JPH08150809A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH08150809A JPH08150809A JP6294644A JP29464494A JPH08150809A JP H08150809 A JPH08150809 A JP H08150809A JP 6294644 A JP6294644 A JP 6294644A JP 29464494 A JP29464494 A JP 29464494A JP H08150809 A JPH08150809 A JP H08150809A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- twist
- tire
- fiber
- cord
- twisted yarn
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 3
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims description 2
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 claims description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 claims description 2
- 239000002964 rayon Substances 0.000 claims description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気入りラジアルタイヤのベルト層として有
機繊維コ−ドを使用し、空気入りラジアルタイヤの振動
乗り心地性、操縦安定性の向上を図る。 【構成】 ２枚以上の交錯してなるタイヤのベルト層の
うち少なくとも１層が、下記式で規定される下撚り係数
Ｎ1 となる下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を引き
そろえて下撚りと逆方向の下記式で規定される上撚り係
数Ｎ2 となる上撚りをかけた双撚り糸を使用し、該Ｎ
1 ，Ｎ2 が、 １＜Ｎ2 ／Ｎ1 ≦５ かつ Ｎ2 ＜０．３０ ただし、下撚り数ｎ1 （回／10cm）、上撚り数ｎ2 （回
／10cm）下撚り糸束の表示デニール数Ｄ1 、トータル表
示デニールＤ2繊維の比重ρ（ｇ／cm3 ）とした時、 Ｎ1 ＝ｎ1 ×（０．１３９×Ｄ1 ／ρ）1/2 ×１０-3 Ｎ2 ＝ｎ2 ×（０．１３９×Ｄ2 ／ρ）1/2 ×１０-3 となる双撚り糸を使用したベルト層を有する空気入りタ
イヤ。
機繊維コ−ドを使用し、空気入りラジアルタイヤの振動
乗り心地性、操縦安定性の向上を図る。 【構成】 ２枚以上の交錯してなるタイヤのベルト層の
うち少なくとも１層が、下記式で規定される下撚り係数
Ｎ1 となる下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を引き
そろえて下撚りと逆方向の下記式で規定される上撚り係
数Ｎ2 となる上撚りをかけた双撚り糸を使用し、該Ｎ
1 ，Ｎ2 が、 １＜Ｎ2 ／Ｎ1 ≦５ かつ Ｎ2 ＜０．３０ ただし、下撚り数ｎ1 （回／10cm）、上撚り数ｎ2 （回
／10cm）下撚り糸束の表示デニール数Ｄ1 、トータル表
示デニールＤ2繊維の比重ρ（ｇ／cm3 ）とした時、 Ｎ1 ＝ｎ1 ×（０．１３９×Ｄ1 ／ρ）1/2 ×１０-3 Ｎ2 ＝ｎ2 ×（０．１３９×Ｄ2 ／ρ）1/2 ×１０-3 となる双撚り糸を使用したベルト層を有する空気入りタ
イヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、特にベルト層に使用されるコ−ドとして有機繊維
コ−ドを用いた空気入りラジアルタイヤに関する。
イヤ、特にベルト層に使用されるコ−ドとして有機繊維
コ−ドを用いた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗用車用空気入りラジアルタイヤ
のベルト部として、タイヤの赤道方向に対して所定の角
度を有する、主として、スチ−ルコ−ドが配設されたゴ
ム・スチ−ルコ−ド複合体からなるベルトを、少なくと
も２枚積層し、車両性能に合致した操縦性能、耐摩耗性
能等を改善するようにした空気入りラジアルタイヤが知
られている。
のベルト部として、タイヤの赤道方向に対して所定の角
度を有する、主として、スチ−ルコ−ドが配設されたゴ
ム・スチ−ルコ−ド複合体からなるベルトを、少なくと
も２枚積層し、車両性能に合致した操縦性能、耐摩耗性
能等を改善するようにした空気入りラジアルタイヤが知
られている。
【０００３】さらにそのほかにも、スチールコード・ゴ
ム複合体１枚と有機繊維・ゴム複合体１枚を合わせた２
枚構造や、有機繊維・ゴム複合体２枚構造が存在した。
ム複合体１枚と有機繊維・ゴム複合体１枚を合わせた２
枚構造や、有機繊維・ゴム複合体２枚構造が存在した。
【０００４】これらの有機繊維コ−ドは、主にナイロン
繊維が下撚り数ｎ1 と上撚り数ｎ2が等しい（ｎ1 ＝ｎ2
）撚り構造コードが用いられていた。
繊維が下撚り数ｎ1 と上撚り数ｎ2が等しい（ｎ1 ＝ｎ2
）撚り構造コードが用いられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】特に有機繊維・ゴム複
合体２枚構造をベルト部に用いるタイヤは、未舗装の悪
路を重荷重にて走行する際は、十分な振動乗り心地性を
確保した上で、操縦安定性も求められていた。
合体２枚構造をベルト部に用いるタイヤは、未舗装の悪
路を重荷重にて走行する際は、十分な振動乗り心地性を
確保した上で、操縦安定性も求められていた。
【０００６】しかしながらここで、下撚り数ｎ1 と上撚
り数ｎ2 が等しい（ｎ1 ＝ｎ2 ）撚り構造、すなわちバ
ランス撚り構造であると、この二律背反する物性を両立
させることは困難であり、振動乗り心地性を重視する余
り、操縦安定性が不十分であった。
り数ｎ2 が等しい（ｎ1 ＝ｎ2 ）撚り構造、すなわちバ
ランス撚り構造であると、この二律背反する物性を両立
させることは困難であり、振動乗り心地性を重視する余
り、操縦安定性が不十分であった。
【０００７】本発明の目的は、上記のような従来の空気
入りラジアルタイヤが有する課題を解決し、他の諸性能
を損なうことなく、振動乗り心地性と操縦安定性を両立
した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
入りラジアルタイヤが有する課題を解決し、他の諸性能
を損なうことなく、振動乗り心地性と操縦安定性を両立
した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明者は２枚以上の交錯してなるタイヤのベルト
層のうち少なくとも１層が、下記式で規定される下撚り
係数Ｎ1 となる下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を
引きそろえて下撚りと逆方向の下記式で規定される上撚
り係数Ｎ2 となる上撚りをかけた双撚り糸を使用し、該
Ｎ1 ，Ｎ2 が、 １＜Ｎ2 ／Ｎ1 ≦５ かつ Ｎ2 ＜０．３０ ただし、下撚り数ｎ1 （回／10cm）、上撚り数ｎ2 （回
／10cm）下撚り糸束の表示デニール数Ｄ1 、トータル表
示デニールＤ２繊維の比重ρ（ｇ／ｃｍ３ ）とした
時、 Ｎ1 ＝ｎ1 ×（０．１３９×Ｄ1 ／ρ）1/2 ×１０-3 Ｎ2 ＝ｎ2 ×（０．１３９×Ｄ2 ／ρ）1/2 ×１０-3 となる双撚り糸を空気入りタイヤのベルト層に用いるこ
とによって、
に、本発明者は２枚以上の交錯してなるタイヤのベルト
層のうち少なくとも１層が、下記式で規定される下撚り
係数Ｎ1 となる下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を
引きそろえて下撚りと逆方向の下記式で規定される上撚
り係数Ｎ2 となる上撚りをかけた双撚り糸を使用し、該
Ｎ1 ，Ｎ2 が、 １＜Ｎ2 ／Ｎ1 ≦５ かつ Ｎ2 ＜０．３０ ただし、下撚り数ｎ1 （回／10cm）、上撚り数ｎ2 （回
／10cm）下撚り糸束の表示デニール数Ｄ1 、トータル表
示デニールＤ２繊維の比重ρ（ｇ／ｃｍ３ ）とした
時、 Ｎ1 ＝ｎ1 ×（０．１３９×Ｄ1 ／ρ）1/2 ×１０-3 Ｎ2 ＝ｎ2 ×（０．１３９×Ｄ2 ／ρ）1/2 ×１０-3 となる双撚り糸を空気入りタイヤのベルト層に用いるこ
とによって、
【０００９】また上記ベルト層コードに使用する繊維
が、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、
ポリアミド繊維よりなる有機繊維コードをベルト層に用
いることによって空気入りタイヤとしての振動乗り心地
性、及び操縦安定性を向上させたものである。
が、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、
ポリアミド繊維よりなる有機繊維コードをベルト層に用
いることによって空気入りタイヤとしての振動乗り心地
性、及び操縦安定性を向上させたものである。
【００１０】
【作用】本発明の下撚り数ｎ1 （回／10cm）、上撚り数
ｎ2 （回／10cm）で、下撚り係数Ｎ1 、上撚り係数Ｎ2
とする時、ｎ2 ＞ｎ1 、とくに １＜Ｎ2 ／Ｎ1 ≦５で
あるから、撚り上ったコード構造において、下撚りの方
向と上撚りの方向が本発明のように逆になっているいわ
ゆる普通撚りの場合、通常Ｚ撚りにせよ、Ｓ撚りにせ
よ、下撚り糸束の方向が上撚り後にストランドの方向に
平行になっているのが普通であるが、本発明の場合下撚
り糸束に上撚り方向に撚りが入っているため、下撚り糸
束の上撚りをなすらせん半径が小さくなり、フィラメン
トの収束力がアップする。
ｎ2 （回／10cm）で、下撚り係数Ｎ1 、上撚り係数Ｎ2
とする時、ｎ2 ＞ｎ1 、とくに １＜Ｎ2 ／Ｎ1 ≦５で
あるから、撚り上ったコード構造において、下撚りの方
向と上撚りの方向が本発明のように逆になっているいわ
ゆる普通撚りの場合、通常Ｚ撚りにせよ、Ｓ撚りにせ
よ、下撚り糸束の方向が上撚り後にストランドの方向に
平行になっているのが普通であるが、本発明の場合下撚
り糸束に上撚り方向に撚りが入っているため、下撚り糸
束の上撚りをなすらせん半径が小さくなり、フィラメン
トの収束力がアップする。
【００１１】ここでフィラメントの収束力がアップする
ため、コードを引っ張った時にフィラメント自身に張力
がかかりやすく、引張り剛性を発揮しやすくなり、さら
にそれに加えて Ｎ2 ＜０．３０ であることから、フ
ィラメントが撚りの少ないストレートに近い形状とな
り、コード長手方向に対する剛性が大きくなり、操縦安
定性が向上する。
ため、コードを引っ張った時にフィラメント自身に張力
がかかりやすく、引張り剛性を発揮しやすくなり、さら
にそれに加えて Ｎ2 ＜０．３０ であることから、フ
ィラメントが撚りの少ないストレートに近い形状とな
り、コード長手方向に対する剛性が大きくなり、操縦安
定性が向上する。
【００１２】さらに、下撚り糸束の上撚りをなすらせん
半径が小さくなると、コ−ド径が減少し、コード上下の
コーティングゴムゲージを同一にする場合、ゴムゲージ
を減少できるのでタイヤを軽量化できる。
半径が小さくなると、コ−ド径が減少し、コード上下の
コーティングゴムゲージを同一にする場合、ゴムゲージ
を減少できるのでタイヤを軽量化できる。
【００１３】また、このような下撚り数が少ない有機繊
維コードは、上撚り数と下撚り数の合計の撚り数が従来
のコードに比べて減少するため、撚り糸工程の加工の際
の生産性が向上する。
維コードは、上撚り数と下撚り数の合計の撚り数が従来
のコードに比べて減少するため、撚り糸工程の加工の際
の生産性が向上する。
【００１４】ここで、 Ｎ2 ／Ｎ1 ≦１ または Ｎ2
／Ｎ1 ＞５ である時は、有機繊維コードの初期引っ張
り剛性が低下することにより、十分な操縦安定性が得ら
れない。
／Ｎ1 ＞５ である時は、有機繊維コードの初期引っ張
り剛性が低下することにより、十分な操縦安定性が得ら
れない。
【００１５】また Ｎ2 ≧０．３０ である時も、上記
と同様の問題が生じ、十分な操縦安定性が得られない。
と同様の問題が生じ、十分な操縦安定性が得られない。
【００１６】
【実施例】以下に本発明の実施例について説明するが、
本発明はこの実施例によりなんら限定されるものではな
い。 （１）表１ タイヤサイズが１６５／ＳＲ１３構造で、ベルト層とし
て特定の有機繊維を用い、下撚り数ｎ1 、上撚り数ｎ
2 、下撚り係数Ｎ1 、上撚り係数Ｎ2 を表１に示したよ
うな値とした時のコードの引張り剛性指数（ＪＩＳ規格
コード初期モジュラス）、操縦安定性をそれぞれ下記の
方法で測定した。 コード初期引張り剛性指数 コードをＪＩＳ規格にある通常の引張り破断試験機を用
いて、伸張破断させた時、０．３３ｇｆ／Ｄと０．６６
ｇｆ／Ｄ時の張力Ｔ1 、Ｔ2 （ｋｇｆ）に対応する伸び
をＬ1 、Ｌ2 （％）としたとき Ｅ＝（Ｔ2 −Ｔ1 ）／（Ｌ2 −Ｌ1 ）×１００ をコード初期引張り剛性と規定する。従来例のコード初
期引張り剛性をＥ1 、比較したいコード初期引張り剛性
をＥとした時、コード初期引張り剛性指数は Ｅ／Ｅ1 ×１００ より求めた。 操縦安定性指数 外径３０００ｍｍのドラム上に内圧１．７０ｋｇ／ｃｍ
2 に調整した試験タイヤを設置し、ＪＡＴＭＡに定めら
れている荷重を負荷させた後３０ｋｍ／時の早さで予備
走行させ、無負荷状態で内圧を１．７０ｋｇ／ｃｍ2 に
再調整し、再度予備走行の荷重を負荷し、同一速度の前
記ドラム上でスリップアングルを最大１４°まで正負連
続してつけた。正負各速度でのコーナリングフォース
（ＣＦ）を測定し、次式：
本発明はこの実施例によりなんら限定されるものではな
い。 （１）表１ タイヤサイズが１６５／ＳＲ１３構造で、ベルト層とし
て特定の有機繊維を用い、下撚り数ｎ1 、上撚り数ｎ
2 、下撚り係数Ｎ1 、上撚り係数Ｎ2 を表１に示したよ
うな値とした時のコードの引張り剛性指数（ＪＩＳ規格
コード初期モジュラス）、操縦安定性をそれぞれ下記の
方法で測定した。 コード初期引張り剛性指数 コードをＪＩＳ規格にある通常の引張り破断試験機を用
いて、伸張破断させた時、０．３３ｇｆ／Ｄと０．６６
ｇｆ／Ｄ時の張力Ｔ1 、Ｔ2 （ｋｇｆ）に対応する伸び
をＬ1 、Ｌ2 （％）としたとき Ｅ＝（Ｔ2 −Ｔ1 ）／（Ｌ2 −Ｌ1 ）×１００ をコード初期引張り剛性と規定する。従来例のコード初
期引張り剛性をＥ1 、比較したいコード初期引張り剛性
をＥとした時、コード初期引張り剛性指数は Ｅ／Ｅ1 ×１００ より求めた。 操縦安定性指数 外径３０００ｍｍのドラム上に内圧１．７０ｋｇ／ｃｍ
2 に調整した試験タイヤを設置し、ＪＡＴＭＡに定めら
れている荷重を負荷させた後３０ｋｍ／時の早さで予備
走行させ、無負荷状態で内圧を１．７０ｋｇ／ｃｍ2 に
再調整し、再度予備走行の荷重を負荷し、同一速度の前
記ドラム上でスリップアングルを最大１４°まで正負連
続してつけた。正負各速度でのコーナリングフォース
（ＣＦ）を測定し、次式：
【数１】 にてコーナリングパワー（ＣＰ値）を求めた。なお、指
数化は各試験タイヤのＣＰ値で換算し、コントロールタ
イヤを１００とした。この指数が大きいほど操縦性が良
好である。
数化は各試験タイヤのＣＰ値で換算し、コントロールタ
イヤを１００とした。この指数が大きいほど操縦性が良
好である。
【００１７】
【表１】
【００１８】（２）表２ タイヤサイズが１８５／７０Ｒ１４構造で、ベルト層と
して特定の有機繊維を用い、下撚り数ｎ1 、上撚り数ｎ
2 、下撚り係数Ｎ1 、上撚り係数Ｎ2 を表２に示したよ
うな値とした時のコードについて、表１と同様に引張り
剛性指数（ＪＩＳ規格コード初期モジュラス）、操縦安
定性指数をそれぞれ測定した。
して特定の有機繊維を用い、下撚り数ｎ1 、上撚り数ｎ
2 、下撚り係数Ｎ1 、上撚り係数Ｎ2 を表２に示したよ
うな値とした時のコードについて、表１と同様に引張り
剛性指数（ＪＩＳ規格コード初期モジュラス）、操縦安
定性指数をそれぞれ測定した。
【００１９】
【表２】
【００２０】
【発明の効果】本発明による有機繊維コードによれば、
コードの引張り剛性を向上し、それによってタイヤの振
動乗り心地性、操縦安定性向上を達成する。また、従来
の下撚り数と上撚り数の等しい構造を持つコードに比
べ、上撚り数＋下撚り数の合計撚り数が減少するため、
撚り糸工程での生産性が向上する。
コードの引張り剛性を向上し、それによってタイヤの振
動乗り心地性、操縦安定性向上を達成する。また、従来
の下撚り数と上撚り数の等しい構造を持つコードに比
べ、上撚り数＋下撚り数の合計撚り数が減少するため、
撚り糸工程での生産性が向上する。
【００２１】
【図１】空気入りラジアルタイヤのベルト層の概略断面
図である。
図である。
Claims (2)
- 【請求項１】 ２枚以上の交錯してなるタイヤのベルト
層のうち少なくとも１層が、下記式で規定される下撚り
係数Ｎ1 となる下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を
引きそろえて下撚りと逆方向の下記式で規定される上撚
り係数Ｎ2 となる上撚りをかけた双撚り糸を使用し、該
Ｎ1 ，Ｎ2 が、 １＜Ｎ2 ／Ｎ1 ≦５ かつ Ｎ2 ＜０．３０ ただし、下撚り数ｎ1 （回／10cm）、上撚り数ｎ2 （回
／10cm）下撚り糸束の表示デニール数Ｄ1 、トータル表
示デニールＤ2繊維の比重ρ（ｇ／cm3 ）とした時、 Ｎ1 ＝ｎ1 ×（０．１３９×Ｄ1 ／ρ）1/2 ×１０-3 Ｎ2 ＝ｎ2 ×（０．１３９×Ｄ2 ／ρ）1/2 ×１０-3 となる双撚り糸を使用したベルト層を有する空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 上記ベルト層コードに使用する繊維が、
ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリ
アミド繊維よりなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6294644A JPH08150809A (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6294644A JPH08150809A (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150809A true JPH08150809A (ja) | 1996-06-11 |
Family
ID=17810441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6294644A Pending JPH08150809A (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08150809A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019181654A1 (ja) * | 2018-03-19 | 2019-09-26 | 日本板硝子株式会社 | ゴム補強用コード及びその製造方法、並びにゴム製品 |
-
1994
- 1994-11-29 JP JP6294644A patent/JPH08150809A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019181654A1 (ja) * | 2018-03-19 | 2019-09-26 | 日本板硝子株式会社 | ゴム補強用コード及びその製造方法、並びにゴム製品 |
| JP6603008B1 (ja) * | 2018-03-19 | 2019-11-06 | 日本板硝子株式会社 | ゴム補強用コード及びその製造方法、並びにゴム製品 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3294378B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3196343B1 (en) | Hybrid cord and tire using the same | |
| US7063116B2 (en) | Pneumatic tire with monofilament metallic belt cords | |
| JPH11334313A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP1167082B1 (en) | Radial tire | |
| JP2001322404A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5213161B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3764245B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0596907A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS58221703A (ja) | 競技用タイヤ | |
| JPH08150809A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3964495B2 (ja) | ゴムとスチ−ル補強材との複合体、及びこれをベルト部に使用した空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3118152B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1178410A (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2004130835A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP4312667B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0920106A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07237406A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4471242B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3118958B2 (ja) | ゴム物品補強用複合コード | |
| JPS6194802A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004210194A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP2002002213A (ja) | 空気入りラジアルタイヤとリムの組み立て体 | |
| JP2001341505A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH09142104A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ |