JPH08177617A - スラント型内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダブロック５におけるシリンダボア２
の軸線３を、クランク軸の方向から見て、シリンダヘッ
ド６における一方側に設けた吸気ポート１２が上側にな
り他方側に設けた排気ポート１４が下側になるように傾
斜して成るスラント型内燃機関１において、その潤滑油
が排気ガスの熱によって劣化することを低減する。 【構成】 前記シリンダヘッド５の他方側の側面に、そ
の動弁機構室８の内底面８ａに開口する潤滑油樋２３
を、当該潤滑油樋が前記他方側の側面から突出する排気
ポート用ボス部１５の上面との間に空間２４をあけた状
態でクランク軸の方向にオイル落とし孔２１に向かって
延びるように一体的に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シリンダボアの軸線
を、クランク軸の方向から見て水平面に対して傾斜して
成るスラント型の内燃機関において、そのシリンダヘッ
ドの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】一般に、
キャブオーバ型の車両には、スラント型内燃機関が適用
されるが、従来におけるスラント型内燃機関は、例え
ば、実開平６−４０３１４号公報等に記載されているよ
うに、そのシリンダヘッドにおける長手方向の左右両側
のうち上側の部分に吸気ポートを、下側の部分に排気ポ
ートを各々設けると言う構成にしている。

【０００３】一方、内燃機関においては、その吸気弁及
び排気弁を開閉作動する動弁機構を潤滑したあとの潤滑
油を、前記動弁機構を収容する動弁機構室の内底面をク
ランク軸の方向に伝い流れたのち内底面に開口するよう
に設けたオイル落とし孔を介してシリンダブロックの下
面におけるオイルパンに戻すように構成している。従っ
て、前記スラント型内燃機関において、動弁機構を潤滑
したあとの潤滑油は、動弁機構室における内底面のうち
最も低い部分、つまり、排気ポート側の部分を、クラン
ク軸の方向に伝い流れることになる。

【０００４】しかし、前記動弁機構室における内底面の
うち排気ポート側の部分は、排気ポートと一体的に構成
されていることにより排気ガスにて高い温度になってい
るから、この部分を伝い流れる潤滑油は、高い温度に加
熱されることになる。すなわち、従来におけるスラント
型内燃機関では、動弁機構を潤滑したあとの潤滑油は、
動弁機構室からオイルパンに戻る途中において、排気ガ
スにて高い温度に加熱されるから、当該潤滑油が、通常
の非スラント型内燃機関の場合よりも、早く劣化すると
言う問題があった。

【０００５】本発明は、この問題を解消できるようにし
たシリンダヘッドの構造を提供することを技術的課題と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダブロックにおけるシリンダ
ボアの軸線を、クランク軸の方向から見て、シリンダヘ
ッドにおける左右両側のうち一方側に設けた吸気ポート
が上側になり他方側に設けた排気ポートが下側になるよ
うに傾斜して成るスラント型内燃機関において、前記シ
リンダヘッドにおける他方側の側面に、当該シリンダヘ
ッド内の動弁機構室における内底面に対して開口する潤
滑油樋を、当該潤滑油樋が前記他方側の側面から突出す
る排気ポート用ボス部の上面との間に空間をあけた状態
でクランク軸の方向にシリンダブロック側へのオイル落
とし孔に向かって延びるように一体的に設ける。」と言
う構成にした。

【０００７】

【作 用】この構成において、シリンダヘッドにおけ
る動弁機構室内の動弁機構を潤滑したあとの潤滑油は、
動弁機構室の内底面から潤滑油樋内に流入し、この潤滑
油樋内をクランク軸の方向に伝い流れたのちオイル落と
し孔よりシリンダブロック側におけるオイルパンに戻る
ことになる。

【０００８】この場合において、前記潤滑油樋とシリン
ダヘッドの側面から突出する排気ポート用ボス部の上面
との間における空間が存在し、前記潤滑油樋には、排気
ガスの熱が伝わり難い構造になっていることに加えて、
前記空間内には、大気の空気が絶えず流通していること
により、前記潤滑油樋における排気ガスによる温度上昇
を低くすることができるから、この潤滑油樋内を伝い流
れる潤滑油が、排気ガスにて高い温度に加熱されること
を確実に防止できるのである。

【０００９】

【発明の効果】従って、本発明によると、スラント型内
燃機関において、その潤滑油に劣化が発生することを大
幅に低減できる効果を有する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を、図１〜図３の図面
について説明する。この図において符号１は、クランク
軸の方向から見た場合におけるシリンダボア２の軸線３
を水平面４に対して斜め上向きに適宜角度θだけ傾斜し
て成るスラント型の内燃機関を示し、この内燃機関１
は、下部にオイルパンに（図示せず）を備えたシリンダ
ブロック５と、このシリンダブロック５の上面に対して
複数本のヘッドボルト７にて締結したシリンダヘッド６
と、このシリンダヘッド６の上面に、当該上面における
動弁機構室８を塞ぐように取付けたヘッドカバー９とに
よって構成されている。

【００１１】前記シリンダヘッド６には、その左右両側
のうち一方側の部位、つまり、シリンダボア２の軸線３
に対して上側の部分に燃焼室１０に対する吸気弁１１を
備えた吸気ポート１２が、他方側の部位、つまり、シリ
ンダボア２の軸線３に対して下側の部分に燃焼室１０に
対する排気弁１３を備えた排気ポート１４が各々設けら
れている。この場合において、排気ポート１４は、前記
シリンダヘッド５の側面から一体的に突出するボス部１
５内に形成されている。

【００１２】また、前記シリンダヘッド６における動弁
機構室８内には、前記吸気弁１１及び排気弁１３を開閉
作動するためのカム軸１６及びリフタ１７，１８等から
成る動弁機構が設けられ、この動弁機構には、従来から
良く知られているように、前記オイルパン内における潤
滑油を供給するように構成されている。更にまた、前記
シリンダヘッド６には、前記吸気ポート１２内に燃料を
噴射供給するための燃料噴射弁１９と、前記燃焼室１０
に対する点火栓２０とが取付けられていると共に、前記
動弁機構室８の内底面８ａに開口するオイル通し孔２１
が、前記シリンダブロック５の側面に形成されているオ
イル落とし通路２２に連通するように穿設されている。

【００１３】そして、前記シリンダヘッド６における左
右両側の側面のうち下側になる側面に、前記動弁機構室
８における内底面８ａに対して開口する潤滑油樋２３
を、当該潤滑油樋２３が前記排気ポート用ボス部１５の
上面との間に空間２４をあけた状態でクランク軸の方向
に前記オイル落とし孔２１に向かって延びるように一体
的に設ける。

【００１４】この構成において、シリンダヘッド６の動
弁機構室８内におけるカム軸１６及びリフタ１７，１８
等の動弁機構を潤滑したあとの潤滑油は、動弁機構室８
の内底面８ａから潤滑油樋２３内に流入し、この潤滑油
樋２３内をクランク軸の方向に伝い流れたのちオイル落
とし孔２１及びオイル落とし通路２２を介してシリンダ
ブロック側におけるオイルパンに戻ることになる。

【００１５】この場合において、前記潤滑油樋２３とシ
リンダヘッド６の側面から突出する排気ポート用ボス部
１５の上面との間における空間２４が存在し、前記潤滑
油樋２３には、排気ポート１４内における排気ガスの熱
が伝わり難い構造になっていることに加えて、前記空間
２４内には、大気の空気が絶えず流通していることによ
り、前記潤滑油樋２３における排気ガスによる温度上昇
を低くすることができから、この潤滑油樋２３内を伝い
流れる潤滑油が、排気ガスにて高い温度に加熱されるこ
とを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す縦断正面図で図２のＩ−
Ｉ視断面図である。

【図２】図１のII−II視平断面図である。

【図３】図２のIII −III 視断面図である。

【符号の説明】

１ スラント型内燃機関 ２ シリンダボア ３ シリンダボアの軸線 ４ 水平面 ５ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ 動弁機構室 ８ａ 動弁機構室の内底面 １０ 燃焼室 １２ 吸気ポート １４ 排気ポート １６ カム軸 １７，１８ リフタ ２１ オイル落とし孔 ２２ オイル落とし通路 ２３ 潤滑油樋 ２４ 空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックにおけるシリンダボアの
   軸線を、クランク軸の方向から見て、シリンダヘッドに
   おける左右両側のうち一方側に設けた吸気ポートが上側
   になり他方側に設けた排気ポートが下側になるように傾
   斜して成るスラント型内燃機関において、前記シリンダ
   ヘッドにおける他方側の側面に、当該シリンダヘッド内
   の動弁機構室における内底面に対して開口する潤滑油樋
   を、当該潤滑油樋が前記他方側の側面から突出する排気
   ポート用ボス部の上面との間に空間をあけた状態でクラ
   ンク軸の方向にシリンダブロック側へのオイル落とし孔
   に向かって延びるように一体的に設けることを特徴とす
   るスラント型内燃機関におけるシリンダヘッドの構造。