JPS60245865A - Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置Info
- Publication number
- JPS60245865A JPS60245865A JP10004684A JP10004684A JPS60245865A JP S60245865 A JPS60245865 A JP S60245865A JP 10004684 A JP10004684 A JP 10004684A JP 10004684 A JP10004684 A JP 10004684A JP S60245865 A JPS60245865 A JP S60245865A
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- Japan
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- pulley
- weight roller
- roller
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
- F16H55/563—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable actuated by centrifugal masses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は例えば自動二輪車に設けられるＶベルト式自
動変速機のウェイト装置に関する。
動変速機のウェイト装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車に設けられるＶベルト式自動変速機では、一
般に、エンジンに連動されるＶベルト用駆動プーリはこ
のプーリの軸上に固定フェースと、軸方向摺動自在に設
けられる可動フェースとを有している。また、このプー
リの回転に伴う遠心力を利用して上記可動プーリを軸方
向に押動し、プーリのピッチ径を自動的に可変とするウ
ェイト装置が設けられる。
般に、エンジンに連動されるＶベルト用駆動プーリはこ
のプーリの軸上に固定フェースと、軸方向摺動自在に設
けられる可動フェースとを有している。また、このプー
リの回転に伴う遠心力を利用して上記可動プーリを軸方
向に押動し、プーリのピッチ径を自動的に可変とするウ
ェイト装置が設けられる。
上記ウェイト装置は、通常、可動フェースの背面に摺動
自在に設けられるウェイトローラを有している。そして
、プーリの回転に伴うウェイトローラの遠心力でこのウ
ェイトローラが可動フェース背面を摺動しつつこの可動
フェースを押動してプーリのピッチ径をその回転状態に
見合うように変化させる。
自在に設けられるウェイトローラを有している。そして
、プーリの回転に伴うウェイトローラの遠心力でこのウ
ェイトローラが可動フェース背面を摺動しつつこの可動
フェースを押動してプーリのピッチ径をその回転状態に
見合うように変化させる。
上記構成において、可動フェース背面を摺動する際のウ
ェイトローラの摩耗を抑制するため、可動フェース背面
に潤滑用のグリース留めが形成される場合がある。（例
えば実開昭５５−１５２９００号公報）。
ェイトローラの摩耗を抑制するため、可動フェース背面
に潤滑用のグリース留めが形成される場合がある。（例
えば実開昭５５−１５２９００号公報）。
（発明が解決しようとする問題）
ところで、上記構成では、駆動プーリの回転によってグ
リースに遠心力が生じ、このためグリースが飛散して消
耗する場合がある。また、グリースは使用により劣化す
るものである。そのため、ウェイト装置に対しグリース
を供給するための保守点検が必要となるが、これは極め
て煩雑である。
リースに遠心力が生じ、このためグリースが飛散して消
耗する場合がある。また、グリースは使用により劣化す
るものである。そのため、ウェイト装置に対しグリース
を供給するための保守点検が必要となるが、これは極め
て煩雑である。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ウェイト装置に対する保守点検が簡素化できるよう
にすることを目的とする。
で、ウェイト装置に対する保守点検が簡素化できるよう
にすることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、可動フェースを押動してプーリのピンチ径を可変と
するウェイトローラが潤滑剤を混入した繊維強化樹脂で
構成された点にある。
は、可動フェースを押動してプーリのピンチ径を可変と
するウェイトローラが潤滑剤を混入した繊維強化樹脂で
構成された点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
１はエンジンで、このエンジン１は図示しないが自動二
輪車に搭載される。２は後輪で、この後輪２は上記エン
ジンｌに伝動装置３を介して連動連結される。
輪車に搭載される。２は後輪で、この後輪２は上記エン
ジンｌに伝動装置３を介して連動連結される。
上記伝動装置３について説明すると、エンジン１のクラ
ンクケース４にはクランク軸５が支承され、また、この
クランクケース４には伝動ケース７が取り付けられる。
ンクケース４にはクランク軸５が支承され、また、この
クランクケース４には伝動ケース７が取り付けられる。
この伝動ケ゛−スフの後端には前記後輪２が支承される
。そして、上記クランク軸５から後輪２に対しＶベルト
式変速機９．クラッチ装置１０および歯車減速装Ｎｌｌ
を介して動力及伝達される。
。そして、上記クランク軸５から後輪２に対しＶベルト
式変速機９．クラッチ装置１０および歯車減速装Ｎｌｌ
を介して動力及伝達される。
上記変速機９はエンジンｌの増速に従い減速比が減少す
るよう構成された自動変速機であり、前記クランク軸５
に支持された駆動プーリ１３と、伝動ケース７後部に従
動軸１４を介して支持された従動プーリ１５と、これら
両プーリ１３，１５、に巻き付けられるＶベルト１６と
で構成される。
るよう構成された自動変速機であり、前記クランク軸５
に支持された駆動プーリ１３と、伝動ケース７後部に従
動軸１４を介して支持された従動プーリ１５と、これら
両プーリ１３，１５、に巻き付けられるＶベルト１６と
で構成される。
上記駆動プーリ１３は対面してＶベルト溝を形成するア
ルミダイキャスト製の固定フェース１８と可動フェース
１９を有し゛、この固定フェース１８はクランク軸５に
固定され、可動フェース１９は同上クランク軸」二に軸
方向摺動自在に支承される。また、同上駆動プーリ１３
は遠心力を利用してこの可動フェース１９を押動し。駆
動プーリ１３のピッチ径を可変とするウェイト装置２０
を有している。
ルミダイキャスト製の固定フェース１８と可動フェース
１９を有し゛、この固定フェース１８はクランク軸５に
固定され、可動フェース１９は同上クランク軸」二に軸
方向摺動自在に支承される。また、同上駆動プーリ１３
は遠心力を利用してこの可動フェース１９を押動し。駆
動プーリ１３のピッチ径を可変とするウェイト装置２０
を有している。
上記の場合、各フェース１８．１９は鉄製やステンレス
鋼製であってもよい。
鋼製であってもよい。
」−記ウエイト装置２０は可動フェース１９の背面側で
クランク軸５に支持される鋼板製の押え板２１を有し、
同上可動フェース１９の背面とこの押え板２１との間に
ウェイトローラ２２が挿入される。このウェイトローラ
２２は可動フェース１９の背面と押え板２１の側面とを
径方向に摺動かつ転勤自在とされる。そして、駆動プー
リ１３のピンチ径を可変とするようにウェイトローラ２
２の遠心力でこのウェイトローラ２２が可動フェース１
９背面を摺動しつつ可動フェース１９を押動する。
クランク軸５に支持される鋼板製の押え板２１を有し、
同上可動フェース１９の背面とこの押え板２１との間に
ウェイトローラ２２が挿入される。このウェイトローラ
２２は可動フェース１９の背面と押え板２１の側面とを
径方向に摺動かつ転勤自在とされる。そして、駆動プー
リ１３のピンチ径を可変とするようにウェイトローラ２
２の遠心力でこのウェイトローラ２２が可動フェース１
９背面を摺動しつつ可動フェース１９を押動する。
上記の場合、押え板２１はアルミニウム製やステンレス
鋼製であってもよい。また、上記可動フェース１９の背
面とウェイトローラ２２との摺接部、および押え板２１
とウェイトローラ２２との摺接部にグリース２３を充填
してもよい。
鋼製であってもよい。また、上記可動フェース１９の背
面とウェイトローラ２２との摺接部、および押え板２１
とウェイトローラ２２との摺接部にグリース２３を充填
してもよい。
一方、前記従動プーリ１５は従動軸１４上に遊転自在に
設けられる。この従動プーリ１５は駆動プーリ１３と同
様に固定フェース２５と可動フェース２６を有し、可動
フェース２６はこの従動プーリ１５のピッチ径を大きく
するようスプリング２７で付勢されている。
設けられる。この従動プーリ１５は駆動プーリ１３と同
様に固定フェース２５と可動フェース２６を有し、可動
フェース２６はこの従動プーリ１５のピッチ径を大きく
するようスプリング２７で付勢されている。
そして、エンジンｌが増速する場合には、前記駆動プー
リ１３におけるつ・エイトローラ２２の遠心力が大きく
なって、このウェイトローラ２２が可動フェース１９を
押動し、駆動プーリ１３のピッチ径が大きくされる（第
２図中二点鎖線図示）。また、これに連動して従動プー
リ１５のピッチ径が小さくされる。この結果、エンジン
ｌの増速に伴い減速比が減少せしめられる。
リ１３におけるつ・エイトローラ２２の遠心力が大きく
なって、このウェイトローラ２２が可動フェース１９を
押動し、駆動プーリ１３のピッチ径が大きくされる（第
２図中二点鎖線図示）。また、これに連動して従動プー
リ１５のピッチ径が小さくされる。この結果、エンジン
ｌの増速に伴い減速比が減少せしめられる。
前記クラッチ装置ｌＯはクラッチ駆動側２９とクラッチ
従動側３０を有する遠心式クラッチとされ、クラッチ駆
動側２９は上記従動プーリ１５に連結され、クラッチ従
動側３０は前記歯車減速装置ｌｌを介して後輪２の図示
しない後車軸に連結される。
従動側３０を有する遠心式クラッチとされ、クラッチ駆
動側２９は上記従動プーリ１５に連結され、クラッチ従
動側３０は前記歯車減速装置ｌｌを介して後輪２の図示
しない後車軸に連結される。
そして、このクラッチ装置１０は従動プーリ１５が低速
の場合には動力伝達を切断し、この従動プーリ１５が所
定以上の回転に達すると、動力伝達を許容する。
の場合には動力伝達を切断し、この従動プーリ１５が所
定以上の回転に達すると、動力伝達を許容する。
−１−記構酸において、ウェイトローラ２２は潤滑剤を
混入した繊維強化樹脂で構成される。
混入した繊維強化樹脂で構成される。
具体的にはこの場合の樹脂は、ナイロン樹脂、ポリアセ
タール樹脂（ＲＯＭ） 、ポリテトラフルオルエチレン
樹脂（ＰＴＦＥ）、ポリブチレンテレフタレート樹脂（
ＰＥＴ） 、ポリプロピレン樹脂（ｐｐ）、ポリエチレ
ン樹脂（ＰＥ）、もしくはフェノール樹脂などとされる
。
タール樹脂（ＲＯＭ） 、ポリテトラフルオルエチレン
樹脂（ＰＴＦＥ）、ポリブチレンテレフタレート樹脂（
ＰＥＴ） 、ポリプロピレン樹脂（ｐｐ）、ポリエチレ
ン樹脂（ＰＥ）、もしくはフェノール樹脂などとされる
。
また、繊維はガラス繊維、カーボン繊維、もしくはアラ
ミド繊ｍ（例えばディポン社製のケブラー繊維）などと
される。
ミド繊ｍ（例えばディポン社製のケブラー繊維）などと
される。
また、潤滑剤は固体潤滑剤としてポリテトラフルオルエ
チレン（ＰＴＦＥ） 、黒鉛、二硫化モリブデン（Ｍｏ
ｓｓ）などとされ、また流体潤滑剤としては鉱油などと
される。
チレン（ＰＴＦＥ） 、黒鉛、二硫化モリブデン（Ｍｏ
ｓｓ）などとされ、また流体潤滑剤としては鉱油などと
される。
上記実施例構成によれば、ウェイトローラ２２は潤滑剤
を有して自己潤滑性があるため、これと当接する可動フ
ェース１９の背面や押え板２１は多少仕上精度が粗くて
もよく、また、メッキ仕」−されたものでもよい。
を有して自己潤滑性があるため、これと当接する可動フ
ェース１９の背面や押え板２１は多少仕上精度が粗くて
もよく、また、メッキ仕」−されたものでもよい。
次に、自動二輪車に適用した具体的な実施例と、この実
施例によった場合のウェイトローラ２２の摩耗の程度を
示す。
施例によった場合のウェイトローラ２２の摩耗の程度を
示す。
（実施例１）
（１）ウェイトローラの構成
６−６ナイロン樹脂 ９０重量％
カーボン繊ｍ ５重量％
ポリテトラフルオルエチレン ５重量％（２）ウェイト
ローラの摩耗量 少ない （実施例２） （１）ウェイトローラの構成 フェノール樹脂 ４５＊量％ カーボン繊＃Ｉ ２５重量％ 黒鉛 ３０重量％ （２）ウェイトローラの摩耗量 少ない （実施例１３） （１）ウェイトローラの構成 ポリアセタール樹脂 ８５重量％ ガラスＭ！ｉＭ ５重量％ ポリテトラフルオルエチレン １０重量％（２）ウェイ
トローラの摩耗量 少ない （実施例４） （１）ウェイトローラの構成 ポリアセタール樹脂 ９０重量％ ガラス繊維 ５重量％ 鉱油 ５重量％ （２）ウェイトローラの摩耗量 少ない また、ウェイトローラに潤滑剤を混入しなかった場合の
実験例を参考に示すと、次のごとくであり、この構成で
はウェイトローラの摩耗を十分に抑制することはできな
い。
ローラの摩耗量 少ない （実施例２） （１）ウェイトローラの構成 フェノール樹脂 ４５＊量％ カーボン繊＃Ｉ ２５重量％ 黒鉛 ３０重量％ （２）ウェイトローラの摩耗量 少ない （実施例１３） （１）ウェイトローラの構成 ポリアセタール樹脂 ８５重量％ ガラスＭ！ｉＭ ５重量％ ポリテトラフルオルエチレン １０重量％（２）ウェイ
トローラの摩耗量 少ない （実施例４） （１）ウェイトローラの構成 ポリアセタール樹脂 ９０重量％ ガラス繊維 ５重量％ 鉱油 ５重量％ （２）ウェイトローラの摩耗量 少ない また、ウェイトローラに潤滑剤を混入しなかった場合の
実験例を参考に示すと、次のごとくであり、この構成で
はウェイトローラの摩耗を十分に抑制することはできな
い。
（実験例１）
（１）ウェイトローラの構成
６−６ナイロン樹脂 ９０重量％
ガラス＠＃ １０重量％
（２）ウェイトローラの摩耗量
多い
（実験例２）
（１）ウェイトローラの構成
６−６ナイロン樹脂 ９０重量％
ポリテトラフルオルエチレン １０重量％（２）ウェイ
トローラの摩耗量 多い （発明の効果） この発明によれば、ウェイトローラが繊維強化柑脂とさ
れたことから強度が向上し、よって、ウェイトローラの
耐摩耗性が向−トーする。しかも、このウェイトローラ
が潤滑剤を有することによって、自己潤滑性があり、そ
のため、ウェイト装置にグリースを供給しなくてもウェ
イトローラの摩耗は効果的に抑制される。従って、プー
リのウェイト装置に対する保守点検が簡素−化される。
トローラの摩耗量 多い （発明の効果） この発明によれば、ウェイトローラが繊維強化柑脂とさ
れたことから強度が向上し、よって、ウェイトローラの
耐摩耗性が向−トーする。しかも、このウェイトローラ
が潤滑剤を有することによって、自己潤滑性があり、そ
のため、ウェイト装置にグリースを供給しなくてもウェ
イトローラの摩耗は効果的に抑制される。従って、プー
リのウェイト装置に対する保守点検が簡素−化される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の伝
動装置の平面断面図、第２図は第１図の部分拡大断面図
である。 １＠Φエンジン、９・・変速機、１３φ・駆動プーリ
（プーリ）、１９・―可動フェース、２０中・ウェイト
装置、２２や・ウェイトローラ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 第２図 手続補正書 事件の表示 昭和５９年特許願第１０００４６号 発明の名称 Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新＠２５００番地 氏名（名称） （ＡＯ７） ヤマハ発動機株式会社代理
人 住所 大阪市西区新町１丁目２＃ｉ１３号新町ビルｕ（
０６）５４１−５１２８■６、補正の内容 （１） 明細書第７頁第１７行目にｒＰＥＴ」とあるを
ｒＰＢＴＪと補正する。 （２） 同上第８頁第１行目に「ディボン社」とあるを
「デュポン社Ｊと補正する。 （３） 同」−同頁第１０行目に「メッキ仕上」とある
前にｒ必ずしも必要ではないが」の文を挿入する。
動装置の平面断面図、第２図は第１図の部分拡大断面図
である。 １＠Φエンジン、９・・変速機、１３φ・駆動プーリ
（プーリ）、１９・―可動フェース、２０中・ウェイト
装置、２２や・ウェイトローラ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 第２図 手続補正書 事件の表示 昭和５９年特許願第１０００４６号 発明の名称 Ｖベルト式自動変速機のウェイト装置補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新＠２５００番地 氏名（名称） （ＡＯ７） ヤマハ発動機株式会社代理
人 住所 大阪市西区新町１丁目２＃ｉ１３号新町ビルｕ（
０６）５４１−５１２８■６、補正の内容 （１） 明細書第７頁第１７行目にｒＰＥＴ」とあるを
ｒＰＢＴＪと補正する。 （２） 同上第８頁第１行目に「ディボン社」とあるを
「デュポン社Ｊと補正する。 （３） 同」−同頁第１０行目に「メッキ仕上」とある
前にｒ必ずしも必要ではないが」の文を挿入する。
Claims (1)
- １、 エンジンに連動するＶベルト用プーリが設けられ
、このプーリがこのプーリの軸方向に移動自在に設けら
れた可動フェースを有し、この可動フェースの背面に摺
動自在とされるウェイトローラが設けられ、プーリの回
転に伴うウェイトローラの遠心力で、このウェイトロー
ラが可動フェース背面を摺動しつつこの可動フェースを
押動してプーリのピッチ径を可変とするよう構成された
車両のＶベルト式自動変速機において、上記ウェイトロ
ーラが潤滑剤を混入した繊維強化樹脂で構成されたこと
を特徴とするＶベルト式自動変速機のウェイト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100046A JPH0816506B2 (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100046A JPH0816506B2 (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7087395A Division JP2958439B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 自動二輪車用ｖベルト式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60245865A true JPS60245865A (ja) | 1985-12-05 |
| JPH0816506B2 JPH0816506B2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=14263561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59100046A Expired - Fee Related JPH0816506B2 (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0816506B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03194246A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-23 | Bando Chem Ind Ltd | Ｖベルト式自動変速機ガイド部材 |
| US5154673A (en) * | 1989-06-19 | 1992-10-13 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Transmission weight roller |
| JP2001234992A (ja) * | 2000-02-21 | 2001-08-31 | Honda Motor Co Ltd | ベルト変速機用ウエイトローラー |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57124152A (en) * | 1981-01-23 | 1982-08-02 | Yamaha Motor Co Ltd | Seal device in v-belt stepless speed changer |
-
1984
- 1984-05-17 JP JP59100046A patent/JPH0816506B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57124152A (en) * | 1981-01-23 | 1982-08-02 | Yamaha Motor Co Ltd | Seal device in v-belt stepless speed changer |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154673A (en) * | 1989-06-19 | 1992-10-13 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Transmission weight roller |
| JPH03194246A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-23 | Bando Chem Ind Ltd | Ｖベルト式自動変速機ガイド部材 |
| JP2001234992A (ja) * | 2000-02-21 | 2001-08-31 | Honda Motor Co Ltd | ベルト変速機用ウエイトローラー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0816506B2 (ja) | 1996-02-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |