JPS629143Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチ操作機構に係り、特にクラツ
チフエーシングの摩耗にかかわらずクラツチの作
動ストロークをほぼ一定に自動的に調整し得るク
ラツチ操作装置に関するものである。

一般に自動車に装備されているクラツチは、通
常クランクシヤフトに固定されたフライホイー
ル、及びこれと一体的に回転し、その軸心方向に
移動し得る圧力板と、これらの間に配設されてト
ランスミツシヨン軸上を軸心方向に移動するクラ
ツチデイスクとを備え、通常の状態では圧力板の
背後に配置されたスプリングによつてこの三者が
圧着されて相互の摩擦力によりエンジンのトルク
がトランスミツシヨンに伝達されるように構成さ
れている。

またかかるトルク伝達を遮断する場合には、ク
ラツチペダルの踏み込みによりリンク機構等によ
つて圧力板を前記スプリングのばね力に抗して離
間させることにより前記圧着を緩め、以て動力伝
達の遮断を行うようになつている。

上記クラツチはクラツチフエーシング（主とし
てクラツチデイスクの表面）の摩耗が進むとクラ
ツチの作動ストロークが増大し、従つてクラツチ
ペダルのクラツチ連結乃至遮断位置が変動し、場
合によつてはクラツチペダルを踏み込まない状態
においてもクラツチが完全には接続されない半ク
ラツチ状態となつてクラツチフエーシングの摩耗
が更に促進されるという問題があつた。そしてこ
の事情はすべての摩擦クラツチに共通である。

これに対し、特公昭50−6692号公報に記載され
ているように、クラツチケーブルの一端に接続さ
れた棒をクラツチペダルの回動に伴つて作動させ
られる鎖錠板の孔に貫通させる一方、その孔をク
ラツチペダルの回動に伴つて鎖錠板の棒の軸心に
対する角度が所定角度変化し得るように形成する
とともに、その鎖錠板と棒との成す角度を変化さ
せることにより、クラツチ開放時においては鎖錠
板の孔と棒とをこじり嵌合させて両者の相対移動
を阻止するが、クラツチ接続時においてはそのこ
じり嵌合を解除して両者の軸心方向の相対移動を
許容してクラツチの作動ストロークを自動的に調
節するクラツチ開放機構が考えられている。

しかしながら、かかるクラツチ開放機構におい
ては、鎖錠板の孔内の接触面寸法の僅かなばらつ
きが鎖錠板の傾き角に大きく影響するので、クラ
ツチ開放時において充分な面圧にて前記棒とこじ
り嵌合し得るように鎖錠板の孔を形成することは
比較的加工精度が要求される。また、クラツチ操
作毎に、鎖錠板の孔内周面の拘束部分（こじり
部）には棒がすべらないような大きな摩擦力が得
られるように比較的小面積で高い面圧が作用させ
られるとともに、鎖錠板の孔と前記棒とが互いに
摺動させられるので、前記拘束部分が摩耗させら
れ易く、長期にわたるクラツチペダルの使用中に
おいてクラツチ開放時における鎖錠板と棒との摩
擦力が不安定となる虞がある。そして、鎖錠板の
孔の摩耗を防止するためには、その鎖錠板を耐摩
耗性の優れた材料で形成するか或いは孔の部分に
焼入れ等の面処理を施すことが必要となつて、装
置の製造コストが増大する等の問題があつた。

本考案は以上の事情に基づいて、クラツチペダ
ルとクラツチケーブルとをクラツチケーブルの軸
心方向への相対移動可能に接続する接続部の加工
精度をそれ程要することなく且つその接続部がク
ラツチ操作に伴つて殆ど摩耗することがないとと
もに、摩擦クラツチの作動ストロークをフエーシ
ングの摩耗に拘らず常に確実に調節し得るクラツ
チ操作装置を提供することを目的として為された
ものであつて、その要旨とするところは、(a)一端
にクラツチケーブルが接続されるとともに長手方
向に連なる係合部が設けられた第一のねじ部材
と、(b)円筒状の外周面を備えて前記第一のねじ部
材に螺合された第二のねじ部材と、(c)前記第一の
ねじ部材が軸方向の移動可能に挿通されるととも
に、前記クラツチケーブルと反対側の一側面が前
記第二のねじ部材の前記クラツチケーブル側の端
面と当接可能な保持部材と、(d)該保持部材に一体
的に設けられ、前記第一のねじ部材の係合部との
係合に基づいて前記第一のねじ部材の前記保持部
材に対する軸心まわりの相対回転を阻止する回転
阻止部と、(e)長手状を成し、中間部において前記
第一のねじ部材および第二のねじ部材の軸心にほ
ぼ直角な一軸心まわりに回動可能に設けられ、一
端側にクラツチ操作力が加えられるクラツチペダ
ルと、(f)該クラツチペダルの前記一軸心まわりま
たは該クラツチペダルの他端側において該一軸心
と平行な軸心まわりに回動可能に設けられ、前記
保持部材を該クラツチペダルの前記一軸心と平行
な軸心まわりに回動可能に支持するレバーと、(g)
前記保持部材が前記クラツチケーブル側へ移動す
る向きの前記レバーの前記クラツチペダルに対す
る相対回動を阻止するストツパと、(h)前記第二の
ねじ部材の前記外周面に該第二のねじ部材を弾性
的に締め付けた状態で巻回されるとともに、該第
二のねじ部材を前記第一のねじ部材に対して緩め
ることとなる方向に押動された時該第二のねじ部
材に対する締付力を増し、逆の場合には前記締付
力を低下させるアームを一端に備えたコイルスプ
リングと、(i)前記レバーに一体的に設けられ、該
レバーの前記クラツチペダル操作に伴う往復回動
角が予め定められた一定の角度を超えたとき、前
記コイルスプリングのアームに該コイルスプリン
グの周方向において夫々反対側から当接して該ア
ームを往復動させる一対の作用面を備えた係合部
材と、含むようにクラツチ操作装置を構成したこ
とにある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて更に詳
しく説明する。

１はアウタケーブル２に案内されたクラツチケ
ーブルで、一端がボルト３に接続されるとともに
他端が図示しないクラツチのリリースフオークに
接続されている。ケーブル１に第１図中右方への
引張力が作用するとリンク機構によりクラツチが
遮断され、引張力の作用が解除されるとケーブル
１はクラツチ内のスプリングによつて左方に引き
戻されてクラツチの接続が為される。ボルト３は
第３図に示す保持部材４の中央部に形成された貫
通孔６に挿通されており、ケーブル１接続の反対
端から円筒状のナツト７が螺合されるとともに一
端面が保持部材４の一端面に当接させられること
によりケーブル１側への移動力を阻止されてい
る。また、ボルト３には、その軸心方向所定長さ
に亘つて切り欠かれることにより、切欠平面５が
形成されている。この切欠平面５が本実施例の係
合部を構成する。ナツト７は全体として円筒状を
成し、その外周面には第２図、第３図に詳細に示
すように一対のコイルスプリング８，９がナツト
７を弾性的に締付けた状態で嵌装されている。第
一のコイルスプリング８はその一端から外方に延
び出すアーム１１を有し、このアーム１１が固定
された状態でナツト７が締込まれる方向に回転さ
せられるときナツト７を更に強く締付けることと
なる向きに巻かれており、ナツト７の締込み方向
の回転を阻止する役割をする。第二のコイルスプ
リング９は第一のスプリング８と同方向に巻かれ
るとともに、その一端から第一のスプリング８の
アーム１１とは反対側に延び出すアーム１２を備
え、このアーム１２が上方に持上げられたときナ
ツト７を更に強く締付けてアーム１２の移動とと
もにナツト７を緩める方向に回転させる作用を為
す。ナツト７の端部には止め輪１３が装着されて
おり、スプリング８，９のナツト７からの離脱を
防止している。

前記保持部材４にはその両側に一対のボス部１
４，１６が形成されており、保持部材４はこの一
対のボス部１４，１６に穴１７，１８において嵌
合させられた一対のレバー１９，２１によつてク
ラツチペダル２２に連結されている。レバー１
９，２１は貫通孔２３，２４を有し、この貫通孔
２３，２４とペダル２２のボス部２６上方に形成
された貫通孔２７に挿通された頭付の軸部材２８
によつてペダル２２に回動可能に接続されてい
る。軸部材２８の端部はかしめられて離脱防止さ
れている。尚ペダル２２と一方のレバー２１との
間にはスペーサ２９が介挿されている。レバー１
９，２１の下部には二股に分れた脚部３１，３２
が形成されている。脚部３１，３２はペダル２２
のボス部２６と一定間隔をおいて相対する位置に
配設されており、ペダル２２が一定量踏込まれた
ときに脚部３１がボス部２６と係合してレバー１
９，２１をペダル２２と一体的に回動させ、以て
保持部材４にペダル２２の回動力を伝達するよう
に構成されている。したがつて、本実施例におい
ては、脚部３１およびボス部２６がストツパとし
て機能している。

一方のレバー１９の外側にはナツト７の軸方向
に延びる長手状の固定部材３３が配設されてい
る。固定部材３３は長穴３４において保持部材４
のボス部１４から延び出し二面取りを施された雄
ねじ部３６に嵌合させられるとともにその外側か
ら雄ねじ部３６に螺合させられたナツト３０によ
り保持部材４に固定されている。固定部材３３の
一端には前記第一のスプリング８のアーム１１と
係合するスロツト３５が設けられており、固定部
材３３はこの係合によつてアーム１１を定位置に
保持するようになつている。固定部材３３の他端
にはボルト３の切欠平面５に接触してボルト３の
保持部材４に対する回り止めをする回り止め部３
７が形成されている。したがつて、本実施例にお
いては、回り止め部３７が回転阻止部として機能
している。

もう一方のレバー２１の外側には長手状のアジ
ヤストメンバー３８（係合部材）がナツト７の側
方に延びる様に配設されている。アジヤストメン
バー３８は貫通孔３９においてボス部１６に回転
可能に嵌合されてナツト３０により抜け出しを防
止されるとともにその一端に形成された切欠４１
にレバー２１から延びる係合部４０が係合させら
れ、以てアジヤストメンバー３８がレバー２１と
一体的に回動するようにされている。切欠４１の
互いに対向する側面４２および４３は、本実施例
の作用面としてそれぞれ機能するものであつて、
レバー２１のペダル２２操作に伴う往復回動角が
予め定められた一定の角度を超えたとき、切欠４
１内に挿入された前記第二のスプリング９のアー
ム１２にそれぞれ反対側から当接してそのアーム
１２をスプリング９の周方向において往復動させ
る。この切欠側面４２の位置は、アーム１２が正
規の位置にある状態でペダル２２がストロークエ
ンドまで踏込まれた時丁度アーム１２に上側から
接触するように決定されており、一方切欠側面４
３の位置は、ペダル２２がクラツチ接続位置まで
戻された瞬間にアーム１２に下側から接触するよ
うに決定されている。

次に、上記構成のクラツチ操作装置の作用を説
明する。

先ずクラツチ遮断のためにクラツチペダル２２
が踏込まれて第１図中時計回りに回動させられる
とレバー２１がこれとは逆方向（反時計回り方
向）に回動させられ、レバー２１の脚部３１がペ
ダル２２のボス部２６に係合するに至る。脚部３
１がボス部２６に係合してからはレバー２１はペ
ダル２２とともに同方向に一体的に回動させられ
てペダル２２の回動力を保持部材４に伝える。す
ると保持部材４は第１図中右方に移動させられる
からこれとともにクラツチケーブル１が同方向に
引張られてクラツチの遮断が為される。

クラツチの断続操作の繰り返しによりクラツチ
デイスクのフエーシングが摩耗すると、クラツチ
遮断のために踏込まれたペダル２２が図示しない
リターンスプリングによつて戻される過程におい
てレバー２１の脚部３１とペダル２２のボス部２
６との係合解除位置のずれが引き起される。即
ち、ペダル２２が引き戻される行程においてレバ
ー２１の脚部３１とペダル２２のボス部２６との
係合はクラツチが接続されてケーブル１及び保持
部材４の戻り移動がアウタケーブル２にて阻止さ
れ、従つてレバー２１がペダル２２とともに反時
計回りに回動し得なくなつたときに解除される
が、クラツチデイスクのフエーシングが摩耗した
ときにはケーブル１、保持部材４は常時よりもよ
り多く引き戻されることになる。従つてレバー２
１及びこれと一体的に回動するアジヤストメンバ
ー３８もまた常時より多く反時計回りに回動させ
られることになる。アジヤストメンバー３８がよ
り多く回動すればその切欠側面４３が第二のスプ
リング９のアーム１２に接し、更に上方に持上げ
るに至る。アーム１２が上方に持上げられればナ
ツト７がスプリング９によつて締付けられるとと
もにボルト３を緩める方向（第２図中左回り）に
回転させられ、従つてボルト３は対応量だけクラ
ツチ側（第１図中左方）に押出されてクラツチデ
イスクの摩耗が補償されるのである。

更に次のストロークでペダル２２が時計回りに
回動させられるとアジヤストレメンバー３８が同
方向に回動させられ、その切欠側面４２が前記操
作で通常より上方に押上げられたアーム１２を下
方に押戻す。このときアーム１２は第二のスプリ
ング９を緩める方向に移動させられることとなる
が、第二のスプリング９はナツト７を弾性的に締
付ける状態で嵌挿されているからナツト７には第
二のスプリング９との摩擦力に基づく締込力が作
用する。しかしながらナツト７にこの締込み方向
の力が作用したときには第一のスプリング８がナ
ツト７の回転を阻止するように作用するからナツ
ト７は締込まれることはない。従つて第二のスプ
リング９のみが回転させられて、アーム１１は元
の位置に復帰させられる。

このように第二のスプリング９が元の位置に戻
されることによつてクラツチデイスクが更に引き
続いて摩耗した場合にこれを補償し得る状態とさ
れ、以てクラツチの作動間〓乃至クラツチペダル
２２のクラツチ遮断或いは接続位置は常に適正に
保たれることとなるのである。

尚、上記実施例におけるクラツチケーブル１に
接続されたボルト３及びこれに螺合させられたナ
ツト７はこれを逆の関係となるように配設するこ
とも可能であり、またレバー２１とアジヤストメ
ンバー３８とを一体的に形成することも可能であ
る。更に第一のコイルスプリング８を他のワンウ
エイクラツチに置換することも可能であり、ナツ
ト７と保持部材４との間に充分な摩擦抵抗が期待
できる場合には第二のコイルスプリング８を省略
することも可能である。またレバーはクラツチペ
ダルに対して回動可能であり、かつ少なくともク
ラツチケーブル側への一定限度以上の回動が阻止
された状態でクラツチペダルに取付けられゝば十
分なのであつて、例えば第４図に示すようにクラ
ツチペダル４５のボス部４６のまわりに回動可能
に取付けられ、長穴４７とクラツチペダル４５に
固定の係合ピン４８との係合によつて、一定角度
以上の回動を阻止されたレバー４９によつても同
様に目的を達し得る。

以上詳記したように、本考案に係る装置はクラ
ツチケーブルに接続されたねじ部材をクラツチペ
ダルの回動によつて移動させてクラツチの断続を
行うとともにクラツチデイスクのフエーシングが
摩耗したときはこのねじ部材が対応する量だけ自
動的に緩められてクラツチデイスクの摩耗が補償
されるように構成されたものであり、以て、従来
に比べて、クラツチペダルとクラツチケーブルと
をクラツチケーブルの軸心方向への相対移動可能
に接続する接続部、すなわち第一のねじ部材、第
二のねじ部材、保持部材などの加工精度がそれ程
必要とされず且つその接続部がクラツチ操作に伴
つて殆ど摩耗することがないとともに、クラツチ
の作動間〓乃至はクラツチペダルの踏込ストロー
ク中におけるクラツチ断続位置が常に一定に保持
されることとなつたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるクラツチ操作
装置の側面図、第２図は同正面図、第３図は第１
図乃至第２図に示す装置の分解図である。第４図
は本考案の別の実施例であるクラツチ装置の要部
を示す概略図である。 １……クラツチケーブル、３……ボルト（第一
のねじ部材）、４……保持部材、５……切欠平
面、７……ナツト（第二のねじ部材）、９……第
二のコイルスプリング、１２……アーム、２１，
４９……レバー、２２，４５……クラツチペダ
ル、２６，４６……ボス部、２８……軸部材、３
１，３２……脚部、３７……回り止め部、３８…
…アジヤストメンバー（係合部材）、４２，４３
……切欠側面（作用面）、４７……長穴、４８…
…係合ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端にクラツチケーブルが接続されるとともに
   長手方向に連なる係合部が設けられた第一のねじ
   部材と、 円筒状の外周面を備えて前記第一のねじ部材に
   螺合された第二のねじ部材と、 前記第一のねじ部材が軸方向の移動可能に挿通
   されるとともに、前記クラツチケーブルと反対側
   の一側面が前記第二のねじ部材の前記クラツチケ
   ーブル側の端面と当接可能な保持部材と、 該保持部材に一体的に設けられ、前記第一のね
   じ部材の係合部との係合に基づいて前記第一のね
   じ部材の前記保持部材に対する軸心まわりの相対
   回転を阻止する回転阻止部と、 長手状を成し、中間部において前記第一のねじ
   部材および第二のねじ部材の軸心にほぼ直角な一
   軸心まわりに回動可能に設けられ、一端側にクラ
   ツチ操作力が加えられるクラツチペダルと、 該クラツチペダルの前記一軸心まわりまたは該
   クラツチペダルの他端側において該一軸心と平行
   な軸心まわりに回動可能に設けられ、前記保持部
   材を該クラツチペダルの前記一軸心と平行な軸心
   まわりに回動可能に支持するレバーと、 前記保持部材が前記クラツチケーブル側へ移動
   する向きの前記レバーの前記クラツチペダルに対
   する相対回動を阻止するストツパと、 前記第二のねじ部材の前記外周面に該第二のね
   じ部材を弾性的に締め付けた状態で巻回されると
   ともに、該第二のねじ部材を前記第一のねじ部材
   に対して緩めることとなる方向に押動された時は
   該第二のねじ部材に対する締付力を増し、逆の場
   合には前記締付力を低下させるアームを一端に備
   えたコイルスプリングと、 前記レバーに一体的に設けられ、該レバーの前
   記クラツチペダル操作に伴う往復回動角が予め定
   められた一定の角度を超えたとき、前記コイルス
   プリングのアームに該コイルスプリングの周方向
   において夫々反対側から当接して該アームを往復
   動させる一対の作用面を備えた係合部材と を含むことを特徴とするクラツチ操作装置。