JPH08170652A - 摩擦トルク装置 - Google Patents
摩擦トルク装置Info
- Publication number
- JPH08170652A JPH08170652A JP7175589A JP17558995A JPH08170652A JP H08170652 A JPH08170652 A JP H08170652A JP 7175589 A JP7175589 A JP 7175589A JP 17558995 A JP17558995 A JP 17558995A JP H08170652 A JPH08170652 A JP H08170652A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure plate
- cam ring
- cover
- axial
- friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 64
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 16
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18888—Reciprocating to or from oscillating
- Y10T74/18984—Inclined ramp
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩擦トルク装置のハウジング内又はカバー内
に配置された非常に少ない相互連結部品を持つ簡単な構
造の摩擦面摩耗自動調整機構を備えた摩擦トルク装置を
提供することにある。 【構成】 調整機構４２は、第１のカム・リング４６
と、このカム・リングに燐接する第２のカム・リング４
８とを備えている。第１のカム・リングは、摩擦トルク
装置２０のカバー３２に対し軸線方向の回転を伴わない
運動ができる。カバーは駆動部材２２にトルクを伝える
ように固定してある。第２のカム・リングは、カバー及
び第１のカム・リングに対して回転運動をする。第１の
カム・リングは、このカム・リングの軸線方向面７９に
複数の環状の傾斜面８０を持つ。第２のカム・リング
は、第１のカム・リングの軸線方向面に対向する軸線方
向面８７に複数の環状の傾斜面８８を持つ。カム・リン
グの相対回転中に、両傾斜面が相互にカム作用を及ぼし
て両カム・リングの軸線方向変位を増加する。
に配置された非常に少ない相互連結部品を持つ簡単な構
造の摩擦面摩耗自動調整機構を備えた摩擦トルク装置を
提供することにある。 【構成】 調整機構４２は、第１のカム・リング４６
と、このカム・リングに燐接する第２のカム・リング４
８とを備えている。第１のカム・リングは、摩擦トルク
装置２０のカバー３２に対し軸線方向の回転を伴わない
運動ができる。カバーは駆動部材２２にトルクを伝える
ように固定してある。第２のカム・リングは、カバー及
び第１のカム・リングに対して回転運動をする。第１の
カム・リングは、このカム・リングの軸線方向面７９に
複数の環状の傾斜面８０を持つ。第２のカム・リング
は、第１のカム・リングの軸線方向面に対向する軸線方
向面８７に複数の環状の傾斜面８８を持つ。カム・リン
グの相対回転中に、両傾斜面が相互にカム作用を及ぼし
て両カム・リングの軸線方向変位を増加する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に摩擦トルク装
置、ことに装置内部の摩擦面の摩耗を補償するように自
動的に調整する摩擦トルク装置に関する。
置、ことに装置内部の摩擦面の摩耗を補償するように自
動的に調整する摩擦トルク装置に関する。
【０００２】
【発明の背景】摩擦クラッチ又は摩擦ブレ−キは、装置
寿命にわたって摩耗する摩擦面を持つ係合面を備えてい
る。摩擦トルク装置が有効に作動し続けるには、各係合
部材の相対位置を、摩擦面に生ずる摩耗を補償するよう
に調整し又は再整合しなければならない。
寿命にわたって摩耗する摩擦面を持つ係合面を備えてい
る。摩擦トルク装置が有効に作動し続けるには、各係合
部材の相対位置を、摩擦面に生ずる摩耗を補償するよう
に調整し又は再整合しなければならない。
【０００３】とくに摩擦クラッチでは、トルクは駆動部
材から従動部材に伝える。これ等の各部材は軸線のまわ
りに回転する。従動部材は、駆動部材及び圧力板の間に
挿入する。正常な作動では、クラッチを、係合させ係合
を離脱するようにレリ−ズ・アセンブリ（ｒｅｌｅａｓ
ｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）が圧力板と協働してこの圧力板
を従動部材に向かい軸線方向に選択的に動かす。従動部
材の摩擦面に摩耗が生ずるのに伴い、圧力板は従動部材
を駆動部材に係合させるのに付加的な軸線方向の増分だ
け動かさなければならない。圧力板の相対位置は従って
移動のこの付加的増分だけ内部で補償しなければならな
い。
材から従動部材に伝える。これ等の各部材は軸線のまわ
りに回転する。従動部材は、駆動部材及び圧力板の間に
挿入する。正常な作動では、クラッチを、係合させ係合
を離脱するようにレリ−ズ・アセンブリ（ｒｅｌｅａｓ
ｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）が圧力板と協働してこの圧力板
を従動部材に向かい軸線方向に選択的に動かす。従動部
材の摩擦面に摩耗が生ずるのに伴い、圧力板は従動部材
を駆動部材に係合させるのに付加的な軸線方向の増分だ
け動かさなければならない。圧力板の相対位置は従って
移動のこの付加的増分だけ内部で補償しなければならな
い。
【０００４】多くの高負荷摩擦クラッチでは、レリ−ズ
用軸受ばねアセンブリの調整は、従動部材の摩擦面の摩
耗を補償するように手動で行う。しかし手動の調整に
は、調整が必要であるかどうかと共に調整を行うマンパ
ワーを定めるのに絶えず監視を行う必要がある。調整が
適当なときに完了しないと、クラッチはあまり有効には
作動しない。
用軸受ばねアセンブリの調整は、従動部材の摩擦面の摩
耗を補償するように手動で行う。しかし手動の調整に
は、調整が必要であるかどうかと共に調整を行うマンパ
ワーを定めるのに絶えず監視を行う必要がある。調整が
適当なときに完了しないと、クラッチはあまり有効には
作動しない。
【０００５】又クラッチに自動調整機構を設けることも
当業界にはよく知られている。若干のこのような機構は
摩耗を補償するが、典型的には所望の成績を得るのに多
くの部品を必要とする。さらに各作動部品はクラッチの
カバーの外側に配置することが多くこれ等の部品が損傷
しやすく又破損のおそれが増す。なお従来の自動調整機
構は摩擦面の摩耗を十分には又は適時には補償しないこ
とが多い。このことは一部は、摩擦面が摩耗した後の不
完全な調整又は遅れた調整による。
当業界にはよく知られている。若干のこのような機構は
摩耗を補償するが、典型的には所望の成績を得るのに多
くの部品を必要とする。さらに各作動部品はクラッチの
カバーの外側に配置することが多くこれ等の部品が損傷
しやすく又破損のおそれが増す。なお従来の自動調整機
構は摩擦面の摩耗を十分には又は適時には補償しないこ
とが多い。このことは一部は、摩擦面が摩耗した後の不
完全な調整又は遅れた調整による。
【０００６】従って本発明の目標は、摩擦トルク装置の
ハウジング内又は摩擦トルク装置のカバ−内に配置され
た非常に少ない相互連結部品を持つ簡単な構造の自動調
整機構を備えた摩擦トルク装置を提供することにある。
ハウジング内又は摩擦トルク装置のカバ−内に配置され
た非常に少ない相互連結部品を持つ簡単な構造の自動調
整機構を備えた摩擦トルク装置を提供することにある。
【０００７】
【発明の開示】本発明摩擦トルク装置は、従動部材の摩
耗に応答してレリ−ズ軸受ばねアセンブリの相対位置を
調整する調整機構を備えている。この摩擦トルク装置
は、駆動部材から、軸線方向に延びる従動軸に連結され
た従動部材にトルクを伝える。駆動部材には、これと一
緒に回転するようにカバーを固定してある。圧力板と従
動部材とは、駆動部材とカバーとの間に挟んである。レ
リ−ズ・アセンブリは従動軸のまわりに周辺方向に延び
ている。
耗に応答してレリ−ズ軸受ばねアセンブリの相対位置を
調整する調整機構を備えている。この摩擦トルク装置
は、駆動部材から、軸線方向に延びる従動軸に連結され
た従動部材にトルクを伝える。駆動部材には、これと一
緒に回転するようにカバーを固定してある。圧力板と従
動部材とは、駆動部材とカバーとの間に挟んである。レ
リ−ズ・アセンブリは従動軸のまわりに周辺方向に延び
ている。
【０００８】調整機構は、第１の環状のカム・リングと
この第１の環状のカム・リングに隣接する第２の環状の
カム・リングとを備えている。これ等のカム・リングの
互いに対向する軸線方向面は、カム作用を生ずる対応す
る環状の傾斜面を備える。各カム・リングは、これ等の
カム・リングが軸線方向に変位するように相対的に回転
する。クラッチの調整は、クラッチの係合が全く離脱す
るごとに自動的に設定される。調整は、摩擦面の摩耗に
よる圧力板の増大した移動の直接関数である。この移動
の増大は圧力板と協働するピン又はピン・アセンブリに
より生じさせる。従動部材の摩擦面の摩耗の増分は、各
環状のカム・リング間のすきまに直接変る。各カム・リ
ングは、クラッチの係合が全く離脱したときに相互にカ
ム作用を及ぼしこのすきまを変位させる。
この第１の環状のカム・リングに隣接する第２の環状の
カム・リングとを備えている。これ等のカム・リングの
互いに対向する軸線方向面は、カム作用を生ずる対応す
る環状の傾斜面を備える。各カム・リングは、これ等の
カム・リングが軸線方向に変位するように相対的に回転
する。クラッチの調整は、クラッチの係合が全く離脱す
るごとに自動的に設定される。調整は、摩擦面の摩耗に
よる圧力板の増大した移動の直接関数である。この移動
の増大は圧力板と協働するピン又はピン・アセンブリに
より生じさせる。従動部材の摩擦面の摩耗の増分は、各
環状のカム・リング間のすきまに直接変る。各カム・リ
ングは、クラッチの係合が全く離脱したときに相互にカ
ム作用を及ぼしこのすきまを変位させる。
【０００９】第１の実施例では、調整機構はカバーに連
結されている。半径方向に延びるレバーはレリ−ズ・ア
センブリと調整機構との間に挿入され、この場合レバー
はこの調整機構の軸線方向端部のまわりに枢動する。こ
のレバーは、調整機構の軸線方向端部とレリ−ズ・アセ
ンブリとに協働して圧力板を動かし摩擦装置の係合及び
係合離脱を生ずる。調整機構の軸線方向端部は前記摩擦
面の摩耗に先だってカバーに対し第１の位置にある。レ
バーは、摩擦面に摩耗が生じた後、調整機構の軸線方向
端部に引張力を加え、調整機構の軸線方向端部をカバー
に対し第２の位置に動かす。このような動きは、クラッ
チの係合が全く離脱したときに生ずる。第１の実施例は
圧力板をカバーに固定するピン・アセンブリを備えてい
る。このピン・アセンブリによりカバーに対する圧力板
の自由な軸線方向の運動が制限した範囲内でできる。ピ
ン・アセンブリは、カバーに対し締まりばめになり、こ
の締まりばめより強い力によりピン・アセンブリをカバ
ーに対し動かすことができるようにしてある。さらに調
整機構に付勢力を及ぼすように第１の組の帯状体により
圧力板をカバーに締付け、又第２の組の帯状体により調
整機構を圧力板に締付ける。これ等の帯状体は、わずか
な軸線方向運動は許容するが、その他の点では各帯状体
を締付ける各部材の相対回転を防ぐ。各帯状体はさらに
レバーを圧力板に対し付勢する作用をする。
結されている。半径方向に延びるレバーはレリ−ズ・ア
センブリと調整機構との間に挿入され、この場合レバー
はこの調整機構の軸線方向端部のまわりに枢動する。こ
のレバーは、調整機構の軸線方向端部とレリ−ズ・アセ
ンブリとに協働して圧力板を動かし摩擦装置の係合及び
係合離脱を生ずる。調整機構の軸線方向端部は前記摩擦
面の摩耗に先だってカバーに対し第１の位置にある。レ
バーは、摩擦面に摩耗が生じた後、調整機構の軸線方向
端部に引張力を加え、調整機構の軸線方向端部をカバー
に対し第２の位置に動かす。このような動きは、クラッ
チの係合が全く離脱したときに生ずる。第１の実施例は
圧力板をカバーに固定するピン・アセンブリを備えてい
る。このピン・アセンブリによりカバーに対する圧力板
の自由な軸線方向の運動が制限した範囲内でできる。ピ
ン・アセンブリは、カバーに対し締まりばめになり、こ
の締まりばめより強い力によりピン・アセンブリをカバ
ーに対し動かすことができるようにしてある。さらに調
整機構に付勢力を及ぼすように第１の組の帯状体により
圧力板をカバーに締付け、又第２の組の帯状体により調
整機構を圧力板に締付ける。これ等の帯状体は、わずか
な軸線方向運動は許容するが、その他の点では各帯状体
を締付ける各部材の相対回転を防ぐ。各帯状体はさらに
レバーを圧力板に対し付勢する作用をする。
【００１０】第２の実施例では、調整機構は圧力板に結
合してある。環状のダイヤフラムばねはレリ−ズ・アセ
ンブリとカバーとの間に半径方向に延び圧力板上の支点
のまわりに枢動する。この圧力板の支点は調整機構に形
成してある。第１のカム・リングは第２のカム・リング
に対して回転し支点を圧力板に対し第１の軸線方向位置
から第２の軸線方向位置に動かす。第２の軸線方向位置
は第１軸の線方向位置から間隔を置いている。第１のカ
ムリングは本装置の摩擦面の摩耗に応答して回転する。
この第２実施例は、制限した範囲内で駆動部材及びカバ
ーの間の圧力板の自由な軸線方向運動を生じさせるピン
を備えている。このピンは圧力板に締まりばめになり、
この締まりばめより強い力によりこのピンを圧力板に対
し動かすことができるようにする。
合してある。環状のダイヤフラムばねはレリ−ズ・アセ
ンブリとカバーとの間に半径方向に延び圧力板上の支点
のまわりに枢動する。この圧力板の支点は調整機構に形
成してある。第１のカム・リングは第２のカム・リング
に対して回転し支点を圧力板に対し第１の軸線方向位置
から第２の軸線方向位置に動かす。第２の軸線方向位置
は第１軸の線方向位置から間隔を置いている。第１のカ
ムリングは本装置の摩擦面の摩耗に応答して回転する。
この第２実施例は、制限した範囲内で駆動部材及びカバ
ーの間の圧力板の自由な軸線方向運動を生じさせるピン
を備えている。このピンは圧力板に締まりばめになり、
この締まりばめより強い力によりこのピンを圧力板に対
し動かすことができるようにする。
【００１１】本発明のこれ等の又その他の特徴は添付図
面についての以下の説明から明らかである。
面についての以下の説明から明らかである。
【００１２】
【実施例】図１では摩擦トルク装置２０は、エンジンの
フライホイール２２から車両変速機２６の従動軸２４に
トルクを選択的に伝える高負荷用のクラッチ２０として
示してある。フライホイール２２は、変速機２６に選択
的に伝えるトルクを生ずる駆動部材である。標準のクラ
ッチのレリ−ズ・アセンブリ（ｒｅｌｅａｓｅ ａｓｓ
ｅｍｂｌｙ）２８はフライホイール２２からのクラッチ
はずしを行うのに使う。レリ−ズ・アセンブリ２８のこ
のような運動は、車両運転台のクラッチ・ペダル３０を
押すことによって生ずる。クラッチ・ペダル３０は解放
機構すなわちレリ−ズ・アセンブリ２８に機械的に連結
してある。クラッチ・ペダル３０の全行程により、クラ
ッチ２０の係合を完全にはずしレリ−ズ・アセンブリ２
８を右末端位置に動かす。
フライホイール２２から車両変速機２６の従動軸２４に
トルクを選択的に伝える高負荷用のクラッチ２０として
示してある。フライホイール２２は、変速機２６に選択
的に伝えるトルクを生ずる駆動部材である。標準のクラ
ッチのレリ−ズ・アセンブリ（ｒｅｌｅａｓｅ ａｓｓ
ｅｍｂｌｙ）２８はフライホイール２２からのクラッチ
はずしを行うのに使う。レリ−ズ・アセンブリ２８のこ
のような運動は、車両運転台のクラッチ・ペダル３０を
押すことによって生ずる。クラッチ・ペダル３０は解放
機構すなわちレリ−ズ・アセンブリ２８に機械的に連結
してある。クラッチ・ペダル３０の全行程により、クラ
ッチ２０の係合を完全にはずしレリ−ズ・アセンブリ２
８を右末端位置に動かす。
【００１３】図２及び３に示すようにフライホイール２
２はカバー３２にこれと一緒に回転するように固定して
ある。カバー３２は、フライホイール２２に対し固定の
位置にあり半径方向に延びる壁３３を備えている。壁３
３はフライホイール２２から一定の距離だけ間隔を置い
ている。圧力板３４及び従動部材３６は、駆動軸線Ａ−
Ａのまわりに回転するフライホイール２２及びカバー３
２の間に挟んである。従動部材３６は軸線方向に延びる
従動軸２４に一緒に回転するように固定してある。当業
者には明らかなように圧力板３４は選択的に左方に動か
され圧力板３４、従動部材３６及びフライホイ−ル２２
を摩擦を伴って接触させフライホイ−ル２２から従動軸
２４にトルクを伝える。従動部材３６は、この従動部材
の各軸線方向側に摩擦パッド３８を備えている。図２で
は摩擦パッド３８の相対厚さは拡大して、クラッチ２０
の寿命にわたり摩擦パッド３８の摩擦面４０に生ずる摩
擦の影響を強調している。
２はカバー３２にこれと一緒に回転するように固定して
ある。カバー３２は、フライホイール２２に対し固定の
位置にあり半径方向に延びる壁３３を備えている。壁３
３はフライホイール２２から一定の距離だけ間隔を置い
ている。圧力板３４及び従動部材３６は、駆動軸線Ａ−
Ａのまわりに回転するフライホイール２２及びカバー３
２の間に挟んである。従動部材３６は軸線方向に延びる
従動軸２４に一緒に回転するように固定してある。当業
者には明らかなように圧力板３４は選択的に左方に動か
され圧力板３４、従動部材３６及びフライホイ−ル２２
を摩擦を伴って接触させフライホイ−ル２２から従動軸
２４にトルクを伝える。従動部材３６は、この従動部材
の各軸線方向側に摩擦パッド３８を備えている。図２で
は摩擦パッド３８の相対厚さは拡大して、クラッチ２０
の寿命にわたり摩擦パッド３８の摩擦面４０に生ずる摩
擦の影響を強調している。
【００１４】摩擦面４０の摩耗によって従動部材３６は
左方に付加的な軸線方向距離だけ動かし、フライホイ−
ル２２に接触するようにしなければならない。クラッチ
２０の作動中にとくにクラッチの係合を全く離脱すると
きは、調整機構４２はクラッチを自動的に調整してこの
摩耗を補償する。
左方に付加的な軸線方向距離だけ動かし、フライホイ−
ル２２に接触するようにしなければならない。クラッチ
２０の作動中にとくにクラッチの係合を全く離脱すると
きは、調整機構４２はクラッチを自動的に調整してこの
摩耗を補償する。
【００１５】調整機構４２は、環状であり、調整リング
４４と調整リング４４に固定した左側のカム・リング４
６と左側のカム・リング４６に隣接する右側のカム・リ
ング４８とを備えている。調整リング４４、左側のカム
・リング４６及び右側のカム・リング４８は軸線Ａ−Ａ
のまわりに延びている。調節機構４２はカバ−３２にこ
れと一緒に回転運動するように取付けてあるがなお制限
した範囲内で軸線方向に可動である。後述のように右側
のカム・リング４６は調整リング４４、左側のカム・リ
ング４６及びカバ−３２に対して制限した回転運動をす
るように取付けてある。
４４と調整リング４４に固定した左側のカム・リング４
６と左側のカム・リング４６に隣接する右側のカム・リ
ング４８とを備えている。調整リング４４、左側のカム
・リング４６及び右側のカム・リング４８は軸線Ａ−Ａ
のまわりに延びている。調節機構４２はカバ−３２にこ
れと一緒に回転運動するように取付けてあるがなお制限
した範囲内で軸線方向に可動である。後述のように右側
のカム・リング４６は調整リング４４、左側のカム・リ
ング４６及びカバ−３２に対して制限した回転運動をす
るように取付けてある。
【００１６】レリ−ズ・アセンブリ２８は、従動軸２４
のまわりに円周方向に位置させたスリ−ブ５０を備えて
いる。引張りアセンブリ５２は、スリ−ブ５０に支えら
れその一端部に固定してある。保持器５４は、スリ−ブ
５０の反対側端部に固定されスリ−ブ５０のまわりに円
周方向に位置させてある。図３に示すようにレリ−ズ・
アセンブリ２８は、右末端位置に動かしたときに変速機
ルウジング５５に接触する。変速機ハウジング５５はレ
リ−ズ・アセンブリ２８の止めであり、クラッチ２０の
係合の全く離脱した位置を定める。変速機ハウジング５
５は、フライホイ−ル２２に対して軸線方向に間隔を置
いた一定の場所に位置し、クラッチ２０の調整のために
レリ−ズ・アセンブリ２８を制御場所に戻すことができ
る。他の形状の止めは、カバ−３２から延びレリ−ズ・
アセンブリ２８の軸線方向運動に対する制御場所を形成
する。この止めはレリ−ズ・アセンブリ２８に対する右
末端位置を形成する。
のまわりに円周方向に位置させたスリ−ブ５０を備えて
いる。引張りアセンブリ５２は、スリ−ブ５０に支えら
れその一端部に固定してある。保持器５４は、スリ−ブ
５０の反対側端部に固定されスリ−ブ５０のまわりに円
周方向に位置させてある。図３に示すようにレリ−ズ・
アセンブリ２８は、右末端位置に動かしたときに変速機
ルウジング５５に接触する。変速機ハウジング５５はレ
リ−ズ・アセンブリ２８の止めであり、クラッチ２０の
係合の全く離脱した位置を定める。変速機ハウジング５
５は、フライホイ−ル２２に対して軸線方向に間隔を置
いた一定の場所に位置し、クラッチ２０の調整のために
レリ−ズ・アセンブリ２８を制御場所に戻すことができ
る。他の形状の止めは、カバ−３２から延びレリ−ズ・
アセンブリ２８の軸線方向運動に対する制御場所を形成
する。この止めはレリ−ズ・アセンブリ２８に対する右
末端位置を形成する。
【００１７】コイルばね５６は、カバ−３２とばねアセ
ンブリを形成する保持器５４との間に挿入する。当業界
にはよく知られているようにコイルばね５６は保持器５
４を左方に又は係合位置に付勢する。クラッチを係合さ
せ又係合を離脱するように複数個のレバ−５８を保持器
５４及び調整機構４２の間に半径方向に挿入する。図８
に明らかなように各レバ−５８の半径方内方部分６０
は、保持器５４に形成した周辺みぞ６２内に受入れられ
る。各レバ−５８の半径方向外方部分６４は調整リング
４４の左側面に形成した左方に突出するピボット延長部
分６８を受入れる穴６６を持つ。ピボット延長部分６８
は調整機構４２の左側軸線方向末端部である。ピボット
延長部分６８はさらに半径方向内方に延びる半径方向唇
状部７０を備えている。唇状部７０は、レバ−５８を調
整リング４４に固定するのに役立つ。
ンブリを形成する保持器５４との間に挿入する。当業界
にはよく知られているようにコイルばね５６は保持器５
４を左方に又は係合位置に付勢する。クラッチを係合さ
せ又係合を離脱するように複数個のレバ−５８を保持器
５４及び調整機構４２の間に半径方向に挿入する。図８
に明らかなように各レバ−５８の半径方内方部分６０
は、保持器５４に形成した周辺みぞ６２内に受入れられ
る。各レバ−５８の半径方向外方部分６４は調整リング
４４の左側面に形成した左方に突出するピボット延長部
分６８を受入れる穴６６を持つ。ピボット延長部分６８
は調整機構４２の左側軸線方向末端部である。ピボット
延長部分６８はさらに半径方向内方に延びる半径方向唇
状部７０を備えている。唇状部７０は、レバ−５８を調
整リング４４に固定するのに役立つ。
【００１８】レバ−５８の左方に延びる突起７２は、各
レバ−５８の半径方向内方部分６０及び半径方向外方分
６４の中間である。突起７２は、圧力板３４の右側部に
形成した環状の肩部７４に枢動できるように押圧作用を
伴って係合する。すなわち保持器２８の左方への移動に
より、レバ−５８が圧力板３４に左方への力を加えて各
クラッチ部材を係合させる。
レバ−５８の半径方向内方部分６０及び半径方向外方分
６４の中間である。突起７２は、圧力板３４の右側部に
形成した環状の肩部７４に枢動できるように押圧作用を
伴って係合する。すなわち保持器２８の左方への移動に
より、レバ−５８が圧力板３４に左方への力を加えて各
クラッチ部材を係合させる。
【００１９】図４及び５に示すように左側のカム・リン
グ４６の軸線方向面７５は、それぞれ調整リング４４に
形成した対応する穴７８内に延びる複数個の植込ボルト
７６を備え左側のカム・リング４６を調整リング４４に
固定するようにしてある。調整リング４４及び左側のカ
ム・リング４６は、カバ−３２に一緒に回転するように
固定してあるが、なお制限した軸線方向運動を許容され
る。これに反して右側のカム・リング４８はカバ−３２
に対し制限した回転運動ができる。
グ４６の軸線方向面７５は、それぞれ調整リング４４に
形成した対応する穴７８内に延びる複数個の植込ボルト
７６を備え左側のカム・リング４６を調整リング４４に
固定するようにしてある。調整リング４４及び左側のカ
ム・リング４６は、カバ−３２に一緒に回転するように
固定してあるが、なお制限した軸線方向運動を許容され
る。これに反して右側のカム・リング４８はカバ−３２
に対し制限した回転運動ができる。
【００２０】調整リング４４に対向する左側のカム・リ
ング４６の軸線方向面７９は、複数個の環状の傾斜台８
０を備えている。傾斜台８０は左側のカム・リング４６
の全周にわたって延びている。各傾斜台８０は第１の軸
線方向位置８２から第２の軸線方向位置８４に延び、各
傾斜台の間に軸線方向に延びる出張り８６を形成する。
ング４６の軸線方向面７９は、複数個の環状の傾斜台８
０を備えている。傾斜台８０は左側のカム・リング４６
の全周にわたって延びている。各傾斜台８０は第１の軸
線方向位置８２から第２の軸線方向位置８４に延び、各
傾斜台の間に軸線方向に延びる出張り８６を形成する。
【００２１】右側のカム・リング４８の軸線方向面８７
は複数個の環状の傾斜台８８を備えている。右側のカム
・リング４８の反対側の軸線方向面８９は、カバー３２
に接触する。右側のカム・リング４８の傾斜台８８は、
左側のカム・リング４６の傾斜台８０に接触し、カム作
用を生ずるために傾斜台８０に合致するように寸法及び
形状を定めてある。さらに各傾斜台８０、８８の接触面
はセレーション９０を形成してある。セレーション９０
は各接触面を互いに鎖錠して左側のカム・リング４６及
び右側のカム・リング４８間の摩擦抵抗を増すのに役立
つ。従って右側のカム・リング４８が左側のカム・リン
グ４６に対して回転するにはセレーションを形成してあ
る場合の方がセレーションのない場合より一層強い力が
必要である。セレーション９０はすべてａクラッチで望
ましいとは限らない。
は複数個の環状の傾斜台８８を備えている。右側のカム
・リング４８の反対側の軸線方向面８９は、カバー３２
に接触する。右側のカム・リング４８の傾斜台８８は、
左側のカム・リング４６の傾斜台８０に接触し、カム作
用を生ずるために傾斜台８０に合致するように寸法及び
形状を定めてある。さらに各傾斜台８０、８８の接触面
はセレーション９０を形成してある。セレーション９０
は各接触面を互いに鎖錠して左側のカム・リング４６及
び右側のカム・リング４８間の摩擦抵抗を増すのに役立
つ。従って右側のカム・リング４８が左側のカム・リン
グ４６に対して回転するにはセレーションを形成してあ
る場合の方がセレーションのない場合より一層強い力が
必要である。セレーション９０はすべてａクラッチで望
ましいとは限らない。
【００２２】右側のカム・リング４８はばねアセンブリ
９１によりカバー３２に対して回転するように付勢され
る。ばねアセンブリ９１はブラケット９２及びばね９４
を備えている。ブラケット９２は、一方の円周方向端部
のばね受け座９６と他方の円周方向端部のアーム９８と
を備えている。ばね９４は、右側のカム・リング４８の
半径方向内方に受入れられ、ブラケット９２の受け座９
６と右側のカム・リング４８に形成した切欠き１００と
の間に延びている。ブラケット９２は、ばね９４の一端
部を固着しばね９４を内側半径方向すきまを形成する湾
曲した配向に保持するのに役立つ。このようにしてばね
９４は、このクラッチの他の部材に干渉しないで張力状
態におかれる。ばね９４は連続したコイルから形成する
のがよい。この場合ばね９４の各端部は外方にフレア
（ｆｌａｉｒ）するように巻かれこのばねの各端部につ
かみ板を形成するようにしてある。ばね９４の一端部は
ブラケット９２の受け座９６内に受入れる第１のつかみ
板１０２を形成し、又ばね９４の他端部は、切欠き１０
０内に受入れる第２のつかみ板１０４を形成する。
９１によりカバー３２に対して回転するように付勢され
る。ばねアセンブリ９１はブラケット９２及びばね９４
を備えている。ブラケット９２は、一方の円周方向端部
のばね受け座９６と他方の円周方向端部のアーム９８と
を備えている。ばね９４は、右側のカム・リング４８の
半径方向内方に受入れられ、ブラケット９２の受け座９
６と右側のカム・リング４８に形成した切欠き１００と
の間に延びている。ブラケット９２は、ばね９４の一端
部を固着しばね９４を内側半径方向すきまを形成する湾
曲した配向に保持するのに役立つ。このようにしてばね
９４は、このクラッチの他の部材に干渉しないで張力状
態におかれる。ばね９４は連続したコイルから形成する
のがよい。この場合ばね９４の各端部は外方にフレア
（ｆｌａｉｒ）するように巻かれこのばねの各端部につ
かみ板を形成するようにしてある。ばね９４の一端部は
ブラケット９２の受け座９６内に受入れる第１のつかみ
板１０２を形成し、又ばね９４の他端部は、切欠き１０
０内に受入れる第２のつかみ板１０４を形成する。
【００２３】指示器タブ１０６は右側のカム・リング４
８からカバー３２の円周方向に延びるみぞ穴１０８を貫
いて延びている。指示器タブ１０６は、右側のカム・リ
ング４８がカバー３２に対して回転した量を指示して、
クラッチ２０内に生じた調整量を指示する。さらに指示
器タブ１０６は摩擦パッド３８を交換したときに調整機
構４２をリセットするのに使う。
８からカバー３２の円周方向に延びるみぞ穴１０８を貫
いて延びている。指示器タブ１０６は、右側のカム・リ
ング４８がカバー３２に対して回転した量を指示して、
クラッチ２０内に生じた調整量を指示する。さらに指示
器タブ１０６は摩擦パッド３８を交換したときに調整機
構４２をリセットするのに使う。
【００２４】図５に鎖線で示すように右側のカム・リン
グ４８の逆時計回りの回転によりばね９４に張力を加え
る。張力のもとにあるときにばね９４は右側カム・リン
グ４８に付勢力を加えて右側のカム・リングが調整に必
要な条件のもとで左側のカム・リングに対して回転する
ようにする。右側のカム・リング４８が時計回りに回転
すると、傾斜台８０、８８は相互にカム作用を及ぼして
調整リング４４を第１の軸線方向位置から第２の軸線方
向位置に動かす。第２軸線方向位置は、カバー３２の壁
３３から第１軸線方向位置から一層大きい軸線方向距離
を隔てている。このようにしてカム作用により左側のカ
ム・リング及び右側のカム・リングの軸線方向変位を増
大する。機構４２はクラッチが十分に摩耗したときに調
整を止めるようにしてある。摩擦面４０が十分に摩耗す
るときは指示器タブ１０６がみぞ穴１０８の端部に接触
する。
グ４８の逆時計回りの回転によりばね９４に張力を加え
る。張力のもとにあるときにばね９４は右側カム・リン
グ４８に付勢力を加えて右側のカム・リングが調整に必
要な条件のもとで左側のカム・リングに対して回転する
ようにする。右側のカム・リング４８が時計回りに回転
すると、傾斜台８０、８８は相互にカム作用を及ぼして
調整リング４４を第１の軸線方向位置から第２の軸線方
向位置に動かす。第２軸線方向位置は、カバー３２の壁
３３から第１軸線方向位置から一層大きい軸線方向距離
を隔てている。このようにしてカム作用により左側のカ
ム・リング及び右側のカム・リングの軸線方向変位を増
大する。機構４２はクラッチが十分に摩耗したときに調
整を止めるようにしてある。摩擦面４０が十分に摩耗す
るときは指示器タブ１０６がみぞ穴１０８の端部に接触
する。
【００２５】図３及び６に示すように圧力板３４は、帯
状体（ｓｔｒａｐ）１１０及びピン連結アセンブリ１１
２によりカバー３２に取付ける。便宣上複数の帯状体１
１０及びピン連結アセンブリ１１２はカバー３２のまわ
りに円周方向に互いに間隔を置いているが１組だけにつ
いて述べることにする。各帯状体１１０はカバー３２に
対し大体円周方向の向きに延びる。帯状体１１０の端部
１１４はカバー３２に取付けてあるが、他端部１１６は
端部１１４から間隔を置いた場所で圧力板３４に取付け
てある。帯状体１１０は、圧力板３４をカバー３２に対
し軸線方向に動かすのに十分なたわみ性を持つが、その
他の点ではカバー３２に対する圧力板の回転を防ぐのに
十分な剛性を持つ。
状体（ｓｔｒａｐ）１１０及びピン連結アセンブリ１１
２によりカバー３２に取付ける。便宣上複数の帯状体１
１０及びピン連結アセンブリ１１２はカバー３２のまわ
りに円周方向に互いに間隔を置いているが１組だけにつ
いて述べることにする。各帯状体１１０はカバー３２に
対し大体円周方向の向きに延びる。帯状体１１０の端部
１１４はカバー３２に取付けてあるが、他端部１１６は
端部１１４から間隔を置いた場所で圧力板３４に取付け
てある。帯状体１１０は、圧力板３４をカバー３２に対
し軸線方向に動かすのに十分なたわみ性を持つが、その
他の点ではカバー３２に対する圧力板の回転を防ぐのに
十分な剛性を持つ。
【００２６】なお図３及び７に明らかなようにピン連結
アセンブリ１１２はピン１１８及びピン・ハウジング１
２０を備えている。ピン１１８は圧力板３４の半径方向
外方部分にねじ込んである。ピン１１８の反対側端部
は、拡大頭部１１２を備えている。ピン・ハウジング１
２０はピン１１８のまわりで円周方向に圧力板３４及び
頭部１２２に延びている。
アセンブリ１１２はピン１１８及びピン・ハウジング１
２０を備えている。ピン１１８は圧力板３４の半径方向
外方部分にねじ込んである。ピン１１８の反対側端部
は、拡大頭部１１２を備えている。ピン・ハウジング１
２０はピン１１８のまわりで円周方向に圧力板３４及び
頭部１２２に延びている。
【００２７】ピン・ハウジング１２０とピン１１８の頭
部１２２との間にはわずかなすきま１２４を設け圧力板
３４のわずかな相対運動ができる。これにより圧力板３
４は、すきま１２４により定まる軸線方向距離だけ自由
に可動である。正常な作動中にすきま１２４により、ク
ラッチの係合及び係合離脱ができるように、カバー３２
に対し圧力板３４の十分な軸線方向運動ができる。ピン
・ハウジング１２０は、カバー３２の穴１２０内に受入
れられ、ピン・ハウジング１２０の外部寸法と穴１２６
との間に締まりばめの関係を生ずる。ピン・ハウジング
１２０及びカバ−３２の間の締まりばめに力が打勝つの
に十分であるとすると、圧力板３４はピン・ハウジング
１２０の軸線方向寸法により定まる付加的な軸線方向距
離だけ可動である。
部１２２との間にはわずかなすきま１２４を設け圧力板
３４のわずかな相対運動ができる。これにより圧力板３
４は、すきま１２４により定まる軸線方向距離だけ自由
に可動である。正常な作動中にすきま１２４により、ク
ラッチの係合及び係合離脱ができるように、カバー３２
に対し圧力板３４の十分な軸線方向運動ができる。ピン
・ハウジング１２０は、カバー３２の穴１２０内に受入
れられ、ピン・ハウジング１２０の外部寸法と穴１２６
との間に締まりばめの関係を生ずる。ピン・ハウジング
１２０及びカバ−３２の間の締まりばめに力が打勝つの
に十分であるとすると、圧力板３４はピン・ハウジング
１２０の軸線方向寸法により定まる付加的な軸線方向距
離だけ可動である。
【００２８】図７はピン連結アセンブリ１１２及び帯状
体１１０の半径方面断面を示す。クラッチ２０は係合の
離脱した位置で示され、従ってピン１１８の頭部１２２
とピン・ハウジング１２０との間にすきま１２４があ
る。
体１１０の半径方面断面を示す。クラッチ２０は係合の
離脱した位置で示され、従ってピン１１８の頭部１２２
とピン・ハウジング１２０との間にすきま１２４があ
る。
【００２９】又図３及び６に示すように調整機構４２
は、カバー３２に形成した環状空洞１２８内に当てがわ
れ帯状体１３０によりカバー３２に固着してある。便宜
上複数個の帯状体１３０はカバー３２のまわりに円周方
向に互いに間隔を隔てているが、１個だけについて述べ
る。各帯状体１３０は、カバー３２に対し一般に円周方
向の向きに延びている。帯状体１３０の端部１３２はピ
ン１１８により圧力板３４に取付けてあるが、他端部１
３４は端部１３４から間隔を置いた場所で調整リング４
４の軸線方向面１３６に取付けてある。さらに帯状体１
３０の端部１３４は端部１３２の半径方向内方に位置し
ている。帯状体１３０は、調整リング４４をカバー３２
及び圧力板３４に対して軸線方向に動かすことができる
のに十分なたわみ性を持つが、なおカバー３２に対する
調整リング４４の回転を防ぐのに十分な剛性を持つ。調
整リング４４又は左側のカム・リング４６に直接には固
定してない右側のカム・リング４８は、カバー３２及び
左側のカム・リング４４の間に挟んである。
は、カバー３２に形成した環状空洞１２８内に当てがわ
れ帯状体１３０によりカバー３２に固着してある。便宜
上複数個の帯状体１３０はカバー３２のまわりに円周方
向に互いに間隔を隔てているが、１個だけについて述べ
る。各帯状体１３０は、カバー３２に対し一般に円周方
向の向きに延びている。帯状体１３０の端部１３２はピ
ン１１８により圧力板３４に取付けてあるが、他端部１
３４は端部１３４から間隔を置いた場所で調整リング４
４の軸線方向面１３６に取付けてある。さらに帯状体１
３０の端部１３４は端部１３２の半径方向内方に位置し
ている。帯状体１３０は、調整リング４４をカバー３２
及び圧力板３４に対して軸線方向に動かすことができる
のに十分なたわみ性を持つが、なおカバー３２に対する
調整リング４４の回転を防ぐのに十分な剛性を持つ。調
整リング４４又は左側のカム・リング４６に直接には固
定してない右側のカム・リング４８は、カバー３２及び
左側のカム・リング４４の間に挟んである。
【００３０】帯状体１３０は、図３に示すように調整リ
ング４４をレバー５８に向かい又は左方に付勢する付加
的な目的に役立つ。すなわち調整リング４４の軸線方向
面１３６はレバー５８に左方への力を加える。このよう
な力によりレバー５８を圧力板３４に接触した状態に保
つ。従つてレリーズ・アセンブリ２８を右末端位置に動
かすと、左側のカム・リング４６及び右側のカム・リン
グ４８間にレバー５８及び圧力板３４に対向してすきま
が生ずる。このことの重要さは、レバー５８及び調整機
構４２の相互作用が分ると明らかになる。
ング４４をレバー５８に向かい又は左方に付勢する付加
的な目的に役立つ。すなわち調整リング４４の軸線方向
面１３６はレバー５８に左方への力を加える。このよう
な力によりレバー５８を圧力板３４に接触した状態に保
つ。従つてレリーズ・アセンブリ２８を右末端位置に動
かすと、左側のカム・リング４６及び右側のカム・リン
グ４８間にレバー５８及び圧力板３４に対向してすきま
が生ずる。このことの重要さは、レバー５８及び調整機
構４２の相互作用が分ると明らかになる。
【００３１】クラッチ２０は、レリーズ・アセンブリ２
８の右方への移動、とくに保持器５４の右方への移動に
より係合が離脱する。クラッチ２０の完全に係合離脱位
置は、レリーズ・アセンブリ２８が止めすなわち変速機
ハウジング５５に接触するときの位置として定める。ク
ラツチ２０の初期条件では、従動部材３６の摩擦面４０
の摩耗に先だって、保持器５４がクラツチ２０の係合位
置から完全な係合離脱位置まで一定の距離だけ移動す
る。同様に圧力板３４は係合位置から係合離脱位置まで
一定の距離だけ移動する。圧力板３４のこの移動距離
は、摩擦面４０に摩耗がないとすると約０．０４０ｉｎ
（１．０２ｍｍ）である。ピン連結アセンブリ１１２に
より圧力板３４をすきま１２４によつてこの距離を自由
に動かすことができる。
８の右方への移動、とくに保持器５４の右方への移動に
より係合が離脱する。クラッチ２０の完全に係合離脱位
置は、レリーズ・アセンブリ２８が止めすなわち変速機
ハウジング５５に接触するときの位置として定める。ク
ラツチ２０の初期条件では、従動部材３６の摩擦面４０
の摩耗に先だって、保持器５４がクラツチ２０の係合位
置から完全な係合離脱位置まで一定の距離だけ移動す
る。同様に圧力板３４は係合位置から係合離脱位置まで
一定の距離だけ移動する。圧力板３４のこの移動距離
は、摩擦面４０に摩耗がないとすると約０．０４０ｉｎ
（１．０２ｍｍ）である。ピン連結アセンブリ１１２に
より圧力板３４をすきま１２４によつてこの距離を自由
に動かすことができる。
【００３２】摩擦面４０に摩耗が生じた後、圧力板３４
はクラツチ２０を係合させるのに付加的な軸線方向距離
を移動しなければならない。この移動の付加的な増分は
ｄとして示してある。クラツチ２０の中間の条件では、
圧力板３４の軸線方向の移動は、ピン・アセンブリ１１
２により生ずるすきま１２４を越える。従って圧力板３
４が付加的な距離ｄを移動するには、ピン・ハウジング
１２０をカバー３２に対し軸線方向距離ｄだけ動かす。
ピン１１８の頭部１２２は図３に示すようにピン・ハウ
ジング１２０の右端部１３８に力を及ぼす。ピン・ハウ
ジング１２０は次いでカバー３２に対し軸線方向左方に
動く。その理由はコイルばね５６の力がピン・ハウジン
グ１２０とカバー３２との間の締まりばねの力を越える
からである。クラツチ２０はこの位置で作動を継続し、
レリーズ・アセンブリを完全な係合離脱位置に動かすま
で調整されないままになる。
はクラツチ２０を係合させるのに付加的な軸線方向距離
を移動しなければならない。この移動の付加的な増分は
ｄとして示してある。クラツチ２０の中間の条件では、
圧力板３４の軸線方向の移動は、ピン・アセンブリ１１
２により生ずるすきま１２４を越える。従って圧力板３
４が付加的な距離ｄを移動するには、ピン・ハウジング
１２０をカバー３２に対し軸線方向距離ｄだけ動かす。
ピン１１８の頭部１２２は図３に示すようにピン・ハウ
ジング１２０の右端部１３８に力を及ぼす。ピン・ハウ
ジング１２０は次いでカバー３２に対し軸線方向左方に
動く。その理由はコイルばね５６の力がピン・ハウジン
グ１２０とカバー３２との間の締まりばねの力を越える
からである。クラツチ２０はこの位置で作動を継続し、
レリーズ・アセンブリを完全な係合離脱位置に動かすま
で調整されないままになる。
【００３３】ピン・アセンブリ１１２によって圧力板３
４はこの場合図７に示すようにカバー３２の端部から付
加的距離ｄだけ間隔を置いてる。圧力板３４に対するカ
バー３２の前整位置は鎖線で示してある。ピン・ハウジ
ング１２０及びカバー３２間の締まりばめの力はピン・
ハウジング１２０がカバー３２に対して軸線方向右方に
動かないようにするのに十分である。このことは、圧力
板３４の右方への移動のために加える比較的弱い力によ
るものである。これに反してコイルばね５６により加わ
る左方への力がはるかに強い。
４はこの場合図７に示すようにカバー３２の端部から付
加的距離ｄだけ間隔を置いてる。圧力板３４に対するカ
バー３２の前整位置は鎖線で示してある。ピン・ハウジ
ング１２０及びカバー３２間の締まりばめの力はピン・
ハウジング１２０がカバー３２に対して軸線方向右方に
動かないようにするのに十分である。このことは、圧力
板３４の右方への移動のために加える比較的弱い力によ
るものである。これに反してコイルばね５６により加わ
る左方への力がはるかに強い。
【００３４】調整中には圧力板３４は、レリーズ・アセ
ンブリ２８を完全な係合離脱位置に動かしたときにピン
・ハウジング１２０の左端部側１４０に接触する。ピン
・ハウジング１２０は、圧力板３４のなお右方への移動
を妨げる。帯状体１３０は調整リング４４に左方への付
勢力を圧力板３４に向かつて加える。この付勢力により
調整リング４４及び左側のカム・リング４６を左方に動
かしすきまｄを生ずる。すきまｄは左側のカム・リング
４６及び右側のカム・リング４８の間に生ずる。
ンブリ２８を完全な係合離脱位置に動かしたときにピン
・ハウジング１２０の左端部側１４０に接触する。ピン
・ハウジング１２０は、圧力板３４のなお右方への移動
を妨げる。帯状体１３０は調整リング４４に左方への付
勢力を圧力板３４に向かつて加える。この付勢力により
調整リング４４及び左側のカム・リング４６を左方に動
かしすきまｄを生ずる。すきまｄは左側のカム・リング
４６及び右側のカム・リング４８の間に生ずる。
【００３５】すきまｄに応答して右側のカム・リング４
８は、左側のカム・リング４６に対して回転し傾斜台８
０、８８間にカム作用を生ずる。このカム作用により、
調整リング４４をレバー５８により生ずる位置に鎖錠す
る。このようにして調整機構の軸線方向左方の末端部は
第１の位置から第２の位置に動かされる。この第２の位
置は第１の位置よりカバー３２から一層大きい軸線方向
距離だけ間隔を隔てる。
８は、左側のカム・リング４６に対して回転し傾斜台８
０、８８間にカム作用を生ずる。このカム作用により、
調整リング４４をレバー５８により生ずる位置に鎖錠す
る。このようにして調整機構の軸線方向左方の末端部は
第１の位置から第２の位置に動かされる。この第２の位
置は第１の位置よりカバー３２から一層大きい軸線方向
距離だけ間隔を隔てる。
【００３６】図９Ａないし９Ｃには調整機構４２のカム
作用を別の断面から例示してある。各クラツチ部材の相
対位置の半径方面断面を調整の前後で示してある。クラ
ツチは、従動部材３６の摩擦面４０に摩耗が生じた後図
９Ａに係合位置で示してある。摩擦面４０の摩耗によっ
て、圧力板は従動部材３６をフライホール２２に係合さ
せるように付加的な軸線方向距離だけ動いている。
作用を別の断面から例示してある。各クラツチ部材の相
対位置の半径方面断面を調整の前後で示してある。クラ
ツチは、従動部材３６の摩擦面４０に摩耗が生じた後図
９Ａに係合位置で示してある。摩擦面４０の摩耗によっ
て、圧力板は従動部材３６をフライホール２２に係合さ
せるように付加的な軸線方向距離だけ動いている。
【００３７】クラツチは図９Ｂに中間の係合離脱位置で
示してある。この中間位置では調整機構４２は摩擦面４
０の摩耗に応答してクラツチ２０を調整するようにはま
だ作動されていない。クラツチは、これが完全に係合が
離脱するまでは調整されないで作動する。
示してある。この中間位置では調整機構４２は摩擦面４
０の摩耗に応答してクラツチ２０を調整するようにはま
だ作動されていない。クラツチは、これが完全に係合が
離脱するまでは調整されないで作動する。
【００３８】クラツチ２０は調整後に図９Ｃに完全な係
合離脱位置で示してある。クラツチ２０が完全に係合が
離脱するときは、レリーズ・アセンブリ２８の引張りア
センブリ５２は変速機ハウジング５５に接触する。これ
は図３に示すようにレリーズ・アセンブリ２８の右末端
位置である。レバー５８の半径方向外方部分６４は、調
整リングをカバー３２からてこ作用で遠ざけ左側のカム
・リング４６及び右側のカム・リング４８間にすきまを
生ずる。ばね９４により右側のカム・リング４８に加わ
る付勢力は右側のカム・リング４８の回転を付勢する。
この場合傾斜台８０、８８に沿いカム作用が生じ調整機
構４２の軸線方向の変位を増す。
合離脱位置で示してある。クラツチ２０が完全に係合が
離脱するときは、レリーズ・アセンブリ２８の引張りア
センブリ５２は変速機ハウジング５５に接触する。これ
は図３に示すようにレリーズ・アセンブリ２８の右末端
位置である。レバー５８の半径方向外方部分６４は、調
整リングをカバー３２からてこ作用で遠ざけ左側のカム
・リング４６及び右側のカム・リング４８間にすきまを
生ずる。ばね９４により右側のカム・リング４８に加わ
る付勢力は右側のカム・リング４８の回転を付勢する。
この場合傾斜台８０、８８に沿いカム作用が生じ調整機
構４２の軸線方向の変位を増す。
【００３９】この作用は、摩擦面４０に摩耗の生ずるご
とに又クラツチ２６の係合が完全に離脱したときに繰返
す。さらにこの調整作用はクラツチの正常な作動中に自
動的に生ずる。
とに又クラツチ２６の係合が完全に離脱したときに繰返
す。さらにこの調整作用はクラツチの正常な作動中に自
動的に生ずる。
【００４０】本発明の第２の実施例は図１０に例示して
ある。調整機構１４２は、ダイヤフラムばね１４６を持
つクラツチ１４４に協働させてある。クラツチ１４４は
フライホール１４８から軸線方向に延びる従動軸１５０
にトルクを伝える。カバー１５２は、フライホール１４
８にこれと一緒に回転するように固定してある。圧力板
１５４及び従動部材１５６は、フライホール１４８及び
カバ−１５２の間に挟んである。従動部材１５６は従動
軸１５０にこれと一緒に回転するように固定してある。
従動部材１５６は摩擦面１５７を備えている。保持器ア
センブリ１５８は、従動軸１５０のまわりに円周方向に
延びている。ダイヤフラムばね１４６は、カバー１５２
及び保持器アセンブリ１５８の間に挿入され、圧力板１
５４に左方に向かう力を加える。ダイヤフラムばね１４
６は、支点１６０に対し作用し、クラツチ１４４を係合
位置に保持する。クラツチ１４４を係合を離脱するに
は、保持器アセンブリ１５８を右方に動かす。クラッチ
１４４は、クラッチ２０の作用と同様にして従動部材１
５６の摩擦面１５２の摩耗に対し自動的に調整する。
ある。調整機構１４２は、ダイヤフラムばね１４６を持
つクラツチ１４４に協働させてある。クラツチ１４４は
フライホール１４８から軸線方向に延びる従動軸１５０
にトルクを伝える。カバー１５２は、フライホール１４
８にこれと一緒に回転するように固定してある。圧力板
１５４及び従動部材１５６は、フライホール１４８及び
カバ−１５２の間に挟んである。従動部材１５６は従動
軸１５０にこれと一緒に回転するように固定してある。
従動部材１５６は摩擦面１５７を備えている。保持器ア
センブリ１５８は、従動軸１５０のまわりに円周方向に
延びている。ダイヤフラムばね１４６は、カバー１５２
及び保持器アセンブリ１５８の間に挿入され、圧力板１
５４に左方に向かう力を加える。ダイヤフラムばね１４
６は、支点１６０に対し作用し、クラツチ１４４を係合
位置に保持する。クラツチ１４４を係合を離脱するに
は、保持器アセンブリ１５８を右方に動かす。クラッチ
１４４は、クラッチ２０の作用と同様にして従動部材１
５６の摩擦面１５２の摩耗に対し自動的に調整する。
【００４１】ピン１６４は圧力板１５４の穴１６６内に
受入れられ、締まりばめ状態を生ずる。ピン１６４は、
左端部１６７及び右端部１６８を備えている。ピン１６
４の左端部１６７は、カバー１５２の穴１７０を貫いて
延び、フライホール１４８に接触する。右端部１６８
は、カバー１５２の半径方向に延びるフランジ１７２に
接触する。ピン１６４に対しフライホイール１４８及び
フランジ１７２の間に、圧力板が軸線方向に移動するよ
うにすきま１７４を生ずる。すきま１７４により、摩擦
面１５７に摩耗がないものとすると、係合及び係合離脱
に必要な軸線方向移動が得られる。
受入れられ、締まりばめ状態を生ずる。ピン１６４は、
左端部１６７及び右端部１６８を備えている。ピン１６
４の左端部１６７は、カバー１５２の穴１７０を貫いて
延び、フライホール１４８に接触する。右端部１６８
は、カバー１５２の半径方向に延びるフランジ１７２に
接触する。ピン１６４に対しフライホイール１４８及び
フランジ１７２の間に、圧力板が軸線方向に移動するよ
うにすきま１７４を生ずる。すきま１７４により、摩擦
面１５７に摩耗がないものとすると、係合及び係合離脱
に必要な軸線方向移動が得られる。
【００４２】調整機構１４２は、それぞれ圧力板１５４
に形成した環状のポケツト１８０に受入れたカム・リン
グ１７６及びカム・リング１７８を備えている。カム・
リング１７６は、カム・リング１７８に隣接して環状の
空洞１８４内に受入れたばね１８２より圧力板１５４に
対して回転するように付勢する。カム・リング１７８は
支点１６０を備える。カム・リング１７８は、圧力板１
５４に対して軸線方向に可動であるが、圧力板１５４に
一緒に回転するように固定してある。カム・リング１７
６及びカム・リング１７８の傾斜した接触面は、カム・
リング４６、４８に対して述べたのと同様な寸法及び形
状を持つ。カム・リング１７６の回転によりカム・リン
グ１７８を右方に動かすカム作用が生ずる。
に形成した環状のポケツト１８０に受入れたカム・リン
グ１７６及びカム・リング１７８を備えている。カム・
リング１７６は、カム・リング１７８に隣接して環状の
空洞１８４内に受入れたばね１８２より圧力板１５４に
対して回転するように付勢する。カム・リング１７８は
支点１６０を備える。カム・リング１７８は、圧力板１
５４に対して軸線方向に可動であるが、圧力板１５４に
一緒に回転するように固定してある。カム・リング１７
６及びカム・リング１７８の傾斜した接触面は、カム・
リング４６、４８に対して述べたのと同様な寸法及び形
状を持つ。カム・リング１７６の回転によりカム・リン
グ１７８を右方に動かすカム作用が生ずる。
【００４３】連鎖部材１８６は、ダイヤフラムばね１４
６の穴１８８を貫いて延び、支点１６０をダイヤフラム
ばね１４６に接触した状態に保つ。クラツチ１４４は、
第１実施例に対し述べたのと同様にして調整される。摩
擦面１６２の摩耗に先だって圧力板１５４に対するピン
１６４の相対位置は、すきま１７４によって変らないま
まになっている。摩擦面１６２に摩耗が生ずると、ピン
１６４はフライホイール１４８に接触し、又圧力板は左
方に或る付加的な距離だけ動く。ダイヤフラムばね１４
６により圧力板１５４に加わる左方への力は、ピン１６
４及び圧力板１５４の締まりばめの力を越えることによ
りピン１６４を圧力板１５４の穴１６６内で滑動させ
る。
６の穴１８８を貫いて延び、支点１６０をダイヤフラム
ばね１４６に接触した状態に保つ。クラツチ１４４は、
第１実施例に対し述べたのと同様にして調整される。摩
擦面１６２の摩耗に先だって圧力板１５４に対するピン
１６４の相対位置は、すきま１７４によって変らないま
まになっている。摩擦面１６２に摩耗が生ずると、ピン
１６４はフライホイール１４８に接触し、又圧力板は左
方に或る付加的な距離だけ動く。ダイヤフラムばね１４
６により圧力板１５４に加わる左方への力は、ピン１６
４及び圧力板１５４の締まりばめの力を越えることによ
りピン１６４を圧力板１５４の穴１６６内で滑動させ
る。
【００４４】保持器アセンブリ１５８を、フライホイー
ル１４８に対し一定の軸線方向場所にある完全な係合離
脱位置に動かすと、調整機構１４２が作動される。ピン
１６４の右端部１６８はカバー１５２のフランジ１７２
に接触し、圧力板１５４が右方に動かないようにする。
又この右方への力は、ピン１６４及び圧力板１５４の締
まりばめに打勝つには十分でない。次いで鎖錠部材１８
６は、圧力板１５４がさらに右方に動くのをピン１６４
により妨げられるから、カム・リング１７８を右方に引
張ることができる。この作用によりカム・リング１７６
及びカム・リング１７８間にすきまを生ずる。第１実施
例の場合と同様にカム・リング１７６、１７８の傾斜面
は、相対的に回転しこのすきまを変位させる。この作用
によりカム・リング１７８を定位置に鎖錠し、支点１６
０を圧力板１５４から付加的な増分だけ軸線方向に間隔
を置いた位置に保持する。
ル１４８に対し一定の軸線方向場所にある完全な係合離
脱位置に動かすと、調整機構１４２が作動される。ピン
１６４の右端部１６８はカバー１５２のフランジ１７２
に接触し、圧力板１５４が右方に動かないようにする。
又この右方への力は、ピン１６４及び圧力板１５４の締
まりばめに打勝つには十分でない。次いで鎖錠部材１８
６は、圧力板１５４がさらに右方に動くのをピン１６４
により妨げられるから、カム・リング１７８を右方に引
張ることができる。この作用によりカム・リング１７６
及びカム・リング１７８間にすきまを生ずる。第１実施
例の場合と同様にカム・リング１７６、１７８の傾斜面
は、相対的に回転しこのすきまを変位させる。この作用
によりカム・リング１７８を定位置に鎖錠し、支点１６
０を圧力板１５４から付加的な増分だけ軸線方向に間隔
を置いた位置に保持する。
【００４５】前記したように本発明による自動調整機構
を持つクラツチの使用により多くの利点が得られる。こ
のクラツチの調整は、このクラツチの係合が完全に離脱
するごとに自動的に設定される。この調整は摩擦面の摩
耗による圧力板の移動の増加に正比例し、このことは圧
力板に協働するピン又はピン・アセンブリによって生ず
る。従動部材の摩擦面の摩耗の増分は、それぞれ互いに
接触するカム作用面を持つ各環状のカム・リング間のす
きまに直接変る。これ等の環状のカム・リングは、本ク
ラツチを完全に係合を離脱したときに相互にカム作用を
及ぼし、前記すきまを変位させる。従ってこのクラツチ
は、その寿命にわたり自動的に調整作用を生じ高い効率
で作動する。調整機構は、クラツチの内部に位置し、従
って部品の損傷を生ずる外部環境の影響を受けない。
を持つクラツチの使用により多くの利点が得られる。こ
のクラツチの調整は、このクラツチの係合が完全に離脱
するごとに自動的に設定される。この調整は摩擦面の摩
耗による圧力板の移動の増加に正比例し、このことは圧
力板に協働するピン又はピン・アセンブリによって生ず
る。従動部材の摩擦面の摩耗の増分は、それぞれ互いに
接触するカム作用面を持つ各環状のカム・リング間のす
きまに直接変る。これ等の環状のカム・リングは、本ク
ラツチを完全に係合を離脱したときに相互にカム作用を
及ぼし、前記すきまを変位させる。従ってこのクラツチ
は、その寿命にわたり自動的に調整作用を生じ高い効率
で作動する。調整機構は、クラツチの内部に位置し、従
って部品の損傷を生ずる外部環境の影響を受けない。
【００４６】本発明クラツチは、クラツチ・ペダル３０
及びレリーズ・アセンブリ２８の間の機械的リンク仕掛
の摩耗を自動的に補償する。さらに本クラツチは、自動
的にクラツチ・ブレーキ締付け設定し、クラツチの寿命
を通じてクラツチ・ブレーキの摩耗を補償する。
及びレリーズ・アセンブリ２８の間の機械的リンク仕掛
の摩耗を自動的に補償する。さらに本クラツチは、自動
的にクラツチ・ブレーキ締付け設定し、クラツチの寿命
を通じてクラツチ・ブレーキの摩耗を補償する。
【００４７】図１ないし９の実施例は、摩耗指示器タブ
を備え作業者がどの程度調整が行われたかを知り、クラ
ツチの残りの寿命を評価できるようにする。この目視の
指示器は、クラツチの外部に設けられ、クラツチを分解
しないでこの情報が得られる。さらに調整機構は、カバ
ー・アセンブリの製造上の変化を補償し第１の完全な係
合離脱時にクラツチの初期設定ができる。
を備え作業者がどの程度調整が行われたかを知り、クラ
ツチの残りの寿命を評価できるようにする。この目視の
指示器は、クラツチの外部に設けられ、クラツチを分解
しないでこの情報が得られる。さらに調整機構は、カバ
ー・アセンブリの製造上の変化を補償し第１の完全な係
合離脱時にクラツチの初期設定ができる。
【００４８】さらに第１実施例では、圧力板を調整機構
に固定する帯状体の組は又レバーを圧力板に対し保持す
る。従って圧力板とレバーとの間に通常生ずる振動によ
る騒音が減り、又はなくなる。さらにレバー５８の振動
の減少により圧力板肩部７４の摩耗が減る。
に固定する帯状体の組は又レバーを圧力板に対し保持す
る。従って圧力板とレバーとの間に通常生ずる振動によ
る騒音が減り、又はなくなる。さらにレバー５８の振動
の減少により圧力板肩部７４の摩耗が減る。
【００４９】前記の実施例では本発明の新規な態様につ
いて述べた。本発明の好適な実施例を示したが本発明は
なおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うこと
ができる。
いて述べた。本発明の好適な実施例を示したが本発明は
なおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うこと
ができる。
【図１】高負荷用車両に取り付けた摩擦トルク装置とし
ての本発明自動調整クラツチの線図的側面図である。
ての本発明自動調整クラツチの線図的側面図である。
【図２】図１の自動調整クラツチの斜視図である。
【図３】図２の自動調整クラツチの軸断面図である。
【図４】本発明自動調整クラツチ内の調整機構の展開斜
視図である。
視図である。
【図５】図４の調整機構の部分平面図である。
【図６】本発明自動調整クラツチの部分斜視図である。
【図７】連結ピン・アセンブリを備えた本発明自動調整
クラツチの半径方向部分断面図である。
クラツチの半径方向部分断面図である。
【図８】本発明自動調整クラツチの一部の半径方向拡大
断面図である。
断面図である。
【図９Ａ】係合位置で示した本発明自動調整クラツチの
半径方向部分断面図である。
半径方向部分断面図である。
【図９Ｂ】調整に先だって中間の係合離脱位置で示した
本発明自動調整クラツチの半径方向部分断面図である。
本発明自動調整クラツチの半径方向部分断面図である。
【図９Ｃ】調整後に完全な集合離脱位置で示した本発明
自動調整クラツチの半径方部分断面図である。
自動調整クラツチの半径方部分断面図である。
【図１０】本発明自動調整クラツチの他の実施例の半径
方向部分断面図である。
方向部分断面図である。
２０ 摩擦トルク装置 ２２ 駆動部材（フライホイール） ２４ 従動軸 ２８ レリーズ・アセンブリ ３２ カバー ３４ 圧力板 ３６ 従動部材 ４０ 摩擦面 ４２ 調整機構 ４６ 第１のカム・リング ４８ 第２のカム・リング ５８ レバー部材 ７９ 軸線方向面 ８０ 傾斜図 ８７ 軸線方向面 ８８ 傾斜面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マーティン、イー、カマ アメリカ合衆国インディアナ州46706、オ ーバーン、アリスン・ブリヴァード 804 番 (72)発明者 クリスタファ、エム、デイヴィス アメリカ合衆国インディアナ州46701、ア ルビオン、フィンランディア・ウエイ 1188番 (72)発明者 スティーヴン、ディー、レパド アメリカ合衆国インディアナ州46703、ア ンゴゥラ、オーランド・ロウド 2400番 (72)発明者 マイクル、エル、バセット アメリカ合衆国インディアナ州46706、オ ーバーン、カーブリオラト・ブリヴァード 1125番 (72)発明者 ケヴィン、エフ、スクラッサ アメリカ合衆国インディアナ州46706、オ ーバーン、ウッドランド・トレイル 2391 番
Claims (23)
- 【請求項１】 駆動部材と、 この駆動部材と一緒に回転するように、この駆動部材に
連結されたカバーと、 このカバーと一緒に回転するように、このカバーに連結
された圧力板と、 軸線方向に延びる従動軸と、 この従動軸と一緒に回転するように、この従動軸に連結
され、前記駆動部材と前記圧力板との間に挿入された従
動部材と、 この従動部材に協働し、前記駆動部材から前記従動部材
にトルクを伝えるように、前記駆動部材に係合する摩擦
面と、 前記従動軸のまわりに延びるレリーズ・アセンブリと、 前記カバーと一緒に回転するように、前記カバーに連結
された部分を持ち、前記レリーズ・アセンブリに対し半
径方向外方位置にある調整機構と、 前記レリーズ・アセンブリと前記調整機構との間に挿入
され、この調整機構の軸線方向端部に連結された半径方
向に延びるレバー部材と、を備え、 前記従動動部材及び駆動部材を係合させ又係合を離脱さ
せるように、前記レバー部材を、前記調整機構の軸線方
向端部及び前記レリーズ・アセンブリに協働させ、 前記調整機構の前記軸線方向端部を前記摩擦面の摩耗に
先だっては前記カバーに対して第１の位置に位置させ、
前記調整機構の前記軸線方向端部を、前記摩擦面に摩耗
が生じた後に、前記カバーに対し前記第１位置から軸線
方向に間隔を置いた第２の位置に動かすように、前記レ
バー部材をさらに前記調整機構と協働させるようにした
摩擦トルク位置。 - 【請求項２】 前記レリーズ・アセンブリが前記駆動部
材に対して固定の位置にある止めに接触するときに、前
記軸線方向端部を、前記第２の位置に動かし、前記摩擦
トルク装置が完全に係合を離脱する時に前記レリーズ・
アセンブリが前記止めに接触するようにした請求項１の
摩擦トルク装置。 - 【請求項３】 前記調整機構に、前記軸線のまわりに延
びる環状の第１部材と、この第１部材に隣接する環状の
第２部材とを設け、この第２部材に、前記第１部材に接
触するカム面を設けることにより、前記第２部材が前記
第１部材に対して回転するときに前記軸線方向端部を前
記第１位置から前記第２位置に動かすように、前記第２
部材が前記第１部材に対してカム作用を及ぼすようにし
た請求項１の摩擦トルク装置。 - 【請求項４】 前記第２部材の半径方向内方に受入れら
れた細長い付勢部材により、前記第１部材に対して前記
第２部材を回転するように付勢し、前記付勢部材に第１
端部及び第２端部を設け、前記付勢部材の第１端部を前
記第２部材内に受入れ、又前記の付勢部材の第２端部を
前記カバーに取付けたブラケットに受入れ、このブラケ
ットに外向きに延びるアームを設け、内側の半径方向す
きまを設けるように、前記ブラケット及びアームにより
前記付勢部材を湾曲した方位に保持した請求項３の摩擦
トルク装置。 - 【請求項５】 前記圧力板を、ピン連結アセンブリによ
り前記カバーに固定し、このピン連結アセンブリに、軸
線方向に延びるピン及びピン・ハウジングを設け、前記
ピンの一端部を、前記圧力板に受入れ、前記ピンの他端
部に拡大頭部を設け、前記ピン・ハウジングが、前記圧
力板と前記ピンの頭部との間において前記ピンのまわり
に円周方向に延び、前記ピン・ハウジングと、前記ピン
の頭部との間にすきまを設け、このすきまにより前記ピ
ンを、前記ピン・ハウジングに対し軸線方向に動かすこ
とが可能であり、前記ピン・ハウジングを、前記カバー
の穴内に受入れ、前記のピン・ハウジングと前記カバー
との間に締まりばめを形成することにより、前記圧力板
を、前記すきまにより定まる軸線方向距離だけ前記カバ
ーに対し自由に可動にし、さらに前記ピン・ハウジング
と前記カバーとの間の前記締まりばめに打勝つのに十分
な力を受けたときは、前記圧力板を、前記カバーに対し
或る付加的な軸線方向距離だけ可動にした請求項１の摩
擦トルク装置。 - 【請求項６】 前記圧力板を、大体において円周方向に
延びる第１の帯状体により前記カバーに固定し、前記調
整機構を、大体において円周方向に延びる第２の帯状体
により前記圧力板に固定し、前記第１の帯状体に、前記
圧力板に取付けられた端部と、前記カバーに取付けられ
た端部とを設け、前記第１の帯状体を、前記カバーに対
し前記圧力板の制限した軸線方向運動を許容するのに十
分にたわみ性にし、かつ前記第１の帯状体を、前記圧力
板を前記カバーに一緒に回転するように固定するのに十
分に剛性にし、前記第２の帯状体に、前記調整機構に取
付けられた端部と、前記圧力板に取付けられた端部とを
設け、前記第２の帯状体を前記圧力板に対し前記調整機
構の制限した軸線方向運動を許容するのに十分にたわみ
性にし、かつ前記第２の帯状体を、前記調整機構を前記
圧力板に一緒に回転するように固定するのに十分に剛性
にした請求項１の摩擦トルク装置。 - 【請求項７】 駆動部材と、カバーとを持つ、摩擦装置
において前記駆動部材と前記カバーとの間に圧力板と従
動部材とを挿入し、この従動部材を軸線方向に延びる従
動軸に連結し、前記圧力板を軸線方向に移動させて前記
摩擦装置の前記部材を係合させ又係合を離脱させるよう
に、前記レバー部材をレリ−ズアセンブリに協働させ、
前記部材の少なくとも一方に摩擦面を設け、又調整機構
を備え、この調整機構に、 軸線のまわりに延び、前記カバーと前記圧力板とのうち
の一方に連結されるのに適し、かつ第１カム・リング軸
線方向面に第１の傾斜面を持つ第１のカム・リングと、 この第１のカム・リングに隣接して位置させられ、対向
する第２カム・リング軸線方向面に第２の傾斜面を持つ
第２のカム・リングと、を設け、 前記第２の傾斜面が、前記第１のカム・リングの前記第
１の傾斜面に接触することにより軸線方向の変位を定め
るようにし、前記第２のカム・リングを、前記第１のカ
ム・リングに対して回転するように付勢し、前記第１の
カム・リングの前記第１の傾斜面と、前記第２のカム・
リングの前記第２の傾斜面とにそれぞれセレーションを
設けることにより、前記両傾斜面の間にカム作用に対す
る抵抗が生ずるようにし、前記第２のカム・リングが、
前記第１のカム・リングに対し回転することにより、前
記第２のカム・リングの前記第２の傾斜面が、前記第１
のカム・リングの前記第１の傾斜面に沿ってカム作用を
生じ、前記第１のカム・リングと前記第２のカム・リン
グとの軸線方向変位を増加させることにより、この軸線
方向変位が増大して、前記摩擦装置の部材の摩擦面の摩
耗を補償するようにして成る摩擦装置。 - 【請求項８】 駆動部材と、カバーとを持ち、従動部材
を軸線方向に延びる従動軸に連結し、前記駆動部材と、
前記カバーとの間に圧力板と前記従動部材とを挿入し、
この従動部材に摩擦面を協働させるようにした摩擦装置
において、 前記従動軸のまわりに円周方向に延びるのに適し、軸線
方向に可動なレリ−ズ・アセンブリと、 前記圧力板の軸線方向の移動を生じさせて、前記圧力板
を前記駆動部材に対し係合させ又係合を離脱させるのに
適し、前記レリ−ズ・アセンブリと協働する半径方向に
延びるレバー部材と、 このレバ−部材と協働する調整機構と、を備え、 このレバー部材が前記調整機構の軸線方向端部のまわり
に枢動するようにし、前記調整機構の軸線方向端部を、
前記従動部材の摩擦面の摩耗に先だって第１の軸線方向
位置に位置させ、前記調整機構の、軸線方向端部を、前
記摩擦面に摩耗が生じた後に、前記第１の軸線方向位置
から間隔を置いた第２の軸線方向位置に位置させ、前記
調節機構に、第１の部材と、軸線のまわりに延びる環状
の第２の部材とを設け、この第２の部材に前記第１の部
材に接触するカム面を設けることにより、前記第２の部
材が前記第１の部材に対して回転するときに、前記第２
の部材が前記第１の部材に対しカム作用を及ぼし、前記
軸線方向端部を前記第１の軸線方向位置から前記第２の
軸線方向位置に動かすようにした摩擦装置。 - 【請求項９】 第２のカム・リングを付勢して第１のカ
ム・リングに対して回転するようにした請求項８の摩擦
装置。 - 【請求項１０】 前記第１のカム・リングの第１の傾斜
面と、前記第２のカム・リングの第２の傾斜面とにそれ
ぞれセレーションを設けることにより、前記傾斜面の間
にカム作用に対する抵抗を生ずるようにした請求項８の
摩擦装置。 - 【請求項１１】 駆動部材と、 この駆動部材と一緒に回転するように、この駆動部材に
連結されたカバーと、 このカバーと一緒に回転するように、このカバ−に連結
され、軸線方向の荷重により前記駆動部材に向かい付勢
される圧力板と、 軸線方向に延びる従動軸と、 前記駆動部材と前記圧力板との間に挿入された摩擦面を
持ち、前記従動軸と一緒に回転するようにこの従動軸に
連結された従動部材であって、前記圧力板の軸線方向荷
重により、前記圧力板と前記駆動部材との間にこの駆動
部材と一緒に回転するように作動的に締付けられる従動
部材と、 前記従動軸のまわりに延び、この従動軸に沿い選択的に
軸線方向に変位できるレリ−ズ・アセンブリと、 前記カバーと前記圧力板との間に機能的に挿入され、前
記レリ−ズ・アセンブリに係合する半径方向に延びるレ
バ−部材であって、前記圧力板に加わる軸線方向荷重に
より、前記従動部材が、前記圧力板と前記駆動部材との
間で締付けられるようにする係合位置と、前記圧力板に
対する軸線方向荷重が、前記レバー部材に伝えられるこ
とにより、前記従動部材の締付けをゆるめ、前記従動部
材と前記駆動部材との間に相対回転を生じさせる係合離
脱位置との間の前記レリ−ズ・アセンブリの軸線方向運
動と、前記摩擦面に摩耗が生じさせる次次の係合及び係
合離脱によって枢動するレバー部材と、 前記レバー部材と、前記カバー及び圧力板の一方との間
に配置され、前記レバー部材が係合離脱位置に動かされ
るときに、軸線方向の変位を作動的に増加する自動調整
機構と、を包含する摩擦トルク装置。 - 【請求項１２】 前記自動調整機構に、 前記圧力板と一緒に回転するように、この圧力板に連結
され、複数の傾斜面を持つ第１の軸線方向面を備えた第
１のカム・リングと、 この第１のカム・リングに対し回転可能であり、前記第
１のカム・リングの前記各傾斜面に相補的でありかつこ
れ等の傾斜面に係合し、第１の方向における前記第１の
カム・リングに対する回転により前記調整機構の軸線方
向の変位を増加させるようにする第２のカム・リング
と、 前記第１のカム・リングと、前記第２のカム・リングと
の間に機能的に配置され、この第２カムリングを第１の
方向に回転するように付勢することにより、前記調整機
構の軸線方向の変位を増加させるねじりばねと、を設け
た請求項１１の摩擦トルク装置。 - 【請求項１３】 前記第２のカム・リングを、前記第１
のカム・リングにより前記圧力板内に軸線方向に保持し
た請求項１２の摩擦トルク装置。 - 【請求項１４】 前記レバー部材が、前記カバーと前記
圧力板との間に機能的に配置したダイヤフラムばねを部
分的に形成する複数個のこのようなレバー部材の１つで
あり、前記ダイヤフラムばねにより前記圧力板を前記駆
動部材に向かい付勢する軸線方向荷重を生じさせ、前記
ダイヤフラムばねの前記レバ−部材が前記レリ−ズ・ア
センブリに係合して前記圧力板に対する軸線方向荷重
を、前記レリ−ズ・アセンブリの選択的な軸線方向変位
により解放するようにした請求項１２の摩擦トルク装
置。 - 【請求項１５】 前記第２のカム・リングを、前記第１
のカム・リングにより前記圧力板のみぞ内に保持し、前
記レバー部材が、前記第１カムリングに係合することに
よって、前記圧力板を、前記第１のカム・リングに作用
する前記レバー部材により、前記駆動部材に向かい付勢
するようにした請求項１４の摩擦トルク装置。 - 【請求項１６】 前記カバーと、前記レリ−ズ・アセン
ブリとの間に複数個のアングルばねを機能的に配置し、
これ等のアングルばねにより前記圧力板を前記駆動部材
に向かい付勢する軸線方向荷重を生ずるようにした請求
項１２の摩擦トルク装置。 - 【請求項１７】 前記第２のカム・リングを、前記カバ
ーと前記第１のカム・リングとの間に配置し、この第１
のカム・リングを調整リングに回転可能に固定し、この
調整リングに前記レバー部材を係合させた請求項１２の
摩擦トルク装置。 - 【請求項１８】 前記第２のカム・リングを、前記カバ
ーと、前記第１のカム・リングとの間に配置し、この第
１のカム・リングを前記調整リングに回転可能に固定
し、この調整リングを前記レバー部材に係合させた請求
項１６の摩擦トルク装置。 - 【請求項１９】 前記の第１のカム・リングの傾斜面
と、前記の第２のカム・リングの傾斜面とにそれぞれセ
レーションを設けた請求項１２の摩擦トルク装置。 - 【請求項２０】 前記第２のカム・リングの摩耗指示器
タブが前記カバーを貫いて延び、前記摩擦装置の分解を
行わないで見えるようにし、前記カバーに対する前記摩
耗指示器タブの相対位置が、前記摩擦面の摩耗量を指示
するようにした請求項１１の摩擦トルク装置。 - 【請求項２１】 ピンを、前記圧力板の締まりばめを形
成する穴内に受入れ、前記ピンを、前記駆動部材と前記
カバーとの間で前記ピンより長いすきま内に延びるのに
適するようにし、このすきまにより、前記圧力板及びピ
ンが、前記カバーに対して制限した軸線方向運動を許容
し、前記ピンにより、前記締まりばめに打勝つのに十分
な力を受けたときに、前記カバーに対する前記圧力板の
付加的な軸線方向運動が生ずるようにした請求項１１の
摩擦トルク装置。 - 【請求項２２】 前記のカバーと前記圧力板との間に第
１の帯状体を配置し、この第１の帯状体を、前記カバー
と、前記圧力板との間に配置したときにたわませること
により、前記圧力板を前記カバーに向かい軸線方向に付
勢し、前記カバーと前記圧力板との間の回転を防止し、
前記圧力板と前記調整リングの間に第２の帯状体を配置
し、この第２帯状体を、前記圧力板と前記調整リングと
の間に配置したときにたわませることにより、前記調整
リングを前記圧力板に向かい軸線方向に付勢し、前記調
整リングと前記圧力板との間の回転を防止するようにし
た請求項１７の摩擦トルク装置。 - 【請求項２３】 駆動部材と、 この駆動部材と一緒に回転するように、この、駆動部材
に連結されたカバーと、 このカバーと一緒に回転するように、このカバ−に連結
され、軸線方向荷重により前記駆動部材に向かい付勢さ
れる圧力板と、 軸線方向に延びる従動軸と、 前記駆動部材と、前記圧力板との間に挿入された摩擦面
を持ち、前記従動軸と一緒に回転するようにこの従動軸
に連結され、前記圧力板の軸線方向荷重により、前記圧
力板と前記駆動部材との間に、この駆動部材と一緒に回
転するように作動的に締付けられるようにした従動部材
と、 締まりばめを形成する前記圧力板の穴内に受入れられた
ピンであって、前記駆動部材と前記カバーとの間でこの
ピンの長さより長いすきま内に延びるのに適し、このす
きまにより前記カバーに対し前記圧力板と共に制限した
軸線方向運動ができ、前記締まりばめに打勝つのに十分
な力を受けるときに、前記カバーに対し前記圧力板の付
加的な軸線方向運動を生ずるようにするピンと、を包含
する摩擦トルク装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/263315 | 1994-06-21 | ||
| US08/263,315 US5566804A (en) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | Automatically adjusting friction torque device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170652A true JPH08170652A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3752642B2 JP3752642B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=23001276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17558995A Expired - Lifetime JP3752642B2 (ja) | 1994-06-21 | 1995-06-20 | 摩擦トルク装置 |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (6) | US5566804A (ja) |
| EP (5) | EP1136715B1 (ja) |
| JP (1) | JP3752642B2 (ja) |
| KR (1) | KR100386437B1 (ja) |
| CN (1) | CN1058559C (ja) |
| AT (4) | ATE405760T1 (ja) |
| AU (1) | AU697729B2 (ja) |
| BR (1) | BR9502872A (ja) |
| CA (1) | CA2152122C (ja) |
| DE (4) | DE69528931T2 (ja) |
| ES (2) | ES2227020T3 (ja) |
| ZA (1) | ZA955140B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012039202A1 (ja) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| KR101637815B1 (ko) * | 2015-02-25 | 2016-07-07 | 주식회사평화발레오 | 마모 보상을 위한 클러치 장치 |
| JP2021162065A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 株式会社エクセディ | クラッチレリーズ装置 |
Families Citing this family (62)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2722852B1 (fr) * | 1994-07-21 | 1996-09-06 | Valeo | Mecanisme d'embrayage a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile |
| FR2733808B1 (fr) * | 1995-05-02 | 1998-08-14 | Valeo | Embrayage a friction a rattrapage d'usure |
| FR2735823B1 (fr) * | 1995-06-22 | 1997-09-05 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage de jeu, notamment pour vehicule automobile |
| US5904233A (en) * | 1996-03-14 | 1999-05-18 | Exedy Corporation | Clutch cover assembly having a wear compensation mechanism with diaphragm spring attitude control |
| DE19611100C2 (de) * | 1996-03-21 | 2002-10-24 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung mit Verschleißausgleich |
| US5921354A (en) * | 1996-05-07 | 1999-07-13 | Kelsey-Hayes Company | Self-energizing anti-creep parking and emergency brake mechanism for disc brake assembly |
| US5791448A (en) * | 1996-10-04 | 1998-08-11 | Eaton Corporation | Segmented cam rings for automatic self adjusting clutch |
| US6109412A (en) * | 1996-11-13 | 2000-08-29 | Eaton Corp | Automatically adjusting friction clutch with over adjustment protection and reset mechanism |
| DE19649135A1 (de) * | 1996-11-27 | 1998-06-04 | Mannesmann Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe, insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung mit automatischem Verschleißausgleich |
| DE19713782C2 (de) * | 1997-04-03 | 2003-10-30 | Zf Sachs Ag | Kupplungsanordnung, insbesondere Kraftfahrzeugreibungskupplung, mit einer Verschleißanzeigevorrichtung |
| FR2765288B1 (fr) * | 1997-06-17 | 1999-10-01 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
| FR2778707B1 (fr) | 1998-05-13 | 2000-08-11 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile |
| FR2780464B1 (fr) | 1998-06-24 | 2000-09-08 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile |
| DE19832134C1 (de) * | 1998-07-17 | 2000-01-13 | Mannesmann Sachs Ag | Verschleißanzeiger für Reibungskupplungen |
| DE19835201A1 (de) * | 1998-08-04 | 2000-02-24 | Mannesmann Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe mit Verstellsicherung |
| US6151766A (en) * | 1998-08-10 | 2000-11-28 | Mack Trucks, Inc. | Method for pre-setting a self-adjusting friction torque device |
| FR2785652B1 (fr) * | 1998-11-06 | 2001-02-02 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile, equipe de moyens d'information du degre de ladite usure |
| JP3717690B2 (ja) | 1998-12-18 | 2005-11-16 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| US6053297A (en) * | 1998-12-18 | 2000-04-25 | Eaton Corporation | Automatically adjusting friction clutch with torsion spring housing |
| US6062365A (en) * | 1999-01-13 | 2000-05-16 | Eaton Corporation | Automatically adjusting friction clutch with over adjustment protection |
| DE19922724A1 (de) * | 1999-05-18 | 2000-11-23 | Mannesmann Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe |
| DE19941208A1 (de) * | 1999-08-30 | 2001-03-01 | Mannesmann Sachs Ag | Reibungskupplung |
| US6533094B2 (en) | 1999-12-09 | 2003-03-18 | Exedy Corporation | Clutch cover assembly |
| FR2802999A1 (fr) | 1999-12-28 | 2001-06-29 | Valeo | Garniture de friction, disque de friction equipe d'une telle garniture, embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile, equipe d'un tel disque de friction, et procede de realisation d'une garniture de friction |
| FR2804186B1 (fr) | 2000-01-25 | 2002-04-26 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de frictions, notamment pour vehicule automobile |
| US6253895B1 (en) * | 2000-02-11 | 2001-07-03 | Zf Meritor, Llc | Adjustable bushing flange for clutch |
| US6347694B1 (en) * | 2000-03-20 | 2002-02-19 | Zf Meritor, Llc | Biased wear sensor assembly for self-adjusting clutch |
| JP4888748B2 (ja) * | 2000-03-22 | 2012-02-29 | アイシン精機株式会社 | 車両用摩擦クラッチ |
| US6296099B1 (en) | 2000-04-28 | 2001-10-02 | Eaton Corporation | Self adjusting clutch assembly |
| DE10048555A1 (de) * | 2000-09-30 | 2002-04-11 | Zf Sachs Ag | Druckplattenbaugrupe und Vorspannfeder für eine Druckplattenbaugruppe |
| DE10049649A1 (de) * | 2000-10-07 | 2002-04-11 | Zf Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe |
| US6450315B1 (en) * | 2000-12-19 | 2002-09-17 | Eaton Corporation | Spring ferrule for friction clutch with automatic adjustment feature |
| GB2372079A (en) * | 2001-02-13 | 2002-08-14 | Automotive Products Uk Ltd | Constant lift mechanism for wear adjustable clutch |
| US6446778B1 (en) | 2001-03-31 | 2002-09-10 | Eaton Corporation | Release assembly for use with a friction clutch |
| US6843355B2 (en) * | 2001-08-28 | 2005-01-18 | Zf Sachs Ag | Clutch lever locator |
| US6571923B2 (en) * | 2001-08-30 | 2003-06-03 | Eaton Corporation | Clutch adjustment travel stop |
| DE10148434A1 (de) | 2001-10-01 | 2003-04-17 | Zf Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe für eine Reigungskupplung |
| US6820731B2 (en) | 2002-03-08 | 2004-11-23 | Zf Sachs Ag | Resilient sensor for self-adjusting clutch |
| DE50308465D1 (de) * | 2002-04-10 | 2007-12-06 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kupplungsaggregat |
| US6827193B2 (en) * | 2003-02-19 | 2004-12-07 | Eaton Corporation | Adjustable friction torque device |
| GB0410659D0 (en) * | 2004-05-13 | 2004-06-16 | Meritor Heavy Vehicle Braking | Brake pad wear indicator |
| US7178649B2 (en) * | 2004-11-30 | 2007-02-20 | Eaton Corporation | Manually adjustable clutch assembly with visual indicator |
| US20070221466A1 (en) * | 2006-03-24 | 2007-09-27 | Daniel Levine | Clutch actuation method and apparatus |
| EP2025961A1 (de) * | 2007-07-25 | 2009-02-18 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Kupplungsaggregat |
| JP4975723B2 (ja) * | 2008-01-25 | 2012-07-11 | 株式会社エクセディ | モータサイクル用クラッチ装置 |
| JP5349592B2 (ja) * | 2008-07-25 | 2013-11-20 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 環状の軸方向摩耗補償装置 |
| US8042673B2 (en) | 2008-11-26 | 2011-10-25 | Eaton Corporation | Axially compliant clutch departure control sleeve |
| US9133892B2 (en) * | 2008-12-01 | 2015-09-15 | Eaton Corporation | Isolation of clutch departure control sleeve |
| CN102128216B (zh) * | 2010-01-14 | 2012-03-07 | 黄石神州行离合器制造有限公司 | 自调整推式离合器 |
| US8474588B2 (en) | 2010-04-21 | 2013-07-02 | Eaton Corporation | Dry clutch having solid lubricant friction stabilization inserts |
| JP4962996B2 (ja) * | 2010-07-06 | 2012-06-27 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| JP5008757B2 (ja) * | 2010-08-20 | 2012-08-22 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| DE102011084672B4 (de) | 2011-10-18 | 2022-01-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zentriereinrichtung für eine Kupplungsvorrichtung |
| US10605312B2 (en) | 2015-11-30 | 2020-03-31 | Eaton Intelligent Power Limited | Twin plate separation systems |
| US10094429B1 (en) | 2015-12-14 | 2018-10-09 | Illinois Auto Truck Co., Inc. | Limiting assembly for a self-adjusting heavy duty clutch |
| DE102015226494A1 (de) * | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung für ein Kraftfahrzeug |
| USD787996S1 (en) | 2016-04-29 | 2017-05-30 | Eaton Corporation | Clutch cover |
| US11009091B2 (en) | 2016-09-23 | 2021-05-18 | Eaton Intelligent Power Limited | Clutch wear-out |
| CN107228136B (zh) * | 2017-06-15 | 2024-03-15 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 一种具有防护与散热双重功能的离合器观察孔盖 |
| CN108981999A (zh) * | 2018-08-10 | 2018-12-11 | 江苏沪江离心机制造有限公司 | 一种离合器驱动盘扭力检测装置 |
| DE112021008419T5 (de) * | 2021-11-02 | 2024-09-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplung und Hybridsystem |
| KR20240022014A (ko) * | 2022-08-10 | 2024-02-20 | 현대자동차주식회사 | 실시간 저더 진단 기반 차량 클러치 수명 예측 방법 및 차량 저단 실시간 진단 시스템 |
Family Cites Families (39)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US301262A (en) * | 1884-07-01 | Carriage-wheel | ||
| US4207A (en) | 1845-09-27 | lewis | ||
| US1083864A (en) * | 1912-10-24 | 1914-01-06 | Percy Henry Shailer | Resilient vehicle-wheel. |
| US1266231A (en) * | 1917-04-18 | 1918-05-14 | Joseph Dottl | Spring and frame supporter for motor-vehicles. |
| US1431929A (en) * | 1921-02-01 | 1922-10-17 | Herbert J Bryant | Spring fastener |
| US1589697A (en) * | 1922-12-21 | 1926-06-22 | Irving V Howd | Retracting device |
| US2160752A (en) * | 1937-02-12 | 1939-05-30 | Oliver Albert Vere | Friction clutch |
| US2700788A (en) * | 1954-03-22 | 1955-02-01 | Walter L Hennelly | Laterally resiliently displaceable stop for relatively movable elements |
| US2978916A (en) * | 1956-11-19 | 1961-04-11 | Carol R Metcalf | Motion converter |
| US3018852A (en) * | 1958-03-10 | 1962-01-30 | Bendix Corp | Combination retracting mechanism and wear indicator |
| US3333863A (en) * | 1965-06-21 | 1967-08-01 | Lamar Gammage Jr E | Wheel stabilizer |
| US3758094A (en) * | 1969-12-03 | 1973-09-11 | Automotive Prod Co Ltd | Friction clutches and to engaging load applying spring means for such friction clutches |
| US3666258A (en) * | 1970-10-09 | 1972-05-30 | Gaudry Paul E | Electric motor brush spring |
| DE2062764A1 (de) * | 1970-12-19 | 1972-07-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Nachstelleinrichtung für die Zwischenplatte bei insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmten Zweischeiben-Kupplungen |
| US3752286A (en) * | 1972-02-24 | 1973-08-14 | Dana Corp | Self-adjusting clutch |
| US3876049A (en) * | 1973-09-24 | 1975-04-08 | Lipe Rollway Corp | Self-adjusting release mechanism for friction clutches |
| US4086995A (en) * | 1976-09-13 | 1978-05-02 | Borg-Warner Corporation | Friction clutches |
| US4228883A (en) * | 1978-04-27 | 1980-10-21 | Borg-Warner Corporation | Automatic wear adjuster for Belleville spring clutches |
| US4207972A (en) * | 1978-05-26 | 1980-06-17 | Borg-Warner Corporation | Automatic wear compensator for Belleville spring clutches |
| US4445600A (en) * | 1981-05-15 | 1984-05-01 | Lipe Rollway Corporation | Self adjusting release mechanism for clutch |
| US4941557A (en) * | 1984-09-05 | 1990-07-17 | Dana Corporation | Intermediate plate positioner means for a friction clutch assembly |
| JPS6189522U (ja) * | 1984-10-31 | 1986-06-11 | ||
| JPS6218428U (ja) * | 1985-07-18 | 1987-02-03 | ||
| FR2606477B1 (fr) * | 1986-11-06 | 1989-02-24 | Valeo | Dispositif d'embrayage a rattrapage d'usure automatique |
| JPH0532664Y2 (ja) * | 1989-07-20 | 1993-08-20 | ||
| FI85907C (fi) * | 1990-03-13 | 1992-06-10 | Kone Oy | Elektromagnetisk broms. |
| SE512355C2 (sv) * | 1991-11-26 | 2000-03-06 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friktionskoppling, särskilt för motorfordon, motorfordon med en dylik koppling samt kopplingsaggregat och drivenhet, speciellt för motorfordon |
| US5219030A (en) * | 1992-01-16 | 1993-06-15 | Newell Operating Company | Spring for a scale and method of assembly of same |
| RU2238451C2 (ru) * | 1992-03-10 | 2004-10-20 | Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ | Фрикционная муфта и устройство сцепления |
| US5377803A (en) * | 1992-05-06 | 1995-01-03 | Fichtel & Sachs Ag | Pressure plate arrangement for a motor vehicle friction clutch |
| DE4306688C2 (de) * | 1992-05-06 | 1996-08-08 | Fichtel & Sachs Ag | Automatischer Verschleißausgleich für die Druckplatte einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
| JP2656200B2 (ja) * | 1992-07-06 | 1997-09-24 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| US5238093A (en) * | 1992-08-28 | 1993-08-24 | Dana Corporation | Wear indicator for adjustable clutch |
| JP2656197B2 (ja) * | 1992-09-07 | 1997-09-24 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| US5320205A (en) * | 1992-11-12 | 1994-06-14 | Dana Corporation | Wear adjustment for a clutch |
| DE4412107B4 (de) * | 1993-04-29 | 2009-04-09 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung mit automatischem Verschleißausgleich und zwei Nachstellringen |
| DE4337613A1 (de) * | 1993-11-04 | 1995-05-11 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit automatischem Verschleißausgleich und Spielgeber |
| US5404979A (en) * | 1994-05-27 | 1995-04-11 | Chrysler Corporation | Motor vehicle manual transmission modular clutch assembly |
-
1994
- 1994-06-21 US US08/263,315 patent/US5566804A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-06-07 US US08/479,062 patent/US5531308A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-07 US US08/479,431 patent/US5564541A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-07 US US08/479,060 patent/US5595274A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-07 US US08/479,432 patent/US5564542A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-07 US US08/479,433 patent/US5595275A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 ES ES01114052T patent/ES2227020T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 EP EP01114051A patent/EP1136715B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 DE DE69528931T patent/DE69528931T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 DE DE69535820T patent/DE69535820D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 AT AT01114054T patent/ATE405760T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-06-12 EP EP01114053A patent/EP1132638A3/en not_active Withdrawn
- 1995-06-12 EP EP01114054A patent/EP1132639B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 EP EP95304042A patent/EP0693631B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 AT AT95304042T patent/ATE228619T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-06-12 EP EP01114052A patent/EP1132637B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 AT AT01114051T patent/ATE408073T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-06-12 DE DE69533596T patent/DE69533596T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-12 DE DE69535837T patent/DE69535837D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 AT AT01114052T patent/ATE278120T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-06-12 ES ES95304042T patent/ES2186705T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-19 CA CA002152122A patent/CA2152122C/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-20 JP JP17558995A patent/JP3752642B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-20 AU AU21783/95A patent/AU697729B2/en not_active Expired
- 1995-06-20 KR KR1019950016434A patent/KR100386437B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-20 CN CN95107067A patent/CN1058559C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-21 ZA ZA955140A patent/ZA955140B/xx unknown
- 1995-06-21 BR BR9502872A patent/BR9502872A/pt not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012039202A1 (ja) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| US9453539B2 (en) | 2010-09-24 | 2016-09-27 | Exedy Corporation | Clutch cover assembly |
| KR101637815B1 (ko) * | 2015-02-25 | 2016-07-07 | 주식회사평화발레오 | 마모 보상을 위한 클러치 장치 |
| JP2021162065A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 株式会社エクセディ | クラッチレリーズ装置 |
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3752642B2 (ja) | 摩擦トルク装置 | |
| US4228883A (en) | Automatic wear adjuster for Belleville spring clutches | |
| US9133892B2 (en) | Isolation of clutch departure control sleeve | |
| US5029687A (en) | Self adjuster for pull-type clutch | |
| US6827193B2 (en) | Adjustable friction torque device | |
| US8042673B2 (en) | Axially compliant clutch departure control sleeve | |
| JP3991239B2 (ja) | クラッチ・カバー・アセンブリ及びクラッチ・カバー | |
| US5509518A (en) | Diaphragm clutch assembly with wear compensator | |
| US4715484A (en) | Automatic intermediate plate positioner | |
| US6296099B1 (en) | Self adjusting clutch assembly | |
| EP0900340A1 (en) | Friction clutch with adjusting device | |
| US6827192B2 (en) | Resilient plate for adjustable clutches | |
| CA1221042A (en) | Automatic slack adjuster | |
| EP0724692B1 (en) | Diaphragm clutch assembly with wear compensator | |
| CA2399314C (en) | Automatically adjusting friction torque device | |
| EP1083356A2 (en) | Automatically adjusting friction torque device | |
| JPH0532662Y2 (ja) | ||
| JPS629143Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041208 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20050307 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20050314 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050608 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051102 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051202 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091222 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101222 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111222 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111222 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121222 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121222 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131222 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |