これによって流路切換弁３２が図３に鎖
線で示した位置へ回動する。このとき流路切換弁３２が
元々鎖線の位置を占めていたときは、当該弁３２はその
位置に保持される。これにより、エアコンシステム１８
への流路が遮断され、その代りに外気戻しダクト３１が
中間ダクト１７に連通する。このため、ファン１５の作
動により外気取入口１１から導入された外気は、ファン
１１によってケース１３外に送り出された後、エアコン
システム１８に至る前に、図３に破線矢印で示すよう
に、外気戻しダクト３１へと流入し、このダクト３１に
案内されながら外気取入口１１ないしはその近傍へと導
かれ、エア吹き出し口３５から流出する。これにより、
フロントクロスメンバ７の上面７ａに堆積していた埃３
０は、エア吹き出し口３５から吹き出される空気によっ
て吹き飛ばされ、上面７ａが清掃される。エア吹き出し
口３５から吹き出された空気は、埃と共に、ウェザスト
リップ１０とフロントクロスメンバ７の前面との間を通
って空間Ｓの外部に流出する。このように、外気戻しダ
クト３１は、ファン１５により送り出された外気を、外
気取入口１１ないしはその近傍へ導く用をなすのであ
る。

【００１９】上述した動作が、ファン１５の作動開始か
ら所定時間、例えば１０秒間続けられると、コントロー
ラ２４からの指令によって、流路切換駆動装置３４が再
び作動し、流路切換弁３２が図３に実線で示した位置に
回動する。これによって外気戻しダクト３１が閉鎖さ
れ、かつエアコンシステム１８への流路が開放される。
このため、ファン１５によって送り出された外気は、前
述した通り、エアコンシステム１８を介して車室３内へ
送り込まれる。このとき、フロントクロスメンバ７の上
面７ａの埃は既に吹き飛ばされ、ここに埃が存在しない
ので、埃が車室内に送り込まれることはなく、乗員に不
快感を与えるおそれはない。

【００２０】また前述のように車室３内の内気を循環さ
せるべきときも、図５に示した操作部２３のスイッチ操
作によるコントローラ２４からの指令によって、ファン
モータ１４が作動を開始し、ファン１５が回転駆動され
ると共に、内外気切換駆動装置２８の作動によって、内
外気切換弁２６が図３に鎖線で示した位置に切換えられ
る。このとき、流路切換弁３２が図３に鎖線で示した位
置を占めていたときは、コントローラ２４からの指令に
基づく流路切換駆動装置３４の作動によって、その切換
弁３２は図３の実線の位置に切換えられる。この弁３２
が元々実線の位置を占めていたときは、当該弁３２はそ
の位置に保持される。

【００２１】上述した制御により、ファン１５の作動開
始時から、内気は外気戻しダクト３１へ流入せず、車室
内で循環される。その際、外気が車室内に送り込まれる
ことはないので、外気取入口１１の近傍に埃３０が堆積
していても、その埃が車室内に送り込まれることはな
い。

【００２２】上述したように内気を車室内で循環させて
いるとき、乗員が外気を車室内に導入すべく、操作部２
３のスイッチを操作すると、このときは、コントローラ
２４からの指令によって、内外気切換駆動装置２８と、
流路切換駆動装置３４が共に作動し、内外気切換弁２６
が実線で示した位置に切換えられ、かつ流路切換弁３２
が図３に鎖線で示した位置に切換えられる。このため、
外気取入口１１から外気が導入され始め、しかもその外
気は外気戻しダクト３１を通して外気取入口１１ないし
はその近傍へ戻される。このようにしてエア吹き出し口
３５から流出する外気は、フロントクロスメンバ７の上
面に堆積した埃３０を吹き飛ばす。かかる動作を所定時
間、例えば１０秒間行った後、コントローラ２４からの
指令に基づいて流路切換駆動装置３４が再び作動し、流
路切換弁３２が図３の実線の位置に回動する。これによ
って外気取入口１１から導入された外気が車室３内に送
り込まれるが、このときも埃が車室内へ導入されること
はない。

【００２３】上述のように、外気を導入するときは、こ
れを車室内に送り込むに先立って、必ず、所定時間だけ
その外気を外気戻しダクト３１を通して外気取入口１１
の側に戻し、これによって埃３０を吹き飛ばし、しかる
後、外気を車室内に送り込むので、車室内に埃が侵入す
るおそれをなくすことができる。

【００２４】上述したところから判るように、本例で
は、流路切換弁３２と、流路切換駆動装置３４が、ファ
ンにより送り出された外気を車室内側へ案内するか、又
は外気戻しダクト側へ案内するかを切換える流路切換手
段を構成し、コントローラ２４は、外気取入口から外気
を導入し始めてから所定時間、外気が外気戻しダクト側
へ案内され、かつその時間経過後、外気が車室内側へ案
内されるように、流路切換手段を制御する用をなす。

【００２５】図３に示した流路切換弁３２を用いる代り
に、例えばファン１５のケース１３に２つのエア送出口
を設け、その一方のエア送出口に車室内へ通じるダクト
を接続すると共に、他方のエア送出口に外気戻しダクト
を接続し、そのそれぞれに電磁弁を設け、前述のように
外気（又は内気）を車室内へ導くか、又は外気を外気戻
しダクトを通して外気取入口側へ戻すかの切換を、上記
電磁弁を制御することにより実行することもできる。こ
の構成においては、上述した２つの電磁弁が、ファンに
より送り出された外気を車室内側へ案内するか、又は外
気戻しダクト側へ案内するかを切換える流路切換手段を
構成する。

【００２６】以上、本発明をトラックの外気導入装置に
適用した実施例を説明したが、本発明は、バス、乗用車
などの各種形式の自動車の外気導入装置にも広く適用で
きるものである。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、外気取入口又はその近
傍に埃が堆積しても、外気を車室内に送り込む前に、そ
の埃を吹き飛ばすことができるので、外気を車室内に送
り込み始めたとき、埃が車室内に侵入する不具合を阻止
することができる。しかも、外気自体を利用して埃を吹
き飛ばすので、埃を吹き飛ばすための構成を簡素化で
き、しかも、そのコストの増大を抑えることが可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントパネルを開いた状態のキャブを示す斜
視図である。

【図２】フロントパネルを閉じた状態のキャブを示す斜
視図である。

【図３】図２のIII−III線拡大断面図である。

【図４】外気戻しダクトとこれに形成されたエア吹き出
し口を示す斜視図である。

【図５】外気導入装置の制御ブロック図である。

【符号の説明】

３ 車室 １１ 外気取入口 １５ ファン ２４ コントローラ ３１ 外気戻しダクト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気取入口から外気を吸引して当該外気
   を車室内に強制的に圧送するファンを備えた自動車の外
   気導入装置において、前記ファンにより送り出された外
   気を前記外気取入口ないしはその近傍へ導く外気戻しダ
   クトと、ファンにより送り出された外気を車室内側へ案
   内するか、又は前記外気戻しダクト側へ案内するかを切
   換える流路切換手段と、前記外気取入口から外気を導入
   し始めてから所定時間、外気が外気戻しダクト側へ案内
   され、かつその時間経過後、外気が車室内側へ案内され
   るように、前記流路切換手段を制御するコントローラと
   を具備することを特徴とする外気導入装置。