JPH0816506B2 - Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置Info
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- JPH0816506B2 JPH0816506B2 JP59100046A JP10004684A JPH0816506B2 JP H0816506 B2 JPH0816506 B2 JP H0816506B2 JP 59100046 A JP59100046 A JP 59100046A JP 10004684 A JP10004684 A JP 10004684A JP H0816506 B2 JPH0816506 B2 JP H0816506B2
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- Japan
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- face
- crankshaft
- weight roller
- weight
- movable face
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
- F16H55/563—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable actuated by centrifugal masses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
この発明は、Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置、
特に、補強材と潤滑剤とを混入したナイロン樹脂を使っ
てつくったウェイトローラを用いるウェイト装置に関す
る。
特に、補強材と潤滑剤とを混入したナイロン樹脂を使っ
てつくったウェイトローラを用いるウェイト装置に関す
る。
従来の自動二輪車に使うＶベルト式自動変速機は、エ
ンジンのクランク軸に取付けるＶベルト用の駆動プーリ
が、クランク軸に固定された固定フェースと、クランク
軸上に摺動自在に設けられた可動フェースとで構成さ
れ、ウェイト装置が、クランク軸に固定された押え板
と、この押え板と可動フェースの背面との間に摺動自在
に配したウェイトローラとで構成され、クランク軸の回
転速度の変化に伴うウェイトローラの遠心力の変化を利
用して、可動フェースを軸方向に動かして、固定フェー
スと可動フェースとの間の間隔を変化させ、駆動プーリ
のＶベルト巻き掛け径をクランク軸の回転速度に対応さ
せて変化させ、Ｖベルト式自動変速機の従動プーリの回
転速度を自動的に変速するようになっている。 上記Ｖベルト式自動変速機のウェイトローラは、可動
フェースの背面と押え板とに常に接触して摺動するた
め、非常に摩耗しやすいものである。そのため、可動フ
ェースの背面と押え板との間に潤滑用のグリースを供給
してウェイトローラの摩耗を抑制したり、可動フェー
ス、押え板等の周囲をカバーで覆ってグリースの飛散を
防止し（特開昭57−124152号公報参照）たりしている。
ンジンのクランク軸に取付けるＶベルト用の駆動プーリ
が、クランク軸に固定された固定フェースと、クランク
軸上に摺動自在に設けられた可動フェースとで構成さ
れ、ウェイト装置が、クランク軸に固定された押え板
と、この押え板と可動フェースの背面との間に摺動自在
に配したウェイトローラとで構成され、クランク軸の回
転速度の変化に伴うウェイトローラの遠心力の変化を利
用して、可動フェースを軸方向に動かして、固定フェー
スと可動フェースとの間の間隔を変化させ、駆動プーリ
のＶベルト巻き掛け径をクランク軸の回転速度に対応さ
せて変化させ、Ｖベルト式自動変速機の従動プーリの回
転速度を自動的に変速するようになっている。 上記Ｖベルト式自動変速機のウェイトローラは、可動
フェースの背面と押え板とに常に接触して摺動するた
め、非常に摩耗しやすいものである。そのため、可動フ
ェースの背面と押え板との間に潤滑用のグリースを供給
してウェイトローラの摩耗を抑制したり、可動フェー
ス、押え板等の周囲をカバーで覆ってグリースの飛散を
防止し（特開昭57−124152号公報参照）たりしている。
従来のＶベルト式自動変速機のように、可動フェース
の背面と押え板との間にグリースを供給して、ウェイト
ローラを潤滑すると、駆動プーリの回転によりグリース
に遠心力が生じ、グリースが遠心力で飛散して消耗す
る。また、グリースは使用により劣化するから、ウェイ
ト装置のグリース量等を定期的に点検し、グリースが不
足している時には供給し、グリースが劣化している時に
は交換する必要があり、保守、点検が極めて煩雑である
欠点がある。 また、可動フェース、押え板等の周囲をカバーで覆
い、グリースの飛散を防止するようにすると、シールの
製作等に多くの手間と費用がかかり、その保守、点検も
煩雑になる欠点がある。 この発明を解決しようとする課題は、上記のような欠
点を有しないＶベルト式自動変速機のウェイト装置を提
供すること、換言すると、潤滑剤の飛散がなく、潤滑油
の供給が不要で、保守、点検が簡単なＶベルト式自動変
速機のウェイト装置を提供することにある。
の背面と押え板との間にグリースを供給して、ウェイト
ローラを潤滑すると、駆動プーリの回転によりグリース
に遠心力が生じ、グリースが遠心力で飛散して消耗す
る。また、グリースは使用により劣化するから、ウェイ
ト装置のグリース量等を定期的に点検し、グリースが不
足している時には供給し、グリースが劣化している時に
は交換する必要があり、保守、点検が極めて煩雑である
欠点がある。 また、可動フェース、押え板等の周囲をカバーで覆
い、グリースの飛散を防止するようにすると、シールの
製作等に多くの手間と費用がかかり、その保守、点検も
煩雑になる欠点がある。 この発明を解決しようとする課題は、上記のような欠
点を有しないＶベルト式自動変速機のウェイト装置を提
供すること、換言すると、潤滑剤の飛散がなく、潤滑油
の供給が不要で、保守、点検が簡単なＶベルト式自動変
速機のウェイト装置を提供することにある。
この発明は、前記課題を解決するための手段として、
次の発明の構成を採用するものである。 この発明の構成は、エンジンのクランク軸上にＶベル
ト用のプーリが設けられ、このプーリが互いに対面する
固定フェースと可動フェースとを有し、固定フェースが
クランク軸に固定され、可動フェースがクランク軸にそ
の軸方向に摺動自在に支承され、押え板が可動フェース
の背面に対面してクランク軸の軸方向に移動しないよう
にクランク軸に取付けられ、可動フェースの背面と押え
板の可動フェース側の面との間の隙間がクランク軸の径
方向の外方にゆくに従い漸次狭くなるように、可動フェ
ース及び押え板が形成され、ウェイトローラが前記隙間
内にクランク軸の径方向に移動自在に配され、プーリの
回転に伴うウェイトローラの遠心力で、ウェイトローラ
がクランク軸の径方向に移動しつつ可動フェースの背面
を動かして、プーリのＶベルト巻き掛け径を変化させる
ように構成されているＶベルト式自動変速機において、
可動フェースがアルミニュームでつくられ、押え板が鋼
でつくられ、補強材としてカーボン繊維又はアラミド繊
維が混入されかつ潤滑剤としてポリテトラフルオルエチ
レンが混入されているナイロン樹脂を使ってウェイトロ
ーラがつくられていることを特徴とするウェイト装置に
ある。
次の発明の構成を採用するものである。 この発明の構成は、エンジンのクランク軸上にＶベル
ト用のプーリが設けられ、このプーリが互いに対面する
固定フェースと可動フェースとを有し、固定フェースが
クランク軸に固定され、可動フェースがクランク軸にそ
の軸方向に摺動自在に支承され、押え板が可動フェース
の背面に対面してクランク軸の軸方向に移動しないよう
にクランク軸に取付けられ、可動フェースの背面と押え
板の可動フェース側の面との間の隙間がクランク軸の径
方向の外方にゆくに従い漸次狭くなるように、可動フェ
ース及び押え板が形成され、ウェイトローラが前記隙間
内にクランク軸の径方向に移動自在に配され、プーリの
回転に伴うウェイトローラの遠心力で、ウェイトローラ
がクランク軸の径方向に移動しつつ可動フェースの背面
を動かして、プーリのＶベルト巻き掛け径を変化させる
ように構成されているＶベルト式自動変速機において、
可動フェースがアルミニュームでつくられ、押え板が鋼
でつくられ、補強材としてカーボン繊維又はアラミド繊
維が混入されかつ潤滑剤としてポリテトラフルオルエチ
レンが混入されているナイロン樹脂を使ってウェイトロ
ーラがつくられていることを特徴とするウェイト装置に
ある。
この発明のウェイト装置は、補強材としてカーボン繊
維又はアラミド繊維が混入されかつ潤滑剤としてポリテ
トラフルオルエチレンが混入されているナイロン樹脂を
使ってウェイトローラがつくられているから、ウェイト
ローラが自己潤滑性を有し耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労
性に優れたものになり、潤滑油の供給が不要になり、長
期にわたって安定した変速特性が得られ、保守、点検を
簡素化できる。 また、この発明のウェイト装置は、可動フェースがア
ルミニュームでつくられ、押え板が鋼でつくられている
から、ウェイトローラの可動フェースに接触する部分の
周方向の摩擦力とウェイトローラの押え板に接触する部
分の周方向の摩擦力とに差が生じ、ウェイトローラが転
動し易くなり、ウェイトローラの局部摩耗を防止するこ
とができる。
維又はアラミド繊維が混入されかつ潤滑剤としてポリテ
トラフルオルエチレンが混入されているナイロン樹脂を
使ってウェイトローラがつくられているから、ウェイト
ローラが自己潤滑性を有し耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労
性に優れたものになり、潤滑油の供給が不要になり、長
期にわたって安定した変速特性が得られ、保守、点検を
簡素化できる。 また、この発明のウェイト装置は、可動フェースがア
ルミニュームでつくられ、押え板が鋼でつくられている
から、ウェイトローラの可動フェースに接触する部分の
周方向の摩擦力とウェイトローラの押え板に接触する部
分の周方向の摩擦力とに差が生じ、ウェイトローラが転
動し易くなり、ウェイトローラの局部摩耗を防止するこ
とができる。
実施例は、第１図及び第２図に示され、この発明を自
動二輪車のＶベルト式自動変速機のウェイト装置に適用
した例である。 第１図に示すように、図示されていない自動二輪車の
車体にエンジン１が取付けられ、エンジン１の回転が伝
動装置３を介して自動二輪車の後輪２に伝達されるよう
になっている。 第１図に示すように、エンジン（内燃機関）１のクラ
ンクケース４でクランク軸５が支承され、クランクケー
ス４には伝動ケース７が取付けられている。伝動ケース
７の後端で後輪２の車軸が支承されている。そして、ク
ランク軸５と後輪２との間に、Ｖベルト式変速機９、ク
ラッチ装置10及び歯車減速装置11が設けられ、クランク
軸５の回転が後輪２に伝達される。 Ｖベルト式変速機９は、エンジン１の増速に従い減速
比が減少するよう構成された自動変速機であり、クラン
ク軸５に支持された駆動プーリ13と、伝動ケース７の後
部にて支承された従動軸14に支持された従動プーリ15
と、これらのプーリ13、15に巻き掛けられたＶベルト16
とで構成されている。 駆動プーリ13は、そのＶベルト溝が互いに対面して配
される固定フェース18と可動フェース19とで構成され、
固定フェース18はクランク軸５に固定され、可動フェー
ス19はクランク軸５上にその軸線方向に摺動自在に支承
されている。 また、駆動プーリ13は、可動フェース19、押え板21及
びウェイトローラ22からなるウェイト装置20を備えてお
り、駆動プーリ13の回転速度の変化に伴うウェイトロー
ラ22の遠心力の増減を利用して、可動フェース19をクラ
ンク軸５の軸線方向に動かし、駆動プーリ13のＶベルト
巻き掛け径を変化させるようになっている。 固定フェース18及び可動フェース19は、アルミニュー
ムをダイキャストしてつくられている。 ウェイト装置20の押え板21は、鋼板を加工して製作さ
れ、可動フェース19の背面側のクランク軸５に軸方向に
移動しないように取付けられている。 ウェイトローラ22が接触する可動フェース19の背面
は、図２に示すように、そのウェイトローラ22の接触す
る部分のクランク軸５の軸線に直角な面に対する傾斜角
度がクランク軸５の径方向の外方にゆくに従って次順大
きくなる曲面になっており、また、ウェイトローラ22の
接触する押え板21の可動フェース側の面は、クランク軸
５の軸線に直角な面に対して可動フェース側に傾斜して
いる。そのため、可動フェース19の背面と押え板21の可
動フェース側の面との間に、クランク軸５の径方向の外
方にゆくに従い漸次狭くなる隙間が形成され、この隙間
内にウェイトローラ22が挿入される。 ウェイトローラ22は、可動フェース19の背面と押え板
21と可動フェース側の面とに接して、クランク軸５の径
方向に移動自在に、すなわち、摺動及び転動自在になっ
ている。 そして、駆動プーリ13の増速又は減速に応じて、ウェ
イトローラ22に作用する遠心力が増大又は減少すると、
ウェイトローラ22が可動フェース19及び押え板21の径方
向の外方又は内方に摺動かつ転動しながら移動して、可
動フェース19をクランク軸５の軸線方向に動かし、駆動
プーリ13のＶベルト巻き掛け径を変化させるようにす
る。 従動プーリ15は、第１図に示すように、従動軸14上に
回動自在に設けられ、駆動プーリ13と同様に、そのＶベ
ルト溝が互いに対面して配される固定フェース25と可動
フェース26とで構成され、この可動フェース26は、従動
プーリ15のＶベルト巻き掛け径が増大する方向、すなわ
ち、固定フェース25側にスプリング27にて付勢されてい
る。 そして、エンジン１が増速すると、駆動プーリ13のウ
ェイトローラ22に作用する遠心力が大きくなり、ウェイ
トローラ22がクランク軸５の径方向の外方に移動する。
押え板21がクランク軸５にその軸線方向に移動できない
ように取付けられ、可動フェース19がクランク軸５にそ
の軸線方向に摺動自在に支承され、可動フェース19の背
面と押え板21の可動フェース側の面との間の隙間がクラ
ンク軸の径方向の外方にゆくに従い漸次狭くなっている
から、ウェイトローラ22のクランク軸５の径方向の外方
への移動に応じて、第２図の二点鎖線で示すように、可
動フェース19が固定フェース18側に押し動かされ、固定
フェース18と可動フェース19との間の間隔が小さくな
り、駆動プーリ13のＶベルト巻き掛け径が大きくなる。
また、これに対応して、Ｖベルトに作用する引張力が大
きくなって、Ｖベルトにより、従動プーリ15の可動フェ
ース26がスプリング27に抗して、固定フェース25から離
れる方向に押し動かされ、従動プーリ15のＶベルト巻き
掛け径が小さくなる。その結果、エンジン１の増速に伴
い、減速比が減少する。 クラッチ装置10は、第１図に示すように、クラッチ駆
動側の部材29とクラッチ従動側の部材30とからなる遠心
式クラッチで構成され、クラッチ従動側の部材30が歯車
減速装置11の入力軸である従動軸14に固着され、後輪２
の図示されていない後車軸が歯車減速装置11の出力部に
連動するようになっている。 そして、クラッチ装置10は、従動プーリ15が低速の場
合には動力の伝達を行わず、従動プーリ15が所定以上の
速度（回転）になると、動力の伝達を行うように構成さ
れている。 ウェイト装置20のウェイトローラ22は、補強材として
カーボン繊維又はアラミド繊維が混入され、潤滑剤とし
てポリテトラフルオルエチレンが混入されているナイロ
ン樹脂を使ってつくられている。 ナイロン樹脂は、高い耐熱性を有し、繰り返し衝撃荷
重にも強く、長期にわたって安定した性質を維持できる
樹脂である。そして、ナイロン樹脂中に高い強度と耐熱
性等を有するカーボン繊維又はアラミド繊維を補強材と
して混入するから、そのナイロン樹脂が補強され、耐熱
性、耐摩耗性及び耐疲労性に優れたウェイトローラが得
られる。そのうえ、前記ナイロン樹脂中に小さい摩擦係
数等を有するポリテトラフルオルエチレンを潤滑剤とし
て混入したから、自己潤滑性を有するウェイトローラが
得られ、その表面の摩擦係数が小さくなり、その耐摩耗
性が高くなり、ウェイトローラが可動フェースや押え板
を損傷することがなくなり、かつ可動フェースや押え板
によって損傷されることもなくなる。また、ウェイトロ
ーラ22が自己潤滑性を有するため、ウェイトローラ22と
接触する可動フェース19や押え板21の接触面の仕上精度
が多少粗くてもよい。必ずしも必要ではないが、前記接
触面はメッキ仕上されたものでもよい。 なお、潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレンを混
入したナイロン樹脂中に補強材としてガラス繊維を混入
したものでウェイトローラをつくると、ガラス繊維が硬
いため、ウェイトローラが硬くなりすぎ、アルミニュー
ムでつくった可動フェースと鋼でつくった押え板を損傷
してしまうが、潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレ
ンを混入したナイロン樹脂中に補強材としてカーボン繊
維又はアラミド繊維を混入したものでウェイトローラを
つくると、カーボン繊維又はアラミド繊維がアルミニュ
ーム及び鋼に対して適度の硬さを有するため、アルミニ
ュームでつくった可動フェースと鋼でつくった押え板を
損傷することがなく、可動フェースや押え板によってウ
ェイトローラが損傷されることもない。 次ぎに、ウェイト装置20のウェイトローラ22に適した
ナイロン樹脂を主成分とする成型材料の組成例を説明す
る。 （組成例） 成型材料を６−６ナイロン樹脂が90重量％、補強材の
カーボン繊維が５重量％及び潤滑剤のポリテトラフルオ
ルエチレンが５重量％になるように調製し、この成型材
料を使ってウェイトローラ22をつくった。このウェイト
ローラは摩耗が少なかった。 潤滑剤又は補強材を混入しないナイロン樹脂を主成分
とする成型材料を使ってつくったウェイトローラの比較
例として挙げる。 （比較例１） 成型材料を６−６ナイロン樹脂が90重量％、補強材の
ガラス繊維が10重量％になるように調製し、この成型材
料を使ってウェイトローラ22をつくった。このウェイト
ローラ22は摩耗が多かった。 （比較例２） 成型材料を６−６ナイロン樹脂が90重量％、潤滑剤の
ポリテトラフルオルエチレンが10重量％になるように調
製し、この成型材料を使ってウェイトローラ22をつくっ
た。このウェイトローラ22は摩耗が多かった。 Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置20においては、
その作動時に、エンジン１からの熱によりクランク軸
５、押え板21、可動フェース19等が加熱され、エンジン
１の振動による繰り返し衝撃荷重が可動フェース19、押
え板21、ウェイトローラ22等に作用し、可動フェース19
及び押え板21とウェイトローラ22との接触による摩擦熱
により可動フェース19、押え板21、ウェイトローラ22等
が加熱される。ウェイトローラ22を、補強材としてカー
ボン繊維又はアラミド繊維が混入されかつ潤滑剤として
ポリテトラフルオルエチレンが混入されているナイロン
樹脂を使ってつくると、耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労性
に優れたウェイトローラ22が得られ、このウェイトロー
ラ22は上記熱や衝撃荷重に充分に耐えられ、自己潤滑性
があるから、長期にわたって安定した変速特性が得られ
る。
動二輪車のＶベルト式自動変速機のウェイト装置に適用
した例である。 第１図に示すように、図示されていない自動二輪車の
車体にエンジン１が取付けられ、エンジン１の回転が伝
動装置３を介して自動二輪車の後輪２に伝達されるよう
になっている。 第１図に示すように、エンジン（内燃機関）１のクラ
ンクケース４でクランク軸５が支承され、クランクケー
ス４には伝動ケース７が取付けられている。伝動ケース
７の後端で後輪２の車軸が支承されている。そして、ク
ランク軸５と後輪２との間に、Ｖベルト式変速機９、ク
ラッチ装置10及び歯車減速装置11が設けられ、クランク
軸５の回転が後輪２に伝達される。 Ｖベルト式変速機９は、エンジン１の増速に従い減速
比が減少するよう構成された自動変速機であり、クラン
ク軸５に支持された駆動プーリ13と、伝動ケース７の後
部にて支承された従動軸14に支持された従動プーリ15
と、これらのプーリ13、15に巻き掛けられたＶベルト16
とで構成されている。 駆動プーリ13は、そのＶベルト溝が互いに対面して配
される固定フェース18と可動フェース19とで構成され、
固定フェース18はクランク軸５に固定され、可動フェー
ス19はクランク軸５上にその軸線方向に摺動自在に支承
されている。 また、駆動プーリ13は、可動フェース19、押え板21及
びウェイトローラ22からなるウェイト装置20を備えてお
り、駆動プーリ13の回転速度の変化に伴うウェイトロー
ラ22の遠心力の増減を利用して、可動フェース19をクラ
ンク軸５の軸線方向に動かし、駆動プーリ13のＶベルト
巻き掛け径を変化させるようになっている。 固定フェース18及び可動フェース19は、アルミニュー
ムをダイキャストしてつくられている。 ウェイト装置20の押え板21は、鋼板を加工して製作さ
れ、可動フェース19の背面側のクランク軸５に軸方向に
移動しないように取付けられている。 ウェイトローラ22が接触する可動フェース19の背面
は、図２に示すように、そのウェイトローラ22の接触す
る部分のクランク軸５の軸線に直角な面に対する傾斜角
度がクランク軸５の径方向の外方にゆくに従って次順大
きくなる曲面になっており、また、ウェイトローラ22の
接触する押え板21の可動フェース側の面は、クランク軸
５の軸線に直角な面に対して可動フェース側に傾斜して
いる。そのため、可動フェース19の背面と押え板21の可
動フェース側の面との間に、クランク軸５の径方向の外
方にゆくに従い漸次狭くなる隙間が形成され、この隙間
内にウェイトローラ22が挿入される。 ウェイトローラ22は、可動フェース19の背面と押え板
21と可動フェース側の面とに接して、クランク軸５の径
方向に移動自在に、すなわち、摺動及び転動自在になっ
ている。 そして、駆動プーリ13の増速又は減速に応じて、ウェ
イトローラ22に作用する遠心力が増大又は減少すると、
ウェイトローラ22が可動フェース19及び押え板21の径方
向の外方又は内方に摺動かつ転動しながら移動して、可
動フェース19をクランク軸５の軸線方向に動かし、駆動
プーリ13のＶベルト巻き掛け径を変化させるようにす
る。 従動プーリ15は、第１図に示すように、従動軸14上に
回動自在に設けられ、駆動プーリ13と同様に、そのＶベ
ルト溝が互いに対面して配される固定フェース25と可動
フェース26とで構成され、この可動フェース26は、従動
プーリ15のＶベルト巻き掛け径が増大する方向、すなわ
ち、固定フェース25側にスプリング27にて付勢されてい
る。 そして、エンジン１が増速すると、駆動プーリ13のウ
ェイトローラ22に作用する遠心力が大きくなり、ウェイ
トローラ22がクランク軸５の径方向の外方に移動する。
押え板21がクランク軸５にその軸線方向に移動できない
ように取付けられ、可動フェース19がクランク軸５にそ
の軸線方向に摺動自在に支承され、可動フェース19の背
面と押え板21の可動フェース側の面との間の隙間がクラ
ンク軸の径方向の外方にゆくに従い漸次狭くなっている
から、ウェイトローラ22のクランク軸５の径方向の外方
への移動に応じて、第２図の二点鎖線で示すように、可
動フェース19が固定フェース18側に押し動かされ、固定
フェース18と可動フェース19との間の間隔が小さくな
り、駆動プーリ13のＶベルト巻き掛け径が大きくなる。
また、これに対応して、Ｖベルトに作用する引張力が大
きくなって、Ｖベルトにより、従動プーリ15の可動フェ
ース26がスプリング27に抗して、固定フェース25から離
れる方向に押し動かされ、従動プーリ15のＶベルト巻き
掛け径が小さくなる。その結果、エンジン１の増速に伴
い、減速比が減少する。 クラッチ装置10は、第１図に示すように、クラッチ駆
動側の部材29とクラッチ従動側の部材30とからなる遠心
式クラッチで構成され、クラッチ従動側の部材30が歯車
減速装置11の入力軸である従動軸14に固着され、後輪２
の図示されていない後車軸が歯車減速装置11の出力部に
連動するようになっている。 そして、クラッチ装置10は、従動プーリ15が低速の場
合には動力の伝達を行わず、従動プーリ15が所定以上の
速度（回転）になると、動力の伝達を行うように構成さ
れている。 ウェイト装置20のウェイトローラ22は、補強材として
カーボン繊維又はアラミド繊維が混入され、潤滑剤とし
てポリテトラフルオルエチレンが混入されているナイロ
ン樹脂を使ってつくられている。 ナイロン樹脂は、高い耐熱性を有し、繰り返し衝撃荷
重にも強く、長期にわたって安定した性質を維持できる
樹脂である。そして、ナイロン樹脂中に高い強度と耐熱
性等を有するカーボン繊維又はアラミド繊維を補強材と
して混入するから、そのナイロン樹脂が補強され、耐熱
性、耐摩耗性及び耐疲労性に優れたウェイトローラが得
られる。そのうえ、前記ナイロン樹脂中に小さい摩擦係
数等を有するポリテトラフルオルエチレンを潤滑剤とし
て混入したから、自己潤滑性を有するウェイトローラが
得られ、その表面の摩擦係数が小さくなり、その耐摩耗
性が高くなり、ウェイトローラが可動フェースや押え板
を損傷することがなくなり、かつ可動フェースや押え板
によって損傷されることもなくなる。また、ウェイトロ
ーラ22が自己潤滑性を有するため、ウェイトローラ22と
接触する可動フェース19や押え板21の接触面の仕上精度
が多少粗くてもよい。必ずしも必要ではないが、前記接
触面はメッキ仕上されたものでもよい。 なお、潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレンを混
入したナイロン樹脂中に補強材としてガラス繊維を混入
したものでウェイトローラをつくると、ガラス繊維が硬
いため、ウェイトローラが硬くなりすぎ、アルミニュー
ムでつくった可動フェースと鋼でつくった押え板を損傷
してしまうが、潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレ
ンを混入したナイロン樹脂中に補強材としてカーボン繊
維又はアラミド繊維を混入したものでウェイトローラを
つくると、カーボン繊維又はアラミド繊維がアルミニュ
ーム及び鋼に対して適度の硬さを有するため、アルミニ
ュームでつくった可動フェースと鋼でつくった押え板を
損傷することがなく、可動フェースや押え板によってウ
ェイトローラが損傷されることもない。 次ぎに、ウェイト装置20のウェイトローラ22に適した
ナイロン樹脂を主成分とする成型材料の組成例を説明す
る。 （組成例） 成型材料を６−６ナイロン樹脂が90重量％、補強材の
カーボン繊維が５重量％及び潤滑剤のポリテトラフルオ
ルエチレンが５重量％になるように調製し、この成型材
料を使ってウェイトローラ22をつくった。このウェイト
ローラは摩耗が少なかった。 潤滑剤又は補強材を混入しないナイロン樹脂を主成分
とする成型材料を使ってつくったウェイトローラの比較
例として挙げる。 （比較例１） 成型材料を６−６ナイロン樹脂が90重量％、補強材の
ガラス繊維が10重量％になるように調製し、この成型材
料を使ってウェイトローラ22をつくった。このウェイト
ローラ22は摩耗が多かった。 （比較例２） 成型材料を６−６ナイロン樹脂が90重量％、潤滑剤の
ポリテトラフルオルエチレンが10重量％になるように調
製し、この成型材料を使ってウェイトローラ22をつくっ
た。このウェイトローラ22は摩耗が多かった。 Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置20においては、
その作動時に、エンジン１からの熱によりクランク軸
５、押え板21、可動フェース19等が加熱され、エンジン
１の振動による繰り返し衝撃荷重が可動フェース19、押
え板21、ウェイトローラ22等に作用し、可動フェース19
及び押え板21とウェイトローラ22との接触による摩擦熱
により可動フェース19、押え板21、ウェイトローラ22等
が加熱される。ウェイトローラ22を、補強材としてカー
ボン繊維又はアラミド繊維が混入されかつ潤滑剤として
ポリテトラフルオルエチレンが混入されているナイロン
樹脂を使ってつくると、耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労性
に優れたウェイトローラ22が得られ、このウェイトロー
ラ22は上記熱や衝撃荷重に充分に耐えられ、自己潤滑性
があるから、長期にわたって安定した変速特性が得られ
る。
この発明は、特許請求の範囲に記載した構成を備える
ことにより、次の（イ）〜（ハ）の効果を奏する。 （イ）Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置のウェイト
ローラが、補強材としてカーボン繊維又はアラミド繊維
が混入されかつ潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレ
ンが混入されているナイロン樹脂を使ってつくられてい
るから、ナイロン樹脂が有する耐熱性と耐衝撃性等と、
補強材のカーボン繊維又はアラミド繊維が有する高い強
度と耐熱性等と、潤滑剤のポリテトラフルオルエチレン
が有する小さい摩擦係数等により、ウェイトローラが自
己潤滑性を有し耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労性に優れた
ものになり、潤滑油の供給が不要なものになり、それに
作用する熱や衝撃荷重等に充分に耐え得るものになり、
Ｖベルト式自動変速機の変速特性を長期にわたって安定
させることができ、その保守、点検を簡素化できる。 ナイロン樹脂は、高い耐熱性を有し、繰り返し衝撃荷
重にも強く、長期にわたって安定した性質を維持できる
樹脂である。このナイロン樹脂中に高い強度と耐熱性等
を有する補強材の繊維カーボン繊維又はアラミド繊維を
混入したから、ナイロン樹脂が補強され、ウェイトロー
ラが耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労性に優れたものにな
る。また、上記ナイロン樹脂中に小さい摩擦係数等を有
する潤滑剤のポリテトラフルオルエチレンを混入したか
ら、ウェイトローラが自己潤滑性を有し、その表面の摩
擦係数が小さくなり、その表面の耐摩耗性が高くなり、
補強材のカーボン繊維又はアラミド繊維の適度の硬さと
相俟って、ウェイトローラが可動フェースや押え板を損
傷することがなく、可動フェースや押え板によってウェ
イトローラが損傷されることもない。 （ロ）可動フェースがアルミニュームでつくられ、押え
板が鋼でつくられているため、ウェイトローラの可動フ
ェースに接触する部分の周方向の摩擦力とウェイトロー
ラの押え板に接触する部分の周方向の摩擦力とに差が生
じ、ウェイトローラが転動し易くなり、ウェイトローラ
の局部摩耗を防止することができる。なお、比較的に軽
いアルミニュームで可動フェースがつくられいるから、
前記の補強材や潤滑剤を混入したナイロン樹脂を使って
ウェイトローラをつくっても、ウェイトローラに作用す
る遠心力により可動フェースを容易に動かすことができ
る。 （ハ）この発明によると、補強材としてカーボン繊維又
はアラミド繊維が混入されかつ潤滑剤としてポリテトラ
フルオルエチレンが混入されているナイロン樹脂を使っ
てウェイトローラをつくり、可動フェースをアルミニュ
ームでつくり、かつ押え板を鋼でつくったから、ウェイ
トローラが自己潤滑性を有しかつ円滑に転動し、グリー
ス等の潤滑油を供給しなくとも、ウェイトローラの局部
摩耗がなくなり、長期にわたって安定した変速特性が得
られる。
ことにより、次の（イ）〜（ハ）の効果を奏する。 （イ）Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置のウェイト
ローラが、補強材としてカーボン繊維又はアラミド繊維
が混入されかつ潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレ
ンが混入されているナイロン樹脂を使ってつくられてい
るから、ナイロン樹脂が有する耐熱性と耐衝撃性等と、
補強材のカーボン繊維又はアラミド繊維が有する高い強
度と耐熱性等と、潤滑剤のポリテトラフルオルエチレン
が有する小さい摩擦係数等により、ウェイトローラが自
己潤滑性を有し耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労性に優れた
ものになり、潤滑油の供給が不要なものになり、それに
作用する熱や衝撃荷重等に充分に耐え得るものになり、
Ｖベルト式自動変速機の変速特性を長期にわたって安定
させることができ、その保守、点検を簡素化できる。 ナイロン樹脂は、高い耐熱性を有し、繰り返し衝撃荷
重にも強く、長期にわたって安定した性質を維持できる
樹脂である。このナイロン樹脂中に高い強度と耐熱性等
を有する補強材の繊維カーボン繊維又はアラミド繊維を
混入したから、ナイロン樹脂が補強され、ウェイトロー
ラが耐熱性、耐摩耗性及び耐疲労性に優れたものにな
る。また、上記ナイロン樹脂中に小さい摩擦係数等を有
する潤滑剤のポリテトラフルオルエチレンを混入したか
ら、ウェイトローラが自己潤滑性を有し、その表面の摩
擦係数が小さくなり、その表面の耐摩耗性が高くなり、
補強材のカーボン繊維又はアラミド繊維の適度の硬さと
相俟って、ウェイトローラが可動フェースや押え板を損
傷することがなく、可動フェースや押え板によってウェ
イトローラが損傷されることもない。 （ロ）可動フェースがアルミニュームでつくられ、押え
板が鋼でつくられているため、ウェイトローラの可動フ
ェースに接触する部分の周方向の摩擦力とウェイトロー
ラの押え板に接触する部分の周方向の摩擦力とに差が生
じ、ウェイトローラが転動し易くなり、ウェイトローラ
の局部摩耗を防止することができる。なお、比較的に軽
いアルミニュームで可動フェースがつくられいるから、
前記の補強材や潤滑剤を混入したナイロン樹脂を使って
ウェイトローラをつくっても、ウェイトローラに作用す
る遠心力により可動フェースを容易に動かすことができ
る。 （ハ）この発明によると、補強材としてカーボン繊維又
はアラミド繊維が混入されかつ潤滑剤としてポリテトラ
フルオルエチレンが混入されているナイロン樹脂を使っ
てウェイトローラをつくり、可動フェースをアルミニュ
ームでつくり、かつ押え板を鋼でつくったから、ウェイ
トローラが自己潤滑性を有しかつ円滑に転動し、グリー
ス等の潤滑油を供給しなくとも、ウェイトローラの局部
摩耗がなくなり、長期にわたって安定した変速特性が得
られる。
第１図は実施例の自動二輪車のＶベルト式自動変速機等
を備えた伝動装置をクランク軸及び従動軸の中心軸線を
含む面で横断した平面図、第２図は第１図の要部を拡大
した平面図である。 １……エンジン、２……後輪、３……伝動装置 ５……クランク軸、９……Ｖベルト式変速機、13……駆
動プーリ 14……従動軸、15……従動プーリ、18……固定フェース 19……可動フェース、20……ウェイト装置、21……押え
板 22……ウェイトローラ
を備えた伝動装置をクランク軸及び従動軸の中心軸線を
含む面で横断した平面図、第２図は第１図の要部を拡大
した平面図である。 １……エンジン、２……後輪、３……伝動装置 ５……クランク軸、９……Ｖベルト式変速機、13……駆
動プーリ 14……従動軸、15……従動プーリ、18……固定フェース 19……可動フェース、20……ウェイト装置、21……押え
板 22……ウェイトローラ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランク軸上にＶベルト用のプ
ーリが設けられ、このプーリが互いに対面する固定フェ
ースと可動フェースとを有し、固定フェースがクランク
軸に固定され、可動フェースがクランク軸にその軸方向
に摺動自在に支承され、押え板が可動フェースの背面に
対面してクランク軸の軸方向に移動しないようにクラン
ク軸に取付けられ、可動フェースの背面と押え板の可動
フェース側の面との間の隙間がクランク軸の径方向の外
方にゆくに従い漸次狭くなるように、可動フェース及び
押え板が形成され、ウェイトローラが前記隙間内にクラ
ンク軸の径方向に移動自在に配され、プーリの回転に伴
うウェイトローラの遠心力で、ウェイトローラがクラン
ク軸の径方向に移動しつつ可動フェースの背面を動かし
て、プーリのＶベルト巻き掛け径を変化させるように構
成されているＶベルト式自動変速機において、可動フェ
ースがアルミニュームでつくられ、押え板が鋼でつくら
れ、補強材としてカーボン繊維又はアラミド繊維が混入
されかつ潤滑剤としてポリテトラフルオルエチレンが混
入されているナイロン樹脂を使ってウェイトローラがつ
くられていることを特徴とするウェイト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100046A JPH0816506B2 (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100046A JPH0816506B2 (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7087395A Division JP2958439B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 自動二輪車用ｖベルト式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60245865A JPS60245865A (ja) | 1985-12-05 |
| JPH0816506B2 true JPH0816506B2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=14263561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59100046A Expired - Fee Related JPH0816506B2 (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0816506B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0324349A (ja) * | 1989-06-19 | 1991-02-01 | Bando Chem Ind Ltd | ウエイトローラ |
| JP2893606B2 (ja) * | 1989-12-21 | 1999-05-24 | バンドー化学株式会社 | Ｖベルト式自動変速機ガイド部材 |
| JP2001234992A (ja) * | 2000-02-21 | 2001-08-31 | Honda Motor Co Ltd | ベルト変速機用ウエイトローラー |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57124152A (en) * | 1981-01-23 | 1982-08-02 | Yamaha Motor Co Ltd | Seal device in v-belt stepless speed changer |
-
1984
- 1984-05-17 JP JP59100046A patent/JPH0816506B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 日本潤滑学会編「増訂潤滑ハンドブック」（昭５３−１２−１０）養賢堂Ｐ．４８７ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60245865A (ja) | 1985-12-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |