JPH08169018A - タイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents
タイヤ加硫機の中心機構Info
- Publication number
- JPH08169018A JPH08169018A JP22969194A JP22969194A JPH08169018A JP H08169018 A JPH08169018 A JP H08169018A JP 22969194 A JP22969194 A JP 22969194A JP 22969194 A JP22969194 A JP 22969194A JP H08169018 A JPH08169018 A JP H08169018A
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- JP
- Japan
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- tire
- vulcanized tire
- mold
- top mold
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- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000009956 central mechanism Effects 0.000 title claims description 12
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000006082 mold release agent Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 タイヤ加硫機の自動運転を止めることがな
く、加硫済タイヤの上金型からの取り外し作業を不要
にできる。 【構成】 タイヤの加硫を終了して、上金型１０を開く
とき、その直前に油圧シリンダ１１ａ、１１ｂを作動し
て、ブラダ下クランプ部１２を一定高さまで上昇させる
一方、エア・ロータリ・アクチュエータ７を作動し、そ
の回転を駆動軸８と小歯車９とを介してガイドリング３
に伝え、同ガイドリング３を回転させて、同ガイドリン
グ３の長孔５ａ〜５ｃとチャック１ａ〜１ｃのスライド
シヤフト４ａ〜４ｃとにより、チャック１ａ〜１ｃを下
金型１３のビードリング１４の直上でブラダ下クランプ
部１２のガイド溝２ａ〜２ｃに沿って外方へ移動させ
て、これらのチャック１ａ〜１ｃにより、加硫済タイヤ
の下ビード部１５を押さえる。
く、加硫済タイヤの上金型からの取り外し作業を不要
にできる。 【構成】 タイヤの加硫を終了して、上金型１０を開く
とき、その直前に油圧シリンダ１１ａ、１１ｂを作動し
て、ブラダ下クランプ部１２を一定高さまで上昇させる
一方、エア・ロータリ・アクチュエータ７を作動し、そ
の回転を駆動軸８と小歯車９とを介してガイドリング３
に伝え、同ガイドリング３を回転させて、同ガイドリン
グ３の長孔５ａ〜５ｃとチャック１ａ〜１ｃのスライド
シヤフト４ａ〜４ｃとにより、チャック１ａ〜１ｃを下
金型１３のビードリング１４の直上でブラダ下クランプ
部１２のガイド溝２ａ〜２ｃに沿って外方へ移動させ
て、これらのチャック１ａ〜１ｃにより、加硫済タイヤ
の下ビード部１５を押さえる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫機の中心機
構に関するものである。
構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は、上金型に離型剤を噴霧し、また
中心機構に取付けたブラダに加硫済タイヤを引っ掛ける
ことにより、加硫済タイヤの上金型への付着を起こりに
くくしていた。またそれでも付着する場合には、作業員
が上金型から加硫済タイヤを取り外していた。
中心機構に取付けたブラダに加硫済タイヤを引っ掛ける
ことにより、加硫済タイヤの上金型への付着を起こりに
くくしていた。またそれでも付着する場合には、作業員
が上金型から加硫済タイヤを取り外していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】加硫終了後、加硫済タ
イヤが下金型に留まらず、上金型に付着したまま上金型
が開いてしまう場合には、タイヤ加硫機の自動運転が止
まってしまって、生産性が低下する。また上金型に付着
した加硫済タイヤを取り外す作業は、非常に危険であ
る。
イヤが下金型に留まらず、上金型に付着したまま上金型
が開いてしまう場合には、タイヤ加硫機の自動運転が止
まってしまって、生産性が低下する。また上金型に付着
した加硫済タイヤを取り外す作業は、非常に危険であ
る。
【０００４】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、タイヤ加硫機の自動運
転を止めることがなくて、生産性を向上でき、加硫済
タイヤの上金型からの取り外し作業を不要にできて、安
全性を確保できるタイヤ加硫機の中心機構を提供しよう
とする点にある。
であり、その目的とする処は、タイヤ加硫機の自動運
転を止めることがなくて、生産性を向上でき、加硫済
タイヤの上金型からの取り外し作業を不要にできて、安
全性を確保できるタイヤ加硫機の中心機構を提供しよう
とする点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、加硫終了後
の上金型の開型時に加硫済タイヤの下ビード部を押さえ
て同加硫済タイヤの上金型への付着を防止する押さえ機
構を具えている。
めに、本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、加硫終了後
の上金型の開型時に加硫済タイヤの下ビード部を押さえ
て同加硫済タイヤの上金型への付着を防止する押さえ機
構を具えている。
【０００６】
【作用】本発明のタイヤ加硫機の中心機構は前記のよう
に構成されており、タイヤの加硫を終了して、上金型を
開くとき、その直前に押さえ機構を作動させて、加硫済
タイヤの下ビード部を押さえ、その後の上金型上昇時に
加硫済タイヤを上金型から引き剥がして、加硫済タイヤ
を下金型に留める。
に構成されており、タイヤの加硫を終了して、上金型を
開くとき、その直前に押さえ機構を作動させて、加硫済
タイヤの下ビード部を押さえ、その後の上金型上昇時に
加硫済タイヤを上金型から引き剥がして、加硫済タイヤ
を下金型に留める。
【０００７】
【実施例】次に本発明のタイヤ加硫機の中心機構を図１
〜図４に示す一実施例により説明すると、図１の１０が
上金型、１３が下金型、１２がブラダ下クランプ部、１
１ａ、１１ｂが油圧シリンダ、１４が下金型１３のビー
ドリング、１５が加硫済タイヤの下ビード部である。
〜図４に示す一実施例により説明すると、図１の１０が
上金型、１３が下金型、１２がブラダ下クランプ部、１
１ａ、１１ｂが油圧シリンダ、１４が下金型１３のビー
ドリング、１５が加硫済タイヤの下ビード部である。
【０００８】図４の２ａ、２ｂ、２ｃがブラダ下クラン
プ部１２に設けたガイド溝、図２の１ａ、１ｂ、１ｃが
ガイド溝２ａ、２ｂ、２ｃに嵌挿したチャック、４ａ、
４ｂ、４ｃがチャック１ａ、１ｂ、１ｃの内端部に取付
けたスライドシヤフト、図１〜図３の３がブラダ下クラ
ンプ部１２と同心のガイドリング、図３の５ａ、５ｂ、
５ｃがガイドリング３に設けた長孔で、ガイドリング３
の下面がチャック１ａ、１ｂ、１ｃの上面に摺動自在に
接触して、チャック１ａ、１ｂ、１ｃのスライドシヤフ
ト４ａ、４ｂ、４ｃがガイドリング３の長孔５ａ、５
ｂ、５ｃに摺動自在に嵌挿されている。
プ部１２に設けたガイド溝、図２の１ａ、１ｂ、１ｃが
ガイド溝２ａ、２ｂ、２ｃに嵌挿したチャック、４ａ、
４ｂ、４ｃがチャック１ａ、１ｂ、１ｃの内端部に取付
けたスライドシヤフト、図１〜図３の３がブラダ下クラ
ンプ部１２と同心のガイドリング、図３の５ａ、５ｂ、
５ｃがガイドリング３に設けた長孔で、ガイドリング３
の下面がチャック１ａ、１ｂ、１ｃの上面に摺動自在に
接触して、チャック１ａ、１ｂ、１ｃのスライドシヤフ
ト４ａ、４ｂ、４ｃがガイドリング３の長孔５ａ、５
ｂ、５ｃに摺動自在に嵌挿されている。
【０００９】図３の６がガイドリング３の内周面に設け
た内歯歯車、９が内歯歯車６に噛合した小歯車、８が小
歯車９の駆動軸、７が駆動軸８を介して小歯車９を回転
させるエア・ロータリ・アクチュエータである。次に前
記図１〜図４に示すタイヤ加硫機の中心機構の作用を具
体的に説明する。タイヤの加硫を終了して、上金型１０
を開くとき、その直前に油圧シリンダ１１ａ、１１ｂを
作動して、ブラダ下クランプ部１２を一定高さまで上昇
させる一方、エア・ロータリ・アクチュエータ７を作動
し、その回転を駆動軸８と小歯車９とを介してガイドリ
ング３に伝え、同ガイドリング３を回転させて、同ガイ
ドリング３の長孔５ａ、５ｂ、５ｃとチャック１ａ、１
ｂ、１ｃのスライドシヤフト４ａ、４ｂ、４ｃとによ
り、チャック１ａ、１ｂ、１ｃを下金型１３のビードリ
ング１４の直上でブラダ下クランプ部１２のガイド溝２
ａ、２ｂ、２ｃに沿って外方へ移動させて、これらのチ
ャック１ａ、１ｂ、１ｃにより、加硫済タイヤの下ビー
ド部１５を押さえる。
た内歯歯車、９が内歯歯車６に噛合した小歯車、８が小
歯車９の駆動軸、７が駆動軸８を介して小歯車９を回転
させるエア・ロータリ・アクチュエータである。次に前
記図１〜図４に示すタイヤ加硫機の中心機構の作用を具
体的に説明する。タイヤの加硫を終了して、上金型１０
を開くとき、その直前に油圧シリンダ１１ａ、１１ｂを
作動して、ブラダ下クランプ部１２を一定高さまで上昇
させる一方、エア・ロータリ・アクチュエータ７を作動
し、その回転を駆動軸８と小歯車９とを介してガイドリ
ング３に伝え、同ガイドリング３を回転させて、同ガイ
ドリング３の長孔５ａ、５ｂ、５ｃとチャック１ａ、１
ｂ、１ｃのスライドシヤフト４ａ、４ｂ、４ｃとによ
り、チャック１ａ、１ｂ、１ｃを下金型１３のビードリ
ング１４の直上でブラダ下クランプ部１２のガイド溝２
ａ、２ｂ、２ｃに沿って外方へ移動させて、これらのチ
ャック１ａ、１ｂ、１ｃにより、加硫済タイヤの下ビー
ド部１５を押さえる。
【００１０】そのため、上金型１０を上昇させるとき
に、加硫済タイヤを上金型１０から引き剥がして、加硫
済タイヤを下金型１３に留める。上金型１０が一定高さ
まで上昇したら、エア・ロータリ・アクチュエータ７を
逆方向に作動し、その回転を駆動軸８と小歯車９とを介
してガイドリング３に伝え、同ガイドリング３を逆回転
させて、同ガイドリング３の長孔５ａ、５ｂ、５ｃとチ
ャック１ａ、１ｂ、１ｃのスライドシヤフト４ａ、４
ｂ、４ｃとにより、チャック１ａ、１ｂ、１ｃを下金型
１３のビードリング１４の直上でブラダ下クランプ部１
２のガイド溝２ａ、２ｂ、２ｃに沿って内方へ移動させ
て、これらのチャック１ａ、１ｂ、１ｃをブラダ下クラ
ンプ部１２のガイド溝２ａ、２ｂ、２ｃ内に退没させ
る。
に、加硫済タイヤを上金型１０から引き剥がして、加硫
済タイヤを下金型１３に留める。上金型１０が一定高さ
まで上昇したら、エア・ロータリ・アクチュエータ７を
逆方向に作動し、その回転を駆動軸８と小歯車９とを介
してガイドリング３に伝え、同ガイドリング３を逆回転
させて、同ガイドリング３の長孔５ａ、５ｂ、５ｃとチ
ャック１ａ、１ｂ、１ｃのスライドシヤフト４ａ、４
ｂ、４ｃとにより、チャック１ａ、１ｂ、１ｃを下金型
１３のビードリング１４の直上でブラダ下クランプ部１
２のガイド溝２ａ、２ｂ、２ｃに沿って内方へ移動させ
て、これらのチャック１ａ、１ｂ、１ｃをブラダ下クラ
ンプ部１２のガイド溝２ａ、２ｂ、２ｃ内に退没させ
る。
【００１１】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫機の中心機構は前記
のようにタイヤの加硫を終了して、上金型を開くとき、
その直前に押さえ機構を作動させて、加硫済タイヤの下
ビード部を押さえ、その後の上金型上昇時に加硫済タイ
ヤを上金型から引き剥がして、加硫済タイヤを下金型に
留めるので、加硫済タイヤを上金型に付着させたまま上
昇させることがなく、タイヤ加硫機の自動運転を止める
ことがなくて、生産性を向上できる。また加硫済タイヤ
の上金型からの取り外し作業を不要にできて、安全性を
確保できる。
のようにタイヤの加硫を終了して、上金型を開くとき、
その直前に押さえ機構を作動させて、加硫済タイヤの下
ビード部を押さえ、その後の上金型上昇時に加硫済タイ
ヤを上金型から引き剥がして、加硫済タイヤを下金型に
留めるので、加硫済タイヤを上金型に付着させたまま上
昇させることがなく、タイヤ加硫機の自動運転を止める
ことがなくて、生産性を向上できる。また加硫済タイヤ
の上金型からの取り外し作業を不要にできて、安全性を
確保できる。
【図１】本発明のタイヤ加硫機の中心機構の一実施例を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図２】図１の矢視Ａ−Ａ線に沿う横断平面図である。
【図３】同中心機構のスライドシヤフトを示す平面図で
ある。
ある。
【図４】図１の矢視Ｂ−Ｂ線に沿う横断平面図である。
１ａ〜１ｃ チャック ２ａ〜２ｃ ガイド溝 ３ ガイドリング ４ａ〜４ｃ スライドシヤフト ５ａ〜５ｃ 長孔 ６ 内歯歯車 ７ エア・ロータリ・アクチュエータ ８ 駆動軸 ９ 小歯車 １０ 上金型 １１ａ、１１ｂ 油圧シリンダ １２ ブラダ下クランプ部 １３ 下金型 １４ 下金型１３のビードリング １５ 加硫済タイヤの下ビード部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 加硫終了後の上金型の開型時に加硫済タ
イヤの下ビード部を押さえて同加硫済タイヤの上金型へ
の付着を防止する押さえ機構を具えていることを特徴と
したタイヤ加硫機の中心機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22969194A JPH08169018A (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22969194A JPH08169018A (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169018A true JPH08169018A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=16896196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22969194A Withdrawn JPH08169018A (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08169018A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111571887A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-08-25 | 三角轮胎股份有限公司 | 用于轮胎硫化机防止双胞胎产生的方法 |
-
1994
- 1994-09-26 JP JP22969194A patent/JPH08169018A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111571887A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-08-25 | 三角轮胎股份有限公司 | 用于轮胎硫化机防止双胞胎产生的方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020115 |