JPH064030Y2 - インタークーラーの冷却用外気導入ダクト構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のエンジンルーム内に搭載されたインタ
ークーラーに冷却用外気を導入するインタークーラーの
冷却用外気導入ダクト構造に関する。

従来の技術 自動車の中でも、ターボチャージャ仕様のエンジンを搭
載した自動車にあっては、例えば１９８６年９月東洋工
業（株）発行ＭＡＺＤＡルーチェサービスマニュアル
Ｐ．１４に示されているように、エンジンの吸気ダクト
の途中に介装したインタークーラーをエンジンフードに
近接して配置する一方、エンジンフードには、その背面
に外気導入ダクトを配設して、外気をインタークーラー
に積極的に導入して冷却するようにしてある。

考案が解決しようとする問題点 外気導入ダクトはインタークーラーの直上部とラジエー
タグリル背部とにそれぞれ開口する所謂シングルダクト
構造であるため、外気吸入量を増大するためには、ラジ
エータグリル背部に開口する外気取入口の開口面積を大
きくする必要がある。しかし、エンジンルーム前側部に
はラジエータ，クーラー用コンデンサ，フードロック等
の各種機能部品が搭載されている関係上、外気取入口の
開口面積をいたずらに大きく設定することはできず、従
って、外気取入量にも自ずと限界があった。また、外気
導入ダクトはシール部材を介してインタークーラーに載
置状態で連通しているため、インタークーラーを通して
外気導入ダクトに入力されたエンジン振動によってエン
ジンフードが捩れ方向に振動し、がたつき音を発する不
具合を招来する。そこで、本考案はエンジンルームの各
種機能部品のレイアウトに支障を来すことなくインター
クーラーへの冷却用外気の取入量を増大することがで
き、しかも、エンジン振動に起因するエンジンフードの
捩れ方向の振動を確実に抑制することのできるインター
クーラーの冷却用外気導入ダクト構造を提供するもので
ある。

問題点を解決するための手段 エンジンフードの背面に、分岐部先端が車体前方両側に
延出し、かつ、集合部がエンジンフードの閉扉時にエン
ジンルーム内のインタークーラーに圧接状態で連通する
ブランチダクトを配設し、このブランチダクトの分岐部
各先端にラジエータグリルの背部に開口する外気取入口
を配設した外気導入ダクトの構造であって、前記外気取
入口を、ラジエータグリルの少なくとも両側背部に設け
られたロアエアガイドと、ブランチダクトの分岐部各先
端に設けられてエンジンフードの閉扉時に前記ロアエア
ガイドに圧接状態で連通するアッパエアガイドとから構
成してある。

作用 ラジエータグリルを通過した外気の一部は車体両側にお
いて各外気取入口によって捕捉され、この各外気取入口
よりブランチダクトの分岐部を通って集合部からインタ
ークーラーに導入される。また、インタークーラーを通
してブランチダクトの集合部に入力された荷重は、分岐
部先端のアッパエアガイドを介して、ラジエータグリル
に設けられているロアエアガイドによって分散支持され
る。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１，２図において、１はエンジンルームを示し、この
エンジンルーム１内に搭載してエンジン２の上方には、
エンジン２の吸気ダクト３の途中に介装されたインター
クーラー４をエンジンフード５に近接して配置してあ
る。一方、エンジンフード５の背面からラジエータグリ
ル１８の背部にかけてはこのインタークーラー４に冷却
用の外気を導入する外気導入ダクト８を配設してある。
この外気導入ダクト８は、分岐部９ａ先端が車体前方両
側に延出する二股状のブランチダクト９と、このブラン
チダクト９の分岐部９ａの各先端に配設される外気導入
口１０とを備え、ブランチダクト９の集合部１３の下壁
の前記インタークーラー４直上部位には開口部１４を形
成してある。前述の外気取入口１０は、具体的にはラジ
エータグリル１８の両側背部に一体に設けられ、ラジエ
ータグリル１８を通過する外気の一部を捕捉して該外気
を上方に指向して流通させるロアエアガイド１１と、ブ
ランチダクト９の各分岐部９ａ先端に嵌合，接続されて
エンジンフード５の閉扉時に前記ロアエアガイド１１に
圧接状態で連通するアッパエアガイド１２とから構成さ
れており、アッパエアガイド１２はフードインナ６前縁
のロアエアガイド１１と合致する部位に形成された連通
口７の上縁に、該連通口７を囲繞して固定されている。
前述の開口部１４および連通口７の下側周縁には、エン
ジンフード５の閉扉時に開口部１４とインタークーラー
４との間、および連通口７とロアエアガイド１１との間
をそれぞれシールするシール部材１５，１６を装着して
ある。１７はシール部材１５の固定用リテーナである。
そして、前記ブランチダクト９内には、分岐部９ａ基端
から集合部１３に亙って前後方向に整流板１９を一体成
形してあり、ブランチダクト９の各分岐部９ａ内を流通
する外気をこの整流板１９によって集合部１３で該集合
部１３の軸線方向に整流ガイドするようにしてある。２
０はクーラー用コンデンサ、２１はラジエータグリルを
示す。なお、フードインナ６はブランチダクト９と干渉
する部位を切欠くことにより、該ブランチダクト９をエ
ンジンフード５裏面に極力近付け、フードが高くなるの
を防止している。そして、上記フードインナ６の切欠部
近傍に、リテーナ２２を介してブランチダクト９を取付
け、リテーナ２２がフードインナ６の切欠部の補強を兼
ねるようにしている。

以上の実施例構造によれば、車両の走行時にラジエータ
グリル１８を連通する外気の一部は、該ラジエータグリ
ル１８の両側部で各ロアエアガイド１１で捕捉されて上
方に指向して流入ガイドされる。ロアエアガイド１１で
捕捉された外気は連通口７，アッパエアガイド１２を通
ってブランチダクト９の各分岐部９ａ内を流通し、そし
て、集合部１３に至る。この集合部１３では分岐部９ａ
の基端から前後方向に整流板１９が延在しているため、
各分岐部９ａから流通して来る外気は整流板１９で偏向
されて集合部１３の軸線方向に整流ガイドされ、相互干
渉して乱流を生起することなくスムーズに開口部１４よ
りインタークーラー４に導入される。このように、二股
状のブランチダクト９に連通する各外気取入口１０をラ
ジエータグリル１８の比較的スペースの取り易いラジエ
ータグリル１８両側の背部に開口させているため、エン
ジンルーム１内の各種機能部品のレイアウトに支障を来
すことなく総開口面積を拡大することができ、しかも、
集合部１３では整流板１９によって各分岐部９ａから流
通して来る外気の相互干渉を回避して開口部１４よりス
ムーズにインタークーラー４に外気を導入することがで
きるので、外気取入量を増大できて、インタークーラー
４の冷却効果を一段と高めることができる。

第３，４図はインタークーラー４のコア４ａを通過する
風速実験効果を示す説明図で、これらは何れも車速６０
km／ｈのコア通過風速（単位：ｍ／ｓ）を、コア４ａを
４分割した各区画領域の中心で測定したもので、第３図
の整流板のないものに対して、第４図の整流板１９を付
設したものでは、各区画領域中心の通過風速が増大して
いることが判る。

なお、整流板１９は第１図鎖線で示すように集合部１３
の後壁にまで延設して、集合部１３を完全に２分するよ
うにしても良い。

また、この外気導入ダクト構造によれば、外気取入口１
０を構成する各アッパエアガイド１２がエンジンフード
５の閉扉時にラジエータグリル１８両側でロアエアガイ
ド１１に圧接状態で連通するようになっているため、イ
ンタークーラー４側からブランチダクト９の集合部１３
に入力された捩れ方向の荷重は分岐部９ａ先端において
アッパエアガイド１２とロアエアガイド１１を介してラ
ジエーグリル１８の両側で分散支持される。このため、
ブランチダクト９はエンジンフード５を閉じた状態にお
いて車体幅方向の捩れ剛性が高くなり、エンジン振動に
起因するエンジンフード５の捩れ方向の振動を確実に抑
えることができる。

第５図に示す実施例は、外気導入ダクト８とエンジンフ
ード５との間に緩衝材２０を介装したものである。この
実施例によれば緩衝材２０を介して外気導入ダクト８を
エンジンフード５背面に密接させることができるため、
エンジンフード５の面剛性を高めることができ、また、
緩衝材２０により外気導入ダクト８の振動がエンジンフ
ード５に伝達するのを抑制できて異音発生を防止するこ
ともできる。なお、外気導入ダクト８はインタークーラ
ー４へ連なる開口１４と対向する集合部１３の上面が平
板状であるが、前記整流板１９の存在により、この集合
部上面の剛性を確保している。更に、緩衝材２０の断熱
効果により、エンジンフード５の太陽光線による輻射熱
が外気導入ダクト８に伝わるのを遮断でき、外気が暖ま
ることなくインタークーラー４に導入できて冷却効果を
高められる利点がある。

考案の効果 以上のように本考案によれば、外気導入ダクトのブラン
チダクトの分岐部を備えてその各先端の外気取入口をラ
ジエーグリル背部に開口しているため、エンジンルーム
フロント部の各種機能部品のレイアウトに支障を来すこ
となく外気取入口の総開口面積を増大でき、しかも、外
気取入口を構成するロアエアガイドをラジエータグリル
の背部に設け、かつ、アッパガイドをエンジンフードの
閉扉時にロアエアガイドに圧接状態で連通するようにし
ているので、エンジンルーム内の暖かい空気を捕捉する
ことなく、効率良く外気のみをインタークーラーに導入
することができ、従って、インタークーラーの冷却効率
を一段と向上することができるという実用上多大な効果
を有する。

また、外気取入口を、ラジエータグリルの両側背部に設
けられたロアエアガイドと、ブランチダクトの分岐部各
先端に設けられてエンジンフードの閉扉時にロアエアガ
イドに圧接状態で連通するアッパエアガイドとから構成
し、インタークーラーを通してブランチダクトの集合部
に入力された荷重を、分岐部先端のアッパエアガイドを
介して、ラジエータグリル側のロアエアガイドに分散支
持させられるようにしたため、ブランチダクトの捩れ剛
性が高まり、エンジン振動に起因したエンジンフードの
捩れ振動の発生を抑制できるという効果も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す略示的分解斜視図、第
２図は同略示的断面図、第３図，第４図はインタークー
ラーコア通過風速の実験データを示す説明図面、第５図
は本考案の異なる例を示す略示的断面図である。 １…エンジンルーム、４…インタークーラー、５…エン
ジンフード、８…外気導入ダクト、９…ブランチダク
ト、９ａ…分岐部、１０…外気取入口、１３…集合部、
１８…ラジエータグリル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンフードの背面に、分岐部先端が車
   体前方両側に延出し、かつ、集合部がエンジンフードの
   閉扉時にエンジンルーム内のインタークーラーに圧接状
   態で連通するブランチダクトを配設し、このブランチダ
   クトの分岐部各先端にラジエータグリルの背部に開口す
   る外気取入口を配設した外気導入ダクトの構造であっ
   て、前記外気取入口を、ラジエータグリルの少なくとも
   両側背部に設けられたロアエアガイドと、ブランチダク
   トの分岐部各先端に設けられてエンジンフードの閉扉時
   に前記ロアエアガイドに圧接状態で連通するアッパエア
   ガイドとから構成したことを特徴とするインタークーラ
   ーの冷却用外気導入ダクト構造。