JPH01223023A

JPH01223023A - 車軸駆動装置

Info

Publication number: JPH01223023A
Application number: JP4834488A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Okada; 英章岡田
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1988-03-01
Filing date: 1988-03-01
Publication date: 1989-09-06
Anticipated expiration: 2012-11-17
Also published as: JP2677591B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明はトラクターの推進装置として使用される車軸駆
動装置に関するものである。

（ロ）従来技術従来から車軸を駆動するためのミッションケースを二分
割して、該ミッションケースに車軸受部を設け、該ミッ
ションケースの側面又は上面にＨ３Ｔ３ｆ速装置を付設
した駆動装置は公知となっているのである。例えば、同
一出願人による実公昭６２−４４１９８号公報の如くで
ある。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、従来のような構成であると、ミッションケース
と別体のＨ３Ｔ３ｆ速装置を付設するために、該ＨＳ　
７式変速装置がミッションケースより突出してしまい、
そのスペースを余分に設けておく必要があったのである
。

また、ＨＳ　７式変速装置が外付けであると、ミッショ
ンケース内の潤滑油をＨＳＴ式変速装置の作動油として
利用する場合には、両者間にパイピングが必要となり、
フィルター等も必要となりそのスペースを確保する必要
があったのである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明はこのような点に鑑み、ミッションケース内にＨ
Ｓ　７式変速装置やフィルター等を内装し、該ミッショ
ンケース壁に油路を穿設するために、次の如く構成した
ものである。

車軸を支持したミッションケースの内壁に、該車軸を駆
動する油圧ポンプと油圧モーターを内装する構成におい
て、ミッションケースの底壁にポンプ軸を垂直に立設す
べ（、油圧ポンプの取付面を形成し、該油圧ポンプ取付
面に隣接して立壁を設け、該立壁にモーター軸を車軸と
平行で、かつ、ポンプ軸とは軸芯位置を上面視において
組蟲吾して配置すべくモーター取付面を形成し、前記油
圧ポンプと油圧モーターとを互いに接続する２本の油路
を前記底壁と立壁に形成したものである。

また、前記ミッションケースの底壁内に穿設した油圧ポ
ンプ側の二本の油路を立壁側で開放させ、それぞれの開
放端に、核油路方向に向けて開放可能なチェック弁を設
けたものである。

また、前記チェック弁は、ボールと弁座を形成したバル
ブホルダーからなり、該バルブホルダーに穿設した潤滑
油吸入孔を被嵌するようにフィルタを配設したものであ
る。

また、前記弁座と反対側のバルブホルダーを中空パイプ
状に形成して、その中にスライド自在に案内された先端
が先細り状のボール押し棒を内装゛し、該先細り部の外
周位置に前記潤滑油吸入孔を形成すると共に、前記ボー
ル押し棒を一体的に操作する操作杆をミッションケース
外部に突出させたものである。

また、前記油圧モーター側の二本の油路をミッションケ
ースの立壁上端面より下方に穿設して、水平方向に走る
底壁内の二本の油圧ポンプ側の油路に連通させ、前記立
壁上端面に穿設する油路をポンプ軸を軸支する蓋体でカ
バーしたものである。

（ホ）実施例本発明の目的は以上の如くであり、添付の図面に示した
実施例の構成に基づいて、本発明の詳細な説明すると。

第１図は本発明の車軸駆動装置の後面断面図。

第２図は第１図におけるＸ−Ｘ断面図。第３図は第１図
におけるＹ−Ｙ断面図。第４図はモーター取付面部側面
図である。

車軸駆動装置のミッションケースは左側ミッションケー
ス１と右側ミッションケース２に分割され、該左側ミッ
ションケース１と右側ミッションケース２の一側で油圧
ポンプＰ及び油圧モーターＭ等からなるＨ３Ｔ３ｆ速装
置を内装し、左側ミッションケース１と右側ミッション
ケース２の他側で車軸１３Ｌ・１３Ｒ及びデフギヤ装置
りを内装支持している。

即ち、左側ミッションケース１−側の底壁１ａにポンプ
取付面１ｂを形成し、該ポンプ取付面１ｂに半月状の油
路ＩＣ・１ｄを穿設して、該ポンプ取付面１ｂ中央にポ
ンプ軸４を垂直に立設している。

該ポンプ軸４にシリンダーブロック１０を外嵌し、該シ
リンダーブロックｌＯにスプリング３・３・・・を内装
して付勢されたピストン１２・１２・・・をポンプ軸４
周囲に嵌合し、該ピストン１２・１２・・・の上端はス
ラスト軸受１５に当接され、該スラスト軸受１５は斜板
９に固設されている。該斜板９は左側ミッションケース
１に軸支された変速レバー軸６に突設されたアーム７の
回動により傾斜が変更され、圧油の吐出量及び吐出方向
が変更されるのである。

そして、蓋体３４にて斜板９上が覆われ、ポンプ軸４上
部が支持されている。該蓋体３４下面部にはデテント装
置２０が設けられ、前記アーム７に設けた切欠に嵌入さ
せることにより、中立位置で保持できるようにしである
。

よって、ポンプ軸４を回動すると、シリンダーブロック
１０が回転されて、ピストン１２・１２・・・が斜板９
の傾斜に応じた量の伸縮運動し、油路１ｅ・１ｄより吸
入・吐出が行われるのである。

前記底壁１ａに隣接して立壁１ｉが立設され、該立壁１
ｉの右側ミッションケース２側面にモーター取付面１ｊ
が設けられ、該モーター取付面１ｊ中央部と右側ミッシ
ョンケース２の立壁２ａとの間に車軸１３Ｌ・１３Ｒと
平行して、かつ、前記ポンプ軸４とは軸芯位置を上面視
において鮒ユΔＨするようにモーター軸５が横架されて
いる。

該モーター軸５にはシリンダーブロック１ｉが外嵌され
、該シリンダーブロック１ｉにスプリング２９・２９・
・・にて付勢されたピストン１４・１４・・・が嵌合さ
れ、該ピストン１４・１４・・・先端はスラスト軸受１
６に当接され、該スラスト軸受１６は固定斜板３２に固
定されている。

また、前記底壁１ａには右側ミッションケース２側に向
けてテーパー状で水平に油路１ｅ・１ｆが穿設され、油
路１ｆは前記油路１ｅに直接連通し、また油路１ｅは上
面視において直角方向に穿った油路１ｅ゛を介して前記
油路ＩＣに連通させている。そして、核油路１ｅ・１ｆ
の右側ミッションケース２側の開放端には第３図に示す
ようにチェック弁２６・２７が設けられ、該チェック弁
２６・２７はボール２６ａ・２７ａとバルブホルダー２
６ｂ・２７ｂからなり、該バルブホルダー２６ｂ・２７
ｂは中空パイプ状に構成され、油路１ｅ・ｌｆ側の内側
に弁座２６ｃ・２７ｃを形成して、油路１ｅ・ｉｆ側に
ボール２６ａ　・２７ａが開放可能に挿入され、該ボー
ル２６ａ・２７ａの抜は止め３８・３９が立壁１ｉとバ
ルブホルダー２６ｂ・２７ｂとの間に介装されている。

そして、前記バルブホルダー２６ｂ・２７ｂ内にはボー
ル押し棒３５・３６がスライド自在に挿入され、該ボー
ル押し棒３５・３６の弁座２６ｃ・２７ｃ側の先端３５
ａ・３６ａを先細り状に形成し、該先端３５ａ・３６ａ
を弁座２６ｃ２７Ｃより離す方向にボール２６ａ・２７
ａを押して弁を開放可能としている。該ボール押し棒３
５・３６の他端は丁字形の操作杆３７の押圧部３７ａに
当接され、該操作杆３７はＨ３Ｔ式変速装置を装備した
車両を牽引する時等に押してチェック弁２６・２７を開
き、圧油を抜いてモーター軸５が容易に回転できるよう
にし、Ｈ３Ｔ式変速装置に負担がかからないようにして
いる。

また、前記ボール押し棒３５・３６の先端３５ａ・３６
ａの外周に位置するバルブホルダー２６ｂ・２７ｂ側面
には潤滑油の吸入孔２６ｄ・２７ｄが開口され、該吸入
孔２６ｄ・２７ｄを覆うようにフィルター３０・３１が
被嵌され、潤滑油を濾過してＨ３Ｔ式変速装置の作動油
として補充しているのである。

前記立壁１ｉには上面よりテーパー状に油路１ｇ・１ｈ
が穿設され、第４図に示すように下端を前記油路１ｅ・
１ｒと連通し、中途部側面でモーター取付面１ｊに半月
状に穿設した油路１ｍ・１ｎと連通し、上端の開放孔部
は蓋体３４にてカバーされている。

よって、前記油路１ｅｍ１ｄより底壁１ａに水平方向に
穿設された油路１ｅｍ１ｆ及び立壁に垂直方向に穿設さ
れた油路１ｇ・１ｈを介して油路１ｍ−１ｎが連通され
ることになり、前記油圧ポンプＰからの圧油が前記油路
１ｅ・Ｉｃ’　　・１ｅ・１ｇ・１ｍよりピストン１４
・１４・・・に入り、シリンダーブロック１ｉが回転さ
れてピストン１４・１４・・・から油路１ｎ・１ｈ・１
ｒ・１ｄと送油されて油圧ポンプＰのピストン１２・１
２・・・に還流され、又は、その逆方向に送油されて、
油圧ポンプＰからの圧油がピストン１４・１４・・・を
押してモーター軸５を回動するのである。そして、ＨＳ
　７式変速装置の作動油が漏れるとチェック弁２６・２
７より補充されるのである。

前記モーター軸５の回転はモーター軸５上に刻設された
歯車１７より該歯車１７と噛合したカウンター軸２４上
の大径歯車２１に伝達され、該カウンター軸２４上に刻
設された小径歯車２２よりデフギヤ装置りのリングギヤ
２３に動力が伝えられて、デフギヤ装置りより左右に突
出された車軸１３Ｌ・１３Ｒが駆動されるのである。

また、前記右側ミッションケース２の開放部２ｂ内に突
出されたモーター軸５端部にはブレーキドラム１８が固
設され、蓋体３３に軸支されたブレーキアーム１９の回
動によりブレーキア−′力く当接されて制動されるべく
構成されている。前記した油路１ｅｌｃ’　　　Ｉｆ・
Ｉｇｌｈはテーパー状の鋳抜加工により形成されるもの
で、左側ミッションケース１の成形行程で一緒になされ
、キリ穴等の特別な加工は不要としているのである。

（へ）発明の効果以上のような構成により、本発明は次のような効果が得
られるのである。

第１に、車軸を駆動する８３７式変速装置をミッション
ケース内に収納配置しているので、従来の如＜ＨＳＴ式
変速装置をミッションケースの外に固設するためのスペ
ースを必要とせず、装置の小形化・軽量化を図ることが
できたのである。

第２に、油圧ポンプと油圧モーターの油路を油路板を使
用せずにミッションケースに直接加工形成したので、車
軸駆動装置の全体を小形にすることができ、トラクター
の車体への取付スペースが小さくてすむようになったの
である。

第３に、従来技術の如く、ポンプ軸が車軸に対して直交
しているにもかかわらず、ベベルギヤ装置を介装するこ
となく、ミッションケースに加工形成した油路を直角方
向に連通ずることにより油圧モーターへの動力伝達方向
を直角に変更することができ、また、垂直クランク軸を
持つエンジンを載置した小形トラクターの場合において
はプーリーとベルトにより簡単に油圧ポンプへ動力を入
力することが可能となったものである。

第４に、ポンプ軸とモーター軸とは軸芯位置を上面視に
おいて組口して配置するようにポンプ取付面及びモータ
ー取付面を形成しているので、油圧ポンプと油圧モータ
ーとを互いに接続する二本の油路の内の一本は、ポンプ
軸取付面の半月状の油路とモーター取付面の半月状の油
路との間において、底壁内に水平方向に穿設した油路１
ｆと立壁内に上下方向に穿設した油路１ｈとでグイレフ
トに接続し得るので、油路を簡素化でき、低コストにて
構成できるのである。

第５に、水平方向に穿設した油路の開放側にチェック弁
を設けたので、栓の代用となると共に、ヂエソク弁用の
油路を新たに設ける必要がなくなったのである。

第６に、バルブホルダーにフィルターを被嵌するので、
フィルターを設けるためのスペースを省くことができ、
そのフィルターのための油路構成を簡素化でき、低コス
トにてフィルターを配設することができたのである。

第７に、バルブボルダ−内にチェック弁を開放するため
のポール押し棒を設けているので、８３７式変速装置の
油圧回路のバイパスバルブを新たに設ける必要がなく、
部品点数を減少することができ、油路を簡略化すること
ができたのである。

第８に、立壁上面より油路を形成するので、油路形成が
容易となり、核油路の開放部を栓をする代わりに蓋体に
てカバーするので、部品点数の減少を図れると共に、組
み立て工数も減少することができたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車軸駆動装置の後面断面図。第２図は第１図におけるＸ−Ｘ断面図。第３図は第１図
におけるＹ−Ｙ断面図。第４図はモーター取付面部側面
断面図である。Ｍ・・・油圧モーターＰ・・・油圧ポンプト２・・・ミッションケース１ａ・・・底壁　　　１ｉ・・・立壁ＩＣ・Ｉｆ−１ｇ・１ｈ・・・油路１ｂ・・・ポンプ取付面１ｊ・・・モーター取付面４・・・ポンプ軸５・・・モーター軸１３・・・車軸２６・２７・・・チェック弁２６ａ・２７ａ・・・ボール２６ｂ・２７ｂ・・・バルブホルダー２６ｃ・２７ｃ・・・弁座２６ｄ・２７ｄ・・・吸入孔３０・３１・　・　・フィルター　　　”３４・・・蓋
体３５・３６・・・ボール押し棒３７・・・操作杆出願人　株式会社　神崎高級工機製作所代理人　弁理士
　矢　野　寿一部 −１：’（６−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、車軸１３を支持したミッションケースの内壁に
、該車軸１３を駆動する油圧ポンプＰと油圧モーターＭ
を内装する構成において、ミッションケースの底壁１ａ
にポンプ軸４を垂直に立設すべく、油圧ポンプの取付面
１ｂを形成し、該油圧ポンプ取付面１ｂに隣接して立壁
１ｉを設け、該立壁１ｉにモーター軸５を車軸１３と平
行で、かつ、ポンプ軸４とは軸芯位置を上面視において
齟齬ΔＨして配置すべくモーター取付面１ｊを形成し、
前記油圧ポンプＰと油圧モーターＭとを互いに接続する
２本の油路を前記底壁１ａと立壁１ｉに形成したことを
特徴とする車軸駆動装置。
（２）、前記ミッションケースの底壁１ａ内に穿設した
油圧ポンプ側の二本の油路１ｅ・１ｆを立壁側で開放さ
せ、それぞれの開放端に、該油路方向に向けて開放可能
なチェック弁２６・２７を設けたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車軸駆動装置。
（３）、前記チェック弁２６・２７は、ボール２６ａ・
２７ａと弁座２６ｃ・２７ｃを形成したバルブホルダー
２６ｂ・２７ｂからなり、該バルブホルダー２６ｂ・２
７ｂに穿設した潤滑油吸入孔２６ｄ・２７ｄを被嵌する
ようにフィルタ３０・３１を配設したことを特徴とする
特許請求の範囲第２項記載の車軸駆動装置。
（４）、前記弁座２６ｃ・２７ｃと反対側のバルブホル
ダー２６ｂ・２７ｂを中空パイプ状に形成して、その中
にスライド自在に案内された先端が先細り状のボール押
し捧３５・３６を内装し、該先細り部先端３５ａ・３６
ａの外周位置に前記潤滑油吸入孔２６ｄ・２７ｄを形成
すると共に、前記ボール押し棒３５・３６を一体的に操
作する操作杆３７をミッションケース外部に突出させた
ことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の車軸駆動
装置。
（５）、油圧モーター側の二本の油路１ｇ・１ｈをミッ
ションケースの立壁１ｉ上端面より下方に穿設して、水
平方向に走る底壁内の二本の油圧ポンプ側の油路１ｅ・
１ｆに連通させ、前記立壁上端面に穿設する油路１ｇ・
１ｈを、ポンプ軸４を軸支する蓋体３４でカバーしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車軸駆動装
置。