JPH08144891A - 内燃機関用燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】デリバリバルブに格別な加工を必要とせず、等
圧弁装置の強度を高くすることができる等圧弁装置を備
えた内燃機関用燃料噴射ポンプを提供する。 【構成】デリバリバルブ室２３と吐出通路２２の間に等
圧弁室３０を形成し、この等圧弁室に等圧弁装置４０を
収容し、この等圧弁装置は、等圧弁室に収容自在に収容
されるとともに、オリフィス４２を開設したスライドホ
ルダ４１と、このスライドホルダ内に設けられて上記オ
リフィスを開閉する等圧弁４５と、この等圧弁を押圧し
て上記等圧弁をオリフィスに押し当てる等圧弁スプリン
グ４８とからなることを特徴とする。 【作用】燃料が圧送される場合はスライドホルダがリフ
トして燃料を吐出通路へ送り、圧送終了後に逆流が生じ
た場合は、スライドホルダが燃料通路を閉じるととも
に、等圧弁がオリフィスを開き、このオリフィスから燃
料の逆流を許す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関やガソ
リン機関用の燃料噴射ポンプに係り、燃料の圧送終了時
における残圧を制御するための等圧弁構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼル機関やガソリン機関
に燃料を供給する縦型（ボッシュ型）の燃料噴射ポンプ
は、シリンダ内にプランジャを往復動可能に嵌挿すると
ともに、このプランジャの先端面とシリンダの内面との
間にポンプ室を形成し、上記プランジャをカムにより往
復駆動することにより上記ポンプ室に導入した燃料を加
圧してエンジン側の燃料噴射ノズルへ圧送するようにな
っている。

【０００３】ポンプ室の下流側には、デリバリバルブが
設けられており、ポンプ室内の燃料圧力が所定の圧力以
上になった場合にデリバリバルブが押し開かれて上記ポ
ンプ室内の燃料が、燃料供給パイプを介して、上記燃料
噴射ノズルへ送られるようになっている。

【０００４】そして、燃料噴射ノズルでは、燃料室の燃
料圧力がニードル弁の開弁圧以上になるとニードル弁が
噴射孔を開き、これにより上記燃料室の燃料を噴射孔か
らエンジンに向けて噴射する。

【０００５】このような燃料噴射ポンプでは、燃料の圧
送が終了すると、噴射ノズルや燃料供給パイプ内の燃料
が逆流（スピル）を始め、また燃料噴射ノズルの閉弁に
よる圧力反射波は発生する。このような燃料の逆流およ
び圧力反射波はデリバリバルブで阻止するようになって
いるが、逆流のスピードが早いとデリバリバルブの閉弁
動作が間に合わず、噴射ノズルや燃料供給パイプおよび
デリバリバルブホルダー内の圧力が急激に低下する。こ
のような急激な圧力低下は、噴射ノズルや燃料供給パイ
プおよびデリバリバルブホルダ内に負圧を発生させ、こ
の負圧により粉れらの内部に気泡が発生する。このよう
な気泡は次の噴射時に崩壊し、キャビテーションやエロ
ージョンを生じ、不斉噴射や２次噴射などの異常噴射を
もたらす心配がある。

【０００６】このような不具合を防止するため、従来、
実公平５−９４９９号公報に示されているような等圧弁
装置を設置する提案がなされている。この種の等圧弁装
置は、ホルダ（公報では等圧弁ホルダ）の中央部にオリ
フィスを設けるとともに、このホルダの内部に、上記オ
リフィスを開閉する、通常はボールバルブなどからなる
等圧弁を収容し、この等圧弁を弁ホルダ（公報ではスプ
リングシート）で保持し、この弁ホルダを等圧弁スプリ
ングにより押圧付勢して構成されており、燃料が圧送さ
れる場合は等圧弁がオリフィスを閉じているので、燃料
は周囲の経路から吐出通路へ送られ、圧送終了後に逆流
が生じた場合、上記等圧弁スプリングのセット圧以上の
逆流圧が作用すると等圧弁がオリフィスから離れてオリ
フィスを開き、よってオリフィスを通じて燃料の逆流を
許すようになっている。

【０００７】したがって、このような等圧弁装置を用い
ると、逆流が生じた場合に、等圧弁ホルダに形成したオ
リフィスを通じて逆流を許すので、逆流を規制し、急激
な圧力低下を緩和するようになり、負圧による気泡の発
生を抑止することができる。よって、異常噴射を防止す
ることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載された従来の等圧弁装置は、デリバリバルブの
内部に等圧弁装置を組み込むという構造であるため、デ
リバリバルブに格別な収容スペースを加工しなければな
らず、デリバリバルブの構造が複雑になり、加工コスト
が高くなる。

【０００９】また、等圧弁装置は、制約された大きさの
デリバリバルブに収容しなければならないから小形に構
成する必要があり、このためデリバリバルブの肉厚や、
ホルダの肉厚を小さくしなければならず、機械的強度が
低下するといった不具合が発生する。

【００１０】本発明はこのような事情にもとづきなされ
たもので、その目的とするところは、デリバリバルブに
格別な加工を必要とせずに、したがって既存のデリバリ
バルブをそのまま使用することができ、等圧弁装置は十
分な機械的強度を確保することができて信頼性および寿
命特性が向上する等圧弁装置を備えた内燃機関用燃料噴
射ポンプを提供しようとするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、往復
移動自在に嵌挿されたプランジャによりシリンダに形成
したポンプ室の燃料を加圧し、この加圧燃料でデリバリ
バルブ室に設けたデリバリバルブを押し開いて吐出通路
より燃料を機関側に供給するとともに、燃料圧送が終了
した場合に逆流を抑制する等圧弁装置を備えた内燃機関
用燃料噴射ポンプにおいて、デリバリバルブ室と吐出通
路の間に等圧弁室を形成し、この等圧弁室に等圧弁装置
を収容し、この等圧弁装置は、上記等圧弁室の上記デリ
バリバルブ室側に設けられ、連通孔を開口したシート
と、上記シートに接離可能であり、上記等圧弁室に摺動
自在に収容され、この等圧弁室の内面との間に燃料通路
を構成するとともに、オリフィスを開設したスライドホ
ルダと、このスライドホルダの内部に設けられ、上記オ
リフィスを開閉する等圧弁と、この等圧弁を保持する弁
ホルダと、この弁ホルダを押圧して上記等圧弁をオリフ
ィスに押し当てる等圧弁スプリングと、を具備し、燃料
が圧送される場合はスライドホルダがシートからリフト
して燃料通路を通じて燃料を吐出通路へ送り、圧送終了
後に逆流が生じた場合は、上記スライドホルダがシート
に着座して燃料通路を閉じるとともに、等圧弁が等圧弁
スプリングの付勢力に抗してオリフィスを開き、このオ
リフィスを通じて燃料の逆流を許すようにしたことを特
徴とする。

【００１２】請求項２の発明は、上記デリバリバルブ室
と等圧弁室および吐出通路は、デリバリバルブホルダに
一体に形成されており、上記シートは、デリバリバルブ
室と等圧弁室を仕切っており、かつこのシートがデリバ
リバルブ室に収容されたデリバリバルブスプリングのス
プリングシートを兼用していることを特徴とする。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば、ポンプ室で加圧され
た燃料によりデリバリバルブが押し開かれると、等圧弁
装置のスライドホルダがシートからリフトし、これによ
り燃料通路を通じて燃料を吐出通路側に送ることができ
る。燃料の圧送が終了したときには、スライドホルダが
シートに着座して燃料通路を閉じるとともに、等圧弁が
逆流圧を受けてオリフィスを開き、このオリフィスを通
じて燃料の逆流を許すようになる、したがって、圧送が
終了して逆流が生じた場合、小流量の逆流を許すので、
逆流が規制され、しかし急激な圧力低下が緩和されるよ
うになり、負圧による気泡の発生を抑止することができ
る。

【００１４】しかも、請求項１の構成は、デリバリバル
ブ室と吐出通路との間に等圧弁室を形成し、等圧弁装置
をデリバリバルブから独立して別に構成したので、デリ
バリバルブに格別な加工を施す必要がなく、従来より一
般に使用されている既存構造のデリバリバルブを使用す
ることができる。

【００１５】そして、等圧弁室はデリバリバルブ室と吐
出通路との間に形成されるから、相対的に大きな空間を
確保でき、ここに収容した等圧弁装置の各構成部品を比
較的大きくすることができ、機械的強度が増し、信頼性
および耐久性を向上させることができる。

【００１６】請求項２の発明によれば、デリバリバルブ
室と等圧弁室および吐出通路がデリバリバルブホルダに
一体に形成されているから、部品点数が少なくなり、し
かもデリバリバルブ室と等圧弁室を仕切る仕切り部材
が、等圧弁室側のスライドホルダが接離するシートと、
デリバリバルブ室に収容されたデリバリバルブスプリン
グのスプリングシートを兼用しているから、この点から
も部品点数を少なくして構造を簡素化することができる
とともに、噴射ポンプを小形、コンパクト化することが
できる。

【００１７】

【実施例】以下本発明について、図面に示す一実施例に
もとづき説明する。図５は縦型（ボッシュ型）燃料噴射
ポンプの全体を示す断面図であり、同図において１はポ
ンプハウジングである。ポンプハウジング１の下部に
は、図示しない機関のクランク軸に連動するカム軸２が
設けられており、このカム軸２にはカム３が形成されて
いる。

【００１８】ポンプハウジング１内にはシリンダ４が取
り付けられており、このシリンダ４内にはプランジャ５
が往復動自在に嵌挿されている。プランジャ５の上端と
シリンダ４の上端内面との間にはポンプ室６が形成され
ており、このポンプ室６はプランジャ５が下降した場合
に、シリンダ４の側壁に形成した燃料吸排ポート７に連
通するようになっている。この燃料吸排ポート７は、シ
リンダ４とポンプハウジング１の間に形成された燃料溜
り８に連通しており、この燃料溜り８はポンプハウジン
グ１に形成された燃料導入通路９に通じている。

【００１９】プランジャ５の下端には下部スプリングシ
ート１０が連結されており、この下部スプリングシート
１０と、ポンプハウジング１に取着された上部スプリン
グシート１１との間にはプランジャスプリング１２が架
け渡されている。このプランジャスプリング１２は下部
スプリングシート１０をタペット１３に押し付けてい
る。タペット１３はタペットローラ１４を有し、このタ
ペットローラ１４は前記カム３に摺接している。したが
ってカム３が回転すると、タペットローラ１４および下
部スプリングシート１０を通じてプランジャ５が往復駆
動される。このプランジャ５の往復ストロークは上記カ
ム３の高低差により決まる。

【００２０】プランジャ５の上部側面には、リード溝１
５が形成されている。このリード溝１５は、プランジャ
５の外周面に傾斜して形成された溝によって形成されて
いる。プランジャ５が軸中心線を中心として回転される
と、上記リード溝１５はシリンダ４に形成した燃料吸排
ポート７に対応する位置が変わり、これにより燃料噴射
量を制御する。すなわち、プランジャ５の上昇移動に伴
ってポンプ室６内の燃料が加圧され、この加圧燃料は後
述するように機関側へ供給されるものであるが、上記燃
料の圧送途中で上記リード溝１５が燃料吸排ポート７に
連通するとポンプ室６内の燃料は、リード溝１５から燃
料吸排ポート７を通じて燃料溜り８へ戻される。このた
め燃料が機関へ圧送されるのが停止される。

【００２１】上記プランジャ５の回転は、傾斜したリー
ド溝１５と燃料吸排ポート７とが連通するタイミングを
変えることになり、よってプランジャ５の回転角に応じ
て燃料の吐出量が制御される。

【００２２】プランジャ５の下端は、コントロールスリ
ーブ１７に係合されている。コントロールスリーブ１７
は上記シリンダ４の外周部に回転自在に取り付けられて
おり、このコントロールスリーブ１７の下端と上記プラ
ンジャ５の下端は、回転方向に対しては一体的に回転す
るが、プランジャ５が往復移動する場合はコントロール
スリーブ１７がプランジャ５の移動を制限することなく
自在に動き得るようになっている。

【００２３】コントロールスリーブ１７にはピニオン１
８が設けられており、このピニオン１８はコントロール
ラック１９に噛み合っている。コントロールラック１９
はポンプハウジング１の外部に設置した図示しないガバ
ナに連結されており、このカバナは機関の回転速度等の
運転状況に応じて作動し、これによりコントロールラッ
ク１９を作動する。したがって、コントロールラック１
９の動きはピニオン１８を通じてコントロールスリーブ
１７を回転させ、このコントロールスリーブ１７はプラ
ンジャ５を回転させるようになる。このため、前記リー
ド溝１５が燃料吸排ポート７に対して相対的に変位する
ことになり、燃料噴射量を制御することができる。

【００２４】ポンプハウジング１の上端にはデリバリバ
ルブホルダ２０が連結されている。このデリバリバルブ
ホルダ２０は、図１にも示すように、下端にデリバリバ
ルブシート２１を備えている。このデリバリバルブシー
ト２１は、下端面が前記シリンダ４の上端面に密接され
ており、中心部にバルブポート２４が開口されている。
上記デリバリバルブホルダ２０の上端には吐出通路２２
が形成されている。そして、上記デリバリバルブシート
２１と吐出通路２２との間には、デリバリバルブ室２
３、および仕切壁３１にて区画された後述する等圧弁室
３０が形成されている。

【００２５】上記デリバリバルブ室２３には、デリバリ
バルブ２５およびこのデリバリバルブ２５を押圧するデ
リバリバルブスプリング２６が収容されている。デリバ
リバルブスプリング２６は下端がデリバリバルブ２５の
シート部２５ａに当接するとともに、上端が上記仕切壁
３１に当接しており、したがって仕切壁３１はデリバリ
バルブスプリング２６のスプリングシートを兼ねてい
る。

【００２６】上記デリバリバルブ２５は、従来から用い
られている公知のデリバリバルブであってよく、シート
部２５ａとロッド部２５ｂを有し、ロッド部２５ｂには
複数の放射状羽根部２５ｃ…を有し、放射状羽根部２５
ｃ…がデリバリバルブシート２１のバルブポート２４に
摺動自在に嵌挿されており、シート部２５ａにデリバリ
バルブスプリング２６の下端が当接している。よって、
デリバリバルブ２５はデリバリバルブスプリング２６に
より押されることによってデリバリバルブシート２１に
密着し、これによりバルブポート２４を閉塞する。そし
て、ポンプ室６内の燃料圧力が所定圧以上に達すると、
デリバリバルブ２５はこの燃料により押されてデリバリ
バルブシート２１からリフトし、バルブポート２４を開
く。このため、ポンプ室６の燃料がバルブポート２４を
通り、デリバリバルブ室２３および等圧弁室３１を経て
吐出通路２２に送り出される。

【００２７】吐出通路２２は、燃料供給パイプ２８を介
して、エンジン側の燃料噴射ノズル２９に接続されてい
る。よって、デリバリバルブ２５が開かれると、ポンプ
室６の燃料がエンジン側の燃料噴射ノズル２９へ圧送さ
れるようになっている。

【００２８】上記デリバリバルブ室２３と吐出通路２２
との間に形成された上記等圧弁室３０に、一端が上記仕
切壁３１に形成した連通孔３２を介してデリバリバルブ
室２３に通じており、他端が吐出通路２２に通じてい
る。

【００２９】なお、上記仕切壁３１はデリバリバルブホ
ルダ２０に対して、圧入、かしめ、ねじ込み、圧接など
の手段で所定位置に固定されている。上記等圧弁室３０
には、本発明に係る等圧弁装置４０が収容されている。
等圧弁装置４０について説明すると、４１はスライドホ
ルダであり、下端が開口した筒形状をないており、上壁
中央部にオリフィス４２を開口してある。このスライド
ホルダ４１は等圧弁室３０内に上下に摺動自在に嵌挿さ
れており、下降した場合に仕切壁３１に当接する。した
がって、この仕切壁３１はスライドホルダ４１が接離す
る座面、つまりシートを兼ねている。

【００３０】このスライドホルダ４１の外面と、等圧弁
室３０の内面との間には燃料通路４３…および４４…が
形成されている。燃料通路４３…は、図２に示す通り、
スライドホルダ４１の外面を少なくとも１か所、図の場
合は３か所にカット面４３ａ…を形成し、これらカット
面４３ａ…と等圧弁室３０の内周面との間に形成される
空隙により構成されたものであり、スライドホルダ４１
の上記カット面４３ａ…を形成していない面は、等圧弁
室３０の内周面に摺接するガイド面４３ｂ…となってい
る。

【００３１】また、他の燃料通路４４…も、図２に示す
通り、スライドホルダ４１の上面に、少なくとも１か
所、図の場合は３か所、放射方向の溝４４ａ…を形成す
ることにより形成されたものであり、これら溝４４ａ…
は上記カット面４３ａ…に連続されている。なお、スラ
イドホルダ４１の上面には、上記溝４４ａ…を設けた位
置の残りの位置にストッパ突起４４ｂ…が形成されてお
り、これらストッパ突起４４ｂ…は、スライドホルダ４
１が所定量（規定リフト量＝ｈ）上昇された場合に等圧
弁室３０の天井面に当たるよううになっており、これに
より溝４４ａ…による燃料通路４４が通路４３と吐出通
路２２との連通を保つようになっている。

【００３２】このようなスライドホルダ４１の内部に
は、上記オリフィス４２を開閉する等圧弁４５が収容さ
れている。等圧弁４５はボールバルブからなり、弁ホル
ダ４６に保持されている。弁ホルダ４６は上記ボールバ
ルブよりなる等圧弁４５を支承しており、スライドホル
ダ４１の内面との間に隙間を存してスライドホルダ４１
に摺動自在に収容されている。この弁ホルダ４６と、ス
ライドホルダ４１の下端に取着したスプリングシート４
７との間には等圧弁スプリング４８が設けられており、
上記弁ホルダ４６は等圧弁スプリング４８に押し上げら
れている。よって、等圧弁４５はスライドホルダ４１の
天井面に押し付けられ、これによりオリフィス４２を閉
じている。

【００３３】上記スプリングシート４７には、仕切壁３
１の連通孔３２に連通する開口部４９が形成されてい
る。なお、スプリングシート４７はスライドホルダ４１
の下端に対し、圧入、かしめ、ねじ込み、圧接などの手
段で所定位置に固定されている。

【００３４】このような構成による実施例の作用につい
て説明する。カム軸３の回転に伴って往復動されるプラ
ンジャ５は、下降するときにプランジャ先端面もしくは
リード溝１５が燃料吸排ポート７を開くとポンプ室６に
燃料を吸入し、上昇するときにプランジャ先端面が燃料
吸排ポート７を閉じるとポンプ室６内の燃料を加圧す
る。

【００３５】ポンプ室６内の燃料圧力がデリバリバルブ
２５のスプリング２６に打ち勝つと、デリバリバルブ２
５がデリバリバルブシート２１からリフトされ、ポンプ
室６内の燃料はバルブポート２４からデリバリバルブ室
２３に圧送される。デリバリバルブ室２３内の燃料圧力
が高くなると、この圧力は仕切壁３１に形成した連通孔
３２より等圧弁室３０に伝わる。

【００３６】等圧弁室３０では連通孔３２側から燃料圧
が加わるから、等圧弁４５はスライドホルダ４１の天井
面に押し付けられてオリフィス４２を閉じており、よっ
てスライドホルダ４１が押し上げられ、仕切壁（シー
ト）３１からリフトされる。

【００３７】スライドホルダ４１が仕切壁（シート）３
１から離れると、図３に示すように、デリバリバルブ室
２３内の燃料が仕切壁３１の連通孔３２より、スライド
ホルダ４１の外面と等圧弁室３０の内面との間に形成し
た燃料通路４３…、４４…を経て吐出通路２２へ送り出
される。

【００３８】なお、スライドホルダ４１は上面に形成し
たストッパ面４４ｂが等圧弁室３０の天井面に当たって
停止されるが、この場合でも溝４４ａ…からなる燃料通
路４４が連通を維持しているから、ポンプ室６で加圧さ
れた燃料が前記デリバリバルブ室２３を通り、仕切壁３
１の連通孔３２を通過して燃料通路４３…、４４…を経
て吐出通路２２へ送り出される。

【００３９】この燃料は燃料供給パイプ２８を介して機
関側の噴射ノズル２９へ供給される。そして、噴射ノズ
ル２９では、図示しない燃料室の燃料圧力がニードル弁
の開弁圧以上になるとニードル弁が噴射孔を開き、これ
により上記燃料室の燃料を噴射孔を通じてエンジンに向
けて噴射する。

【００４０】このような燃料の圧送が終了すると、ポン
プ室６がリード溝１５を介して吸排ポート７に連通する
から、上記噴射ノズル２９や燃料供給パイプ２８内の燃
料が逆流（スピル）を始め、また燃料噴射ノズル２９の
閉弁による圧力反射波は発生する。このような燃料の逆
流および圧力反射波が生じると、吐出通路２２からの逆
流圧によりスライドホルダ４１は押し下げられ、下端は
仕切壁（シート）３１に着座する、これにより燃料通路
４３…、４４…が遮断される。

【００４１】そして、逆流圧が等圧弁スプリング４８の
セット荷重より大きい場合は、等圧弁４５が上記逆流圧
を受けて押し下げられ、よってオリフィス４２が開かれ
る。このため、吐出通路２２から燃料がオリフィス４２
を通ってスライドホルダ４１内に逆流し、仕切壁３１の
連通孔３２からデリバリバルブ室２３に逆流する。

【００４２】これによりデリバリバルブ２５がデリバリ
バルブシート２１に密着してバルブポート２４を閉止す
る。上記逆流は、等圧弁スプリング４８の押圧力を受け
た等圧弁４５が復帰してスライドホルダ４１に密着する
まで続く。つまり、吐出通路２２内の燃料圧力が、等圧
弁スプリング４８のセット荷重以下、よって等圧弁４５
の閉弁圧以下まで下がると、等圧弁４５がオリフィス４
２を閉じるので、この圧力低下まで続く。

【００４３】このため、吐出通路２２から下流側の燃料
圧力を所定の圧力以下に低下させることができる。上記
の逆流は、オリフィス４２の絞り作用により緩やかに進
むから、噴射ノズル２９や燃料供給パイプ２８および吐
出通路２２内の圧力が急激に低下するのが防止され、よ
って噴射ノズル２９や燃料供給パイプ２８および吐出通
路２２内に負圧が発生するのが抑止され、この負圧によ
る気泡の発生を防止することができる。この結果、不斉
噴射や２次噴射などのような異常噴射を防止することが
できる。

【００４４】なお、オリフィス４２の大きさは、圧力の
降下程度および噴射の切れ具合に応じて適宜選択するも
のであり、オリフィス４２が小さすぎると噴射の切れを
悪化させ、大きすぎると急激な圧力降下の防止作用を期
待できなくなる。

【００４５】このような実施例によれば、デリバリバル
ブ室２３と吐出通路２２との間に等圧弁室３０を形成
し、この等圧弁室３０に等圧弁装置４０を収容したか
ら、等圧弁装置４０をデリバリバルブ２５から独立して
別に構成することができ、デリバリバルブ２５に格別な
加工を施す必要がなく、従来から多用されている既存構
造のデリバリバルブ２５を使用することができる。

【００４６】そして、等圧弁室３０はデリバリバルブ室
２３と吐出通路２２との間に形成されるから、相対的に
大きな空間を確保でき、ここに収容した等圧弁装置４０
の各構成部品、４１〜４９を比較的大きくすることがで
きる。このため等圧弁装置４０の機械的強度が増し、信
頼性および耐久性を向上させることができる。

【００４７】さらに、デリバリバルブ室２３と等圧弁室
３０および吐出通路２２をデリバリバルブホルダ２０に
一体に形成したから、部品点数が少なくなり、かつ従来
のデリバリバルブホルダ２０を若干変更するのみで構成
することができる。

【００４８】そして、デリバリバルブ室２３と等圧弁室
３０を仕切る仕切壁３１が、等圧弁室３０側のスライド
ホルダ４１が接離するシートと、デリバリバルブ室２３
に収容されたデリバリバルブスプリング２６のスプリン
グシートを兼用しているから、この点からも部品点数が
少なくて構造を簡素化することができる。

【００４９】このようなことから等圧弁装置４０を付設
するにも係わらず、燃料噴射ポンプを小形、コンパクト
化することができる。なお、燃料通路４３…、４４…
は、スライドホルダ４１の外面にカット面４３ａや溝４
４ａを加工して構成したが、等圧弁室３０の内面に、溝
などを加工して燃料通路４３…、４４…を形成してもよ
い。

【００５０】

【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明によれ
ば、燃料圧送時にはポンプ室で加圧された燃料によりデ
リバリバルブが押し開かれると、等圧弁装置のスライド
ホルダがシートからリフトし、これにより燃料通路を通
じて燃料を吐出通路側に送ることができる。燃料の圧送
が終了したときには、スライドホルダがシートに着座し
て燃料通路を閉じるとともに、等圧弁が逆流圧を受けて
オリフィスを開き、このオリフィスを通じて燃料の逆流
を許すようになる、したがって、圧送が終了して逆流が
生じた場合、小流量の逆流を許すので、逆流が規制さ
れ、しかし急激な圧力低下が緩和されるようになり、負
圧による気泡の発生を抑止することができる。

【００５１】しかも、請求項１の構成は、デリバリバル
ブ室と吐出通路との間に等圧弁室を形成し、等圧弁装置
をデリバリバルブから独立して別に構成したので、デリ
バリバルブに格別な加工を施す必要がなく、従来より一
般に使用されている既存構造のデリバリバルブを使用す
ることができる。

【００５２】そして、等圧弁室はデリバリバルブ室と吐
出通路との間に形成されるから、相対的に大きな空間を
確保でき、ここに収容した等圧弁装置の各構成部品を比
較的大きくすることができ、機械的強度が増し、信頼性
および耐久性を向上させることができる。

【００５３】また、請求項２の発明によれば、デリバリ
バルブ室と等圧弁室および吐出通路がデリバリバルブホ
ルダに一体に形成されているから、部品点数が少なくな
り、しかもデリバリバルブ室と等圧弁室を仕切る仕切り
部材が、等圧弁室側のスライドホルダが接離するシート
と、デリバリバルブ室に収容されたデリバリバルブスプ
リングのスプリングシートを兼用しているから、この点
からも部品点数を少なくして構造を簡素化することがで
きるとともに、噴射ポンプを小形、コンパクト化するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示し、燃料噴射ポンプのポ
ンプハウジングに連結されるデリバリバルブホルダの内
部構造を拡大して示す部分断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿うスライドホルダを上面側
から見た図。

【図３】同実施例の燃料圧送時の等圧弁装置の作動状態
を示す部分断面図。

【図４】同実施例の燃料逆流時の等圧弁装置の作動状態
を示す部分断面図。

【図５】同実施例の燃料噴射ポンプの全体を示す断面
図。

【符号の説明】

１…ポンプハウジング ３…カム ４…シリンダ ５…プランジ
ャ ６…ポンプ室 ７…燃料吸排
ポート １５…リード溝 １７…コントロールスリーブ １８…ピニオ
ン １９…コントロールラック ２０…デリバリバルブホルダ ２１…デリバ
リバルブシート ２２…吐出通路 ２３…デリバ
リバルブ室 ２４…バルブポート ２５…デリバ
リバルブ ２６…デリバリバルブスプリング ２８…燃料供給パイプ ２９…燃料噴
射ノズル ３０…等圧弁室 ３１…仕切壁（兼シートおよびデリバリバルブスプリン
グシート） ３２…連通孔 ４０…等圧弁装置 ４１…スライドホルダ ４２…オリフ
ィス ４３，４４…燃料通路 ４５…等圧弁 ４６…弁ホル
ダ ４７…スプリングシート ４８…等圧弁
スプリング ４９…開口部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 往復移動自在に嵌挿されたプランジャに
   よりシリンダに形成したポンプ室の燃料を加圧し、この
   加圧燃料でデリバリバルブ室に設けたデリバリバルブを
   押し開いて吐出通路より燃料を機関側に供給するととも
   に、燃料圧送が終了した場合に逆流を抑制する等圧弁装
   置を備えた内燃機関用燃料噴射ポンプにおいて、 デリバリバルブ室と吐出通路の間に等圧弁室を形成し、
   この等圧弁室に等圧弁装置を収容し、 この等圧弁装置は、 上記等圧弁室の上記デリバリバルブ室側に設けられ、連
   通孔を開口したシートと、 上記シートに接離可能であり、上記等圧弁室に摺動自在
   に収容され、この等圧弁室の内面との間に燃料通路を構
   成するとともに、オリフィスを開設したスライドホルダ
   と、 このスライドホルダの内部に設けられ、上記オリフィス
   を開閉する等圧弁と、 この等圧弁を保持する弁ホルダと、 この弁ホルダを押圧して上記等圧弁をオリフィスに押し
   当てる等圧弁スプリングと、を具備し、 燃料が圧送される場合はスライドホルダがシートからリ
   フトして燃料通路を通じて燃料を吐出通路へ送り、圧送
   終了後に逆流が生じた場合は、上記スライドホルダがシ
   ートに着座して燃料通路を閉じるとともに、等圧弁が等
   圧弁スプリングの付勢力に抗してオリフィスを開き、こ
   のオリフィスを通じて燃料の逆流を許すようにしたこと
   を特徴とする内燃機関用燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 上記デリバリバルブ室と等圧弁室および
   吐出通路は、デリバリバルブホルダに一体に形成されて
   おり、 上記シートが上記デリバリバルブ室と等圧弁室を仕切っ
   ており、かつこのシートが、デリバリバルブ室に収容さ
   れたデリバリバルブスプリングのスプリングシートを兼
   用していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
   用燃料噴射ポンプ。