JPH08170709A

JPH08170709A - 車軸駆動装置

Info

Publication number: JPH08170709A
Application number: JP21161795A
Authority: JP
Inventors: Ryota Ohashi; 良太大橋
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1995-08-21
Filing date: 1995-08-21
Publication date: 1996-07-02
Anticipated expiration: 2015-08-21
Also published as: JP2872945B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ポンプ軸の先端位置を下げることにより、ベ
ルト伝動機構の位置を下げて、低床仕様の走行車輌にマ
ッチしたＨＳＴ変速装置一体形の車軸駆動装置を提供す
る。【解決手段】車軸ケースを、上部車軸ケース１と下部
車軸ケース２の上下接合により構成し、該車軸ケースの
内部にＬ形に構成したセンタセクション３を固着し、該
Ｌ形センタセクション３の水平部分の上面を、ＨＳＴ変
速装置を構成する油圧ポンプの取付面３ｂとし、そして
該ポンプ取付面３ｂと直交して構成したＬ形センタセク
ション３の垂直部分外側面を、ＨＳＴ変速装置の油圧モ
ータの取付面３ａに形成した構成において、前記ポンプ
取付面３ｂの位置を、油圧モータ取付面３ａに取り付け
た油圧モータのモータ軸軸心よりも下方に偏倚して配置
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行車輌のトラン
スミッション装置として搭載する、ＨＳＴ変速装置一体
形の車軸駆動装置の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ＨＳＴ変速装置のＬ形センタ
セクションにおいて、その垂直部分に形成する油圧モー
タ取付面の位置を、その水平部分に設置した油圧ポンプ
のポンプ軸の軸心位置より下方に設定する技術は、実開
昭４７−２５６８１号公報に記載の如き技術が公知とさ
れているのである。また、ＨＳＴ変速装置一体形の車軸
駆動装置は公知とされているのである。例えば特開平１
−３０９８２１号公報に記載の技術の如くである。上記
従来技術においては、車軸ケース内に固着されるＬ形セ
ンタセクションであって、該Ｌ形センタセクションの水
平部分の上面をポンプ取付面とし、そしてこれと直交す
る垂直部分の外側面をモータ取付面に形成している。し
かし、ポンプ取付面の位置は、モータ取付面に支持され
るモータ軸の軸心の位置の仮想延長線上と一致するよう
に設定しているので、車軸ケース外に突出するポンプ軸
の先端位置が高くなり、これによりエンジン動力をポン
プ軸へ入力する為のベルト伝動機構の位置が高くなっ
て、車輌の乗降部分の低床化が困難であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の不具合を解消するものであり、ポンプ軸の先端位置
を下げることにより、ベルト伝動機構の位置を下げて、
低床仕様の走行車輌にマッチしたＨＳＴ変速装置一体形
の車軸駆動装置を提供するのである。また、油圧モータ
のモータ軸の位置に対して、油圧ポンプ取付面の位置を
相対的に下げることにより、車軸ケースを小型化し、Ｈ
ＳＴ変速装置一体形の車軸駆動装置全体を小型化するも
のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。請求項１においては、車軸ケースを、上部車軸ケ
ース１と下部車軸ケース２の上下接合により構成し、該
車軸ケースの内部にＬ形に構成したセンタセクション３
を固着し、該Ｌ形センタセクション３の水平部分の上面
を、ＨＳＴ変速装置を構成する油圧ポンプの取付面３ｂ
とし、そして該ポンプ取付面３ｂと直交して構成したＬ
形センタセクション３の垂直部分外側面を、ＨＳＴ変速
装置の油圧モータの取付面３ａに形成した構成におい
て、前記ポンプ取付面３ｂの位置を、油圧モータ取付面
３ａに取り付けた油圧モータのモータ軸軸心よりも下方
に偏倚して配置したものある。

【０００５】請求項２においては、車軸ケースを、上部
車軸ケース１と下部車軸ケース２の上下接合により構成
し、該車軸ケースの内部にＬ形に構成したセンタセクシ
ョン３を固着し、該Ｌ形センタセクション３の水平部分
の上面を、ＨＳＴ変速装置を構成する油圧ポンプの取付
面３ｂとし、そして該ポンプ取付面３ｂと直交して構成
したＬ形センタセクション３の垂直部分外側面を、ＨＳ
Ｔ変速装置の油圧モータの取付面３ａに形成した構成に
おいて、前記油圧ポンプ取付面３ｂは、上部車軸ケース
１と下部車軸ケース２の接合面よりも下方に偏倚して配
置したものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の解決すべき課題、及び解
決する手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明する。図１は本発明の車軸駆動装
置の前面断面図、図２は同じく上部車軸ケース１を取り
外した状態の平面図である。車軸ケースは上部車軸ケー
ス１と下部車軸ケース２を、左右の車軸２２・２２とモ
ータ軸１２の各々の軸心が含まれる平面において上下に
分割した、水平分割面による上下２分割形に構成してい
る。そしてモータ軸１２と車軸２２・２２を、上部車軸
ケース１と下部車軸ケース２の接合面に支持した軸受に
より支持している。

【０００７】ポンプ軸１１は、上部車軸ケース１に設け
た軸受と、Ｌ形センタセクション３に垂直に穿設した軸
受孔の軸受メタルとにより垂直に支持されており、ポン
プ軸１１が上部車軸ケース１から突出した部分にプーリ
ーが付設されて、垂直クランク軸のエンジンからベルト
伝動機構により動力が伝達される。そして該ポンプ軸１
１が上部車軸ケース１内に突出した部分に油圧ポンプ装
置が係合されている。該油圧ポンプ装置は、Ｌ形センタ
セクション３の水平部の上面に配置され、ポンプケース
５とポンプピストン１７とピストン付勢バネ１９と、可
動斜板７と、該可動斜板７と共に回動するスラスト軸受
７ａにより構成されている。

【０００８】該ポンプケース５は、Ｌ形センタセクショ
ン３の水平部の上面に構成したポンプ取付面３ｂとスラ
スト軸受７ａとの間において接触状態で摺動回転し、作
動油を圧油化してＬ形センタセクション３内の後述する
油路を介して、油圧モータ装置に送油している。また油
圧モータ装置は、Ｌ形センタセクション３の垂直部の外
側面に配置されている。油圧モータ装置はモータケース
６とモータピストン１８とピストン付勢バネ２０と固定
斜板８と、固定斜板８のスラスト軸受８ａにより構成さ
れている。油圧ポンプ装置から吐出される圧油がモータ
ケース６とモータピストン１８の構成する油室内に送油
されることにより、モータケース６は、Ｌ形センタセク
ション３の垂直部の外側面に構成したモータ取付面３ａ
とスラスト軸受８ａとの間において接触状態で摺動回転
し、モータケース６はモータ軸１２を係合状態で嵌装し
ているので、モータ軸１２に回転が発生するのである。

【０００９】固定斜板８は上下対称形であり、上下の上
部車軸ケース１と下部車軸ケース２の間に回転不能に挟
持している。そしてポンプ軸１１の回転方向に対して、
モータ軸１２の回転方向を逆にする場合には、固定斜板
８を上下逆向きに固定することが出来るように構成して
いる。Ｌ形センタセクション３は平面視においては図２
の如く、変形五角形状に構成しており、ポンプ取付面３
ｂの周囲を車軸ケースに対する接当固着面として３ヶ所
に上部車軸ケース１に対する固定ボルト孔を構成してい
る。該３ヶ所の孔に、３本の固定ボルト１３・１４・１
５が嵌装されて、上部車軸ケース１の接合面から下方に
突出して下部車軸ケース２内に配置した取付座１ａ・１
ｂ・１ｃの螺子孔に螺装することにより、Ｌ形センタセ
クション３を固定している。

【００１０】該取付座１ａ・１ｂ・１ｃの下端が、Ｌ形
センタセクション３のポンプ取付面３ｂに対する接当固
着面を構成しているのであるが、上部車軸ケース１と下
部車軸ケース２の接合固着面の高さは図１に示すＬ１の
位置であり、このＬ１よりも前記接当固着面を下向きに
突出させて下部車軸ケース２内に配置しているので、Ｌ
形センタセクション３の接合固着面の高さがＬ２の位置
となり、Ｌ形センタセクション３の接当固設面をポンプ
取付面３ｂとしているのでＬ１〜Ｌ２の間の距離だけ、
油圧ポンプ取付面３ｂが低くなり、ポンプ取付面３ｂに
立設するポンプ軸１１が低い位置に配置されているので
ある。これに対して、Ｌ形センタセクション３の垂直部
が上方へ大きく突出されてここに取り付ける油圧モータ
装置のモータ軸１２の位置は、Ｌ形センタセクション３
の水平部より高い位置に配置されており、モータ軸１２
は上部車軸ケース１と下部車軸ケース２の接合固着面の
高さＬ１と同じ高さとすることが出来るのである。これ
により、油圧ポンプ取付面３ｂは油圧モータのモータ軸
１２の軸心よりも下方に偏倚して配置され、また油圧ポ
ンプ取付面３ｂは、上部車軸ケース１と下部車軸ケース
２の水平接合面よりも下方に偏倚して配置されることと
なるのである。

【００１１】Ｌ形センタセクション３は上部車軸ケース
１の取付座１ａ・１ｂ・１ｃに、下方から３本の取付ボ
ルト１３・１４・１５により取付けられており、該上部
車軸ケース１に下部車軸ケース２を接合して固着する際
に、円筒状のオイルフィルタ１６を、下部車軸ケース２
の底部内面とＬ形センタセクション３の下面との間に介
装支持している。同様に、図２・図３の実施例において
はＬ形センタセクション３の垂直部に穿設した縦穴３ｉ
・３ｊの下端開口部を閉鎖する為の盲栓４・４を介装固
定している。該盲栓４・４は、他の構成として、螺装盲
栓として、下部車軸ケース２との間に介装支持すること
なく、直接にＬ形センタセクション３の下面に螺装固定
し、縦穴３ｉ・３ｊを閉鎖する構成としても良いもので
ある。

【００１２】図２に示す如く、上部車軸ケース１の外上
面に突出した部分に変速アーム３０が設けられており、
該変速アーム３０の回動により、変速テコ３５が回動
し、可動斜板７を変速の為に回動すべく構成している。
また上部車軸ケース１の外上面に突出して、閉回路開放
軸３３が突出して閉回路開放アーム３４を固着してお
り、該閉回路開放軸３３の下端には偏心ピン３１が設け
られており、閉回路開放アーム３４を回動することによ
り、該偏心ピン３１がチェックバルブ同時操作杆９を押
圧し、チェックバルブ押圧杆４０・４３を同時に押し
て、チェックバルブ３８・３９を同時に開いて、油圧ポ
ンプ装置と油圧モータ装置の間に構成される閉回路を車
軸ケース内に開放し、油圧ポンプ装置が回転しても油圧
モータ装置の回転しない中立状態や、油圧モータ装置側
から牽引により回転しても、閉回路内に圧油が閉じ込め
られない状態を作りだすのである。３２は、閉回路開放
軸３３を下方に押しつけて、閉回路開放アーム３４の下
面と上部車軸ケース１のボス部上面に構成されたデテン
ト機構を押圧する付勢バネ、３６・３７はチェックバル
ブケース、４２・４１はチェックバルブ押圧杆４０・４
３を解除方向に付勢する付勢バネである。

【００１３】モータ軸１２の中途部にギア２３が刻設さ
れており、該ギア２３がカウンタ軸２１の大径ギア２４
と噛合し、該カウンタ軸２１の小径ギア２５がデフギア
装置２７のリングギア２６と噛合している。該デフギア
装置２７により左右の車軸２２・２２が駆動されてい
る。車軸２２・２２もカウンタ軸２１もモータ軸１２
も、上部の車軸ケース１と下部車軸ケース２との間に軸
受支持されている。モータ軸１２の先端にはブレーキド
ラム２９が刻設されており、該ブレーキドラム２９を制
動する制動バンド２８が設けられている。

【００１４】図３はＬ形センタセクション３の垂直部の
側面断面図、図４はＬ形センタセクション３の水平部の
水平断面図、図５はＬ形センタセクション３の横穴３ｇ
の部分に於ける前面断面図である。チェックバルブケー
ス３６・３７と連通する油圧がＬ形センタセクション３
の下面に穿設されており、オイルフィルタ１６内に連通
している。故に、閉回路内において作動油が減少して、
低圧側の油路に負圧が発生すると、どちらかのチェック
バルブ３８・３９が開口し、オイルフィルタ１６内の作
動油を閉回路内に吸引する。Ｌ形センタセクション３の
水平部には、チェックバルブケース３６・３７を挿入す
る側が大径で、除々に小となり、アルミ素材により構成
されたＬ形センタセクション３の、鋳物成形時の抜き孔
の一対が構成されており、該抜き孔がチェックバルブケ
ース３６・３７を挿入し、また閉回路を構成する横穴３
ｇ・３ｈを構成している。

【００１５】図５において示す如く、横穴３ｇ・３ｈに
連通して、ポンプ取付面３ｂには円弧状の油路であるキ
ドニーポート３ｃ・３ｄが穿設されている。該キドニー
ポート３ｃ・３ｄも、アルミ鋳物の抜き孔により構成さ
れている。該キドニーポート３ｃ・３ｄは、ポンプケー
ス５の複数のシリンダ孔に連通するのである。また図５
に示す如く、Ｌ形センタセクション３の垂直部の内部に
も、下方が大径で除々に小となるアルミ鋳物成形時の抜
き孔の一対が構成されており、該抜き孔の下方を盲栓４
・４により閉じて縦穴３ｉ・３ｊに構成している。該縦
穴３ｉ・３ｊと横穴３ｇ・３ｈとは、Ｌ形センタセクシ
ョン３の水平部と垂直部の交差する点において、同じく
交差して互いに連通している。モータ取付面３ａには、
該縦穴３ｉ・３ｊの上部に連通して、これもアルミ鋳物
の抜き孔であるキドニーポート３ｆ・３ｅが穿設してい
る。該キドニーポート３ｆ・３ｅは、モータケース６の
シリンダ孔に連通するのである。

【００１６】図６は、Ｌ形センタセクション３の縦穴３
ｉ・３ｊを閉鎖する部分を高圧リリーフ弁４４・４４に
より閉鎖した実施例の側面断面図、図７は同じくＬ形セ
ンタセクション３の前面断面図である。該実施例におい
ては、高圧リリーフ弁４４・４４は、油圧ポンプ装置と
油圧モータ装置間の閉回路内に異常高圧が発生した場合
に、異常高圧を車軸ケース内、即ちタンクへ開放する安
全バルブ機構を構成している。

【００１７】図８はＬ形センタセクション３の縦穴３ｉ
・３ｊの閉鎖部を、組立時に閉回路内を作動油で満杯に
する為のチャージポート５４・５４として使用した構成
の側面断面図、図９は同じくＬ形センタセクション３の
前面断面図である。該チャージポート５４・５４の下端
は、下部車軸ケース２の底外面より外部へ露出してお
り、開口部分に螺装盲栓５５が螺装されている。車軸駆
動装置の組立後においては、閉回路内の空気を完全に抜
き、また隅々まで作動油を行きわたらせる必要があり、
チャージポート５４・５４を設けて、螺装盲栓５５を開
けてここから作動油を強制注入すべく構成している。

【００１８】図１０は該チャージポート３ｋ・３ｌの部
分を、Ｌ形センタセクション３から一体的に突出した構
成の側面断面図、図１１は同じく前面断面図である。こ
の場合においてチャージポート３ｋ・３ｌは、Ｌ形セン
タセクション３と一体的にアルミ鋳物として突出成形さ
れており、該チャージポート３ｋ・３ｌの下端は、下部
車軸ケース２の開けた孔から下面に露出し、該部分に螺
装盲栓４５・４５が螺装されている。図１２において
は、図６・図７において示す如く、縦穴３ｉ・３ｊの下
端の閉鎖位置に高圧リリーフ弁４４・４４を設けた状態
の油圧回路図が開示されている。

【００１９】Ｌ形センタセクション３のモータ取付面３
ａに油圧モータ装置を付設し、該モータ取付面３ａ上を
油圧モータ装置のモータケース６が回転する場合には、
Ｌ形センタセクション３の高圧側となるキドニーポート
３ｅ又は３ｆに発生した油圧力が、モータ取付面３ａを
形成した垂直部に曲げ応力として作用する。そして、こ
の曲げ応力は、特に本発明の如く、ポンプ取付面３ｂの
位置をモータ軸１２の軸心位置より下方に設定し、モー
タ軸１２の位置Ｌ１とポンプ取付面３ｂの位置Ｌ１との
間が離れている場合、Ｌ形センタセクション３の材質に
よっては、垂直部が撓んでモータケース６とモータ取付
面３ａとの間からの作動油漏れが多くなる等の不具合が
顕著に現れるのである。

【００２０】この垂直部に撓みが発生するという不具合
を解消する為に、Ｌ形センタセクション３に次のような
補強構造を構成している。即ち図１３は、Ｌ形センタセ
クション３の垂直部の裏面と水平部とに接するよう、そ
の両側位置に補強リブ３ｍ・３ｍを一体形成したもので
ある。該補強リブ３ｍ・３ｍがあることにより、Ｌ形セ
ンタセクション３の垂直部の撓みを抑えるのである。ま
た図１４は、Ｌ形センタセクション３を、上部車軸ケー
ス１の取付面に固定する固定ボルト１４・１５用の挿通
孔をＬ形センタセクション３の垂直部の両脇に設定し、
その座面３ｎの高さをモータ軸１２の軸心位置に略一致
させるように形成したものである。この構成により座面
３ｎの部分が補強リブの役目を兼用するのである。また
図１５は、固定ボルト１３・１４・１５用の挿通孔の座
面３ｎ’を連続させ、その高さをモータ軸１２の軸心位
置に略一致するようにし、ポンプ取付面３ｂを形成する
部分のみ凹形状としてモータ軸１２の軸心位置より下方
に設定したものである。この構成によっても、Ｌ形セン
タセクション３の垂直部の撓みを補強することが出来る
のである。

【００２１】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、従来の車軸駆動装置に比較して、モータ軸１２の
位置に対して、ポンプ軸１１の位置を相対的に下げるこ
とができるのである。これにより、エンジン動力を入力
する為のベルト伝動機構の位置が低くなって、車輌の乗
降部分の低床化が容易に可能となったのある。即ち、ポ
ンプ軸１１の先端に固着したプーリーの位置を下げるこ
とができ、そして該プーリーへのエンジンからのベルト
伝動機構の位置を下げることが出来、低床仕様の車輌に
マッチしたＨＳＴ変速装置一体形の車軸駆動装置を構成
することが出来たのである。

【００２２】請求項２の如く、油圧ポンプ取付面３ｂの
位置を、上部車軸ケース１と下部車軸ケース２との水平
接合面よりも下方に偏倚して配置したので、車軸ケース
の全体に対して、油圧ポンプとポンプ軸１１の位置を相
対的に下げることが可能となり、車軸ケースを小型化す
ることができ、ＨＳＴ変速装置一体形の車軸駆動装置全
体を小型化することが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車軸駆動装置の前面断面図。

【図２】同じく上部車軸ケース１を取り外した状態の平
面図。

【図３】Ｌ形センタセクション３の垂直部の側面断面
図。

【図４】Ｌ形センタセクション３の水平部の水平断面
図。

【図５】Ｌ形センタセクション３の横穴３ｇの部分に於
ける前面断面図。

【図６】Ｌ形センタセクション３の縦穴３ｉ・３ｊを閉
鎖する部分を高圧リリーフ弁４４・４４により閉鎖した
実施例の側面断面図。

【図７】同じくＬ形センタセクション３の前面断面図。

【図８】Ｌ形センタセクション３の縦穴３ｉ・３Ｊの閉
鎖部を、組立時のチャージポート５４・５４として使用
した構成の側面断面図。

【図９】同じくＬ形センタセクション３の前面断面図。

【図１０】該チャージポート３ｋ・３ｌの部分を、Ｌ形
センタセクション３から一体的に突出した構成の側面断
面図。

【図１１】同じく前面断面図。

【図１２】本発明の車軸駆動装置の油圧回路。

【図１３】Ｌ形センタセクション３の垂直部の裏面と垂
直部とに接するようにその両側位置に補強リブ３ｍ・３
ｍを一体形成したＬ形センタセクション３の斜視図。

【図１４】固定ボルト１４・１５用の挿通孔をＬ形セン
タセクション３の垂直部の両脇に設定し、その座面３ｎ
の高さをモータ軸１２の軸心位置に略一致させるように
形成したＬ形センタセクション３の斜視図。

【図１５】固定ボルト１３・１４・１５用の挿通孔の座
面３ｎ’を連続させ、その高さをモータ軸１２の軸心位
置に略一致するようにし、ポンプ取付面３ｂを形成する
部分のみ凹形状としてモータ軸１２の軸心位置より下方
に設定したＬ形センタセクション３の斜視図。

【符号の説明】

１上部車軸ケース２下部車軸ケース３Ｌ形センタセクション３ａモータ取付面３ｂポンプ取付面３ｃ，３ｄキドニーポート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車軸ケースを、上部車軸ケース１と下部
車軸ケース２の上下接合により構成し、該車軸ケースの
内部にＬ形に構成したセンタセクション３を固着し、該
Ｌ形センタセクション３の水平部分の上面を、ＨＳＴ変
速装置を構成する油圧ポンプの取付面３ｂとし、そして
該ポンプ取付面３ｂと直交して構成したＬ形センタセク
ション３の垂直部分外側面を、ＨＳＴ変速装置の油圧モ
ータの取付面３ａに形成した構成において、前記ポンプ
取付面３ｂの位置を、油圧モータ取付面３ａに取り付け
た油圧モータのモータ軸軸心よりも下方に偏倚して配置
したことを特徴とする車軸駆動装置。
【請求項２】車軸ケースを、上部車軸ケース１と下部
車軸ケース２の上下接合により構成し、該車軸ケースの
内部にＬ形に構成したセンタセクション３を固着し、該
Ｌ形センタセクション３の水平部分の上面を、ＨＳＴ変
速装置を構成する油圧ポンプの取付面３ｂとし、そして
該ポンプ取付面３ｂと直交して構成したＬ形センタセク
ション３の垂直部分外側面を、ＨＳＴ変速装置の油圧モ
ータの取付面３ａに形成した構成において、前記油圧ポ
ンプ取付面３ｂは、上部車軸ケース１と下部車軸ケース
２の接合面よりも下方に偏倚して配置したことを特徴と
する車軸駆動装置。