JPH08144843A - 大形２サイクルエンジンの本体構造 - Google Patents
大形２サイクルエンジンの本体構造Info
- Publication number
- JPH08144843A JPH08144843A JP32158494A JP32158494A JPH08144843A JP H08144843 A JPH08144843 A JP H08144843A JP 32158494 A JP32158494 A JP 32158494A JP 32158494 A JP32158494 A JP 32158494A JP H08144843 A JPH08144843 A JP H08144843A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- jacket
- cylinders
- bed plate
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002730 additional effect Effects 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases for large diesel engines
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の大形２サイクルエンジンの本体構造
の目的は、高出力でも変形が小さく信頼性の高い大形２
サイクルエンジンの本体構造を提供するにある。 【構成】 台板、架構、ジャケットをタイボルト４で締
付けてなる大形２サイクルエンジンの本体構造におい
て、前記タイボルトが各シリンダ中心間、前端シリンダ
の前方及び後端シリンダの後方のクランク軸ジャーナル
上に各１本又は２本配置され、下端は主軸受キャップ７
に結合されてなることを特徴としている。
の目的は、高出力でも変形が小さく信頼性の高い大形２
サイクルエンジンの本体構造を提供するにある。 【構成】 台板、架構、ジャケットをタイボルト４で締
付けてなる大形２サイクルエンジンの本体構造におい
て、前記タイボルトが各シリンダ中心間、前端シリンダ
の前方及び後端シリンダの後方のクランク軸ジャーナル
上に各１本又は２本配置され、下端は主軸受キャップ７
に結合されてなることを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は大形２サイクルエンジン
の本体構造に関する。
の本体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来例の大形２サイクルエンジンの本体
構造を図２によって説明する。図２は従来例の大形２サ
イクルエンジンの本体構造の透視斜視図で４気筒エンジ
ンである。図において、１ａは台板で最も下にあり、２
ａは架構で台板１ａの上にのり、３ａはジャケットで架
構２ａの上にのり、４ａはタイボルトで各シリンダの
間、前端シリンダの前及び後端シリンダの後に合計１０
本あり、台板１ａ、架構２ａ、ジャケット３ａを通して
上にナット５ａを、下にナット６ａをかけて締付けてい
る。９ａはクランク軸で端にフライホイール１０ａが固
着されジャーナル部は５個ある。
構造を図２によって説明する。図２は従来例の大形２サ
イクルエンジンの本体構造の透視斜視図で４気筒エンジ
ンである。図において、１ａは台板で最も下にあり、２
ａは架構で台板１ａの上にのり、３ａはジャケットで架
構２ａの上にのり、４ａはタイボルトで各シリンダの
間、前端シリンダの前及び後端シリンダの後に合計１０
本あり、台板１ａ、架構２ａ、ジャケット３ａを通して
上にナット５ａを、下にナット６ａをかけて締付けてい
る。９ａはクランク軸で端にフライホイール１０ａが固
着されジャーナル部は５個ある。
【０００３】前記従来例の作用を説明する。タイボルト
４ａは台板１ａ、架構２ａ、ジャケット３ａを通してナ
ット５ａとナット６ａで所定の初期締付力で締付け、筒
内圧力が高くなっても台板１ａ、架構２ａ、ジャケット
３ａの間に圧縮力が働いて、台板１ａ、架構２ａ、ジャ
ケット３ａの変動応力の大きい箇所の平均応力レベルを
負側に保っている。
４ａは台板１ａ、架構２ａ、ジャケット３ａを通してナ
ット５ａとナット６ａで所定の初期締付力で締付け、筒
内圧力が高くなっても台板１ａ、架構２ａ、ジャケット
３ａの間に圧縮力が働いて、台板１ａ、架構２ａ、ジャ
ケット３ａの変動応力の大きい箇所の平均応力レベルを
負側に保っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来構造は各シリンダ
中心間、前端シリンダの前方及び後端シリンダの後方に
タイボルトが各２本配置されているが、それらがクラン
ク軸に対して両面に振り分けられている。このため特に
台板について考えるとタイボルトの締付力の作用点もエ
ンジンの左右方向について中央からずれている。一方筒
内圧による荷重あるいはピストン、コネクティングロッ
ド等の運動による慣性力荷重は、クランク軸ジャーナル
からエンジンの左右方向について中央に作用するので、
タイボルト締付力の作用点とずれている分だけ台板の変
形が大きくなる不具合がある。
中心間、前端シリンダの前方及び後端シリンダの後方に
タイボルトが各２本配置されているが、それらがクラン
ク軸に対して両面に振り分けられている。このため特に
台板について考えるとタイボルトの締付力の作用点もエ
ンジンの左右方向について中央からずれている。一方筒
内圧による荷重あるいはピストン、コネクティングロッ
ド等の運動による慣性力荷重は、クランク軸ジャーナル
からエンジンの左右方向について中央に作用するので、
タイボルト締付力の作用点とずれている分だけ台板の変
形が大きくなる不具合がある。
【０００５】本発明の目的は前記不具合を解消し高出力
でも変形が小さい信頼性の高い大形２サイクルエンジン
の本体構造を提供するにある。
でも変形が小さい信頼性の高い大形２サイクルエンジン
の本体構造を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１発明に係る大形２サ
イクルエンジンの本体構造は、台板、架構、ジャケット
をタイボルト４で締付けてなる大形２サイクルエンジン
の本体構造において、上記タイボルトが各シリンダ中心
間、前端シリンダの前方及び後端シリンダの後方のクラ
ンク軸ジャーナル上に各一本配置され、前記タイボルト
の下端は主軸受キャップ７と結合されていることを特徴
としている。
イクルエンジンの本体構造は、台板、架構、ジャケット
をタイボルト４で締付けてなる大形２サイクルエンジン
の本体構造において、上記タイボルトが各シリンダ中心
間、前端シリンダの前方及び後端シリンダの後方のクラ
ンク軸ジャーナル上に各一本配置され、前記タイボルト
の下端は主軸受キャップ７と結合されていることを特徴
としている。
【０００７】第２発明に係る大形２サイクルエンジンの
本体構造は、台板、架構、ジャケットをタイボルト４で
締めつけてなる大形２サイクルエンジンの本体構造にお
いて、上記タイボルトが各シリンダ中心間、前端シリン
ダの前方及び後端シリンダの後方のクランク軸９ジャー
ナル上に各２本配置され、前記タイボルトの下端は主軸
受キャップ７に結合されたことを特徴としている。
本体構造は、台板、架構、ジャケットをタイボルト４で
締めつけてなる大形２サイクルエンジンの本体構造にお
いて、上記タイボルトが各シリンダ中心間、前端シリン
ダの前方及び後端シリンダの後方のクランク軸９ジャー
ナル上に各２本配置され、前記タイボルトの下端は主軸
受キャップ７に結合されたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】第１発明は前記のとおり構成されているので、
タイボルト締付力は主軸受キャップ、キャップボルトを
通じて台板に伝わるので、その作用点はエンジンの左右
方向の中央に近づきピストンの上死点あるいは下死点に
おけるガス圧荷重あるいは慣性力荷重の作用点との距離
が小さくなって台板の変形が小さくなる。第２発明では
第１発明の作用に併せて、タイボルトの本数が倍加され
るためボルト径が細くなりシリンダ中心距離がつまり機
関全長が短縮できる。
タイボルト締付力は主軸受キャップ、キャップボルトを
通じて台板に伝わるので、その作用点はエンジンの左右
方向の中央に近づきピストンの上死点あるいは下死点に
おけるガス圧荷重あるいは慣性力荷重の作用点との距離
が小さくなって台板の変形が小さくなる。第２発明では
第１発明の作用に併せて、タイボルトの本数が倍加され
るためボルト径が細くなりシリンダ中心距離がつまり機
関全長が短縮できる。
【０００９】
【実施例】第１発明に係る第１実施例を図１によって説
明する。図１は本発明に係る第１実施例の透視斜視図で
ある、図において１は台板で最も下にあり、２は架構で
台板１の上にのり、３はジャケットで架構２の上にの
り、４はタイボルトでジャケット３から架構２を通して
各シリンダの中心間及び前後の各主軸受の上に各１本、
４気筒であるので合計５本配置され、上にナット５が取
付けられ、下は主軸受キャップ７に結合されている。８
はキャップボルトで主軸受キャップ７を台板１に取付け
ている。
明する。図１は本発明に係る第１実施例の透視斜視図で
ある、図において１は台板で最も下にあり、２は架構で
台板１の上にのり、３はジャケットで架構２の上にの
り、４はタイボルトでジャケット３から架構２を通して
各シリンダの中心間及び前後の各主軸受の上に各１本、
４気筒であるので合計５本配置され、上にナット５が取
付けられ、下は主軸受キャップ７に結合されている。８
はキャップボルトで主軸受キャップ７を台板１に取付け
ている。
【００１０】前記第１実施例の作用を説明する。タイボ
ルト４の締付力は主軸受キャップ７、キャップボルト８
を通して台板１に伝えられるので、その作用点はエンジ
ンの左右方向の中央に近づき、ピストンの上死点或は下
死点における筒内ガス圧力或は慣性力の作用点との距離
が小さくなって台板１の変形が小さくなる。
ルト４の締付力は主軸受キャップ７、キャップボルト８
を通して台板１に伝えられるので、その作用点はエンジ
ンの左右方向の中央に近づき、ピストンの上死点或は下
死点における筒内ガス圧力或は慣性力の作用点との距離
が小さくなって台板１の変形が小さくなる。
【００１１】第２発明に係る第２実施例では、前記第１
発明の作用に併せて第１発明に係る第１実施例の場合、
タイボルト４が主軸受毎に１本であったのに対し、２本
となっているので、タイボルト４が細くなるため、シリ
ンダ中心距離が小さくなり、エンジンの全長が短縮する
作用が追加される。
発明の作用に併せて第１発明に係る第１実施例の場合、
タイボルト４が主軸受毎に１本であったのに対し、２本
となっているので、タイボルト４が細くなるため、シリ
ンダ中心距離が小さくなり、エンジンの全長が短縮する
作用が追加される。
【００１２】
【発明の効果】第１発明は前記のとおり構成され前記の
とおり作用するので、ピストンの上死点あるいは下死点
における台板の変形が小さくなる結果、特に台板の変形
による変動応力が小さくなって高出力でも高い信頼性を
確保できる。
とおり作用するので、ピストンの上死点あるいは下死点
における台板の変形が小さくなる結果、特に台板の変形
による変動応力が小さくなって高出力でも高い信頼性を
確保できる。
【００１３】第２発明では第１発明の効果に加え、さら
にタイボルトが細くなるため、シリンダの中心間距離が
小さくなり、機関の全長が短くなる効果が追加される。
にタイボルトが細くなるため、シリンダの中心間距離が
小さくなり、機関の全長が短くなる効果が追加される。
【図１】本発明に係る第１実施例の透視斜視図。
【図２】本発明に係る第２実施例の透視斜視図。
【図３】従来例の透視斜視図。
１…台板、２…架構、３…ジャケット、４…タイボル
ト、５…ナット、６…ナット、７…主軸受キャップ、８
…キャップボルト、９…クランク軸、１０…フライホイ
ール。
ト、５…ナット、６…ナット、７…主軸受キャップ、８
…キャップボルト、９…クランク軸、１０…フライホイ
ール。
Claims (2)
- 【請求項１】 台板、架構、ジャケットをタイボルト
（４）で締めつけてなる大形２サイクルエンジンの本体
構造において、上記タイボルトが各シリンダ中心間、前
端シリンダの前方及び後端シリンダの後方のクランク軸
（９）ジャーナル上に各一本配置され、前記タイボルト
（４）の下端は主軸受キャップ（７）に結合されたこと
を特徴とする大形２サイクルエンジンの本体構造。 - 【請求項２】 台板、架構、ジャケットをタイボルトで
締めつけてなる大形２サイクルエンジンの本体構造にお
いて、上記タイボルト（４）が各シリンダ中心間、前端
シリンダの前方及び後端シリンダの後方のクランク軸
（９）ジャーナル上に各２本配置され、前記タイボルト
（４）の下端は主軸受キャップ（７）に結合されたこと
を特徴とする大形２サイクルエンジンの本体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32158494A JPH08144843A (ja) | 1994-09-19 | 1994-11-30 | 大形２サイクルエンジンの本体構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-249994 | 1994-09-19 | ||
| JP24999494 | 1994-09-19 | ||
| JP32158494A JPH08144843A (ja) | 1994-09-19 | 1994-11-30 | 大形２サイクルエンジンの本体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144843A true JPH08144843A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=26539593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32158494A Withdrawn JPH08144843A (ja) | 1994-09-19 | 1994-11-30 | 大形２サイクルエンジンの本体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144843A (ja) |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP32158494A patent/JPH08144843A/ja not_active Withdrawn
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4557228A (en) | Piston and spring powered engine | |
| JPS63125216U (ja) | ||
| JPH08144843A (ja) | 大形２サイクルエンジンの本体構造 | |
| JPH0623718Y2 (ja) | 並列多気筒エンジン | |
| JPS591085Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロツク | |
| JPH0435565Y2 (ja) | ||
| JPS5916568Y2 (ja) | クランクシヤフトの構造 | |
| JPS6123638Y2 (ja) | ||
| KR100212755B1 (ko) | V형 6기통 엔진의 크랭크 샤프트 | |
| JP2765005B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック防振装置 | |
| SU1682657A1 (ru) | Шатун кривошипно-шатунного механизма двигател внутреннего сгорани | |
| JPH051714Y2 (ja) | ||
| JPH0425535Y2 (ja) | ||
| JPH0640993Y2 (ja) | 直列５気筒エンジン用クランク軸 | |
| JPS58156714A (ja) | 内燃機関の連接棒 | |
| JPH01106657U (ja) | ||
| JPH0614036Y2 (ja) | 多気筒ロ−タリピストンエンジンのマウント構造 | |
| JP3206292B2 (ja) | 組立式クランクシャフト | |
| JPS57183542A (en) | Cylinder block of internal combustion engine | |
| JPH0457636U (ja) | ||
| JPH038638U (ja) | ||
| KR0167530B1 (ko) | 경량화된 구조의 커넥팅 로드 | |
| JPH0319937U (ja) | ||
| JPS62117240U (ja) | ||
| JPH10205349A (ja) | 燃費半分エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020205 |