JPH08144886A - ディーゼル機関の燃料供給機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、ディーゼル機関において、燃料噴
射ポンプからノズルホルダーまでに至る高圧燃料の供給
系統において、パイプ状部材２や燃料高圧管５や高圧管
継手７の組立を容易にし、振動による亀裂の発生を防止
するものである。 【構成】 燃料噴射ポンプＰとノズルホルダー４を連結
する燃料高圧管５の取付構造において、シリンダヘッド
１の側面からノズルホルダー４に至る孔に挿入され、先
端をノズルホルダー４に螺着されたパイプ状部材２と、
噴射ポンプに取付られた高圧管継手７を、隙間を開けて
ボルトで固定することにより、パイプ状部材２に挿入さ
れ、ノズルホルダー４の凹部と高圧管継手７の凹部によ
って遊嵌された燃料高圧管５が挟持され、かつ内部通路
が燃料噴射ポンプＰから高圧管継手７を介してノズルホ
ルダー４に連通する燃料高圧管５を備えた。また、燃料
噴射ポンプＰの燃料油出入口管において、燃料噴射ポン
プＰと燃料油主管を燃料油管継手で取付け、２本の燃料
油主管をつなぐ管継手をスライドさせることにより、各
シリンダ毎に燃料噴射ポンプＰを抜き出し可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関の燃料供
給機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ディーゼル機関の燃料供給機
構に関する技術は公知とされているのである。例えば、
実公平４−２１００３号公報や、実開平５−５７３５４
号公報や、実開昭６１−１７８０４３号公報や、実開昭
６１−１６４４０４号公報や、実開昭６３−１９０６９
号公報や、実開昭６１−２０４６０６号公報に記載の技
術の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術である、
実公平４−２１００３号公報に記載の技術においては、
燃料高圧管をノズルホルダーと高圧管継手によって遊嵌
し、高圧管継手をシリンダヘッドに固定することによっ
て、それぞれの端面が固定されているが、この構成では
ノズルホルダー自体も締付け力を受け、ノズルホルダー
が倒れたり、シール部が不完全となるという欠点があっ
た。また、実開平５−５７３５４号公報に記載の技術に
おいては、燃料高圧管をノズルホルダーに直接に螺装し
ており、燃料高圧管はこの螺装部分及び、高圧管継手と
燃料噴射ポンプの取付部の２ヶ所で取付られており、振
動等によって、燃料高圧管の螺装部に曲げ応力が発生し
亀裂の原因となるという不具合があったのである。請求
項１の発明は、この不具合を解消するものである。

【０００４】また従来のディーゼル機関の燃料供給機構
の構成では、燃料油主管から枝管を介して、燃料油を供
給しており、枝管の溶接部の亀裂の発生が問題となって
いた。また燃料油主管が固定されている為に、作業性の
悪さや、燃料油主管の為のサポートが必要であるという
ような不具合があった。また他の構成として、枝管を廃
止して、燃料噴射ポンプと燃料噴射ポンプの間の燃料油
主管は、蛇腹式の管をフランジで結合して行っており、
燃料噴射ポンプを抜き出す際には、両側の燃料油主管を
取り外す必要があった。請求項２の発明はこの不具合を
解消するものである。

【０００５】また従来のディーゼル機関の燃料供給機構
において、燃料噴射ポンプを駆動するピニオン部分の注
油は、ピニオン注油専用の配管を設け、更に専用の調圧
弁と濾器を設けていた。故に多数の配管類が存在し、振
動による配管の亀裂等の可能性があり、取付スペースの
確保が必要であった。請求項３の発明はこの不具合を解
消するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、燃料噴射ポン
プＰとノズルホルダー４を連結する燃料高圧管５の取付
構造において、シリンダヘッド１の側面からノズルホル
ダー４に至る孔に挿入され、先端をノズルホルダー４に
螺着されたパイプ状部材２と、噴射ポンプに取付られた
高圧管継手を、隙間を開けてボルトで固定することによ
り、パイプ状部材２に挿入され、ノズルホルダー４の凹
部と高圧管継手７の凹部によって遊嵌された燃料高圧管
５が挟持され、かつ内部通路が燃料噴射ポンプＰから高
圧管継手７を介してノズルホルダー４に連通する燃料高
圧管５を備えたものである。

【０００７】請求項２においては、燃料噴射ポンプＰの
燃料油出入口管において、燃料噴射ポンプＰと燃料油主
管を燃料油管継手で取付け、２本の燃料油主管をつなぐ
管継手をスライドさせることにより、各シリンダ毎に燃
料噴射ポンプＰを抜き出し可能とした。

【０００８】請求項３においては、燃料噴射ポンプＰの
ピニオンへの注油配管機構において、ピニオン注油通路
を、各シリンダブロック及びシリンダヘッド内の潤滑油
用油路孔を兼用させたものである。

【０００９】

【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、燃料
高圧管５やパイプ状部材２や高圧管継手７等の着脱が容
易で、かつ燃料高圧管５にひび割れや振動破損が発生し
なくなり、パイプ状部材２や燃料高圧管５や高圧管継手
７の組立時に発生する、組立誤差を無くすことが出来た
のである。また燃料高圧管５はノズルホルダー４と高圧
管継手７の間で遊嵌されているので曲げ力が発生せず、
ノズルホルダー４に対する外力が発生しないので、シリ
ンダヘッドＨに対するズレや倒れが発生しないのであ
る。

【００１０】請求項２によれば、燃料噴射ポンプＰの燃
料油出入口管において、燃料噴射ポンプＰと燃料油主管
を燃料油管継手で取付け、継手１３をスライドさせるこ
とにより、各シリンダ毎に燃料噴射ポンプＰを抜き出し
可能としたので、各シリンダ毎の燃料噴射ポンプを取り
出す際に、継手１３をスライドさせて燃料主管６ｂに収
納することが出来るので、他のシリンダの燃料噴射ポン
プに干渉することなく、容易に１本づつの燃料噴射ポン
プを抜き出すことが出来るようになった。

【００１１】請求項３によれば、燃料噴射ポンプＰのピ
ニオンへの注油配管機構において、ピニオン注油通路
を、各シリンダブロック及びシリンダヘッド内の潤滑油
用油路孔を兼用させたので、各シリンダの注油用油路よ
り、ピニオン注油用の油路配管を行うことにより、調圧
弁や濾過器等の周囲の配管を廃止することが可能とな
り、振動により亀裂の発生する要素を減少させることが
出来る。

【００１２】

【実施例】次に実施例を説明する。図１はシリンダヘッ
ド１に設けた燃料噴射ポンプＰからノズルホルダー４へ
の燃料油供給機構を示す断面図、図２は同じく燃料噴射
ポンプＰからパイプ状部材２までの高圧管継手７の部分
を示す正面図、図３はパイプ状部材２とフランジ形状部
材３の部分の他の実施例を示す断面図、図４は更に他の
パイプ状部材２とフランジ形状部材３の構成を示す断面
図、図５は図４の高圧管継手７の部分を示す断面図、図
６は燃料噴射ポンプＰにおける燃料油主管６・１１の部
分の断面図、図７は燃料噴射ポンプＰの側面図、図８は
燃料噴射ポンプＰのピニオン注油機構を示す正面図。

【００１３】図９は燃料噴射ポンプ室カバー１５と燃料
噴射ポンプＰとポンプ台１７と下部サポート２３の部分
を示す側面断面図、図１０は同じく側部覆い３０と下部
サポート２３の部分を示す正面図、図１１は同じく図１
０の側面図、図１２はディーゼル機関のギヤケース部分
においてアイドルギアサポートの注油機構を示す断面
図、図１３は同じくアイドルギアサポート部分の拡大
図、図１４はアイドルギアサポート部への潤滑油路を示
す図面、図１５は噴射開弁圧を調整・設定する調整ネジ
の孔中心と、ノズルホルダーの本体中心から傾斜せしめ
た構成を示す側面断面図、図１６は図１５のノズルホル
ダー４の部分の平面断面図、図１７は従来のノズルホル
ダーの部分の平面断面図である。

【００１４】図１と図２において、燃料噴射ポンプＰか
ら燃料噴射ノズルＮへの燃料油の供給機構を説明する。
燃料噴射ノズルＮはシリンダヘッド１に穿設した挿入孔
に嵌装されており、ノズルホルダー４の部分により、シ
リンダヘッド１に固定されている。そして該ノズルホル
ダー４の側面に設けた凹部４ａに、燃料高圧管５を介し
て、燃料噴射ポンプＰから吐出された圧油が供給されて
いる。そして、該燃料高圧管５から漏油が発生するの
で、該漏油を回収し戻す為に、燃料高圧管５の外周にパ
イプ状部材２が外嵌されている。該燃料高圧管５とパイ
プ状部材２との間に通路２ａが構成されており、該通路
２ａが漏油の戻り通路となっている。

【００１５】該ノズルホルダー４に対する燃料高圧管５
とパイプ状部材２の取付に関して説明する。シリンダヘ
ッド１に穿設した横孔に、予めフランジ形状部材３を内
側から嵌装したパイプ状部材２を挿入し、該パイプ状部
材２の先端には雄螺装部が構成されているので、該雄螺
装部をノズルホルダー４に構成した雌螺装部に螺装して
固定する。シリンダヘッド１の側面にパイプ状部材２が
接当する部分には、ゴムパッキン２６でシールしてお
く。次に、パイプ状部材２の内部に燃料高圧管５を挿入
する。該燃料高圧管５には内側端部と外側端部に円弧状
の凸部を構成している。次に、高圧管継手７とフランジ
形状部材３を締結ボルト２８で締めつけることにより、
ノズルホルダー４の凹部４ａと、高圧管継手７の凹部７
ａが、燃料高圧管５の凸部と嵌合し、燃料高圧管５の内
外端部をシールする。またゴムパッキン２９によって燃
料高圧管５を外部より密閉する。

【００１６】これにより、燃料噴射ポンプＰからの高圧
燃料油は、高圧管継手７の燃料油路７ｄから、燃料高圧
管５の内部の油路を経て、ノズルホルダー４から燃料噴
射ノズルＮに供給される。そして図２に示す如く、燃料
噴射ポンプＰの燃料噴射ポンプ本体１０の蓋体の部分に
構成された、燃料噴射ポンプＰ側シール体１０ａから、
高圧管継手７の燃料油路７ｄに受け継がれ、該燃料油路
７ｄが燃料高圧管５と連通して、圧油が供給される。

【００１７】そして、シール体１０ａの部分において発
生する漏油は、高圧管継手７の油路７ｃを介して通路２
ａに送ることが出来る。そしてパイプ状部材２に開口さ
れた細孔２ｂによって、パイプ状部材２の外周とシリン
ダヘッド１の孔との間に構成した油路１ａに送られる。
ノズルホルダー４と燃料高圧管５のシール部の漏油は、
通路２ａ又は通路１ａを通り、燃料噴射ポンプＰ側から
シール体１０ａと油路７ｃを介して、ゴムパッキン２９
の内側の油路に入り、燃料高圧管５とパイプ状部材２の
間の通路２ａから細孔２ｂを通過して、油路１ａに至り
合流され、外部に案内される。高圧管継手７と燃料噴射
ポンプ本体１０との間は、ボルトにより締結されてお
り、シール体１０ａが高圧管継手７と燃料噴射ポンプ本
体１０の間で挟持されて、漏油間隙が発生しないように
している。

【００１８】次に図３に示す実施例の、燃料高圧管５と
パイプ状部材２と高圧管継手７の締結部分について説明
する。該実施例において、図１と図２の実施例と相違す
る部分は、高圧管継手７とフランジ形状部材３との締結
部分である。本実施例におい、パイプ状部材２の外端部
分にフランジ形状部材３を螺装可能としており、該螺装
状態で、更に外側にロックナット５０を螺装して、フラ
ンジ形状部材３の緩みを防止している。該フランジ形状
部材３と高圧管継手７とは、ナット付きボルトにより構
成された締結ボルト２８により締結固定している。その
他の構成は、同じである。

【００１９】次に図４と図５に示す、実施例について説
明する。該実施例においても相違するのは、高圧管継手
７とシリンダヘッド１との固定部分である。該構成にお
いては、フランジ形状部材３が設けられておらず、高圧
管継手７を直接に締結ボルト２８によりシリンダヘッド
１に締結し、該締結ボルト２８を締めつけると、燃料高
圧管押圧パイプ５１が、燃料高圧管５の先端の段付き部
を押圧して、燃料高圧管５の先端の凸部をノズルホルダ
ー４の凹部４ａに押圧すべく構成している。故に、前記
の実施例のごとく、パイプ状部材２の先端をノズルホル
ダー４に螺装する構成とは相違し、締結ボルト２８によ
り高圧管継手７を締めることにより、燃料高圧管押圧パ
イプ５１が燃料高圧管５の先端の段付部を押して押圧す
べく構成している。該燃料高圧管押圧パイプ５１の先端
とノズルホルダー４との間には、Ｏリング５５が介装さ
れている。同じく燃料高圧管押圧パイプ５１とシリンダ
ヘッド１の間にもＯリング８５が介装されている。

【００２０】また、燃料高圧管押圧パイプ５１の外端に
は、シール体５７が遊嵌されており、該シール体５７と
燃料高圧管押圧パイプ５１の嵌装により、漏油を漏らさ
ないように構成している。該高圧管継手７とシール体５
７との間は、締結ボルト５２により締結している。また
燃料高圧管押圧パイプ５１の中途部には、Ｏリング５３
が外嵌されており、該Ｏリング５３において、燃料噴射
ポンプ本体１０からシール体１０ａと高圧管継手７の部
分の漏油と、燃料噴射ノズルＮからの燃料油の戻りであ
る燃料高圧管５とパイプ状部材２の間の燃料油を分離
し、シリンダヘッド１に穿設した油路５８と５９を介し
て、シリンダヘッド１の外部に案内すべく構成してい
る。５４は燃料高圧管押圧パイプ５１に設けた漏油路で
ある。

【００２１】次に図６と図７において、シリンダヘッド
１に付設した燃料噴射ポンプＰを脱着する際において、
左右の燃料噴射ポンプＰの間に燃料油を供給する燃料油
主管が、隣接する燃料噴射ポンプＰの間に架設されてい
る。故に、燃料噴射ポンプＰを各シリンダ毎に脱着する
のが困難だった。本発明においては、燃料噴射ポンプＰ
において、燃料油管継手を、燃料噴射ポンプ本体１０に
ボルトで締結し、長さの異なる燃料油主管６・１１を、
それぞれ袋ナット８によって取り付ける。両側の燃料噴
射ポンプＰには長さの相違する燃料油主管６・１１を同
様に取付、管継手１３によって２本の燃料油主管６・１
１を繋ぎ合わせる。

【００２２】この際に、燃料油の漏れを防ぐ為、Ｏリン
グ１４を装備する。また管継手１３の軸方向のズレを防
ぐ為に、Ｃ型止め輪２７を装備する。燃料噴射ポンプＰ
を抜き出す際には、Ｃ型止め輪を外し、管継手１３をス
ライドさせ、長い方の燃料油主管６に完全に重ねてしま
う。このように構成したことにより、燃料油主管６・１
１と管継手体１２と一体的にして燃料噴射ポンプＰを抜
きだすことができる。該管継手体１２から燃料油が燃料
噴射ポンプ本体１０の内部に供給されて、シール体１０
ａから高圧管継手７を介してノズルホルダー４に供給さ
れる。

【００２３】次に図８において、請求項３の発明につい
て説明する。シリンダブロックＢのメインギャラリから
シリンダヘッド１まで貫通された弁腕注油用の油路孔の
中途部に、別の油路孔を穿設し、該油路孔から潤滑油配
管４９により燃料噴射ポンプＰのピニオンに注油する。
該油路孔の出口に設けた調圧流量調整弁４７により、圧
力及び流量の調整を行い、ピニオン手前の継手部に流量
点検窓４８及び小型濾器５０を設け、燃料噴射ポンプＰ
のピニオンに注油する。

【００２４】次に図９と図１０と図１１において、漏油
の回収機構について説明する。燃料噴射ポンプ室カバー
１５の下部サポート２３において、燃料噴射ポンプ室カ
バー１５の内部に複数の通路を設け、その中の１つの通
路が、シリンダブロックＢに取り付ける管継手ボルト１
９のボルト孔と交わっており、管継手ボルト１９自体も
管継手になっている為に、シリンダブロックＢの潤滑油
孔から、枝管を設けることなく、漏油を回収できるよう
に構成している。

【００２５】高圧管のシール部の漏油、破損時の漏油
は、各筒のシリンダヘッドに開口された油路孔を通り、
次に配管２０を通り、燃料噴射ポンプ室カバー１５の下
部サポート２３の内部に作られた油路２３ｂに集められ
る。また、各シリンダの燃料噴射ポンプＰからポンプ台
１７に落ちる漏油は、ポンプ台１７の漏油受け１７ａに
集められ、ポンプ台１７に開けられた油孔１７ｂから、
シリンダブロックＢに開けられた油孔１８ａを通過し、
管継手ボルト１９を介して、下部サポート２３の内部に
穿設された油孔２３ａに集められる。それぞれ集められ
た漏油は、下部サポート２３と管継手ボルト１９で固定
されて通路がシールされている。側部覆い３０を介し
て、高圧管漏油配管２１に案内される。またポンプ台１
７の漏油は配管２２に案内される。

【００２６】図１２と図１３と図１４において、アイド
ルギアサポート部分の潤滑機構を説明する。ディーゼル
機関の側面において、クランクシャフトＣが突出した部
分に調速機Ｇが固設され、該調速機Ｇをクランクシャフ
トＣの外周に設けたギア８０より、アイドルギア３６を
介して駆動している。該アイドルギア３６は、カム軸６
７を駆動し、調速機Ｇや潤滑油ポンプや冷却水ポンプ等
も駆動する動力を取り出すギアである。該ギア８０がア
イドルギア３６と噛合し、該ギア３６と一体化したギア
３５が、他のギア３２と噛合している。該ギア３２はカ
ム軸６７に固設されており、該カム軸６７により給排気
弁を開閉している。また、該カム軸６７より燃料噴射ポ
ンプや調速機Ｇも駆動している。即ち、該ギア３２の側
面にベベルギア３１が固設されており、該ベベルギア３
１が調速機Ｇのベベルギア３３と噛合して、調速機Ｇを
駆動している。

【００２７】以上のような一般的な構成において、本構
成においては、ギアケース及びギアケース蓋を一体構造
としたシリンダブロックで、カム軸や、潤滑油ポンプや
冷却水ポンプ等を駆動するアイドルギア３６のアイドル
ギアサポート５５の軸受注油構造を簡潔に構成してい
る。即ち、ギアケースやギアケース蓋を一体構造とした
シリンダブロックでは、ギアケース部が袋小路の形状と
なり、ギアケース内部にアイドルギアサポート５５の取
付面の加工が不可能となる。この為に、本構成では該ア
イドルギアサポート５５を段付き形状として、ギアケー
ス部の内外に貫通する孔を設け、この孔にアイドルギア
サポート５５を外部から挿入し、シリンダブロックの内
外壁で支持する構造としている。

【００２８】従来はこのように構成した場合に、アイド
ルギアサポート５５の軸受部分の潤滑はパイピングによ
り行っていたのであるが、本構成では、アイドルギアサ
ポート５５の内側の支持部に、油溝を構成し、潤滑油メ
インギャラリーからクランク軸主軸受に潤滑油を供給す
る油路を、該アイドルギアサポート５５の支持部の外周
に案内して、アイドルギアサポート５５を潤滑すべく構
成したものである。

【００２９】即ち、アイドルギアサポート５５の内側の
支えとなるアイドルギアサポート押え５６の外周に、円
周溝５７を設ける。該アイドルギアサポート押え５６は
クランクシャフトＣの軸受用の潤滑油路の注油通路５８
・５９の間に連通させているので、潤滑油はメインギャ
ラリー６０から注油通路５８を通過して円周溝５７に入
り、次に注油通路５９からクランクシャフトＣの主軸受
と至る。そして、アイドルギアサポート押え５６とクラ
ンクシャフトＣの両方を潤滑することが出来るのであ
る。

【００３０】アイドルギアサポート５５の潤滑の為に
は、円周溝５７から、アイドルギアサポート押え５６と
アイドルギアサポート５５の間の間隙６１に連通する油
路６２をアイドルギアサポート押え５６に穿設してお
り、これにより、円周溝５７から間隙６１に至る。次
に、押さえボルト６４がアイドルギアサポート押え５６
とアイドルギアサポート５５の間に螺装されており、該
押さえボルト６４に油路６３が穿設されているので、こ
の油路６３からアイドルギアサポート５５の中心油路６
５に至る。該中心油路６５はアイドルギアサポート５５
の外周と軸受ブッシュ６６との間に連通しているので、
アイドルギアサポート５５と軸受ブッシュ６６の間の潤
滑を行うのである。

【００３１】このように構成することにより、メインギ
ャラリー６０からクランクシャフトＣへの注油回路を円
周溝５７に連通させることにより、アイドルギアサポー
ト５５と軸受ブッシュ６６の間を潤滑することが可能と
なるのである。また、アイドルギアサポート５５への注
油をパイプレス構造とすることができ、パイピングの破
損を防止することができる。またアイドルギアサポート
５５の内側支え部の貫通孔と、クランクシャフトＣの軸
受の潤滑油路との干渉を心配することなく、アイドルギ
ア３６の位置を決定することが出来るのである。

【００３２】次に図１５と図１６と図１７において、燃
料噴射弁において、ノズルホルダー４に設けた、噴射開
弁圧を調整設定する調整螺子６８の孔中心位置を、ノズ
ルホルダー４の中心から傾斜せしめた構成を説明する。

【００３３】従来は、図１７に示す断面図の如く構成さ
れていた。即ち、従来技術では、噴射開弁圧調整螺子６
８をノズルホルダー４の軸心線に沿って真直ぐに穿設さ
れた孔に挿入していたので、燃料高圧管５の外周のパイ
プ状部材２の内端螺子部２ｄの螺子込み深さを深くする
為には、ノズルホルダー４本体の径を大きくするか、も
しくは、ノズルホルダー４を偏心した２本の筒状に構成
する必要があった。いずれもこのような従来構造は、燃
料噴射弁の近辺の機能部品、例えば吸排気弁の関連部品
等の寸法に大きな影響を及ぼすのである。本構成におい
ては、パイプ状部材２の内端螺子部２ｄの螺子込み部分
において、噴射開弁圧調整螺子６８の孔がノズルホルダ
ー４の中心よりも離れた位置に構成されるので、ノズル
ホルダー４の本体の径を小にすることができ、パイプ状
部材２の内端螺子部２ｄの螺子込み深さを深くすること
が出来るのである。

【００３４】即ち図１５と図１６において、この構造を
説明する。従来は、噴射開弁圧調整螺子６８はノズルホ
ルダー４の軸心線に沿って真っ直ぐに穿設されているの
が通常であった。図１７において示す如く、噴射開弁圧
調整螺子６８の中心をノズルホルダーの中心かつ軸心線
に沿って真っ直ぐ穿設されており、この場合本発明より
大径のノズルホルダー本体となっていたのである。ま
た、図１７−２は、パイプ状部材２の内端螺子部２ｄを
螺装する部分だけ偏心した別の円筒に構成していたので
ある。

【００３５】これに対して、本発明においては、噴射開
弁圧調整螺子６８を傾斜して挿入すべく斜めの孔に構成
して、内端螺子部２ｄと交わる部分において、ノズルホ
ルダー４の中心からずれた位置を通過すべく構成したの
である。これにより、パイプ状部材２の内端螺子部２ｄ
を螺装する部分に螺子込みに十分な機能的寸法を与え、
かつコンパクトな噴射弁仕組みを提供出来るのである。
また噴射開弁圧調整螺子６８を傾斜して挿入可能とする
ことにより、吸気弁・排気弁の関連部品の為に十分な寸
法を与えることが出来るのである。またノズルホルダー
４を偏心円筒タイプとすることは加工性が悪く生産性も
悪いのでありコスト向上を招くが、この不具合いを解消
することも出来るのである。

【００３６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、燃料噴
射ポンプＰとノズルホルダー４を連結する燃料高圧管５
の取付構造において、シリンダヘッド１の側面からノズ
ルホルダー４に至る孔に挿入され、ノズルホルダー４に
螺着されたパイプ状部材２と、噴射ポンプに取付られた
高圧管継手７を、隙間を開けてボルトで固定することに
より、パイプ状部材２に挿入され、ノズルホルダー４の
凹部と高圧管継手７の凹部によって遊嵌された燃料高圧
管５が挟持され、かつ内部通路が燃料噴射ポンプＰから
高圧管継手７を介してノズルホルダー４に連通する燃料
高圧管５を備えたので、燃料高圧管５やパイプ状部材２
や高圧管継手７等の着脱が容易で、かつ燃料高圧管５に
ひび割れや振動破損が発生しなくなり、パイプ状部材２
や燃料高圧管５や高圧管継手７の組立時に発生する組立
誤差を無くすことが出来たのである。また燃料高圧管５
はノズルホルダー４と高圧管継手７の間で遊嵌されてい
るので曲げ力が発生せず、ノズルホルダー４に対する外
力が発生しないので、シリンダヘッドＨに対するズレや
倒れが発生しないのである。

【００３７】請求項２の如く、燃料噴射ポンプＰの燃料
油出入口管において、燃料噴射ポンプＰと燃料油主管を
燃料油管継手で取付け、燃料油主管をスライドさせるこ
とにより、各シリンダ毎に燃料噴射ポンプＰを抜き出し
可能としたので、各シリンダ毎の燃料噴射ポンプを取り
出す際に、２本の長短の燃料主管をつなぐ管継手をスラ
イドさせて収納することが出来るので、他のシリンダの
燃料噴射ポンプに干渉することなく、容易に１本づつの
燃料噴射ポンプを抜き出すことが出来るようになったの
である。

【００３８】請求項３の如く、燃料噴射ポンプＰのピニ
オンへの注油配管機構において、ピニオン注油通路を、
各シリンダブロック及びシリンダヘッド内の潤滑油用油
路孔を兼用させたので、各シリンダの注油用油路より、
ピニオン注油用の油路配管を行うことにより、調圧弁や
濾過器等の周囲の配管を廃止することが可能となり、振
動により亀裂の発生する要素を減少させることが出来る
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】シリンダヘッド１に設けた燃料噴射ポンプＰか
らノズルホルダー４への燃料油供給機構を示す断面図。

【図２】同じく燃料噴射ポンプＰからパイプ状部材２ま
での高圧管継手７の部分を示す正面図。

【図３】パイプ状部材２とフランジ形状部材３の部分の
他の実施例を示す断面図。

【図４】更に他のパイプ状部材２とフランジ形状部材３
の構成を示す断面図。

【図５】図４の高圧管継手７の部分を示す断面図。

【図６】燃料噴射ポンプＰにおける燃料油主管６・１１
の部分の断面図。

【図７】燃料噴射ポンプＰの側面図。

【図８】燃料噴射ポンプＰのピニオン注油機構を示す正
面図。

【図９】燃料噴射ポンプ室カバー１５と燃料噴射ポンプ
Ｐとポンプ台１７と下部サポート２３の部分を示す側面
断面図。

【図１０】同じく側部覆い３０と下部サポート２３の部
分を示す正面図。

【図１１】同じく図１０の側面図。

【図１２】ディーゼル機関のギヤケース部分においてア
イドルギアサポートの注油機構を示す断面図。

【図１３】同じくアイドルギアサポート部分の拡大図。

【図１４】アイドルギアサポート部への潤滑油路を示す
図面。

【図１５】噴射開弁厚を調整・設定する調整ネジの孔中
心と、ノズルホルダーの本体中心から傾斜せしめた構成
を示す側面断面図。

【図１６】図１５のノズルホルダー４の部分の平面断面
図。

【図１７】従来のノズルホルダーの部分の平面断面図。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ パイプ状部材 ４ ノズルホルダー ５ 燃料高圧管 ７ 高圧管継手 Ｐ 燃料噴射ポンプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射ポンプＰとノズルホルダー４を
   連結する燃料高圧管５の取付構造において、シリンダヘ
   ッド１の側面からノズルホルダー４に至る孔に挿入さ
   れ、先端をノズルホルダー４に螺着されたパイプ状部材
   ２と、噴射ポンプに取付られた高圧管継手７を、隙間を
   開けてボルトで固定することにより、パイプ状部材２に
   挿入され、ノズルホルダー４の凹部と高圧管継手７の凹
   部によって遊嵌された燃料高圧管５が挟持され、かつ内
   部通路が燃料噴射ポンプＰから高圧管継手７を介してノ
   ズルホルダー４に連通する燃料高圧管５を備えたことを
   特徴とするディーゼル機関の燃料供給機構。
2. 【請求項２】 燃料噴射ポンプＰの燃料油出入口管にお
   いて、燃料噴射ポンプＰと燃料油主管を燃料油管継手で
   取付け、２本の燃料油主管をつなぐ管継手をスライドさ
   せることにより、各シリンダ毎に燃料噴射ポンプＰを抜
   き出し可能としたことを特徴とするディーゼル機関の燃
   料供給機構。
3. 【請求項３】 燃料噴射ポンプＰのピニオンへの注油配
   管機構において、ピニオン注油通路を、各シリンダブロ
   ック及びシリンダヘッド内の潤滑油用油路孔を兼用させ
   たことを特徴とするディーゼル機関の燃料供給機構。