JPH0612276Y2 - Ｈｓｔ式変速装置のチャージポンプ取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案はＨＳＴ式変速装置の油圧回路に不足分の作動油
を補給するためのチャージポンプの構成に関するもので
ある。

（ロ）従来技術 従来のＨＳＴ式変速装置において、作動油はミッション
ケース内の潤滑油を用いており、油圧回路内の圧油が漏
れ等により減少すると、フィルター、バルブ等を介して
自然吸引される構成であったのである。例えば、特開平
１−１９７１２１号公報の技術である。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 しかし、自然吸引では補給が十分行われなかったり、油
圧回路内の圧力が減少したりしたので、チャージポンプ
を設けて油圧回路内へ補給する必要があり、このチャー
ジポンプはセンターセクションに取り付ける為のボルト
等が必要となり構成が大型化し、複雑となっていたので
ある。また、過剰な油圧を送油しないようにリリーフバ
ルブを途中に設ける必要があり、組み立て工数も増加し
ていたのである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案はこのような点に鑑み、油圧回路を簡単に構成し
てコンパクトに構成できるように次の如く構成したので
ある。

ミッションケース９内に油圧ポンプＰと油圧モーターＭ
を付設したセンターセクション１を配置し、該センター
セクション１と下部ケース９ｂの間にフィルター５を介
装し、該フィルター５内にチャージポンプＣを配設した
ＨＳＴ式変速装置において、該チャージポンプＣは、ポ
ンプ軸３と一体回転するポンプギア７であって、ギアケ
ース１１に収納したポンプギア７の一側面をセンターセ
クション１の壁面に密着させるべく、下部ケース９ｂと
ギアケース１１の間にバネ１２を介装し、ポンプギア７
の吸入孔１１ｂをギアケース１１に形成し、吐出口であ
る垂直油路１ｄをセンターセクション１に形成したもの
である。

また、チャージ圧がリリーフ圧以上となるとバネ１２に
抗してセンターセクション１下面とポンプギア７上面の
密着を開放すべく構成したものである。

（ホ）実施例 本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面に示した
実施例の構成を説明すると。

第１図は車軸駆動装置の前面断面図である。上部ケース
９ａと下部ケース９ｂの上下半割に構成したミッション
ケース９内にＨＳＴ式変速装置の油圧ポンプＰと油圧モ
ーターＭが配されており、該油圧ポンプＰと油圧モータ
ーＭはセンターセクション１の上面と側面に装着されて
いる。

該センターセクション１は正面視「Ｌ」字形に構成さ
れ、ボルト２・２・・・により上部ケース９ａに固設さ
れ、該センターセクション１上面中央にポンプ軸３が立
設され、該ポンプ軸３は上部ケース９ａを貫通して上方
へ突出し、ミッションケース９外部でプーリーを固設
し、エンジンから動力を得ている。

該センターセクション１上面のポンプ軸３に油圧ポンプ
Ｐが外嵌されており、該油圧ポンプＰと上部ケース９ａ
の間に可動斜板４が介装され、該可動斜板４は外部のレ
バーにより角度変更可能に構成され、油圧ポンプＰから
の圧油の吐出方向と吐出量を変更可能としているのであ
る。

センターセクション１側面にはモーター軸６が上部ケー
ス９ａと下部ケース９ｂの合わせ面との間に横架され、
油圧モーターＭとミッションケース９の間に固定斜板１
０が介装されている。モーター軸６の中途部に刻設した
歯車６ａから減速歯車等を介してデフ装置に動力が伝え
られ、車軸が駆動されるのである。

前記センターセクション１の内部は第２図に示すよう
に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭの間で作動油の流入
・流出を行い閉回路を構成するための油路１ａ・１ｂが
穿設されており、その油路１ａ・１ｂにおける水平に穿
設加工した開口側に、チェックバルブ８・８と押圧杆１
４・１４が設けられ、両チェックバルブ８・８の一次側
の間は油路１ｃにより連通され、更に該油路１ｃと垂直
油路１ｄが連通されて、該垂直油路１ｄは後述するチャ
ージポンプＣと連通されている。

チャージポンプＣからの圧油は低圧側のチェックバルブ
８・８を押し開き、油路１ａ又は１ｂへ流入し、チャー
ジが行われる。

前記押圧杆１４・１４はミッションケースケース９内に
設けた摺動体１５と当接可能であり、該摺動体１５は中
央に長孔１５ａが開口され、該長孔１５ａにピン１６が
挿入され、該ピン１６は上部ケース９ａに垂設した回動
軸１７に固設され、該回動軸１７は外部の中立レバーに
より回動されるのである。故に、中立レバーを回動する
ことにより摺動体１５が押圧杆１４・１４を押して、チ
ェックバルブ８・８も押し、吐出側と流入側の油路が連
通され、油圧モーターＭはフリーに回転できるようにな
るのである。

そして、前記センターセクション１と下部ケース９ｂの
間に環状のフィルター５が介装され、該フィルター５内
のセンターセクション１と下部ケース９ｂの間に本考案
のチャージポンプＣが配設されているのである。

即ち、前記ポンプ軸３下端がギア駆動軸３ａとして角柱
状に構成されてセンターセクション１を貫通して下方に
突出され、該ギア駆動軸３ａにポンプギア７のインナー
ギア７ａの軸孔に挿入され、第３図、第４図に示すよう
に、インナーギア７ａの外側に接してアウターギア７ｂ
が嵌合され、該アウターギア７ｂはギアケース１１の上
面中央に穿設した凹部１１ａに挿入されている。

該凹部１１ａ底面内には吸入孔１１ｂが穿設され、イン
ナーギア７ａとアウターギア７ｂの回転により吸入孔１
１ｂより作動油を吸い込んで、垂直油路１ｄへ吐出する
構成としている。

前記ギアケース１１側面は段状に構成され小径円筒部１
１ｃに波板環状のバネ１２及びリング１３が嵌合され、
該リング１３の下部には適宜間隔をあけて切欠１３ａ・
１３ａ・・・が設けられ、作動油が流通できるように
し、該リング１３下端は下部ケース９ｂの嵌合部に嵌合
されている。そして、前記バネ１２はギアケース１１及
びインナーギア７ａとアウターギア７ｂを上方へ付勢
し、ポンプギア７上面がセンターセクション１下面に密
着するようにしている。

よって、潤滑油はフィルター５によりろ過されて切欠１
３ａ、吸入孔１１ｂからチャージポンプＣに吸い込ま
れ、該チャージポンプＣから垂直油路１ｄ、油路１ｃ、
チェックバルブ８・８を経てＨＳＴ式変速装置の油圧回
路内に不足分の作動油が補給されるのである。そして、
該油圧回路内が一定圧（リリーフ圧）以上になると、第
５図に示すようにバネ１２に打ち勝ってインナーギア７
ａ、アウターギア７ｂ、ギアケース１１が下方に移動
し、センターセクション１の下面とチャージポンプＣの
間が開き、圧油は油圧回路内に送油されなくなり、圧油
はミッションケース９内に逃げることになるのである。
１１ｃはギアケースの位置決めピンである。

（ヘ）考案の効果 以上のような構成により、本考案は次のような効果が得
られるのである。

第１に、チャージポンプをセンターセクションと下部ケ
ースの間にバネにて密着配設する構成としたので、チャ
ージポンプをフィルター内に取付ボルトなしで装着でき
るようになり、部品点数を減少し、組み立て工数も減少
することができたのである。

更に、チャージポンプの外観形状を小さくでき、環状の
フィルタ内に配置することも容易となったのである。

第２に、バネによりポンプギアをセンターセクション下
面に付勢する構成としたので、チャージリリーフ圧相当
のバネ付勢力にセットすることでポンプギアとセンター
セクションの間が開くようになり、過剰圧を逃がすこと
ができ、リリーフバルブを設ける必要がなくなり、コス
ト低減化を図ることができたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は車軸駆動装置の前面断面図、第２図はセンター
セクション平面断面図、第３図はポンプギア部平面断面
図、第４図はチャージポンプ組み立て斜視図、第５図は
チャージポンプが開いた状態の一部前面断面図である。 Ｃ…チャージポンプ Ｐ…油圧ポンプ Ｍ…油圧モーター １…センターセクション ５…フィルター ７…ポンプギア ９…ミッションケース ９ｂ…下部ケース １１…ギアケース １２…バネ １３…リング１３

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭54−65401（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−137307（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−63386（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭49−3402（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭35−2952（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミッションケース９内に油圧ポンプＰと油
   圧モーターＭを付設したセンターセクション１を配置
   し、該センターセクション１と下部ケース９ｂの間にフ
   ィルター５を介装し、該フィルター５内にチャージポン
   プＣを配設したＨＳＴ式変速装置において、該チャージ
   ポンプＣは、ポンプ軸３と一体回転するポンプギア７で
   あって、ギアケース１１に収納したポンプギア７の一側
   面をセンターセクション１の壁面に密着させるべく、下
   部ケース９ｂとギアケース１１の間にバネ１２を介装
   し、ポンプギア７の吸入孔１１ｂをギアケース１１に形
   成し、吐出口である垂直油路１ｄをセンターセクション
   １に形成したことを特徴とするＨＳＴ式変速装置のチャ
   ージポンプ取付構造。
2. 【請求項２】請求項(1)記載のＨＳＴ式変速装置におい
   て、チャージ圧がリリーフ圧以上となるとバネ１２に抗
   してセンターセクション１下面とポンプギア７上面の密
   着を開放すべく構成したことを特徴とするＨＳＴ式変速
   装置のチャージポンプ取付構造。