JPH08169366A - アーティキュレイト方式のダンプ - Google Patents
アーティキュレイト方式のダンプInfo
- Publication number
- JPH08169366A JPH08169366A JP31489394A JP31489394A JPH08169366A JP H08169366 A JPH08169366 A JP H08169366A JP 31489394 A JP31489394 A JP 31489394A JP 31489394 A JP31489394 A JP 31489394A JP H08169366 A JPH08169366 A JP H08169366A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle wheel
- wheel
- hydraulic cylinder
- ground
- axis wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アーティキュレイト方式のダンプの旋回半径
の縮小を図った。 【構成】 第１軸車輪１と第２軸車輪２と第３軸車輪３
とを有するアーティキュレイト方式のダンプ１０におい
て、前記第３軸車輪３を地面より浮かすトランスバース
機構６を設けたことを特徴としている。
の縮小を図った。 【構成】 第１軸車輪１と第２軸車輪２と第３軸車輪３
とを有するアーティキュレイト方式のダンプ１０におい
て、前記第３軸車輪３を地面より浮かすトランスバース
機構６を設けたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアーティキュレイト方式
のダンプに関する。
のダンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】土木工事現場で使用されるダンプは積載
量が多い上に旋回半径が小さい事が要求される。しかし
積載量を増やす為には車体を大きくしなければならない
上に輪荷重を減らす為に車輪軸を増やさなければなら
ず、旋回半径が大きくなってしまう。
量が多い上に旋回半径が小さい事が要求される。しかし
積載量を増やす為には車体を大きくしなければならない
上に輪荷重を減らす為に車輪軸を増やさなければなら
ず、旋回半径が大きくなってしまう。
【０００３】そこで現在、この様な使用目的の車両には
アーティキュレイト方式のダンプを用いて旋回半径の縮
小を図っているが、この方式での縮小にも限界がある。
アーティキュレイト方式のダンプを用いて旋回半径の縮
小を図っているが、この方式での縮小にも限界がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】アーティキュレイト方
式のダンプは旋回半径の縮小を図る上で有利であるが、
この方式での旋回半径の中心は、図７に示すように第１
軸車輪１の軸線ａと第２軸車輪２及び第３軸車輪３の中
間の軸線ｂとの交点Ａとなり、この方式での旋回半径の
縮小にも限界がある。
式のダンプは旋回半径の縮小を図る上で有利であるが、
この方式での旋回半径の中心は、図７に示すように第１
軸車輪１の軸線ａと第２軸車輪２及び第３軸車輪３の中
間の軸線ｂとの交点Ａとなり、この方式での旋回半径の
縮小にも限界がある。
【０００５】本発明は、かかる現状に鑑みなされたもの
で更に旋回半径を小さくすることを目的とする。
で更に旋回半径を小さくすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、第１軸車輪と、第２軸車輪と、第
３軸車輪とを有するアーティキュレイト方式のダンプに
おいて、前記第３軸車輪を地面より浮かすトランスバー
ス機構を設けたことを特徴とする。
めの本発明の構成は、第１軸車輪と、第２軸車輪と、第
３軸車輪とを有するアーティキュレイト方式のダンプに
おいて、前記第３軸車輪を地面より浮かすトランスバー
ス機構を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】そして本発明は上記の手段により第３軸車輪は
旋回の際にトランスバース機構により地面より浮かされ
るため旋回中心は第３軸車輪とは関係なく第１軸車輪の
軸線と第２軸車輪の軸線との交点となり旋回半径は通常
のアーティキュレイト方式のダンプよりかなり小さくな
る。
旋回の際にトランスバース機構により地面より浮かされ
るため旋回中心は第３軸車輪とは関係なく第１軸車輪の
軸線と第２軸車輪の軸線との交点となり旋回半径は通常
のアーティキュレイト方式のダンプよりかなり小さくな
る。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
ると１０はアーティキュレイト方式のダンプを示し、該
ダンプ１０は図１に示すように第１軸車輪１と、第２軸
車輪２と、第３軸車輪３とを有し、その第３軸車輪３は
図２に示すように地面より浮かすことができるように設
けられている。
ると１０はアーティキュレイト方式のダンプを示し、該
ダンプ１０は図１に示すように第１軸車輪１と、第２軸
車輪２と、第３軸車輪３とを有し、その第３軸車輪３は
図２に示すように地面より浮かすことができるように設
けられている。
【０００９】これを更に詳述すると図３に示すように第
２軸車輪２と第３軸車輪３とは、ウォーキングビームサ
スペンション４によって連動されており、該ウォーキン
グビームサスペンション４を第３軸車輪３側でこれを浮
上すべく油圧シリンダ５からなるトランスバース機構６
を取付けた。そして油圧シリンダ５は図４に示すように
２方向弁７を介してポンプＰとタンクＴとに接続され、
その復帰回路には絞り弁８を設け、２方向弁７の一方の
切換状態ａで油圧ポンプＰからの油は油圧シリンダ５へ
送り、他方の切換状態ｂで油圧ポンプＰからの油は油圧
シリンダ５へ送らないようにして油圧シリンダ５を自由
に動く状態とし、更に絞り弁８で油圧シリンダ５の戻り
油を絞るようにした。したがって通常走行、つまりトラ
ンスバース機構６が働かないときは２方向弁７をｂの状
態、つまり油圧シリンダ５を自由に動く状態にしてお
き、ウォーキングビームサスペンション４の作動に支障
がないようにし、又旋回時つまりトランスバース機構６
を働かせているときは２方向弁７をａの状態にし、油圧
シリンダ５を縮ませて第３軸車輪を地面より浮かせ、旋
回半径の縮小を図り、旋回終了後に第３軸車輪３を降ろ
すときは２方向弁７をｂの状態にし油圧シリンダ５を自
由な状態とするが車輪が急激に地面に落ちないよう絞り
弁８で油圧シリンダ５より戻り油を絞っている。
２軸車輪２と第３軸車輪３とは、ウォーキングビームサ
スペンション４によって連動されており、該ウォーキン
グビームサスペンション４を第３軸車輪３側でこれを浮
上すべく油圧シリンダ５からなるトランスバース機構６
を取付けた。そして油圧シリンダ５は図４に示すように
２方向弁７を介してポンプＰとタンクＴとに接続され、
その復帰回路には絞り弁８を設け、２方向弁７の一方の
切換状態ａで油圧ポンプＰからの油は油圧シリンダ５へ
送り、他方の切換状態ｂで油圧ポンプＰからの油は油圧
シリンダ５へ送らないようにして油圧シリンダ５を自由
に動く状態とし、更に絞り弁８で油圧シリンダ５の戻り
油を絞るようにした。したがって通常走行、つまりトラ
ンスバース機構６が働かないときは２方向弁７をｂの状
態、つまり油圧シリンダ５を自由に動く状態にしてお
き、ウォーキングビームサスペンション４の作動に支障
がないようにし、又旋回時つまりトランスバース機構６
を働かせているときは２方向弁７をａの状態にし、油圧
シリンダ５を縮ませて第３軸車輪を地面より浮かせ、旋
回半径の縮小を図り、旋回終了後に第３軸車輪３を降ろ
すときは２方向弁７をｂの状態にし油圧シリンダ５を自
由な状態とするが車輪が急激に地面に落ちないよう絞り
弁８で油圧シリンダ５より戻り油を絞っている。
【００１０】図５は上記したウォーキングビームサスペ
ンションのモデル図である。図６は本発明の他の実施例
を示すもので、第２軸車輪２と第３軸車輪３とはそれぞ
れ油圧サスペンション９によって支持されており各油圧
サスペンション９は、第３軸車輪３側で浮上すべく互い
に連動するハイドロフレックス機構のトランスバース機
構６となっている。
ンションのモデル図である。図６は本発明の他の実施例
を示すもので、第２軸車輪２と第３軸車輪３とはそれぞ
れ油圧サスペンション９によって支持されており各油圧
サスペンション９は、第３軸車輪３側で浮上すべく互い
に連動するハイドロフレックス機構のトランスバース機
構６となっている。
【００１１】
【発明の効果】このように本発明によるときは第１軸車
輪と第２軸車輪と第３軸車輪とを有するアーティキュレ
イト方式のダンプにおいて第３軸車輪を地面より浮かす
トランスバース機構を設けたものであるから車両の旋回
の際に第３軸車輪は地面より浮かされるため、旋回中心
は第１軸車輪の軸線と第２軸車輪の軸線との交点とな
り、旋回半径は通常のアーティキュレイト方式のダンプ
よりかなり小さくできる効果を有する。
輪と第２軸車輪と第３軸車輪とを有するアーティキュレ
イト方式のダンプにおいて第３軸車輪を地面より浮かす
トランスバース機構を設けたものであるから車両の旋回
の際に第３軸車輪は地面より浮かされるため、旋回中心
は第１軸車輪の軸線と第２軸車輪の軸線との交点とな
り、旋回半径は通常のアーティキュレイト方式のダンプ
よりかなり小さくできる効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１における第３軸車輪の浮上状態を示す側面
図である。
図である。
【図３】図１におけるリア側面図である。
【図４】図３におけるシリンダの油圧回路図である。
【図５】ウォーキングビームサスペンションのモデル図
である。
である。
【図６】ハイドロフレックス機構のモデル図である。
【図７】従来例の旋回中心を示す説明図である。
１ 第１軸車輪 ２ 第２軸車輪 ３ 第３軸車輪 ６ トランスバース機構 １０ ダンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 第１軸車輪と、第２軸車輪と第３軸車輪
とを有するアーティキュレイト方式のダンプにおいて、
前記第３軸車輪を地面より浮かすトランスバース機構を
設けたことを特徴とするアーティキュレイト方式のダン
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31489394A JPH08169366A (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | アーティキュレイト方式のダンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31489394A JPH08169366A (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | アーティキュレイト方式のダンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169366A true JPH08169366A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=18058902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31489394A Pending JPH08169366A (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | アーティキュレイト方式のダンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08169366A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100353132B1 (ko) * | 2000-05-02 | 2002-09-18 | 정병욱 | 트럭의 피동륜 승강장치 및 방법 |
| KR100448826B1 (ko) * | 2002-07-16 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 태그 액슬 장치 |
| EP1852284A1 (de) * | 2006-05-06 | 2007-11-07 | WABCO GmbH | Verfahren zur Verkleinerung des Wendekreises von Nutzfahrzeugen |
| JP2012166580A (ja) * | 2011-02-09 | 2012-09-06 | Ko Kin | トレーラ |
-
1994
- 1994-12-19 JP JP31489394A patent/JPH08169366A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100353132B1 (ko) * | 2000-05-02 | 2002-09-18 | 정병욱 | 트럭의 피동륜 승강장치 및 방법 |
| KR100448826B1 (ko) * | 2002-07-16 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 태그 액슬 장치 |
| EP1852284A1 (de) * | 2006-05-06 | 2007-11-07 | WABCO GmbH | Verfahren zur Verkleinerung des Wendekreises von Nutzfahrzeugen |
| EP2075143A3 (de) * | 2006-05-06 | 2009-08-05 | WABCO GmbH | Verfahren zur Verkleinerung des Wendekreises von Nutzfahrzeugen |
| JP2012166580A (ja) * | 2011-02-09 | 2012-09-06 | Ko Kin | トレーラ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001205 |