JPH081717B2 - フエルトクラツチ機構 - Google Patents

フエルトクラツチ機構

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Publication number
JPH081717B2
JPH081717B2 JP60278957A JP27895785A JPH081717B2 JP H081717 B2 JPH081717 B2 JP H081717B2 JP 60278957 A JP60278957 A JP 60278957A JP 27895785 A JP27895785 A JP 27895785A JP H081717 B2 JPH081717 B2 JP H081717B2
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JP
Japan
Prior art keywords
clutch
torque
felt
clutch mechanism
groove
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP60278957A
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English (en)
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JPS62140263A (ja
Inventor
孝 渡辺
良昭 橘
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Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
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Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ビデオテープレコーダ等のトルク発生用フ
ェルトクラッチ機構に係り、特にトルクスティック及び
トルク変動対策に好適なフェルトクラッチ機構に関す
る。
〔従来の技術〕
従来のフェルトクラッチ機構は2つのクラッチの間に
フェルト部材を介在した構成となっている。なお、この
種の機構として関連するものには特公昭51−47605号、
実公昭55−29871号が挙げられる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
従来のフェルトクラッチ機構はクラッチのフェルト部
材との当接面については特に配慮されていなかった。一
般にはフェルト部材と当接するトルク発生部品(クラッ
チ)の溝部の面荒さは切削加工の場合バイトと切削条件
で決り、又一体成形品の場合は金型精度と成形条件で決
っていた。なお、第5図,第6図はこれら従来の場合の
摩擦係数,トルクを示す特性図である。したがって、微
少なトルク変動については技術的に不可能との理由で磁
気利用の安定したトルク機構が用いられていた。この場
合コスト高となる問題があった。
本発明の目的は、ビデオテープレコーダ等のトルク発
生用フェルトクラッチ機構において、トルクスティック
及びトルク変動をなくし、安定したフェルトクラッチ機
構を提供することにある。
〔問題点を解決するための手段〕
トルク発生時、トルク発生部品の溝部とフェルト部材
の当接面は、静止摩擦から動摩擦へと摩擦係数が変化す
るが、フェルトと当接する溝部の面を化学エッチング又
はサンドブラスト等の方法にて、適度な荒さに仕上げて
摩擦係数の変化を少なくした。
〔作用〕
つまり非常にゆっくりと動くとき1秒で1回転以下く
らいで回転している時に発生するトルクを一定になるよ
うにした。
〔実施例〕
本発明の実施例を第1図〜第2図により説明する。第
1図は、フェルトクラッチ機構の要部断面図である。同
図において、1はシャシ基板を示し、該基板にはシャフ
ト2が植立されている。シャフト2には溝部2aが設けら
れている。クラッチ(i)3とクラッチ押さえ4は圧入
係合により一体で回転し、ワッシャ9で高さ規制されて
いる。
クラッチ(i)3にはフェルト部材5が貼り付けてあ
る。クラッチ(o)6とバネ押さえ7はクラッチ(o)
6の溝部6aで係合され、スプリング8と付勢力によって
クラッチ押さえ4の外周凸部4aで高さ規制され、クラッ
チ(o)6とスプリング8,バネ押さえ7は一体で回転す
る。クラッチ(o)6にはそのフェルト部材5に対向す
る面にトルク発生溝部6bが形成されている。この溝部面
は化学エッチング又は、サンドブラスト等の方法にて適
度な荒さ(凹凸)形成されている。(第2図)。トルク
は、フェルト部材5とクラッチ(o)6の溝部6bの所で
設置され、圧縮バネであるスプリング8の付勢力によっ
て所定のトルク値を有している。トルク発生は、入力ギ
ヤであるクラッチ(i)3に動力が伝達されると、フェ
ルト部材6bクラッチ(o)6の溝部6bの摩擦伝達により
フェルト部材5を介して、出力ギヤであるクラッチo6へ
と動力が伝達される。動力伝達の際、フェルト部材5と
溝部6bの摩擦係数は第3図の如く静摩擦uaから動摩擦ub
へと変化するが溝部6bの溝部面は化学エッチング又はサ
ンドブラスト等の方法にて適度な荒さを形成している
為、摩擦係数の変化が少なく第4図の如くトルクスティ
ック及びトルク変動をなくすことができる効果がある。
〔発明の効果〕
本発明によれば、トルク発生部品の溝部面とフェルト
部材の当接する面の溝部面を化学エッチング又は、サン
ドブラスト等の方法にて適度な荒さ(凹凸)を形成する
ことで、トルクスティック及びトルク変動をなくすこと
ができる為、安定したトルクを供給することができ、画
像ゆれ等の性能劣化がなくなりビデオテープレコーダ等
に好適なテープ駆動を行うことができると共に金型に彫
り込んでしまえば、従来切削等でしか行なえなかったト
ルク管理部品を安価に作れるので、工業的価値は大であ
る。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例を示す要部断面図、第2図は
第1図のクラッチoのトルク発生溝部面の詳細図、第3
図は摩擦係数と速度の関係図、第4図はトルク変化を示
す図、第5図は従来方式の摩擦係数と速度の関係図、第
6図は従来方式のトルク変化を示す図である。 1……シャシ基板 2……シャフト 3……クラッチi 4……クラッチ押さえ 5……フェルト部材 6……クラッチo 7……バネ押さえ 8……スプリング 9……ワッシャ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】トルク発生バネと、該バネに押圧される部
    材と、該部材と当接するフェルト部材と、該フェルト部
    材を接着固定する部材とよりなり、フェルト部材と当接
    する同心円状の溝部の面が適度な面粗さ(凹凸)で形成
    されて、トルク変動を小さくしたことを、特徴とするフ
    ェルトクラッチ機構。
JP60278957A 1985-12-13 1985-12-13 フエルトクラツチ機構 Expired - Lifetime JPH081717B2 (ja)

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JPS62140263A JPS62140263A (ja) 1987-06-23
JPH081717B2 true JPH081717B2 (ja) 1996-01-10

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ID=17604418

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JP2852658B2 (ja) * 1988-08-10 1999-02-03 ヤンマーディーゼル株式会社 コーンクラッチ
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