JPH08164036A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 首振機能の付加、製造組立工程の簡素化、ブ
レーキ機構の簡素化、取付の容易化。 【構成】 左右一対の脚部４の上部を横軸部５により連
結したピラー３を、中空状の芯体２に取付けてフレーム
１を構成したものにおいて、前記芯体２は前記横軸部５
を前後から回転のみ自在に挾持する挾持底部１２および
前記横軸部５に接触しない中空部１３とを有して樹脂成
形により形成し、前記フレーム１とピラー３との間には
ブレーキ機構１５を設け、該ブレーキ機構１５は、前記
横軸部５に前記フレーム１の回動はロックしないが横軸
部５よりも小径のコイルバネ１６のコイル部１７を挿着
し、前記コイルバネ１６は、その一端１９を自由端に、
その他端１８は前記挾持底部１２に係止し前記フレーム
１の前方回動のとき前記コイル部１７の径を拡大させる
ように構成したヘッドレスト。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前後に首振するヘッド
レストのフレームおよびブレーキ機構に係るものであ
る。

【０００２】

【従来技術】従来公知の、実公昭５６−４８１５７号公
報には、左右一対の脚部の上部を横軸部により連結した
ピラーを、ブロー成形により中空状の芯体に取付けてフ
レームを形成する構成について記載されている。従来公
知の、実開昭６１−２８４５２号公報には、水平方向の
横軸部およびシート側に取付ける脚部を有するピラー
に、前記横軸部を中心に前後方向に回動自在にヘッドレ
ストフレームを取付け、前記横軸部にはコイルバネ７の
コイル部を挿着し、前記コイルバネは、通常ヘッドレス
トフレームを前記横軸部に対してロックするように、極
めて小径のコイル部を横軸部に挿着し、ロック解除機構
と該解除機構の操作機構とを設けた構成について記載さ
れている。また、従来公知の、実開昭５６−１５３２５
６号公報には、水平方向の横軸部およびシート側に取付
ける脚部を有するピラーに、前記横軸部を中心に前後方
向に回動自在にヘッドレストフレームを取付け、前記横
軸部とピラーの間に皿バネにより構成したブレーキ機構
を設けた構成について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記実公昭５６−４８
１５７号公報に記載されたものは、ピラーに対して芯体
は回動しないという課題がある。前記実開昭６１−２８
４５２号公報に記載された公知例は、コイルバネのコイ
ル部の摩擦抵抗を利用して、横軸部に対してヘッドレス
トフレームをロックさせているから、前後位置調節する
のに、いちいち操作機構によりロックを解除する必要が
あるという課題がある。また、ロック解除機構と該解除
機構の操作機構とを必要とするから、構造が複雑であ
り、製造組立てが容易でなく、重量も嵩むだけでなく、
コストも高いという課題がある。また、前記実開昭５６
−１５３２５６号公報に記載された公知例は、横軸部と
ピラーの間に皿バネにより構成したブレーキ機構を設け
た構成であるから、前記公知例の課題は解決している
が、構造が複雑であり、また、皿バネの押圧力を利用し
た摩擦ブレーキであるから、バネ設定が非常に困難であ
るという課題がある。また、ヘッドレスとの回動方向に
関わらず、常時ブレーキをかけるので、操作性もよくな
いという課題がある。しかし、前記コイルバネの使用状
態について工夫すると、ロック解除機構と該解除機構の
操作機構のいずれも不要とし、構造が簡単、製造組立て
が容易、軽量、低コストのヘッドレストを提供できる。

【０００４】

【発明の目的】首振機能の付加、製造組立工程の簡素
化、ブレーキ機構の簡素化、取付の容易化を目的とした
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、左右一対の脚
部４の上部を横軸部５により連結したピラー３を、中空
状の芯体２に取付けてフレーム１を構成したものにおい
て、前記芯体２は前記横軸部５を前後から回転のみ自在
に挾持する挾持底部１２および前記横軸部５に接触しな
い中空部１３とを有して樹脂成形により形成し、前記フ
レーム１とピラー３との間にはブレーキ機構１５を設
け、該ブレーキ機構１５は、前記横軸部５に前記フレー
ム１の回動はロックしないが横軸部５よりも小径のコイ
ルバネ１６のコイル部１７を挿着し、前記コイルバネ１
６は、その一端１９を自由端に、その他端１８は前記挾
持底部１２に係止し前記フレーム１の前方回動のとき前
記コイル部１７の径を拡大させるように構成したヘッド
レストとしたものである。本発明は、左右一対の脚部４
の上部を横軸部５により連結したピラー３を、中空状の
芯体２に取付けてフレーム１を構成したものにおいて、
前記芯体２は前記横軸部５を前後から回転のみ自在に挾
持する挾持底部１２および前記横軸部５に接触しない中
空部１３とを有して樹脂成形により形成し、前記フレー
ム１とピラー３との間にはブレーキ機構１５を設け、該
ブレーキ機構１５は、前記横軸部５に前記フレーム１の
回動はロックしないが横軸部５よりも小径のコイルバネ
１６のコイル部１７を挿着し、前記コイルバネ１６は、
その一端１９を自由端に、その他端１８は前記挾持底部
１２に係止しフレーム１の後方回動のとき前記コイル部
８の径を縮小させるように構成したヘッドレストとした
ものである。本発明は、前記コイルバネ１６は前記横軸
部５の左右側に設けたヘッドレストとしたものである。
本発明は、前記コイルバネ１６は前記横軸部５の左右側
に設け、互いの巻き方向を反対となるように取付けたヘ
ッドレストとしたものである。本発明は、前記コイルバ
ネ１６のうち、前方回動に抵抗を与えるコイルバネ１６
の弾力を弱く形成したヘッドレストとしたものである。
本発明は、前記コイルバネ１６は、コイル部１７の両端
にそれぞれ端部を形成したヘッドレストとしたものであ
る。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
はヘッドレストのフレームであり、中空状の芯体２にピ
ラー３を取付けて構成する。前記ピラー３は、シートに
設けた支持部材（図示省略）に高さ位置調節自在に挿入
固定する左右一対の脚部４と、該脚部４の上部を連結す
る横方向の横軸部５とにより構成する。しかして、フレ
ーム１は、ピラー３を金型にセットし、合成樹脂による
ブロー成形によりピラー３に芯体２が取付けられるよう
に構成する。即ち、前記芯体２は、下面６にピラー３の
脚部４が突出する窓孔部７を形成し、芯体２の前壁８と
後壁９は、前記横軸部５の左右側を前後に挾持するよう
に前壁凹部１０と後壁凹部１１とを形成し、前壁凹部１
０および後壁凹部１１の挾持底部１２を前記横軸部５の
外周に密着させる。したがって、芯体２は横軸部５を中
心に前後方向に回動自在であり、所謂首振ヘッドレスト
となる。１３は芯体２の前壁８と後壁９の間に形成され
た中空部である。

【０００７】ヘッドレストフレーム１と前記ピラー３と
の間には、ブレーキ機構１５を設ける。ブレーキ機構１
５は、コイルバネ１６により構成する。コイルバネ１６
は、コイル部１７と、端部１８、１９により構成する
が、前記端部１８と端部１９のうち、コイル部１７の巻
き方向に対して、ヘッドレストフレーム１が後方回動し
たときコイル部１７の径を小径にする方の端部を径小方
向端部１８とし、他方のコイル部１７の径を大径にする
方の端部を径大方向端部１９とし、前記径小方向端部１
８は前記挾持底部１２に係止するが、前記径大方向端部
１９は自由端とする。即ち、ピラー３にコイルバネ１６
を挿着し、径小方向端部１８が前壁凹部１０および後壁
凹部１１の間に挟持されるように金型にセットし、ブロ
ー成形する。また、前記径小方向端部１８には異形部２
０を形成し、抜止めの作用を期待している。

【０００８】しかして、前記コイル部１７は、ピラー３
の横軸部５より稍小径に形成し、ヘッドレストフレーム
１が衝撃荷重により後方回動するとき、回動に抵抗を与
えて支持する程度の締付となる直径および巻数に形成す
る。なお、径大方向端部１９は、取付の際に非常に有効
であるが、ブレーキ機構１５の構成要件ではない。

【０００９】しかして、前記コイルバネ１６は、ヘッド
レストフレーム１の後方移動に対して支持するように形
成したものを少なくとも１個ピラー３に取付ければ良い
が、他の実施例として、第２実施例では、横軸部５の左
右側に２個設ける。また、第３実施例では、左右のコイ
ルバネ１６の巻き方向を反対にし、それぞれがヘッドレ
ストフレーム１の回動に抵抗を与えるようにする。ま
た、第４実施例では、前記第３実施例において、ヘッド
レストフレーム１の後方回動に対して前方回動を軽くす
るように構成する。

【００１０】

【作用】次に作用を述べる。本発明は前記の構成である
から、コイルバネ１６の端部１８と端部１９とを手によ
り摘むと、コイル部１７の直径は太くなり、この状態
で、ピラー３の横軸部５に挿入し、この状態のピラー３
を金型にセットし、合成樹脂によるブロー成形すると、
中空状の芯体２がピラー３に取付け、フレーム１の製
造、組立が完了する。

【００１１】この場合、ピラー３の横軸部５は、芯体２
の前壁８および後壁９の左右側に形成した前壁凹部１０
および後壁凹部１１の挾持底部１２により前後から挾持
され、ピラー３の横軸部５は芯体２の中空部１３に位置
するから、芯体２を前後に押すと、芯体２は横軸部５中
心に前後回動し、離すと回動は停止する。

【００１２】しかして、ヘッドレストフレーム１に衝撃
荷重が掛かると、コイル部１７が横軸部５より小径であ
ること、ヘッドレストフレーム１の後方回動方向は挾持
底部１２が径小方向端部１８をコイル部１７の縮小方向
に回動させることから、ヘッドレストフレーム１の後方
回動を支持する。なお、コイル部１７はヘッドレストフ
レーム１の後方回動をロックするほど横軸部５より小径
に形成していないので、ヘッドレストフレーム１を後方
回動させて位置調節を行える。

【００１３】また、ヘッドレストフレーム１を前方に押
すと、横軸部５中心に前方回動し、この場合、径大方向
端部１９は係止されていないから、挾持底部１２により
端部１８を図において反時計方向に回動させることで、
コイル部１７の拡大方向に回動することになって、軽く
前方回動させ、前後位置調節を行える。

【００１４】したがって、ヘッドレストフレーム１の回
動方向によって抵抗を変化させ、前方回動を軽くできる
ので、操作性を向上させる。特に、ブレーキ機構１５は
アンロックさせる操作を必要としないから、着座姿勢を
変化させずに、位置調節でき、調節が正確で、迅速で、
容易にできる。

【００１５】また、ロック解除機構、操作機構等を必要
としないので、部品点数は著しく少なくでき、製造、組
立てが容易で、コストを低下させ、軽量化にも大きく貢
献する。また、コイル部１７の直径および巻数を変更す
るだけで、ヘッドレストフレーム１の回動抵抗を変更で
きるので、設計も頗る容易である。

【００１６】しかして、第２実施例では、横軸部５に一
対のコイルバネ１６を設けたので、左右側を強固に支持
する。また、第３実施例では、一対のコイルバネ１６を
設けるが、同一のコイルバネ１６を使用し、巻き方向が
反対になるので、前方回動させるときも、回動に抵抗を
与えるので、確実に調節でき、コストも一層低くする。
第４実施例では、前方回動抵抗を与えるコイルバネ１６
の弾力を弱くしているので、前方への調節を一層容易に
する。

【００１７】

【効果】本発明は、左右一対の脚部４の上部を横軸部５
により連結したピラー３を、中空状の芯体２に取付けて
フレーム１を構成したものにおいて、前記芯体２は前記
横軸部５を前後から回転のみ自在に挾持する挾持底部１
２および前記横軸部５に接触しない中空部１３とを有し
て樹脂成形により形成し、前記フレーム１とピラー３と
の間にはブレーキ機構１５を設け、該ブレーキ機構１５
は、前記横軸部５に前記フレーム１の回動はロックしな
いが横軸部５よりも小径のコイルバネ１６のコイル部１
７を挿着し、前記コイルバネ１６は、その一端１９を自
由端に、その他端１８は前記挾持底部１２に係止し前記
フレーム１の前方回動のとき前記コイル部１７の径を拡
大させるように構成したヘッドレストとしたものである
から、ピラー３にコイルバネ１６を挿着し、径小方向端
部１８が前壁凹部１０および後壁凹部１１の間に挟持さ
れるように金型にセットし、ブロー成形するだけで、取
付組立が完了し、ロック解除機構、操作機構等を必要と
しないので、部品点数は著しく少なくでき、製造、組立
てが容易で、コストを低下させ、軽量化にも大きく貢献
する。また、ヘッドレストフレーム１を前方回動させる
とき、コイル部１７の径を拡大させる方向に回動するこ
とになって、軽く前方回動させ、操作性を向上させ、特
に、ブレーキ機構１５はアンロックさせる操作を必要と
しないから、着座姿勢を変化させずに、位置調節でき、
調節が正確で、迅速で、容易にできる。また、コイル部
１７の直径および巻数を変更するだけで、ヘッドレスト
フレーム１の回動抵抗を変更できるので、設計も頗る容
易である。本発明は、左右一対の脚部４の上部を横軸部
５により連結したピラー３を、中空状の芯体２に取付け
てフレーム１を構成したものにおいて、前記芯体２は前
記横軸部５を前後から回転のみ自在に挾持する挾持底部
１２および前記横軸部５に接触しない中空部１３とを有
して樹脂成形により形成し、前記フレーム１とピラー３
との間にはブレーキ機構１５を設け、該ブレーキ機構１
５は、前記横軸部５に前記フレーム１の回動はロックし
ないが横軸部５よりも小径のコイルバネ１６のコイル部
１７を挿着し、前記コイルバネ１６は、その一端１９を
自由端に、その他端１８は前記挾持底部１２に係止しフ
レーム１の後方回動のとき前記コイル部８の径を縮小さ
せるように構成したヘッドレストとしたものであるか
ら、コイル部１７が横軸部５より小径であること、ヘッ
ドレストフレーム１の後方回動方向は、挾持底部１２が
端部１８をコイル部１７の縮小方向に回動させることか
ら、ヘッドレストフレーム１に衝撃荷重が掛ってもヘッ
ドレストフレーム１の後方回動を確実に支持する。 。
本発明は、前記コイルバネ１６は前記横軸部５の左右側
に設けたヘッドレストとしたものであるから、ヘッドレ
ストフレーム１の左右両側で支持でき、一層確実に支持
できる。本発明は、前記コイルバネ１６は前記横軸部５
の左右側に設け、互いの巻き方向を反対となるように取
付けたヘッドレストとしたものであるから、一対のコイ
ルバネ７を設けるが、巻き方向を反対にすると、前方回
動にも抵抗を与えるので、確実に保持でき、同一のコイ
ルバネ７を使用するだけで、巻き方向を反対にでき、コ
ストも一層低くする。本発明は、前記コイルバネ１６の
うち、前方回動に抵抗を与えるコイルバネ１６の弾力を
弱く形成したヘッドレストとしたものであるから、前方
への調節を一層容易にする。本発明は、前記コイルバネ
１６は、コイル部１７の両端にそれぞれ端部を形成した
ヘッドレストとしたものであるから、コイルバネ７の挿
着が頗る簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 斜視図。

【図２】 一部切断正面図。

【図３】 縦断側面図。

【図４】 コイルバネおよびピラーの斜視図。

【図５】 作用状態断面図。

【図６】 第２実施例図。

【図７】 第３実施例図。

【図８】 第４実施例図。

【符号の説明】

１…フレーム、２…芯体、３…ピラー、４…脚部、５…
横軸部、６…回転支持部材、６…下面、７…窓孔部、８
…前壁、９…後壁、１０…前壁凹部、１１…後壁凹部、
１２…底部、１５…ブレーキ機構、１６…コイルバネ、
１７…コイル部、１８…端部、１９…端部、２０…異形
部。

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【手続補正書】

【提出日】平成７年２月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【図５】

【図６】

【図８】

【図１】

【図２】

【図３】

【図７】

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の脚部４の上部を横軸部５によ
   り連結したピラー３を、中空状の芯体２に取付けてフレ
   ーム１を構成したものにおいて、前記芯体２は前記横軸
   部５を前後から回転のみ自在に挾持する挾持底部１２お
   よび前記横軸部５に接触しない中空部１３とを有して樹
   脂成形により形成し、前記フレーム１とピラー３との間
   にはブレーキ機構１５を設け、該ブレーキ機構１５は、
   前記横軸部５に前記フレーム１の回動はロックしないが
   横軸部５よりも小径のコイルバネ１６のコイル部１７を
   挿着し、前記コイルバネ１６は、その一端１９を自由端
   に、その他端１８は前記挾持底部１２に係止し前記フレ
   ーム１の前方回動のとき前記コイル部１７の径を拡大さ
   せるように構成したヘッドレスト。
2. 【請求項２】 左右一対の脚部４の上部を横軸部５によ
   り連結したピラー３を、中空状の芯体２に取付けてフレ
   ーム１を構成したものにおいて、前記芯体２は前記横軸
   部５を前後から回転のみ自在に挾持する挾持底部１２お
   よび前記横軸部５に接触しない中空部１３とを有して樹
   脂成形により形成し、前記フレーム１とピラー３との間
   にはブレーキ機構１５を設け、該ブレーキ機構１５は、
   前記横軸部５に前記フレーム１の回動はロックしないが
   横軸部５よりも小径のコイルバネ１６のコイル部１７を
   挿着し、前記コイルバネ１６は、その一端１９を自由端
   に、その他端１８は前記挾持底部１２に係止しフレーム
   １の後方回動のとき前記コイル部８の径を縮小させるよ
   うに構成したヘッドレスト。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
   コイルバネ１６は前記横軸部５の左右側に設けたヘッド
   レスト。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２において、前記
   コイルバネ１６は前記横軸部５の左右側に設け、互いの
   巻き方向を反対となるように取付けたヘッドレスト。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記コイルバネ１６
   のうち、前方回動に抵抗を与えるコイルバネ１６の弾力
   を弱く形成したヘッドレスト。
6. 【請求項６】 請求項１または請求項２または請求項３
   または請求項４または請求項５において、前記コイルバ
   ネ１６は、コイル部１７の両端にそれぞれ端部を形成し
   たヘッドレスト。