JPH08164870A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH08164870A JPH08164870A JP6309028A JP30902894A JPH08164870A JP H08164870 A JPH08164870 A JP H08164870A JP 6309028 A JP6309028 A JP 6309028A JP 30902894 A JP30902894 A JP 30902894A JP H08164870 A JPH08164870 A JP H08164870A
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- roof side
- pillar
- roof
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワゴン車の後面衝突時におけるリヤピラーの
前方への倒れ変形を抑制し、客室居住空間の確保を図
る。 【構成】 リヤピラーインナ２の内側面に接合されて閉
断面を形成するピラーレインフォース１２の上端部を延
設して、該延設部１２Ａをリヤピラーインナ２の上端部
に接合すると共に、リヤピラーインナ２の上端部の前端
とルーフサイドレールインナ９の後端との接合部からリ
ヤルーフサイドレールインナ３に亘って、これらルーフ
サイドレールインナ９，リヤピラーインナ２，リヤルー
フサイドレールインナ３との間に閉断面を形成するルー
フレールレインフォース２０を接合して、該ルーフレー
ルレインフォース２０をピラーレインフォース１２の延
設部１２Ａの上面に接合してある。
前方への倒れ変形を抑制し、客室居住空間の確保を図
る。 【構成】 リヤピラーインナ２の内側面に接合されて閉
断面を形成するピラーレインフォース１２の上端部を延
設して、該延設部１２Ａをリヤピラーインナ２の上端部
に接合すると共に、リヤピラーインナ２の上端部の前端
とルーフサイドレールインナ９の後端との接合部からリ
ヤルーフサイドレールインナ３に亘って、これらルーフ
サイドレールインナ９，リヤピラーインナ２，リヤルー
フサイドレールインナ３との間に閉断面を形成するルー
フレールレインフォース２０を接合して、該ルーフレー
ルレインフォース２０をピラーレインフォース１２の延
設部１２Ａの上面に接合してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造、とり
わけワゴン車のリヤピラーとルーフサイドレールとの接
続部分の構造に関する。
わけワゴン車のリヤピラーとルーフサイドレールとの接
続部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は本発明の対象とするワゴン車を示
すもので、リヤサイドインナパネル１にはリヤピラーイ
ンナ２とリヤルーフサイドレールインナ３とを一体成形
してある一方、リヤフェンダ４にはリヤピラーアウタ５
とリヤルーフサイドレールアウタ６とを一体成形してあ
って、これらリヤサイドインナパネル１とリヤフェンダ
４との接合時にリヤピラーインナ２とリヤピラーアウタ
５とを重合すると共に、リヤルーフサイドレールインナ
３とリヤルーフサイドレールアウタ６とを重合してそれ
ぞれスポット溶接により接合して、閉断面のリヤピラー
７とリヤルーフサイドレール８とを連設するようにして
いる。
すもので、リヤサイドインナパネル１にはリヤピラーイ
ンナ２とリヤルーフサイドレールインナ３とを一体成形
してある一方、リヤフェンダ４にはリヤピラーアウタ５
とリヤルーフサイドレールアウタ６とを一体成形してあ
って、これらリヤサイドインナパネル１とリヤフェンダ
４との接合時にリヤピラーインナ２とリヤピラーアウタ
５とを重合すると共に、リヤルーフサイドレールインナ
３とリヤルーフサイドレールアウタ６とを重合してそれ
ぞれスポット溶接により接合して、閉断面のリヤピラー
７とリヤルーフサイドレール８とを連設するようにして
いる。
【０００３】ルーフサイドレールインナ９とルーフサイ
ドレールアウタ１０とで閉断面に形成したルーフサイド
レール１１は前記リヤピラー７の上端部の前端に接続し
て、該ルーフサイドレール１１の閉断面をリヤルーフサ
イドレール８およびリヤピラー７の閉断面に連続させ、
骨格部材同志の連設によって強度剛性を確保するように
している。
ドレールアウタ１０とで閉断面に形成したルーフサイド
レール１１は前記リヤピラー７の上端部の前端に接続し
て、該ルーフサイドレール１１の閉断面をリヤルーフサ
イドレール８およびリヤピラー７の閉断面に連続させ、
骨格部材同志の連設によって強度剛性を確保するように
している。
【０００４】ここで、前記リヤピラーアウタ５とルーフ
サイドレールアウタ１０との接続については、従来、図
６に示すように該ルーフサイドレールアウタ１０の後端
部をリヤピラーアウタ５の上端部上にオーバーラップさ
せて、該ルーフサイドレールアウタ１０の下端とリヤピ
ラーアウタ５との継目部分をブレージング（ろう付け）
によって接合するようにしている。
サイドレールアウタ１０との接続については、従来、図
６に示すように該ルーフサイドレールアウタ１０の後端
部をリヤピラーアウタ５の上端部上にオーバーラップさ
せて、該ルーフサイドレールアウタ１０の下端とリヤピ
ラーアウタ５との継目部分をブレージング（ろう付け）
によって接合するようにしている。
【０００５】また、リヤピラーインナ２の上端部には前
記継目部分の裏側にブレージング加工時に治具１４を当
接する関係で、治具挿入用の作業孔１３を開設してあ
る。
記継目部分の裏側にブレージング加工時に治具１４を当
接する関係で、治具挿入用の作業孔１３を開設してあ
る。
【０００６】また、リヤピラーインナ２の内側面にはピ
ラー剛性を高めるために、該リヤピラーインナ２との間
に閉断面を形成するピラーレインフォース１２が接合さ
れているが、その上端部はピラーインナ２の上端部に作
業孔１３が開設されるため、該作業孔１３の下方位置に
とどめてある。
ラー剛性を高めるために、該リヤピラーインナ２との間
に閉断面を形成するピラーレインフォース１２が接合さ
れているが、その上端部はピラーインナ２の上端部に作
業孔１３が開設されるため、該作業孔１３の下方位置に
とどめてある。
【０００７】図中１５はルーフパネル、１６はセンター
ピラー、１７はフロントピラー、１８はサイドシルを示
す。
ピラー、１７はフロントピラー、１８はサイドシルを示
す。
【０００８】この類似構造は、例えば実開平２−１４３
３７０号公報に示されている。
３７０号公報に示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ワゴン車はセダンタイ
プの車両と異なってリヤウエスト部の車幅方向強度部材
となるリヤパーセルパネルがないため、後面衝突時には
リヤピラー７とルーフサイドレール１１との接続部分に
荷重が集中し易い傾向にある。
プの車両と異なってリヤウエスト部の車幅方向強度部材
となるリヤパーセルパネルがないため、後面衝突時には
リヤピラー７とルーフサイドレール１１との接続部分に
荷重が集中し易い傾向にある。
【００１０】ところが、従来のようにリヤピラーインナ
２の上端部にブレージング治具挿入のため比較的開口面
積の大きな作業孔１３を設けてあると、該リヤピラー７
の上端部の強度剛性が低下してしまい、しかも、該作業
孔１３の開設に伴ってピラーレインフォース１２の上端
を作業孔１３の下方位置にとどめてあるため、ピラーレ
インフォース１２によるリヤピラー７の上端部の補強効
果が薄く、車両の後面衝突時にこれらリヤピラー７とル
ーフサイドレール１１との接続部分で衝突荷重に十分に
対抗するためには、いきおい各構成パネルの板厚を大き
くすることとなり、車両の重量が増すという結果となっ
てしまう。
２の上端部にブレージング治具挿入のため比較的開口面
積の大きな作業孔１３を設けてあると、該リヤピラー７
の上端部の強度剛性が低下してしまい、しかも、該作業
孔１３の開設に伴ってピラーレインフォース１２の上端
を作業孔１３の下方位置にとどめてあるため、ピラーレ
インフォース１２によるリヤピラー７の上端部の補強効
果が薄く、車両の後面衝突時にこれらリヤピラー７とル
ーフサイドレール１１との接続部分で衝突荷重に十分に
対抗するためには、いきおい各構成パネルの板厚を大き
くすることとなり、車両の重量が増すという結果となっ
てしまう。
【００１１】そこで、本発明は各構成パネルの板厚を大
きくすることなくリヤピラーとルーフサイドレールとの
接続部分の強度剛性を著しく高めることができ、車両の
後面衝突時のリヤピラーの前方への倒れ変形を抑制して
安全性を一段と向上することができる自動車の車体構造
を提供するものである。
きくすることなくリヤピラーとルーフサイドレールとの
接続部分の強度剛性を著しく高めることができ、車両の
後面衝突時のリヤピラーの前方への倒れ変形を抑制して
安全性を一段と向上することができる自動車の車体構造
を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤサイドインナパネルのリヤピラーインナとリヤルーフ
サイドレールインナに、リヤフェンダのリヤピラーアウ
タとリヤルーフサイドレールアウタを接合して閉断面の
リヤピラーとリヤルーフサイドレールとを連設し、か
つ、前記リヤピラーインナに該リヤピラーインナとの間
に閉断面を形成するピラーレインフオースを接合する一
方、閉断面のルーフサイドレールをリヤピラー上端部の
前端から延設して、ルーフサイドレールの閉断面を前記
リヤルーフサイドレールおよびリヤピラーの閉断面に連
続させた構造であって、前記ピラーレインフォースの上
端部を延設してリヤピラーインナの上端部に接合すると
共に、該リヤピラーインナの上端部の前端からリヤルー
フサイドレールインナに亘って、これらルーフサイドレ
ール，リヤピラー，およびリヤルーフサイドレールとの
間に閉断面を形成するルーフレールレインフォースを接
合して、該ルーフレールレインフォースをピラーレイン
フォースの延設部の上面に接合したことを特徴としてい
る。
ヤサイドインナパネルのリヤピラーインナとリヤルーフ
サイドレールインナに、リヤフェンダのリヤピラーアウ
タとリヤルーフサイドレールアウタを接合して閉断面の
リヤピラーとリヤルーフサイドレールとを連設し、か
つ、前記リヤピラーインナに該リヤピラーインナとの間
に閉断面を形成するピラーレインフオースを接合する一
方、閉断面のルーフサイドレールをリヤピラー上端部の
前端から延設して、ルーフサイドレールの閉断面を前記
リヤルーフサイドレールおよびリヤピラーの閉断面に連
続させた構造であって、前記ピラーレインフォースの上
端部を延設してリヤピラーインナの上端部に接合すると
共に、該リヤピラーインナの上端部の前端からリヤルー
フサイドレールインナに亘って、これらルーフサイドレ
ール，リヤピラー，およびリヤルーフサイドレールとの
間に閉断面を形成するルーフレールレインフォースを接
合して、該ルーフレールレインフォースをピラーレイン
フォースの延設部の上面に接合したことを特徴としてい
る。
【００１３】請求項２にあっては、請求項１に記載のル
ーフレールレインフォースの後端にリヤルーフサイドレ
ールインナに向けて曲折成形されて、該リヤルーフサイ
ドレールインナ面に突当てて接合される支脚片を設けた
ことを特徴としている。
ーフレールレインフォースの後端にリヤルーフサイドレ
ールインナに向けて曲折成形されて、該リヤルーフサイ
ドレールインナ面に突当てて接合される支脚片を設けた
ことを特徴としている。
【００１４】
【作用】請求項１によれば、ピラーレインフォースの延
設部がリヤピラーインナの上端部に接合配置され、か
つ、ルーフサイドレールとリヤルーフサイドレールおよ
びリヤピラーの上端部との閉断面同志の集合部分には、
ルーフサイドレール，リヤピラー，およびリヤルーフサ
イドレールとの間に閉断面を形成するルーフレールレイ
ンフォースが前後方向に接合配置され、しかも、該ルー
フレールレインフォースがピラーレインフォースの延設
部と交差して該延設部の上面に接合されているため、リ
ヤピラーとルーフサイドレールとの結合剛性およびルー
フサイドレールの前後方向の座屈強度が高められて、前
記閉断面同志の集合部分の強度剛性が著しく高められ、
車両の後面衝突時におけるリヤピラーの前方への倒れ変
形が抑制される。
設部がリヤピラーインナの上端部に接合配置され、か
つ、ルーフサイドレールとリヤルーフサイドレールおよ
びリヤピラーの上端部との閉断面同志の集合部分には、
ルーフサイドレール，リヤピラー，およびリヤルーフサ
イドレールとの間に閉断面を形成するルーフレールレイ
ンフォースが前後方向に接合配置され、しかも、該ルー
フレールレインフォースがピラーレインフォースの延設
部と交差して該延設部の上面に接合されているため、リ
ヤピラーとルーフサイドレールとの結合剛性およびルー
フサイドレールの前後方向の座屈強度が高められて、前
記閉断面同志の集合部分の強度剛性が著しく高められ、
車両の後面衝突時におけるリヤピラーの前方への倒れ変
形が抑制される。
【００１５】請求項２によればルーフレールレインフォ
ースの後端の支脚片がリヤルーフサイドレールインナ面
に接合されて、ルーフレールレインフォースの中央部分
から後端部をピラーレインフォースとリヤルーフサイド
レールインナに略全体的に固定するため、該ルーフレー
ルレインフォースの捩れ剛性が高められることによって
前記閉断面同志の集合部分の捩れ剛性が高められ、以
て、該集合部分の強度剛性をより一層高めることができ
る。
ースの後端の支脚片がリヤルーフサイドレールインナ面
に接合されて、ルーフレールレインフォースの中央部分
から後端部をピラーレインフォースとリヤルーフサイド
レールインナに略全体的に固定するため、該ルーフレー
ルレインフォースの捩れ剛性が高められることによって
前記閉断面同志の集合部分の捩れ剛性が高められ、以
て、該集合部分の強度剛性をより一層高めることができ
る。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１７】図１〜４において、１はリヤピラーインナ
２とリヤルーフサイドレールインナ３とを一体成形した
リヤサイドインナパネル、４はリヤピラーアウタ５とリ
ヤルーフサイドレールアウタ６とを一体成形したリヤフ
ェンダを示し、これらリヤサイドインナパネル１とリヤ
フェンダ４との接合に際して、リヤピラーインナ２とリ
ヤピラーアウタ５、およびリヤルーフサイドレールイン
ナ３とリヤルーフサイドレールアウタ６とを、各周縁フ
ランジ１ａ，４ａを重合してスポット溶接により接合し
て、閉断面のリヤピラー７とリヤルーフサイドレール８
とを連設してある。
２とリヤルーフサイドレールインナ３とを一体成形した
リヤサイドインナパネル、４はリヤピラーアウタ５とリ
ヤルーフサイドレールアウタ６とを一体成形したリヤフ
ェンダを示し、これらリヤサイドインナパネル１とリヤ
フェンダ４との接合に際して、リヤピラーインナ２とリ
ヤピラーアウタ５、およびリヤルーフサイドレールイン
ナ３とリヤルーフサイドレールアウタ６とを、各周縁フ
ランジ１ａ，４ａを重合してスポット溶接により接合し
て、閉断面のリヤピラー７とリヤルーフサイドレール８
とを連設してある。
【００１８】１２は断面略Ｌ字状に形成したピラーレイ
ンフォースで、前縁のフランジ１２ａをリヤピラーイン
ナの内側面の中央部分にスポット溶接により接合すると
共に、後縁をリヤピラーインナ２の後縁のフランジ１ａ
にスポット溶接により接合して、該リヤピラーインナ２
との間に閉断面を形成している。
ンフォースで、前縁のフランジ１２ａをリヤピラーイン
ナの内側面の中央部分にスポット溶接により接合すると
共に、後縁をリヤピラーインナ２の後縁のフランジ１ａ
にスポット溶接により接合して、該リヤピラーインナ２
との間に閉断面を形成している。
【００１９】ピラーレインフォース１２はリヤピラーイ
ンナ２の上端部側に延設してあって、該延設部１２Ａの
上端部のフランジ１２ａをリヤピラーインナ２の内側面
と、その上縁のフランジ１ａにスポット溶接により接合
して、前記閉断面をリヤピラーインナ２の上端部にまで
延長してある。
ンナ２の上端部側に延設してあって、該延設部１２Ａの
上端部のフランジ１２ａをリヤピラーインナ２の内側面
と、その上縁のフランジ１ａにスポット溶接により接合
して、前記閉断面をリヤピラーインナ２の上端部にまで
延長してある。
【００２０】ルーフサイドレールインナ９とルーフサイ
ドレールアウタ１０とで閉断面を形成するルーフサイド
レール１１は、ルーフサイドレールインナ９の後端をリ
ヤピラーインナ２の上端部の前端に室内側から重合して
スポット溶接により接合すると共に、ルーフサイドレー
ルアウタ１０の後端をリヤピラーアウタ５の上端部の前
端に車外側から重合してスポット溶接により接合して、
ルーフサイドレール１１の閉断面を前記リヤピラー７お
よびリヤルーフサイドレール８の閉断面に連続させてあ
る。
ドレールアウタ１０とで閉断面を形成するルーフサイド
レール１１は、ルーフサイドレールインナ９の後端をリ
ヤピラーインナ２の上端部の前端に室内側から重合して
スポット溶接により接合すると共に、ルーフサイドレー
ルアウタ１０の後端をリヤピラーアウタ５の上端部の前
端に車外側から重合してスポット溶接により接合して、
ルーフサイドレール１１の閉断面を前記リヤピラー７お
よびリヤルーフサイドレール８の閉断面に連続させてあ
る。
【００２１】前記リヤピラーインナ２の上端部の前端と
ルーフサイドレールインナ９の後端との接合部からリヤ
ルーフサイドレールインナ３に亘って、これらルーフサ
イドレールインナ９，リヤピラーインナ２、およびリヤ
ルーフサイドレールインナ３との間に閉断面を形成する
ルーフレールレインフォース２０を接合してあって、該
ルーフレールレインフォース２０の中間部分は前記ピラ
ーレインフォース１２の延設部１２Ａの上面に重合して
スポット溶接により接合してある。
ルーフサイドレールインナ９の後端との接合部からリヤ
ルーフサイドレールインナ３に亘って、これらルーフサ
イドレールインナ９，リヤピラーインナ２、およびリヤ
ルーフサイドレールインナ３との間に閉断面を形成する
ルーフレールレインフォース２０を接合してあって、該
ルーフレールレインフォース２０の中間部分は前記ピラ
ーレインフォース１２の延設部１２Ａの上面に重合して
スポット溶接により接合してある。
【００２２】このルーフレールレインフォース２０の上
下縁は具体的には、リヤサイドインナパネル１の周縁の
フランジ１ａとリヤフェンダ４の周縁のフランジ４ａと
の間、およびルーフサイドレールインナ９の上下縁のフ
ランジ９ａとルーフサイドレールアウタ１０の上下縁の
フランジ１０ａとの間に挾んでスポット溶接により接合
される。
下縁は具体的には、リヤサイドインナパネル１の周縁の
フランジ１ａとリヤフェンダ４の周縁のフランジ４ａと
の間、およびルーフサイドレールインナ９の上下縁のフ
ランジ９ａとルーフサイドレールアウタ１０の上下縁の
フランジ１０ａとの間に挾んでスポット溶接により接合
される。
【００２３】ルーフレールレインフォース２０の後端に
はリヤルーフサイドレールインナ３に向けて支脚片２１
を曲折成形してあって、該支脚片２１の端部のフランジ
２１ａをリヤルーフサイドレールインナ３の内側面に重
合してスポット溶接により接合してある。
はリヤルーフサイドレールインナ３に向けて支脚片２１
を曲折成形してあって、該支脚片２１の端部のフランジ
２１ａをリヤルーフサイドレールインナ３の内側面に重
合してスポット溶接により接合してある。
【００２４】ルーフパネル１５はリヤフェンダ４，リヤ
サイドインナパネル１の各上縁のフランジ４ａ，１ａの
接合部およびルーフサイドレールアウタ１０，ルーフサ
イドレールインナ９の各上縁のフランジ１０ａ，９ａの
接合部に亘って側縁のフランジ１５ａを重合してスポッ
ト溶接により接合されている。
サイドインナパネル１の各上縁のフランジ４ａ，１ａの
接合部およびルーフサイドレールアウタ１０，ルーフサ
イドレールインナ９の各上縁のフランジ１０ａ，９ａの
接合部に亘って側縁のフランジ１５ａを重合してスポッ
ト溶接により接合されている。
【００２５】以上の実施例構造によれば、車両の後面衝
突時にはリヤパーセルパネルが存在しないため、リヤピ
ラー７とリヤルーフサイドレール８，およびルーフサイ
ドレール１１の閉断面同志の集合部分に荷重が集中する
傾向となる。
突時にはリヤパーセルパネルが存在しないため、リヤピ
ラー７とリヤルーフサイドレール８，およびルーフサイ
ドレール１１の閉断面同志の集合部分に荷重が集中する
傾向となる。
【００２６】しかし、ピラーレインフォース１２の延設
部１２Ａがリヤピラーインナ２の上端部に接合配置され
て、該リヤピラーインナ２とピラーレインフォース１２
とで形成する閉断面がリヤピラーインナ２の上端部にま
で延長され、かつ、前記閉断面同志の集合部分にはルー
フサイドレールインナ９，リヤピラーインナ２，および
リヤルーフサイドレールインナ３との間に閉断面を形成
するルーフレールレインフォース２０が前後方向に接合
配置され、しかも、該ルーフレールレインフォース２０
がピラーレインフォース１２の延設部１２Ａと交差して
該延設部１２Ａの上面に接合されているため、リヤピラ
ー７とルーフサイドレール１１との結合剛性およびルー
フサイドレール１１の前後方向の座屈強度が高められ
て、前記閉断面同志の集合部分の強度剛性が著しく高め
られ、以て、後面衝突時の荷重に十分に対抗することが
できてリヤピラー７の前方への倒れ変形を抑制すること
ができる。
部１２Ａがリヤピラーインナ２の上端部に接合配置され
て、該リヤピラーインナ２とピラーレインフォース１２
とで形成する閉断面がリヤピラーインナ２の上端部にま
で延長され、かつ、前記閉断面同志の集合部分にはルー
フサイドレールインナ９，リヤピラーインナ２，および
リヤルーフサイドレールインナ３との間に閉断面を形成
するルーフレールレインフォース２０が前後方向に接合
配置され、しかも、該ルーフレールレインフォース２０
がピラーレインフォース１２の延設部１２Ａと交差して
該延設部１２Ａの上面に接合されているため、リヤピラ
ー７とルーフサイドレール１１との結合剛性およびルー
フサイドレール１１の前後方向の座屈強度が高められ
て、前記閉断面同志の集合部分の強度剛性が著しく高め
られ、以て、後面衝突時の荷重に十分に対抗することが
できてリヤピラー７の前方への倒れ変形を抑制すること
ができる。
【００２７】また、本実施例にあっては前述のようにル
ーフレールレインフォース２０の後端の支脚片２１をリ
ヤルーフサイドレールインナ３面に接合して、ルーフレ
ールレインフォース２０の中央部分から後端部をピラー
レインフォース１２の延設部１２Ａとリヤルーフサイド
レールインナ３に略全体的に固定してあるため、該ルー
フレールレインフォース２０の捩れ剛性が高められるこ
とによって前記閉断面同志の集合部分の捩れ剛性が高め
られ、以て、該集合部分の強度剛性をより一層高めるこ
とができる。
ーフレールレインフォース２０の後端の支脚片２１をリ
ヤルーフサイドレールインナ３面に接合して、ルーフレ
ールレインフォース２０の中央部分から後端部をピラー
レインフォース１２の延設部１２Ａとリヤルーフサイド
レールインナ３に略全体的に固定してあるため、該ルー
フレールレインフォース２０の捩れ剛性が高められるこ
とによって前記閉断面同志の集合部分の捩れ剛性が高め
られ、以て、該集合部分の強度剛性をより一層高めるこ
とができる。
【００２８】なお、前記実施例ではルーフサイドレール
１１を構成するインナパネル９，アウタパネル１０をそ
れぞれリヤサイドインナパネル１，リヤフェンダ４と別
部品とした構造を例示したが、ルーフサイドレールイン
ナ９とリヤサイドインナパネル１，ルーフサイドレール
アウタ１０とリヤフェンダの一方もしくは両方が一体の
構造でも同様の効果を得ることができる。
１１を構成するインナパネル９，アウタパネル１０をそ
れぞれリヤサイドインナパネル１，リヤフェンダ４と別
部品とした構造を例示したが、ルーフサイドレールイン
ナ９とリヤサイドインナパネル１，ルーフサイドレール
アウタ１０とリヤフェンダの一方もしくは両方が一体の
構造でも同様の効果を得ることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３０】請求項１によれば、ピラーレインフォース
の延設部がリヤピラーインナの上端部に接合配置され
て、該リヤピラーインナとピラーレインフォースとで形
成する閉断面が、前後方向に連続して延在するリヤルー
フサイドレールおよびルーフサイドレールに直交する状
態で該リヤピラーインナの上端部にまで延長され、か
つ、ルーフサイドレールとリヤルーフサイドレールおよ
びリヤピラーの上端部との閉断面同志の集合部分には、
ルーフサイドレール，リヤピラー，およびリヤルーフサ
イドレールとの間に閉断面を形成するルーフレールレイ
ンフォースが前後方向に接合配置され、しかも、該ルー
フレールレインフォースがピラーレインフォースの延設
部と交差して該延設部の上面に接合されているため、リ
ヤピラーとルーフサイドレールとの結合剛性およびルー
フサイドレールの前後方向の座屈強度が高められて、前
記閉断面同志の集合部分の強度剛性が著しく高められ、
以て、車両の後面衝突時におけるリヤピラーの前方への
倒れ変形を抑制することができる。
の延設部がリヤピラーインナの上端部に接合配置され
て、該リヤピラーインナとピラーレインフォースとで形
成する閉断面が、前後方向に連続して延在するリヤルー
フサイドレールおよびルーフサイドレールに直交する状
態で該リヤピラーインナの上端部にまで延長され、か
つ、ルーフサイドレールとリヤルーフサイドレールおよ
びリヤピラーの上端部との閉断面同志の集合部分には、
ルーフサイドレール，リヤピラー，およびリヤルーフサ
イドレールとの間に閉断面を形成するルーフレールレイ
ンフォースが前後方向に接合配置され、しかも、該ルー
フレールレインフォースがピラーレインフォースの延設
部と交差して該延設部の上面に接合されているため、リ
ヤピラーとルーフサイドレールとの結合剛性およびルー
フサイドレールの前後方向の座屈強度が高められて、前
記閉断面同志の集合部分の強度剛性が著しく高められ、
以て、車両の後面衝突時におけるリヤピラーの前方への
倒れ変形を抑制することができる。
【００３１】この結果、後部荷室前方の客室の居住空間
を十分に確保できて安全性を一段と高めることができ
る。
を十分に確保できて安全性を一段と高めることができ
る。
【００３２】請求項２によれば、ルーフレールレインフ
ォースの後端の支脚片がリヤルーフサイドレールインナ
面に接合されて、ルーフレールレインフォースの中央部
分から後端部をピラーレインフォースとリヤルーフサイ
ドレールインナに略全体的に固定するため、該ルーフレ
ールレインフォースの捩れ剛性が高められることによっ
て前述の閉断面同志の集合部分の捩れ剛性が高められ、
以て、該集合部分の強度剛性をより一層高めることがで
きる。
ォースの後端の支脚片がリヤルーフサイドレールインナ
面に接合されて、ルーフレールレインフォースの中央部
分から後端部をピラーレインフォースとリヤルーフサイ
ドレールインナに略全体的に固定するため、該ルーフレ
ールレインフォースの捩れ剛性が高められることによっ
て前述の閉断面同志の集合部分の捩れ剛性が高められ、
以て、該集合部分の強度剛性をより一層高めることがで
きる。
【図１】本発明の一実施例の要部を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図５】本発明の対象とするワゴン車の斜視図。
【図６】従来の構造を示す図２と同様の断面図。
１ リヤサイドインナパネル ２ リヤピラーインナ ３ リヤルーフサイドレールインナ ４ リヤフェンダ ５ リヤピラーアウタ ６ リヤルーフサイドレールアウタ ７ リヤピラー ８ リヤルーフサイドレール ９ ルーフサイドレールインナ １０ ルーフサイドレールアウタ １１ ルーフサイドレール １２ ピラーレインフォース １２Ａ ピラーレインフォースの延設部 ２０ ルーフレールレインフォース
Claims (2)
- 【請求項１】 リヤサイドインナパネルのリヤピラーイ
ンナとリヤルーフサイドレールインナに、リヤフェンダ
のリヤピラーアウタとリヤルーフサイドレールアウタを
接合して閉断面のリヤピラーとリヤルーフサイドレール
とを連設し、かつ、前記リヤピラーインナに該リヤピラ
ーインナとの間に閉断面を形成するピラーレインフオー
スを接合する一方、閉断面のルーフサイドレールをリヤ
ピラー上端部の前端から延設して、ルーフサイドレール
の閉断面を前記リヤルーフサイドレールおよびリヤピラ
ーの閉断面に連続させた構造であって、前記リヤピラー
レインフォースの上端部を延設してリヤピラーインナの
上端部に接合すると共に、該リヤピラーインナの上端部
の前端からリヤルーフサイドレールインナに亘って、こ
れらルーフサイドレール，リヤピラー，およびリヤルー
フサイドレールとの間に閉断面を形成するルーフレール
レインフォースを接合し、該ルーフレールレインフォー
スをピラーレインフォースの延設部の上面に接合したこ
とを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 ルーフレールレインフォースの後端にリ
ヤルーフサイドレールインナに向けて曲折成形されて、
該リヤルーフサイドレールインナ面に突当てて接合され
る支脚片を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動
車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30902894A JP3309608B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30902894A JP3309608B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164870A true JPH08164870A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3309608B2 JP3309608B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=17988016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30902894A Expired - Fee Related JP3309608B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309608B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010042769A (ja) * | 2008-08-15 | 2010-02-25 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| US20160114834A1 (en) * | 2013-05-16 | 2016-04-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for upper part of vehicle body |
-
1994
- 1994-12-13 JP JP30902894A patent/JP3309608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010042769A (ja) * | 2008-08-15 | 2010-02-25 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| US20160114834A1 (en) * | 2013-05-16 | 2016-04-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for upper part of vehicle body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3309608B2 (ja) | 2002-07-29 |
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Legal Events
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