JPH08173882A - 塗装面の保護膜形成装置 - Google Patents
塗装面の保護膜形成装置Info
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- JPH08173882A JPH08173882A JP6320631A JP32063194A JPH08173882A JP H08173882 A JPH08173882 A JP H08173882A JP 6320631 A JP6320631 A JP 6320631A JP 32063194 A JP32063194 A JP 32063194A JP H08173882 A JPH08173882 A JP H08173882A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ストリッパブルペイントが保護すべき範囲外
の部分に付着することなく、保護膜の厚みが不均一にな
らない塗装面の保護膜形成装置を提供する。 【構成】 車体１の進行方向に対して直交する水平方向
に移動自在で車体１にストリッパブルペイントを吐出す
る塗料ノズル３と、塗装面に吐出したストリッパブルペ
イントに所定の噴出角度でエアを吹き付けるエア噴出体
４と、塗料ノズル３及びエア噴出体４を配設し車体１の
進行方向に移動自在な前後動フレーム構造体２０と、こ
の前後動フレーム構造体２０を配設し車体１の高さ方向
に移動自在な上下動フレーム構造体１３を備えた。
の部分に付着することなく、保護膜の厚みが不均一にな
らない塗装面の保護膜形成装置を提供する。 【構成】 車体１の進行方向に対して直交する水平方向
に移動自在で車体１にストリッパブルペイントを吐出す
る塗料ノズル３と、塗装面に吐出したストリッパブルペ
イントに所定の噴出角度でエアを吹き付けるエア噴出体
４と、塗料ノズル３及びエア噴出体４を配設し車体１の
進行方向に移動自在な前後動フレーム構造体２０と、こ
の前後動フレーム構造体２０を配設し車体１の高さ方向
に移動自在な上下動フレーム構造体１３を備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、塗装面に保護膜を形成
する装置であり、例えば完成車の運搬等に際して塗装面
を一時的に保護するために液状のストリッパブルペイン
トを塗装面に塗布して保護膜を形成する装置に関する。
する装置であり、例えば完成車の運搬等に際して塗装面
を一時的に保護するために液状のストリッパブルペイン
トを塗装面に塗布して保護膜を形成する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、完成車を出荷するに際して、完成
車の塗装面を一時的に保護するために、例えば特開平６
−１４２６０４号公報に記載されているように、手作業
により保護すべき範囲の外周縁に沿ってローラ又は刷毛
等によってストリッパブルペイントを塗布し、その後或
はその前に、保護すべき範囲より狭い範囲にストリッパ
ブルペイントをスプレ塗布すると共に、お互いの塗布範
囲に塗り重ね部を設けるようにすることが知られてい
る。
車の塗装面を一時的に保護するために、例えば特開平６
−１４２６０４号公報に記載されているように、手作業
により保護すべき範囲の外周縁に沿ってローラ又は刷毛
等によってストリッパブルペイントを塗布し、その後或
はその前に、保護すべき範囲より狭い範囲にストリッパ
ブルペイントをスプレ塗布すると共に、お互いの塗布範
囲に塗り重ね部を設けるようにすることが知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術において
は、スプレ塗布の際に塗料のダストが広範囲に広がり、
ローラ又は刷毛等によってストリッパブルペイントを塗
布する塗り重ね部の面積が大きくなりコストアップにな
るという問題点を有していた。また、ダストが塗り重ね
部の範囲を越えて飛散し保護すべき範囲外の部分に付着
する場合があり、マスキング工程や検査・修正のための
工程などが必要になりコストアップになるという問題点
を有していた。更に、ストリッパブルペイントをローラ
又は刷毛等によって塗布する場合には、自動車のように
被塗装物の面積が大きいと塗りむらにより保護膜の厚み
が不均一となり、破れや剥がれなどが生じるという問題
点を有していた。
は、スプレ塗布の際に塗料のダストが広範囲に広がり、
ローラ又は刷毛等によってストリッパブルペイントを塗
布する塗り重ね部の面積が大きくなりコストアップにな
るという問題点を有していた。また、ダストが塗り重ね
部の範囲を越えて飛散し保護すべき範囲外の部分に付着
する場合があり、マスキング工程や検査・修正のための
工程などが必要になりコストアップになるという問題点
を有していた。更に、ストリッパブルペイントをローラ
又は刷毛等によって塗布する場合には、自動車のように
被塗装物の面積が大きいと塗りむらにより保護膜の厚み
が不均一となり、破れや剥がれなどが生じるという問題
点を有していた。
【０００４】本発明は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、ストリッパブルペイントが保護すべき範囲外の
部分に付着することなく、保護膜の厚みが均一で塗着効
率の良い塗装面の保護膜形成装置を提供しようとするも
のである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、ストリッパブルペイントが保護すべき範囲外の
部分に付着することなく、保護膜の厚みが均一で塗着効
率の良い塗装面の保護膜形成装置を提供しようとするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、被塗装物の進行方向に対して直交する水平方向
に移動自在で前記被塗装物にストリッパブルペイントを
吐出する塗料ノズルと、前記被塗装物に所定の噴出角度
でエアを噴出するエア噴出体と、前記塗料ノズル及びエ
ア噴出体を配設し前記被塗装物の進行方向に移動自在な
前後動フレーム構造体と、この前後動フレーム構造体を
配設し前記被塗装物の高さ方向に移動自在な上下動フレ
ーム構造体を備えたものである。
発明は、被塗装物の進行方向に対して直交する水平方向
に移動自在で前記被塗装物にストリッパブルペイントを
吐出する塗料ノズルと、前記被塗装物に所定の噴出角度
でエアを噴出するエア噴出体と、前記塗料ノズル及びエ
ア噴出体を配設し前記被塗装物の進行方向に移動自在な
前後動フレーム構造体と、この前後動フレーム構造体を
配設し前記被塗装物の高さ方向に移動自在な上下動フレ
ーム構造体を備えたものである。
【０００６】前記エア噴出体は、加湿エアを噴出するエ
アノズルと除湿エアを噴出するエアノズルを備えるとよ
い。
アノズルと除湿エアを噴出するエアノズルを備えるとよ
い。
【０００７】前記エア噴出体のエアノズルの先端開口部
は、多数の孔を直線上に形成することが望ましい。
は、多数の孔を直線上に形成することが望ましい。
【０００８】
【作用】塗料ノズルが被塗装物の進行方向に対して直交
する水平方向に移動しながら塗装面にストリッパブルペ
イントを線状に垂らすと、垂らされたストリッパブルペ
イントをエア噴出体が前記被塗装物の進行方向と反対方
向で且つ塗装面に対して所定の噴出角度でエアを噴出
し、ストリッパブルペイントを保護すべき範囲内で広げ
る。次いで、塗料ノズルとエア噴出体を配設した前後動
フレーム構造体が被塗装物の進行方向と反対方向に移動
し、再び塗料ノズルが水平方向に移動しながら塗装面に
ストリッパブルペイントを線状に垂らし、それをエア噴
出体が前記被塗装物の進行方向と反対方向で且つ塗装面
に対して所定の噴出角度でエアを噴出して保護すべき範
囲内で広げる。同様の動作を繰返して、保護すべき範囲
全体にストリッパブルペイントが均一に塗布される。
する水平方向に移動しながら塗装面にストリッパブルペ
イントを線状に垂らすと、垂らされたストリッパブルペ
イントをエア噴出体が前記被塗装物の進行方向と反対方
向で且つ塗装面に対して所定の噴出角度でエアを噴出
し、ストリッパブルペイントを保護すべき範囲内で広げ
る。次いで、塗料ノズルとエア噴出体を配設した前後動
フレーム構造体が被塗装物の進行方向と反対方向に移動
し、再び塗料ノズルが水平方向に移動しながら塗装面に
ストリッパブルペイントを線状に垂らし、それをエア噴
出体が前記被塗装物の進行方向と反対方向で且つ塗装面
に対して所定の噴出角度でエアを噴出して保護すべき範
囲内で広げる。同様の動作を繰返して、保護すべき範囲
全体にストリッパブルペイントが均一に塗布される。
【０００９】加湿エアを噴出するエアノズルと除湿エア
を噴出するエアノズルを備えたエア噴出体の場合には、
ストリッパブルペイントの粘度が高く又は乾きが早くて
も、塗装面に垂らしたストリッパブルペイントは、加湿
エアによって保護すべき範囲内で広げられ、更に除湿エ
アによってストリッパブルペイントが薄く広げられると
共にストリッパブルペイントの乾燥が促進される。
を噴出するエアノズルを備えたエア噴出体の場合には、
ストリッパブルペイントの粘度が高く又は乾きが早くて
も、塗装面に垂らしたストリッパブルペイントは、加湿
エアによって保護すべき範囲内で広げられ、更に除湿エ
アによってストリッパブルペイントが薄く広げられると
共にストリッパブルペイントの乾燥が促進される。
【００１０】直線上に開けられた多数の孔によって、ス
リット孔と同様なエア流が生じ、塗装面に垂らしたスト
リッパブルペイントが、保護すべき範囲内で広げられ
る。
リット孔と同様なエア流が生じ、塗装面に垂らしたスト
リッパブルペイントが、保護すべき範囲内で広げられ
る。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る塗装面の保護膜
形成装置の平面図、図２は同じく正面図、図３は同じく
側面図、図４は保護膜形成範囲を示す車体の平面図、図
５はエア噴出体の斜視図、図６は塗料ノズルとエア噴出
体の位置関係を示す説明図、図７はエア噴出体を加湿エ
ア用と除湿エア用の２段構成にした場合の塗料ノズルと
の位置関係を示す説明図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係る塗装面の保護膜
形成装置の平面図、図２は同じく正面図、図３は同じく
側面図、図４は保護膜形成範囲を示す車体の平面図、図
５はエア噴出体の斜視図、図６は塗料ノズルとエア噴出
体の位置関係を示す説明図、図７はエア噴出体を加湿エ
ア用と除湿エア用の２段構成にした場合の塗料ノズルと
の位置関係を示す説明図である。
【００１２】完成車の塗装面の保護膜形成装置は、図１
乃至図３に示すように、コンベヤ（不図示）で搬送され
る車体１が通過出来る程度の門型のフレーム構造体２を
成し、保護したい車体１の塗装面にストリッパブルペイ
ントを垂らす塗料ノズル３と、塗料ノズル３から垂らさ
れたストリッパブルペイントにエアを吹き付けて保護し
たい範囲に広げるエア噴出体４を備えている。なお、直
交座標系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）は、図１乃至図３に示すように
なっている。
乃至図３に示すように、コンベヤ（不図示）で搬送され
る車体１が通過出来る程度の門型のフレーム構造体２を
成し、保護したい車体１の塗装面にストリッパブルペイ
ントを垂らす塗料ノズル３と、塗料ノズル３から垂らさ
れたストリッパブルペイントにエアを吹き付けて保護し
たい範囲に広げるエア噴出体４を備えている。なお、直
交座標系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）は、図１乃至図３に示すように
なっている。
【００１３】ここで、車体１の塗装面のうち保護膜を形
成する対象となる部位は、図４に示すように、フード
Ａ、ルーフＢやトランクリッドＣなどである。また、ス
トリッパブルペイントとしては、塗膜（保護膜）を形成
した後、衝撃性、耐磨耗性に優れ、耐水性、耐油性を備
えると共に、剥がす時には容易に一枚の被膜となって剥
ぎ取ることが出来るものが望ましく、例えば塩化ビニー
ル系塗料、ビニールエマルジョン系塗料、水性エマルジ
ョン系塗料、或は合成ラテックスなどから採用される。
成する対象となる部位は、図４に示すように、フード
Ａ、ルーフＢやトランクリッドＣなどである。また、ス
トリッパブルペイントとしては、塗膜（保護膜）を形成
した後、衝撃性、耐磨耗性に優れ、耐水性、耐油性を備
えると共に、剥がす時には容易に一枚の被膜となって剥
ぎ取ることが出来るものが望ましく、例えば塩化ビニー
ル系塗料、ビニールエマルジョン系塗料、水性エマルジ
ョン系塗料、或は合成ラテックスなどから採用される。
【００１４】門型のフレーム構造体２は、４本の角柱フ
レーム５を床面６に立設し、更に立設した角柱フレーム
５の上端部に取付部材７を介して車体１の進行方向（Ｘ
方向）に横フレーム８を２本横設し、次いで車体１の進
行方向と直交する方向（Ｙ方向）であって角柱フレーム
５の上端部と横フレーム８の先端部に横フレーム９を４
本横設して構成されている。また、角柱フレーム５下部
でＸ方向に取付部材１０を介して補強のために横フレー
ム１１を横設している。
レーム５を床面６に立設し、更に立設した角柱フレーム
５の上端部に取付部材７を介して車体１の進行方向（Ｘ
方向）に横フレーム８を２本横設し、次いで車体１の進
行方向と直交する方向（Ｙ方向）であって角柱フレーム
５の上端部と横フレーム８の先端部に横フレーム９を４
本横設して構成されている。また、角柱フレーム５下部
でＸ方向に取付部材１０を介して補強のために横フレー
ム１１を横設している。
【００１５】立設した角柱フレーム５には、上下動フレ
ーム構造体１３が垂直方向（Ｚ方向）に移動自在に係合
している。上下動フレーム構造体１３は、４本の角柱フ
レーム５に夫々上下動自在に係合するガイド部材１４
と、ガイド部材１４の端部にＸ方向に架設した２本のフ
レーム１５と、フレーム１５の端部同士をＹ方向に接続
した２本のフレーム１６から成っている。また、一方の
フレーム１５上には、ラック１７が敷設され、他方のフ
レーム１５上には、レール１８が敷設されている。
ーム構造体１３が垂直方向（Ｚ方向）に移動自在に係合
している。上下動フレーム構造体１３は、４本の角柱フ
レーム５に夫々上下動自在に係合するガイド部材１４
と、ガイド部材１４の端部にＸ方向に架設した２本のフ
レーム１５と、フレーム１５の端部同士をＹ方向に接続
した２本のフレーム１６から成っている。また、一方の
フレーム１５上には、ラック１７が敷設され、他方のフ
レーム１５上には、レール１８が敷設されている。
【００１６】従って、上下動フレーム構造体１３は、角
柱フレーム５に係合して不図示の駆動手段やガイド手段
などにより、Ｚ方向に移動自在に構成される。
柱フレーム５に係合して不図示の駆動手段やガイド手段
などにより、Ｚ方向に移動自在に構成される。
【００１７】更に、上下動フレーム構造体１３には、Ｘ
方向に移動自在で塗料ノズル３とエア噴出体４を備えた
前後動フレーム構造体２０が係合している。前後動フレ
ーム構造体２０は、一端にピニオン２１を他端にローラ
２２を取付けＹ方向に配設した２本のフレーム２３と、
フレーム２３の端部同士をＸ方向に接続した２本のフレ
ーム２４と、フレーム２４間に架設したレール部材２５
から成っている。また、一方のフレーム２４には、回転
軸にピニオン２６を取付けたモータ２７が固着してい
る。
方向に移動自在で塗料ノズル３とエア噴出体４を備えた
前後動フレーム構造体２０が係合している。前後動フレ
ーム構造体２０は、一端にピニオン２１を他端にローラ
２２を取付けＹ方向に配設した２本のフレーム２３と、
フレーム２３の端部同士をＸ方向に接続した２本のフレ
ーム２４と、フレーム２４間に架設したレール部材２５
から成っている。また、一方のフレーム２４には、回転
軸にピニオン２６を取付けたモータ２７が固着してい
る。
【００１８】従って、前後動フレーム構造体２０は、ラ
ック１７にピニオン２１，２６を噛合し、レール１８に
ローラ２２を係合させてモータ２７を作動することによ
り、上下動フレーム構造体１３上をＸ方向に移動自在に
構成される。
ック１７にピニオン２１，２６を噛合し、レール１８に
ローラ２２を係合させてモータ２７を作動することによ
り、上下動フレーム構造体１３上をＸ方向に移動自在に
構成される。
【００１９】塗料ノズル３は、Ｙ方向に移動自在なノズ
ルベース３０に固着され、ストリッパブルペイントを供
給する塗料供給装置（不図示）に接続されている。ノズ
ルベース３０は、前後動フレーム構造体２０の一部であ
るレール部材２５上をサーボモータや減速機などを備え
た駆動手段（不図示）により、所望な速度で自走するよ
うに構成されている。
ルベース３０に固着され、ストリッパブルペイントを供
給する塗料供給装置（不図示）に接続されている。ノズ
ルベース３０は、前後動フレーム構造体２０の一部であ
るレール部材２５上をサーボモータや減速機などを備え
た駆動手段（不図示）により、所望な速度で自走するよ
うに構成されている。
【００２０】エア噴出体４は、一方のフレーム２３に固
着され、ホース３４でエアを供給するエア供給装置（不
図示）に接続されている。エア噴出体４は、図５に示す
ように、中央ブロック３５と左側ブロック３６と右側ブ
ロック３７の３個の直方体状のブロックから成り、各ブ
ロック３５，３６，３７の底面には多数のエア噴出口３
８が直線上で且つＺ方向に形成されている。エア噴出口
３８の直径は、例えば０．６ｍｍ程度で、エア噴出速度
は２５ｍ／ｓｅｃである。
着され、ホース３４でエアを供給するエア供給装置（不
図示）に接続されている。エア噴出体４は、図５に示す
ように、中央ブロック３５と左側ブロック３６と右側ブ
ロック３７の３個の直方体状のブロックから成り、各ブ
ロック３５，３６，３７の底面には多数のエア噴出口３
８が直線上で且つＺ方向に形成されている。エア噴出口
３８の直径は、例えば０．６ｍｍ程度で、エア噴出速度
は２５ｍ／ｓｅｃである。
【００２１】エア噴出口３８を直線上に多数形成したこ
とのより、単一のスリット孔と同様なエアの流れを作る
ことが出来る。また、図５及び図６に示すように、エア
噴出口３８は車体１の塗装面Ｓに対してほぼ直角に開い
ているので、各ブロック３５，３６，３７には、エア噴
出角度αを所望な角度に調節するために取付角度βが変
えられる板部材３９が設けられている。板部材３９の取
付角度βを調整することによって、エア噴出口３８から
噴出したエアＦが板部材３９に当る角度が変化し、エア
噴出角度αを所望な角度に調節することが出来る。
とのより、単一のスリット孔と同様なエアの流れを作る
ことが出来る。また、図５及び図６に示すように、エア
噴出口３８は車体１の塗装面Ｓに対してほぼ直角に開い
ているので、各ブロック３５，３６，３７には、エア噴
出角度αを所望な角度に調節するために取付角度βが変
えられる板部材３９が設けられている。板部材３９の取
付角度βを調整することによって、エア噴出口３８から
噴出したエアＦが板部材３９に当る角度が変化し、エア
噴出角度αを所望な角度に調節することが出来る。
【００２２】そこで、板部材３９の取付角度βは、エア
噴出体４のエア噴出口３８が開いている面に対し、６５
度以上の場合には見切りの部分が薄くなり、また５５度
未満の場合には飛び散りが発生し易いため、６０度とし
ている。
噴出体４のエア噴出口３８が開いている面に対し、６５
度以上の場合には見切りの部分が薄くなり、また５５度
未満の場合には飛び散りが発生し易いため、６０度とし
ている。
【００２３】更に、左右のブロック３６，３７からのエ
アＦの噴出方向を、図５に示すように、中央ブロック３
５からのエアＦの噴出方向と交差するように内側に向け
ることによって、ストリッパブルペイントが保護範囲外
に流れないようにしている。
アＦの噴出方向を、図５に示すように、中央ブロック３
５からのエアＦの噴出方向と交差するように内側に向け
ることによって、ストリッパブルペイントが保護範囲外
に流れないようにしている。
【００２４】また、ストリッパブルペイントの粘度が高
く又は乾きが早い場合には、図７に示すように、加湿エ
アＷを噴出する加湿エア用ノズル４０と除湿エアＤを噴
出する除湿エア用ノズル４１を備えたエア噴出体４２が
用いられる。加湿エアＷを使用することにより塗装面Ｓ
に垂らしたストリッパブルペイントＰは、均一に薄く保
護すべき範囲内で広げられる。次いで、加湿エアＷを吹
き付けた後に除湿エアＤを吹き付けることによって、ス
トリッパブルペイントＰは、更に薄く広げられると共
に、ストリッパブルペイントＰの乾燥が促進される。
く又は乾きが早い場合には、図７に示すように、加湿エ
アＷを噴出する加湿エア用ノズル４０と除湿エアＤを噴
出する除湿エア用ノズル４１を備えたエア噴出体４２が
用いられる。加湿エアＷを使用することにより塗装面Ｓ
に垂らしたストリッパブルペイントＰは、均一に薄く保
護すべき範囲内で広げられる。次いで、加湿エアＷを吹
き付けた後に除湿エアＤを吹き付けることによって、ス
トリッパブルペイントＰは、更に薄く広げられると共
に、ストリッパブルペイントＰの乾燥が促進される。
【００２５】以上のように構成した車体塗装面の保護膜
形成装置の作用について説明する。先ず、塗装完成車で
ある車体１がコンベヤ（不図示）で搬送され、フードＡ
のみが上下動フレーム構造体１３と重なる位置で停止す
る。すると、予め車体１の進行方向最後部に位置した前
後動フレーム構造体２０を備える上下動フレーム構造体
１３が、駆動手段等により原位置とする最上部から降下
し、塗料ノズル３がフードＡの前端部に対して所定の間
隔を保つ高さの位置で停止する。
形成装置の作用について説明する。先ず、塗装完成車で
ある車体１がコンベヤ（不図示）で搬送され、フードＡ
のみが上下動フレーム構造体１３と重なる位置で停止す
る。すると、予め車体１の進行方向最後部に位置した前
後動フレーム構造体２０を備える上下動フレーム構造体
１３が、駆動手段等により原位置とする最上部から降下
し、塗料ノズル３がフードＡの前端部に対して所定の間
隔を保つ高さの位置で停止する。
【００２６】この時、塗料ノズル３は、原位置として車
体１の右側端部に位置している。そして、図６に示すよ
うに、塗料ノズル３は、所定の吐出量のストリッパブル
ペイントＰをフードＡの前端部に沿って垂れ流しながら
所定の速度でＹ方向にフードＡの左側端部まで移動す
る。次いで、前後動フレーム構造体２０がモータ２７の
作動によって、車体１の進行方向と逆方向に所定距離だ
け移動する。
体１の右側端部に位置している。そして、図６に示すよ
うに、塗料ノズル３は、所定の吐出量のストリッパブル
ペイントＰをフードＡの前端部に沿って垂れ流しながら
所定の速度でＹ方向にフードＡの左側端部まで移動す
る。次いで、前後動フレーム構造体２０がモータ２７の
作動によって、車体１の進行方向と逆方向に所定距離だ
け移動する。
【００２７】前後動フレーム構造体２０の移動と同時
に、エア噴出体４から図５及び図６に示すようなエアＦ
を塗装面Ｓに対して所定のエア噴出角度αで噴出させ、
フードＡの前端部に沿って垂れ流したストリッパブルペ
イントＰを保護膜形成範囲内に広げる。一方、塗料ノズ
ル３は、フードＡの左側端部からストリッパブルペイン
トＰを垂れ流しながら所定の速度でＹ方向にフードＡの
右側端部まで移動する。次いで、前後動フレーム構造体
２０がモータ２７の作動によって、車体１の進行方向と
逆方向に所定距離だけ再度移動する。
に、エア噴出体４から図５及び図６に示すようなエアＦ
を塗装面Ｓに対して所定のエア噴出角度αで噴出させ、
フードＡの前端部に沿って垂れ流したストリッパブルペ
イントＰを保護膜形成範囲内に広げる。一方、塗料ノズ
ル３は、フードＡの左側端部からストリッパブルペイン
トＰを垂れ流しながら所定の速度でＹ方向にフードＡの
右側端部まで移動する。次いで、前後動フレーム構造体
２０がモータ２７の作動によって、車体１の進行方向と
逆方向に所定距離だけ再度移動する。
【００２８】前後動フレーム構造体２０の再度の移動と
同時に、エア噴出体４から図５及び図６に示すようなエ
アＦを塗装面Ｓに対し所定のエア噴出角度αで噴出さ
せ、フードＡに垂れ流したストリッパブルペイントＰを
保護膜形成範囲内に広げる。このような動作を繰返して
ストリッパブルペイントＰがフードＡの保護膜形成範囲
全体に行き渡ったならば、塗料ノズル３からのストリッ
パブルペイントＰの吐出を停止する。それと同時に、エ
ア噴出体４からのエアＦの噴出を停止すると共に、エア
Ｆが保護膜形成範囲に当らないようにエアＦの噴出方向
を変える。
同時に、エア噴出体４から図５及び図６に示すようなエ
アＦを塗装面Ｓに対し所定のエア噴出角度αで噴出さ
せ、フードＡに垂れ流したストリッパブルペイントＰを
保護膜形成範囲内に広げる。このような動作を繰返して
ストリッパブルペイントＰがフードＡの保護膜形成範囲
全体に行き渡ったならば、塗料ノズル３からのストリッ
パブルペイントＰの吐出を停止する。それと同時に、エ
ア噴出体４からのエアＦの噴出を停止すると共に、エア
Ｆが保護膜形成範囲に当らないようにエアＦの噴出方向
を変える。
【００２９】そして、フードＡに塗布したストリッパブ
ルペイントが乾燥すると、薄くて均一な保護膜がフード
Ａの塗装面全体に形成される。
ルペイントが乾燥すると、薄くて均一な保護膜がフード
Ａの塗装面全体に形成される。
【００３０】また、ストリッパブルペイントの粘度が高
い場合、又はストリッパブルペイントの乾燥する速度が
早くむらや破れが発生する場合には、図７に示すよう
に、先ず加湿エアＷを加湿エア用ノズル４０から塗装面
Ｓに対して所定のエア噴出角度αで噴出させ、十分スト
リッパブルペイントＰが保護膜形成範囲内に広がるよう
にする。そして、加湿エアＷでストリッパブルペイント
Ｐが広がった後に、除湿エアＤを除湿エア用ノズル４１
から吹き付けて乾燥の促進を図ることもできる。
い場合、又はストリッパブルペイントの乾燥する速度が
早くむらや破れが発生する場合には、図７に示すよう
に、先ず加湿エアＷを加湿エア用ノズル４０から塗装面
Ｓに対して所定のエア噴出角度αで噴出させ、十分スト
リッパブルペイントＰが保護膜形成範囲内に広がるよう
にする。そして、加湿エアＷでストリッパブルペイント
Ｐが広がった後に、除湿エアＤを除湿エア用ノズル４１
から吹き付けて乾燥の促進を図ることもできる。
【００３１】更に、見切り部分が制限されている場合に
は、保護すべき範囲の外周縁に沿ってローラ（幅１００
ｍｍ）又は刷毛（幅５０ｍｍ）でストリッパブルペイン
トを塗布し、本発明に係る保護膜形成装置による塗膜と
の塗り重ね部を設けて見切り部を綺麗にすることも出来
る。
は、保護すべき範囲の外周縁に沿ってローラ（幅１００
ｍｍ）又は刷毛（幅５０ｍｍ）でストリッパブルペイン
トを塗布し、本発明に係る保護膜形成装置による塗膜と
の塗り重ね部を設けて見切り部を綺麗にすることも出来
る。
【００３２】次に、フードＡへの塗布が終了すると、上
下動フレーム構造体１３が一旦最上部まで上昇した後、
コンベヤによって車体１をルーフＢが上下動フレーム構
造体１３と重なる位置まで前進させる。すると、上下動
フレーム構造体１３が、駆動手段等により原位置とする
最上部から降下すると共に、前後動フレーム構造体２０
が車体１の進行方向に移動し、塗料ノズル３がルーフＢ
の前端部に対して所定の間隔を保つ高さの位置で停止す
る。
下動フレーム構造体１３が一旦最上部まで上昇した後、
コンベヤによって車体１をルーフＢが上下動フレーム構
造体１３と重なる位置まで前進させる。すると、上下動
フレーム構造体１３が、駆動手段等により原位置とする
最上部から降下すると共に、前後動フレーム構造体２０
が車体１の進行方向に移動し、塗料ノズル３がルーフＢ
の前端部に対して所定の間隔を保つ高さの位置で停止す
る。
【００３３】この時、塗料ノズル３は、原位置として車
体１の右側端部に位置している。そして、フードＡの場
合と同様に、塗料ノズル３は、所定の吐出量のストリッ
パブルペイントをルーフＢの前端部に沿って垂れ流しな
がら所定の速度でＹ方向にルーフＢの左側端部まで移動
する。次いで、前後動フレーム構造体２０がモータ２７
の作動によって、車体１の進行方向と逆方向に所定距離
だけ移動する。
体１の右側端部に位置している。そして、フードＡの場
合と同様に、塗料ノズル３は、所定の吐出量のストリッ
パブルペイントをルーフＢの前端部に沿って垂れ流しな
がら所定の速度でＹ方向にルーフＢの左側端部まで移動
する。次いで、前後動フレーム構造体２０がモータ２７
の作動によって、車体１の進行方向と逆方向に所定距離
だけ移動する。
【００３４】前後動フレーム構造体２０の移動と同時
に、フードＡの場合と同様に、エア噴出体４から図５及
び図６に示すようなエアＦを塗装面Ｓに対して所定のエ
ア噴出角度αで噴出させ、ルーフＢの前端部に沿って垂
れ流したストリッパブルペイントＰを保護膜形成範囲内
に広げる。
に、フードＡの場合と同様に、エア噴出体４から図５及
び図６に示すようなエアＦを塗装面Ｓに対して所定のエ
ア噴出角度αで噴出させ、ルーフＢの前端部に沿って垂
れ流したストリッパブルペイントＰを保護膜形成範囲内
に広げる。
【００３５】次に、ルーフＢへの塗布が終了すると、上
下動フレーム構造体１３が一旦最上部まで上昇した後、
コンベヤによって車体１をトランクリッドＣのみが上下
動フレーム構造体１３と重なる位置まで前進させる。す
ると、上下動フレーム構造体１３が、駆動手段等により
原位置とする最上部から降下すると共に、前後動フレー
ム構造体２０が車体１の進行方向に移動し、塗料ノズル
３がトランクリッドＣの前端部に対して所定の間隔を保
つ高さの位置で停止する。
下動フレーム構造体１３が一旦最上部まで上昇した後、
コンベヤによって車体１をトランクリッドＣのみが上下
動フレーム構造体１３と重なる位置まで前進させる。す
ると、上下動フレーム構造体１３が、駆動手段等により
原位置とする最上部から降下すると共に、前後動フレー
ム構造体２０が車体１の進行方向に移動し、塗料ノズル
３がトランクリッドＣの前端部に対して所定の間隔を保
つ高さの位置で停止する。
【００３６】塗料ノズル３とエア噴出体４によって、フ
ードＡ及びルーフＢと同様にトランクリッドＣにストリ
ッパブルペイントによる保護膜が形成される。トランク
リッドＣへの塗布が終了すると、上下動フレーム構造体
１３は原位置である最上部に戻り、車体１は保護膜形成
装置からコンベヤによって払い出される。
ードＡ及びルーフＢと同様にトランクリッドＣにストリ
ッパブルペイントによる保護膜が形成される。トランク
リッドＣへの塗布が終了すると、上下動フレーム構造体
１３は原位置である最上部に戻り、車体１は保護膜形成
装置からコンベヤによって払い出される。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
トリッパブルペイントのダストが発生しないため、保護
すべき範囲外にストリッパブルペイントが付着すること
がなく、マスキング工程や検査・修正のための工程が必
要なくなり、作業効率及び塗着効率を向上させて保護膜
を形成することが出来、保護膜形成の自動化が図れる。
塗料ノズルによるストリッパブルペイントの垂れ流しと
エア噴出体によるエアの噴出によって、塗装面にストリ
ッパブルペイントが均一に塗布され、塗りむらによる不
均一な保護膜が原因の破れや剥がれが防止出来る。
トリッパブルペイントのダストが発生しないため、保護
すべき範囲外にストリッパブルペイントが付着すること
がなく、マスキング工程や検査・修正のための工程が必
要なくなり、作業効率及び塗着効率を向上させて保護膜
を形成することが出来、保護膜形成の自動化が図れる。
塗料ノズルによるストリッパブルペイントの垂れ流しと
エア噴出体によるエアの噴出によって、塗装面にストリ
ッパブルペイントが均一に塗布され、塗りむらによる不
均一な保護膜が原因の破れや剥がれが防止出来る。
【００３８】ストリッパブルペイントの粘度が高く又乾
きが早い場合には、加湿エアを使用することにより、均
一に薄くストリッパブルペイントを延ばすことが出来
る。更に、加湿エアを吹き付けた後に、除湿エアを吹き
付けることにより、ストリッパブルペイントを更に薄く
広げると共に早く乾燥させることが出来る。
きが早い場合には、加湿エアを使用することにより、均
一に薄くストリッパブルペイントを延ばすことが出来
る。更に、加湿エアを吹き付けた後に、除湿エアを吹き
付けることにより、ストリッパブルペイントを更に薄く
広げると共に早く乾燥させることが出来る。
【００３９】エア噴出体のエア噴出口を直線上に多数形
成したことのより、単一のスリット孔と同様なエアの流
れを作ることが出来ると共に、単一のスリット孔を形成
するよりもエア噴出体としての強度を高くすることが出
来る。
成したことのより、単一のスリット孔と同様なエアの流
れを作ることが出来ると共に、単一のスリット孔を形成
するよりもエア噴出体としての強度を高くすることが出
来る。
【図１】本発明に係る車体塗装面の保護膜形成装置の平
面図
面図
【図２】本発明に係る車体塗装面の保護膜形成装置の正
面図
面図
【図３】本発明に係る車体塗装面の保護膜形成装置の側
面図
面図
【図４】保護膜形成範囲を示す車体の平面図
【図５】エア噴出体の斜視図
【図６】塗料ノズルとエア噴出体の位置関係を示す説明
図
図
【図７】エア噴出体を加湿エア用と除湿エア用の２段構
成にした場合の塗料ノズルとの位置関係を示す説明図
成にした場合の塗料ノズルとの位置関係を示す説明図
１…車体、２…門型のフレーム構造体、３…塗料ノズ
ル、４，４２…エア噴出体、５…角柱フレーム、６…床
面、１３…上下動フレーム構造体、１７…ラック、１８
…レール、２０…前後動フレーム構造体、２１，２６…
ピニオン、２２…ローラ、２５…レール部材、２７…モ
ータ、３０…ノズルベース、３５…中央ブロック、３６
…左側ブロック、３７…右側ブロック、３８…エア噴出
口、３９…板部材、４０…加湿エア用ノズル、４１…除
湿エア用ノズル、Ａ…フード、Ｂ…ルーフ、Ｃ…トラン
クリッド、Ｐ…ストリッパブルペイント。
ル、４，４２…エア噴出体、５…角柱フレーム、６…床
面、１３…上下動フレーム構造体、１７…ラック、１８
…レール、２０…前後動フレーム構造体、２１，２６…
ピニオン、２２…ローラ、２５…レール部材、２７…モ
ータ、３０…ノズルベース、３５…中央ブロック、３６
…左側ブロック、３７…右側ブロック、３８…エア噴出
口、３９…板部材、４０…加湿エア用ノズル、４１…除
湿エア用ノズル、Ａ…フード、Ｂ…ルーフ、Ｃ…トラン
クリッド、Ｐ…ストリッパブルペイント。
Claims (3)
- 【請求項１】 被塗装物の進行方向に対して直交する水
平方向に移動自在で前記被塗装物にストリッパブルペイ
ントを吐出する塗料ノズルと、前記被塗装物に所定の噴
出角度でエアを噴出するエア噴出体と、前記塗料ノズル
及びエア噴出体を配設し前記被塗装物の進行方向に移動
自在な前後動フレーム構造体と、この前後動フレーム構
造体を配設し前記被塗装物の高さ方向に移動自在な上下
動フレーム構造体を備えたことを特徴とする塗装面の保
護膜形成装置。 - 【請求項２】 前記エア噴出体は、加湿エアを噴出する
エアノズルと除湿エアを噴出するエアノズルを備えた請
求項１記載の塗装面の保護膜形成装置。 - 【請求項３】 前記エア噴出体のエアノズルの先端開口
部は、多数の孔を直線上に形成した請求項１又は２記載
の塗装面の保護膜形成装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32063194A JP2831288B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 自動車の塗装表面へストリッパブルペイントを塗布する装置 |
| US08/640,926 US5686145A (en) | 1994-12-22 | 1995-12-20 | Method of forming a protective film on a coated surface and apparatus for carrying out the same |
| GB9617626A GB2303085B (en) | 1994-12-22 | 1995-12-20 | Method of forming a protective film on a coated surface and apparatus for carrying out the same |
| PCT/JP1995/002612 WO1996019296A1 (en) | 1994-12-22 | 1995-12-20 | Method of forming a protective film on a coated surface and apparatus for carrying out the same |
| CN95191740A CN1066642C (zh) | 1994-12-22 | 1995-12-20 | 在一被涂覆表面上形成一层保护膜的方法和实施该方法的设备 |
| CA002174316A CA2174316C (en) | 1994-12-22 | 1995-12-20 | Method of forming a protective film on a coated surface and apparatus for carrying out the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32063194A JP2831288B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 自動車の塗装表面へストリッパブルペイントを塗布する装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08173882A true JPH08173882A (ja) | 1996-07-09 |
| JP2831288B2 JP2831288B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=18123568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32063194A Expired - Fee Related JP2831288B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 自動車の塗装表面へストリッパブルペイントを塗布する装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2831288B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004060578A1 (en) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Protective layer forming material application system, object to be treated, strippable protective layer and method for protecting surface of object to be treated |
| WO2004073883A1 (ja) * | 2003-02-21 | 2004-09-02 | Honda Motor Co. Ltd. | 保護層形成材の塗布システム |
| JP2004290892A (ja) * | 2003-03-27 | 2004-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 保護層形成材塗布方法およびそのシステム |
| CN100421816C (zh) * | 2003-02-21 | 2008-10-01 | 本田技研工业株式会社 | 用于形成保护层的涂覆系统 |
| KR101360286B1 (ko) * | 2012-03-13 | 2014-02-12 | 윤성진 | 자동차 자동 도장 시스템 |
-
1994
- 1994-12-22 JP JP32063194A patent/JP2831288B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004060578A1 (en) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Protective layer forming material application system, object to be treated, strippable protective layer and method for protecting surface of object to be treated |
| WO2004073883A1 (ja) * | 2003-02-21 | 2004-09-02 | Honda Motor Co. Ltd. | 保護層形成材の塗布システム |
| GB2413295A (en) * | 2003-02-21 | 2005-10-26 | Honda Motor Co Ltd | Coating system for protective layer forming material |
| GB2413295B (en) * | 2003-02-21 | 2006-08-16 | Honda Motor Co Ltd | Coating system for protective layer forming material |
| CN100421816C (zh) * | 2003-02-21 | 2008-10-01 | 本田技研工业株式会社 | 用于形成保护层的涂覆系统 |
| JP2004290892A (ja) * | 2003-03-27 | 2004-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 保護層形成材塗布方法およびそのシステム |
| KR101360286B1 (ko) * | 2012-03-13 | 2014-02-12 | 윤성진 | 자동차 자동 도장 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2831288B2 (ja) | 1998-12-02 |
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Legal Events
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