JPH08178018A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワッシャを共通化し、差動制限特性を安定さ
せ、低コストにする。 【構成】 エンジンに回転駆動されるデフケース２１
と、出力側サイドギヤ３７，３９と、ギヤ３７，３９の
軸方向外側で互いに噛み合いギヤ３７，３９を連結する
ピニオンギヤと、ピニオンギヤを収納するデフケース２
１の収納孔と、ギヤ３７，３９の間に配置されギヤ３９
のボス部５５の外周に支承されたワッシャ４９と、ギヤ
３７，３９のボス部４１，４３の外周に支承されたワッ
シャ５１，５３とを備え、各ワッシャ４９，５１，５３
の外径と内径とが同一であることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６０−１７５８４３公報に図５の
ようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。
このデファレンシャル装置２０１において、デフケース
２０３を回転させるエンジンの駆動力はピニオンギヤ２
０５，２０７からサイドギヤ２０９，２１１を介して車
輪に伝達される。ピニオンギヤ２０５，２０７は互いに
噛み合いながらデフケース２０３の収納孔２１３，２１
５に収納されており、サイドギヤ２０９，２１１はピニ
オンギヤ２０５，２０７と各別に噛み合っている。

【０００３】デフケース２０３とサイドギヤ２０９，２
１１間に差動回転が生じると、デフケース２０３の収納
孔２１３，２１５の内周壁とピニオンギヤ２０５，２０
７の歯先とで摩擦抵抗が生じ、またピニオンギヤ２０
５，２０７とサイドギヤ２０９，２１１がヘリカルギヤ
で構成されている際には、ピニオンギヤ２０５，２０７
はサイドギヤ２０９，２１１との噛み合い反力により収
納孔２１３，２１５の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
生じると共に、各ギヤ２０５，２０７、２０９，２１１
の噛み合いによるヘリカルギヤの噛み合いスラスト力に
よって、ピニオンギヤ２０５，２０７とサイドギヤ２０
９，２１１の各端部がデフケース２０３に押圧されてさ
らに摩擦抵抗が生じ、これらの摩擦抵抗によりトルク感
応型の差動制限力を得ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、デフケー
ス２０３とサイドギヤ２０９，２１１とが差動回転する
ときにデフケース２０３とサイドギヤ２０９，２１１と
の摺動面に摩耗が生じたり、サイドギヤ２０９，２１１
がヘリカルギヤで構成されている際には噛み合いスラス
ト力によって差動制限力が生じる程強くデフケース２０
３に押圧される。そこで、デフケース２０３とサイドギ
ヤ２０９，２１１との摺動面の摩耗及び軸方向のガタを
防止するために、デフケース２０３やサイドギヤ２０
９，２１１を熱処理する必要があるが、これらは形状が
複雑であり、特にデフケース２０３は大型であるから、
熱処理は難しくコストが嵩む。

【０００５】そこで、これらの摺動部にワッシャを配置
して摩耗を防止し、熱処理コストを削減することが行わ
れる。

【０００６】しかし、従来のデファレンシャル装置２０
１では、サイドギヤ２０９，２１１はそれぞれ軸方向の
外側から組付けられてデフケース２０３の付き当て部２
１７に突き当たるから、サイドギヤ２０９，２１１とデ
フケース２０３との間には４箇所の摺動部２１９，２２
１，２２３，２２５がある。従って、ワッシャは４個必
要であると共に、従来は矢印２２１，２２３の２箇所で
面倒な隙間調整をしなければならず組付け時の調整工数
が多く、不利である。

【０００７】又、これらのワッシャは摺動部の摩耗防止
のためだけでなく、厚さの異なるものを交換して各部の
隙間調整を行うためにも用いられている。従って、各ワ
ッシャの大きさを同一にしないと、大きさの異なった多
種類のワッシャ毎に厚さの異なるものを用意しなければ
ならず、部品点数が非常に多くなり、コストが上昇す
る。

【０００８】更に、ワッシャの大きさが異なると、それ
ぞれの摺動面積が異なるから差動制限特性が不安定にな
る。又、ワッシャを大径にすると、ピニオンギヤとの干
渉によりカジリや局部摩耗などが生じて、デファレンシ
ャル装置の故障の原因になる。

【０００９】そこで、この発明は、安定した差動制限特
性が得られると共に、隙間調整箇所やワッシャの種類が
少なく低コストであり、ワッシャとピニオンギヤとのカ
ジリなどが生じないデファレンシャル装置の提供を目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケースに形成された収納孔に摺動回転
自在に収納され、互いに噛み合った一対のピニオンギヤ
と、これらのピニオンギヤと各別に噛み合った一対の出
力側サイドギヤと、各サイドギヤの側面に配置されたワ
ッシャとを備え、前記各ワッシャは外径と内径とが互い
に等しいことを特徴とする。

【００１１】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１記載のデファレンシャル装置であって、前記一対の
ピニオンギヤは前記サイドギヤの軸方向外側で互いに噛
み合い、前記一対のサイドギヤは前記ワッシャを介して
摺動することを特徴とする。

【００１２】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、前記
各サイドギヤの側面に配置されたワッシャのうち、前記
各サイドギヤと前記デフケースとの間に配置されたワッ
シャは前記各サイドギヤのボス部外周に支承され、前記
各サイドギヤ間に配置されたワッシャは一方のサイドギ
ヤ側面に設けられた凸部にその内周を支承されることを
特徴とする。

【００１３】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、前記
各サイドギヤの側面に配置されたワッシャのうち、前記
各サイドギヤと前記デフケースとの間に配置されたワッ
シャは各サイドギヤのボス部端面と前記デフケースとの
間に配置され、前記各サイドギヤ間に配置されたワッシ
ャは一方のサイドギヤ側面に設けられた凹部にその外周
を支承されることを特徴とする。

【００１４】請求項５のデファレンシャル装置は、エン
ジンの駆動力により回転駆動されるデフケースと、デフ
ケースに形成された収納孔に摺動回転自在に収納され、
互いに噛み合った一対のピニオンギヤと、これらのピニ
オンギヤと各別に噛み合った一対の出力側サイドギヤ
と、各サイドギヤの内周に跨がって配置されたブロック
と、各サイドギヤのボス部端面と前記デフケースとの間
に配置されたワッシャと、前記ブロックの外周に支承さ
れたワッシャとを備え、前記各ワッシャは外径と内径と
が互いに等しく、前記一対のピニオンギヤは前記サイド
ギヤの軸方向外側で互いに噛み合うことを特徴とする。

【００１５】請求項６のデファレンシャル装置は、エン
ジンの駆動力により回転駆動されるデフケースと、デフ
ケースに形成された収納孔に摺動回転自在に収納され、
互いに噛み合った一対のピニオンギヤと、これらのピニ
オンギヤと各別に噛み合った一対の出力側サイドギヤ
と、各サイドギヤの内周に設けられた凹部に跨がって配
置されたブロックと、前記各サイドギヤの側面とデフケ
ースとの間に配置されると共に前記各サイドギヤのボス
部外周に支承されたワッシャと、前記ブロックの外周に
支承されたワッシャとを備え、前記ブロックの外周径と
前記各サイドギヤのボス部外周径とを略同一径に設定し
たことを特徴とする。

【００１６】請求項７のデファレンシャル装置は、請求
項１乃至６のいずれかに記載のデファレンシャル装置で
あって、前記一対のピニオンギヤは、標準ギヤの歯丈よ
りも小さい歯丈を有することを特徴とする。

【００１７】

【作用】請求項１のデファレンシャル装置は、各サイド
ギヤの側面に配置されたワッシャの外径と内径とを互い
に等しくした。

【００１８】このように、従来例と異なって、多種類の
ワッシャ毎に隙間調整用の厚さの異なったものを用意す
る必要がないから、それだけ部品点数が低減し、低コス
トにできる。

【００１９】又、ワッシャを用いることによって、サイ
ドギヤとデフケースの熱処理が不要になり、また熱処理
後の加工を行わずに済み、それだけ低コストになる。

【００２０】又、寸法を同一にして各ワッシャを共通化
したから各ワッシャの摺動面積が均等になり、サイドギ
ヤがヘリカルギヤで構成されている際には噛み合いスラ
スト力の方向が変わってもワッシャ部での差動制限力の
大きさが変わらず、従って差動制限特性が安定する。

【００２１】請求項２のデファレンシャル装置は、各ピ
ニオンギヤがサイドギヤの軸方向外側で噛み合い、両サ
イドギヤがワッシャを介して摺動するように構成されて
いる。

【００２２】このように、ピニオンギヤをサイドギヤの
軸方向外側で噛み合わせることによって、両サイドギヤ
の間にピニオンギヤの噛み合い部用のスペースが不要に
なるから、両サイドギヤを近接配置しワッシャを介して
摺動させることが可能になる。従って、請求項１記載の
発明による効果に加え、両サイドギヤ間の摺動箇所は、
従来例のように２箇所ではなく、１箇所になると共にワ
ッシャの枚数も１枚減少し、それだけ組付け時の隙間調
整コストと部品点数とが低減し、低コストになる。

【００２３】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置において、各サイド
ギヤとデフケース間のワッシャを各サイドギヤのボス部
外周で支承し、各サイドギヤ間のワッシャを一方のサイ
ドギヤ側面に設けた凸部にてその内周を支承しているの
で、ワッシャの摺動面積を大きくとることができ、サイ
ドギヤの摺動面の面圧を低減することができる。

【００２４】これにより、ワッシャの摩耗を防止して耐
久性を向上することができる。またサイドギヤがヘリカ
ルギヤで形成されている際には、ワッシャの摺動面積が
大きいので差動制限力を強化することができる。

【００２５】請求項４のデファレンシャル装置は、各サ
イドギヤとデフケース間のワッシャを各サイドギヤのボ
ス部端面とデフケースとの間に配置し、各サイドギヤ間
のワッシャを一方のサイドギヤ側面に設けられた凹部に
てその外周を支承しているので、請求項１又は２のデフ
ァレンシャル装置の作用に加え、ワッシャがピニオンギ
ヤと干渉する恐れがなくなる。

【００２６】請求項５のデファレンシャル装置は、各サ
イドギヤとデフケース間のワッシャを各サイドギヤのボ
ス部端面とデフケースとの間に配置し、各サイドギヤの
内周に跨がって配置したブロックの外周にてサイドギヤ
間のワッシャを支承しているので、請求項１及び２のデ
ファレンシャル装置の作用に加え、サイドギヤ間のワッ
シャのセンタリングをサイドギヤによって行う必要がな
く、サイドギヤの形状が簡単になり、製造コストを低減
できる。

【００２７】請求項６のデファレンシャル装置は、各サ
イドギヤとデフケース間のワッシャを各サイドギヤの側
面とデフケースとの間に配置し、サイドギヤ間のワッシ
ャを各サイドギヤの内周の凹部に跨がって配置したブロ
ックの外周にて支承すると共にブロックの外周径と各サ
イドギヤのボス部外周径とを略同一径に設定しているの
で、各ワッシャを大径に形成でき、かつサイドギヤの側
面にはワッシャの支承部を持たないからサイドギヤ側面
の形状が簡単になる。

【００２８】又、サイドギヤの内周の凹部とブロックの
切り欠き部間にオイル溜りが形成され遠心力によりオイ
ルがワッシャ摺動部を潤滑するので、ワッシャの潤滑性
が向上する。

【００２９】請求項７のデファレンシャル装置は、請求
項１乃至６のいずれかのデファレンシャル装置の作用に
加え、ピニオンギヤの歯丈が標準ギヤの歯丈よりも小さ
いので、ワッシャとピニオンギヤの干渉の恐れはなくな
る。従ってその分だけワッシャ径を大きくすることがで
き、差動制限力をさらに強化することができる。

【００３０】又、面圧を低減できるので各サイドギヤと
デフケースの間あるいは各サイドギヤ間において摺動部
のカジリや局部摩耗によるデファレンシャル装置の故障
が避けられる。

【００３１】

【実施例】図１、２によりこの発明の第１実施例を説明
する。この実施例は請求項１、２、３、７の特徴を備え
ている。図１、２は本実施例の断面図である。なお、左
右の方向は図１、２での左右の方向である。

【００３２】図１、２のように、デファレンシャル装置
７のデフケース２１は、ケーシング本体３１とカバー３
３とをボルト３５で固定して構成されている。デフケー
ス２１の内部にはヘリカルギヤで形成された左右のサイ
ドギヤ３７，３９（出力側サイドギヤ）が配置されてい
る。各サイドギヤ３７，３９は左方からケーシング本体
３１に組付けられる。

【００３３】各サイドギヤ３７，３９の中空のボス部４
１，４３はデフケース２１の支承部４５，４７によって
回転自在に支承されており、各ボス部４１，４３はそれ
ぞれ出力軸にスプライン連結されている。

【００３４】サイドギヤ３７，３９の間にはスラストワ
ッシャ４９（ワッシャ）が配置され、サイドギヤ３７，
３９とデフケース２１との間にはそれぞれスラストワッ
シャ５１，５３（ワッシャ）が配置されている。スラス
トワッシャ４９は右のサイドギヤ３９に形成された凸部
５５の外周に支承され、スラストワッシャ５１，５３は
各ボス部４１，４３の外周に支承されている。各スラス
トワッシャ４９，５１，５３は外径と内径が同一であ
り、共通化されている。

【００３５】デフケース２１には複数組の収納孔５７，
５９が周方向等間隔に形成されている。これらの収納孔
５７，５９にはそれぞれ長短のヘリカルギヤで形成され
たピニオンギヤ６１，６３が摺動回転自在に収納されて
いる。

【００３６】長いピニオンギヤ６１は、第１と第２のギ
ヤ部６５，６７とこれらを連結する小径の軸部６９とか
らなり、第１ギヤ部６５は右のサイドギヤ３９と噛み合
っている。又、短いピニオンギヤ６３（図２）は第１と
第２のギヤ部７１，７３からなり、第１ギヤ部７１は左
のサイドギヤ３７と噛み合い、第２ギヤ部７３はピニオ
ンギヤ６１の第２ギヤ部６７と噛み合っている。

【００３７】各ピニオンギヤ６１，６３の歯丈は標準歯
丈より低くしてあり、各スラストワッシャ４９，５１，
５３は外径をサイドギヤ３７，３９の歯底径より大径に
してある。

【００３８】デフケース２１には収納孔５７，５９と連
通する開口７５，７６，７７が設けられ、デフケース２
１のボス部７９，８１の内周には螺旋状のオイル溝８３
が設けられている。デフケース２１の回転に伴って、こ
れらの開口７５，７６，７７やオイル溝８３を介してデ
フキャリヤのオイル溜りからオイルがデフケース２１に
流出入し、各ギヤの噛み合い部や摺動部等を潤滑する。

【００３９】デフケース２１を回転させるエンジンの駆
動力はピニオンギヤ６１，６３からサイドギヤ３７，３
９を介して左右の出力軸に分配され、悪路などで出力軸
間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ６１，６３の自
転によってエンジンの駆動力は左右各側に差動分配され
る。

【００４０】トルクを伝達している間、各ピニオンギヤ
６１，６３の歯先はサイドギヤ３７，３９との噛み合い
反力により収納孔５７，５９の壁面に押しつけられて摩
擦抵抗が発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラス
ト力により、ピニオンギヤ６１，６３の端面とデフケー
ス２１との間で摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワ
ッシャ４９を介してサイドギヤ３７，３９の間で、又ス
ラストワッシャ５１，５３を介してサイドギヤ３７，３
９とデフケース２１との間で摩擦抵抗が発生する。これ
らの摩擦抵抗によりトルク感応型の差動制限機能が得ら
れる。

【００４１】スラストワッシャ４９，５１，５３は、い
ずれか一つを隙間調整用にして、他の二つの１．４〜
１．７倍の厚さのものを用意し、これらの中から所要の
厚さのものを選んでデファレンシャル装置７のスペース
調整を行う。

【００４２】例えば、スラストワッシャ５３を隙間調整
用にした場合、図１のように、カバー３３とピニオンギ
ヤ６１との摺動面８５から右のサイドギヤ３９の右側端
面８７までの距離をＡとし、摺動面８５からケーシング
本体３１とワッシャ５３との摺動面８９までの距離をＢ
とすると、用意した種々の厚さのスラストワッシャ５３
の中から厚さがＢ−Ａのものが選択されて用いられる。
なお、これで隙間を調整しきれない場合は、他のスラス
トワッシャ４９，５１のいずれかを隙間調整用にしてス
ペース調整を行う。

【００４３】こうしてデファレンシャル装置７が構成さ
れている。

【００４４】図１のデファレンシャル装置７を車両に適
用した場合、発進時や加速時のように大きなトルクを掛
けた時の車体の挙動が、デファレンシャル装置７のトル
ク感応型差動制限機能によって安定し操縦性が向上す
る。

【００４５】デファレンシャル装置７では、上記のよう
に、各スラストワッシャ４９，５１，５３が同一の大き
さであり摺動面積が均等であるから、噛み合いスラスト
力の方向が左方向あるいは右方向に変化し、どのスラス
トワッシャ４９，５１，５３で摺動が生じても、発生す
る差動制限力の大きさは変動せず、差動制限特性が安定
する。

【００４６】又、スラストワッシャ４９をサイドギヤ３
９の凸部５５の外周に配置し、スラストワッシャ５１，
５３は、サイドギヤ３７、３９のボス部４１、４３の外
周に配置すると共に、ピニオンギヤ６１，６３の歯丈を
標準の歯丈より低くしたから、スラストワッシャ４９，
５１，５３の外径をそれだけ大径にすることが可能にな
り、摺動面積が広くなって大きな差動制限力が得られる
と共に、ピニオンギヤ６１，６３との干渉によるカジリ
や局部摩耗が防止され、デファレンシャル装置７の故障
が避けられる。

【００４７】デファレンシャル装置７は、各スラストワ
ッシャ４９，５１，５３の内外径を共通化したから、従
来例と異なって、多種類のワッシャ毎に隙間調整用の厚
さの異なったものを用意する必要がなく、それだけ部品
点数が低減して低コストになる。

【００４８】更に、ピニオンギヤ６１，６３をサイドギ
ヤ３７，３９の軸方向外側で噛み合わせることにより、
両サイドギヤ３７，３９を近接配置しスラストワッシャ
４９を介して摺動させることが可能になった。従って、
サイドギヤ３７，３９間の摺動箇所は、従来例のように
２箇所ではなく、１箇所になると共にスラストワッシャ
の枚数も１枚減少し、部品点数と組付け時の隙間調整コ
ストとが低減して低コストになる。

【００４９】又、スラストワッシャ４９，５１，５３を
用いることによって、サイドギヤ３７，３９とデフケー
ス２１の熱処理が不要になり、それだけ熱処理コスト及
び熱処理後の加工コストが低減される。

【００５０】次に、図３により第２実施例の説明をす
る。この実施例は請求項１、２、６、７の特徴を備えて
いる。図３は実施例の断面図であり、左右の方向は図３
での左右の方向である。なお、この実施例において図１
の部材と同機能の部材は同一の符号で表示し、これら同
機能部材の説明は省く。

【００５１】デファレンシャル装置９１のデフケース２
１の内部にはヘリカルギヤで形成された左右のサイドギ
ヤ９３，９５（出力側サイドギヤ）が配置されている。
各サイドギヤ９３，９５は左方からケーシング本体３１
に組付けられる。

【００５２】各サイドギヤ９３，９５の中空のボス部９
７，９９はデフケース２１の支承部４５，４７によって
回転自在に支承されており、各ボス部９７，９９はそれ
ぞれ出力軸にスプライン連結されている。

【００５３】サイドギヤ９３，９５の間にはスラストワ
ッシャ４９（ワッシャ）が配置され、サイドギヤ９３，
９５とデフケース２１との間にはそれぞれスラストワッ
シャ５１，５３（ワッシャ）が配置されている。

【００５４】サイドギヤ９３，９５にはこれらの内周に
跨がって円筒形の凹部１０１が形成されている。この凹
部１０１には出力軸を突き合わせる切り欠き部を設けた
２面幅形状のスラストブロック（ブロック）１０３が配
置されておリ、スラストワッシャ４９はこのスラストブ
ロック１０３の外周に支承されている。又、スラストワ
ッシャ５１，５３は各ボス部９７，９９の外周に支承さ
れている。上記のように、各スラストワッシャ４９，５
１，５３は外径と内径とを同一にして共通化されてい
る。

【００５５】ピニオンギヤ６１の第１ギヤ部６５は右の
サイドギヤ９５と噛み合い、ピニオンギヤ６３の第１ギ
ヤ部７１は左のサイドギヤ９３と噛み合っている。又、
各ピニオンギヤ６１，６３の歯丈は標準歯丈より低くし
てあり、各スラストワッシャ４９，５１，５３の外径を
サイドギヤ９３，９５の歯底径より大径にしてある。

【００５６】エンジンの駆動力はピニオンギヤ６１，６
３からサイドギヤ９３，９５を介して左右の出力軸に分
配され、悪路などで出力軸間に駆動抵抗差が生じるとピ
ニオンギヤ６１，６３の自転によってエンジンの駆動力
は左右各側に差動分配される。

【００５７】トルクを伝達している間、各ピニオンギヤ
６１，６３の歯先はサイドギヤ９３，９５との噛み合い
反力により収納孔５７，５９の壁面に押しつけられて摩
擦抵抗が発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラス
ト力により、ピニオンギヤ６１，６３の端面とデフケー
ス２１との間で摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワ
ッシャ４９を介してサイドギヤ９３，９５の間で、又ス
ラストワッシャ５１，５３を介してサイドギヤ９３，９
５とデフケース２１との間で摩擦抵抗が発生する。これ
らの摩擦抵抗によりトルク感応型の差動制限機能が得ら
れる。

【００５８】こうして、デファレンシャル装置９１が構
成されている。

【００５９】図３のデファレンシャル装置９１を車両に
適用した場合、発進時や加速時のように大きなトルクを
掛けた時の車体の挙動が、デファレンシャル装置９１の
トルク感応型差動制限機能によって安定し操縦性が向上
する。

【００６０】デファレンシャル装置９１では、各スラス
トワッシャ４９，５１，５３の摺動面積が均等であるか
ら、噛み合いスラスト力の方向が左方向あるいは右方向
に変化しても発生する差動制限力の大きさは変動せず、
差動制限特性が安定する。

【００６１】又、スラストワッシャ５１，５３を、サイ
ドギヤ９３，９５のボス部９７、９９の外周に配置する
と共に、スラストワッシャ４９，５１，５３の外径をサ
イドギヤ９３，９５の歯底径より大径にしたから、それ
だけ摺動面積が広くなって大きな差動制限力が得られ
る。

【００６２】又、スラストワッシャ４９をスラストブロ
ック１０３の切り欠き部とサイドギヤ９３，９５の凹部
１０１との間に溜まったオイルが遠心力でスラストワッ
シャ４９とサイドギヤ９３，９５との摺動部に押し込ま
れて潤滑性が向上する。

【００６３】又、摺動面積が広いのでサイドギヤ９３，
９５のスラスト面圧を低くすることができ、スラストワ
ッシャ４９，５１，５３とピニオンギヤ６１，６３との
干渉によるカジリや局部摩耗が防止され、デファレンシ
ャル装置９１の故障が避けられる。

【００６４】デファレンシャル装置７と同様に、スラス
トワッシャ４９，５１，５３は、いずれか一つを隙間調
整用にして、デファレンシャル装置９１のスペース調整
を行う。

【００６５】又、スラストワッシャ４９，５１，５３の
共通化により、多種類のワッシャ毎に隙間調整用の厚さ
の異なったものを用意する必要がなく、それだけ部品点
数が低減して低コストになる。

【００６６】更に、スラストワッシャ４９を介してサイ
ドギヤ９３，９５が摺動するから、サイドギヤ９３，９
５間の摺動箇所が１箇所に減少すると共にスラストワッ
シャの枚数も１枚減って、部品点数と組付け時の隙間調
整コストとが低減する。

【００６７】又、スラストワッシャ４９，５１，５３を
用いることによって、サイドギヤ９３，９５とデフケー
ス２１の熱処理が不要になり、熱処理コストや熱処理後
の加工コストがそれだけ低減される。

【００６８】次に、図４により第３実施例の説明をす
る。この実施例は請求項１、２、４の特徴を備えてい
る。図４は実施例の断面図であり、左右の方向は図３で
の左右の方向である。なお、符号を与えていない部材等
は図示されていない。

【００６９】図４のように、デファレンシャル装置１０
５のデフケース１０７は、ケーシング本体１０９の左端
にカバー１１１を、又右端にリングプレート１１３を、
それぞれボルトで固定して構成されている。デフケース
１０７の内部にはヘリカルギヤで形成された左右のサイ
ドギヤ１１５，１１７（出力側サイドギヤ）が配置され
ている。各サイドギヤ１１５，１１７は左方からケーシ
ング本体１０９に組付けられる。

【００７０】各サイドギヤ１１５，１１７の中空のボス
部１１９，１２１はデフケース１０７の支承部１２３，
１２５によって回転自在に支承されており、各ボス部１
１９，１２１はそれぞれ出力軸にスプライン連結されて
いる。

【００７１】サイドギヤ１１５，１１７の間にはスラス
トワッシャ１２７（ワッシャ）が配置され、サイドギヤ
１１５，１１７とデフケース１０７との間にはそれぞれ
スラストワッシャ１２９，１３１（ワッシャ）が配置さ
れている。スラストワッシャ１２７は右のサイドギヤ１
１７に形成された凹部１３３の内周に支承され、スラス
トワッシャ１２９，１３１は各ボス部１１９，１２１の
端面とデフケース１０７との間に配置されている。各ス
ラストワッシャ１２７，１２９，１３１は外径と内径と
を同一にして共通化されている。

【００７２】デフケース１０７には複数組の収納孔１３
５，１３７が周方向等間隔に形成され、それぞれヘリカ
ルギヤで形成された長短のピニオンギヤ１３９，１４１
が摺動回転自在に収納されている。

【００７３】長いピニオンギヤ１３９は、第１と第２の
ギヤ部１４３，１４５とこれらを連結する小径の軸部１
４７とからなり、第１ギヤ部１４３は左のサイドギヤ１
１５と噛み合っている。又、短いピニオンギヤ１４１は
第１と第２のギヤ部１４９，１５１からなり、第１ギヤ
部１４９は右のサイドギヤ１１７と噛み合い、第２ギヤ
部１５１はピニオンギヤ１３９の第２ギヤ部１４５と噛
み合っている。又、ピニオンギヤ１３９とデフケース１
０７との間にはワッシャ１５３が配置されている。

【００７４】デフケース１０７には収納孔１３５，１３
７と連通する開口１５５，１５７が設けられ、デフケー
ス１０７のボス部１５９，１６１の内周には螺旋状のオ
イル溝が設けられている。デフケース１０７の回転に伴
って、これらの開口１５５，１５７やオイル溝を介して
デフキャリヤのオイル溜りからオイルがデフケース１０
７に流出入し、各ギヤの噛み合い部や摺動部等を潤滑す
る。

【００７５】デフケース１０７を回転させるエンジンの
駆動力はピニオンギヤ１３９，１４１からサイドギヤ１
１５，１１７を介して左右の出力軸に分配され、悪路な
どで出力軸間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ１３
９，１４１の自転によってエンジンの駆動力は左右各側
に差動分配される。

【００７６】トルクを伝達している間、各ピニオンギヤ
１３９，１４１の歯先はサイドギヤ１１５，１１７との
噛み合い反力により収納孔１３５，１３７の壁面に押し
つけられて摩擦抵抗が発生する。又、ヘリカルギヤの噛
み合いスラスト力により、ピニオンギヤ１３９の端面と
デフケース２１（ワッシャ１５３）との間で、又ピニオ
ンギヤ１４１の端面とデフケース２１との間で摩擦抵抗
が発生すると共に、スラストワッシャ１２７を介してサ
イドギヤ１１５，１１７の間で、又スラストワッシャ１
２９，１３１を介してサイドギヤ１１５，１１７とデフ
ケース２１との間で摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦
抵抗によりトルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００７７】スラストワッシャ１２７，１２９，１３１
は、いずれか一つを隙間調整用にして種々の厚さのもの
を用意し、これらの中から所要の厚さのものを選んでデ
ファレンシャル装置１０５のスペース調整を行う。

【００７８】こうして、デファレンシャル装置１０５が
構成されている。

【００７９】図４のデファレンシャル装置１０５を車両
に適用した場合、発進時や加速時のように大きなトルク
を掛けた時の車体の挙動が、デファレンシャル装置１０
５のトルク感応型差動制限機能によって安定し操縦性が
向上する。

【００８０】デファレンシャル装置１０５では、上記の
ように、各スラストワッシャ１２７，１２９，１３１の
摺動面積が均等であるから、噛み合いスラスト力の方向
が左方向あるいは右方向に変化しても発生する差動制限
力の大きさは変動せず、差動制限特性が安定する。

【００８１】又、スラストワッシャ１２９，１３１をサ
イドギヤ１１５，１１７のボス部１１９，１２１の端面
とデフケース１０７との間に配置した。こうして、スラ
ストワッシャ１２７，１２９，１３１を小径にしたか
ら、スラストワッシャ１２７，１２９，１３１がピニオ
ンギヤ１３９，１４１と干渉する恐れがなく、干渉によ
るカジリや局部摩耗及びデファレンシャル装置１０５の
故障が生じない。

【００８２】又、スラストワッシャ１２７，１２９，１
３１を共通化したことにより、多種類のワッシャ毎に隙
間調整用の厚さの異なったものを用意する必要がなく、
それだけ部品点数が低減して低コストになる。

【００８３】更に、スラストワッシャ１２７を介してサ
イドギヤ１１５，１１７が摺動するから、サイドギヤ１
１５，１１７間の摺動箇所が、従来例のように２箇所で
はなく、１箇所になると共にスラストワッシャの枚数も
１枚減少し、部品点数と組付け時の隙間調整コストとが
低減する。

【００８４】又、スラストワッシャ１２７，１２９，１
３１を用いることによって、サイドギヤ１１５，１１７
とデフケース１０７の熱処理が不要になり、熱処理コス
ト及び熱処理後の加工コストを削減できる。

【００８５】なお、サイドギヤ１１５，１１７の間に配
置されるスラストワッシャ１２７は、サイドギヤ１１
５，１１７の内周にスラストブロックを配置し、このス
ラストブロックの外周に配置してもよい。その場合はサ
イドギヤ１１７に凹部１３３を形成する必要がなく、構
造が簡単になる。

【００８６】以上、デファレンシャル装置７、９１、１
０５を例にして説明したが、この発明のデファレンシャ
ル装置はリヤデフやフロントデフ（前輪側の車軸デフ）
又はセンターデフ（前輪と後輪とに駆動力を分配するデ
ファレンシャル装置）に用いることができる。

【００８７】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置によれ
ば、各サイドギヤの側面に配置されたワッシャの外径と
内径とは互いに等しいので、従来例と異なって、多種類
のワッシャ毎に隙間調整用の厚さの異なったものを用意
する必要がなく、それだけ部品点数が低減し、低コスト
にできる。

【００８８】又、ワッシャを用いることによって、サイ
ドギヤとデフケースの熱処理が不要になり、また熱処理
後の加工を行わずに済み、それだけ低コストになる。

【００８９】又、寸法を同一にして各ワッシャを共通化
したから各ワッシャの摺動面積が均等になり、サイドギ
ヤがヘリカルギヤで構成されている際には噛み合いスラ
スト力の方向が変わってもワッシャ部での差動制限力の
大きさが変わらず、従って差動制限特性が安定する。

【００９０】請求項２のデファレンシャル装置によれ
ば、請求項１のデファレンシャル装置による効果に加
え、各ピニオンギヤがサイドギヤの軸方向外側で噛み合
い、両サイドギヤがワッシャを介して摺動するように構
成されているので、両サイドギヤの間にピニオンギヤの
噛み合い部用のスペースが不要になり、両サイドギヤを
近接配置しワッシャを介して摺動させることが可能にな
る。従って、両サイドギヤ間の摺動箇所は、従来例のよ
うに２箇所ではなく、１箇所になると共にワッシャの枚
数も１枚減少し、それだけ組付け時の隙間調整コストと
部品点数とが低減し、低コストになる。

【００９１】請求項３のデファレンシャル装置によれ
ば、請求項１又は２のデファレンシャル装置による効果
に加え、各サイドギヤとデフケース間のワッシャを各サ
イドギヤのボス部外周で支承し、各サイドギヤ間のワッ
シャを一方のサイドギヤ側面に設けた凸部にてその内周
を支承しているので、ワッシャの摺動面積を大きくとる
ことができ、サイドギヤの摺動面の面圧を低減すること
ができる。

【００９２】これにより、ワッシャの摩耗を防止して耐
久性を向上することができる。またサイドギヤがヘリカ
ルギヤで形成されている際には、ワッシャの摺動面積が
大きいので差動制限力を強化することができる。

【００９３】請求項４のデファレンシャル装置によれ
ば、各サイドギヤとデフケース間のワッシャを各サイド
ギヤのボス部端面とデフケースとの間に配置し、各サイ
ドギヤ間のワッシャを一方のサイドギヤ側面に設けられ
た凹部にてその外周を支承しているので、請求項１又は
２のデファレンシャル装置による効果に加え、ワッシャ
がピニオンギヤと干渉する恐れがなくなる。

【００９４】請求項５のデファレンシャル装置によれ
ば、各サイドギヤとデフケース間のワッシャを各サイド
ギヤのボス部端面とデフケースとの間に配置し、各サイ
ドギヤの内周に跨がって配置したブロックの外周にてサ
イドギヤ間のワッシャを支承しているので、請求項１及
び２のデファレンシャル装置による効果に加え、サイド
ギヤ間のワッシャのセンタリングをサイドギヤによって
行う必要がなく、サイドギヤの形状が簡単になり、製造
コストを低減できる。

【００９５】請求項６のデファレンシャル装置によれ
ば、各サイドギヤとデフケース間のワッシャを各サイド
ギヤの側面とデフケースとの間に配置し、サイドギヤ間
のワッシャを各サイドギヤの内周の凹部に跨がって配置
したブロックの外周にて支承すると共にブロックの外周
径と各サイドギヤのボス部外周径とを略同一径に設定し
ているので、各ワッシャを大径に形成でき、かつサイド
ギヤの側面にはワッシャの支承部を持たないからサイド
ギヤ側面の形状が簡単になる。

【００９６】又、サイドギヤの内周の凹部とブロックの
切り欠き部間にオイル溜りが形成され遠心力によりオイ
ルがワッシャ摺動部を潤滑するので、ワッシャの潤滑性
が向上する。

【００９７】請求項７のデファレンシャル装置によれ
ば、請求項１乃至６のいずれかのデファレンシャル装置
による効果に加え、ピニオンギヤの歯丈が標準ギヤの歯
丈よりも小さいので、ワッシャとピニオンギヤの干渉の
恐れはなくなる。従ってその分だけワッシャ径を大きく
することができ、差動制限力をさらに強化することがで
きる。

【００９８】又、面圧を低減できるので各サイドギヤと
デフケースの間あるいは各サイドギヤ間において摺動部
のカジリや局部摩耗によるデファレンシャル装置の故障
が避けられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】長いピニオンギヤを通る平面で第１実施例を切
断した断面図である。

【図２】短いピニオンギヤを通る平面で第１実施例を切
断した断面図である。

【図３】第２実施例の断面図である。

【図４】第３実施例の断面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

７、９１、１０５ デファレンシャル装置 ２１、１０７ デフケース ３７，３９、９３，９５、１１５，１１７ サイドギヤ
（出力側サイドギヤ） ４１，４３，５５、９７，９９、１１９，１２１ ボス
部 ４９，５１，５３、１２７，１２９，１３１ スラスト
ワッシャ（ワッシャ） ５７，５９、１３５，１３７ 収納孔 ６１、６３、１３９，１４１ ピニオンギヤ １０３ スラストブロック １３３ 凹部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、デフケースに形成された収納孔に摺動回
   転自在に収納され、互いに噛み合った一対のピニオンギ
   ヤと、これらのピニオンギヤと各別に噛み合った一対の
   出力側サイドギヤと、各サイドギヤの側面に配置された
   ワッシャとを備え、前記各ワッシャは外径と内径とが互
   いに等しいことを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のデファレンシャル装置で
   あって、 前記一対のピニオンギヤは前記サイドギヤの軸方向外側
   で互いに噛み合い、 前記一対のサイドギヤは前記ワッシャを介して摺動する
   ことを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のデファレンシャル
   装置であって、 前記各サイドギヤの側面に配置されたワッシャのうち、
   前記各サイドギヤと前記デフケースとの間に配置された
   ワッシャは前記各サイドギヤのボス部外周に支承され、
   前記各サイドギヤ間に配置されたワッシャは一方のサイ
   ドギヤ側面に設けられた凸部にその内周を支承されるこ
   とを特徴とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２記載のデファレンシャル
   装置であって、 前記各サイドギヤの側面に配置されたワッシャのうち、
   前記各サイドギヤと前記デフケースとの間に配置された
   ワッシャは各サイドギヤのボス部端面と前記デフケース
   との間に配置され、前記各サイドギヤ間に配置されたワ
   ッシャは一方のサイドギヤ側面に設けられた凹部にその
   外周を支承されることを特徴とするデファレンシャル装
   置。
5. 【請求項５】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、デフケースに形成された収納孔に摺動回
   転自在に収納され、互いに噛み合った一対のピニオンギ
   ヤと、これらのピニオンギヤと各別に噛み合った一対の
   出力側サイドギヤと、各サイドギヤの内周に跨がって配
   置されたブロックと、各サイドギヤのボス部端面と前記
   デフケースとの間に配置されたワッシャと、前記ブロッ
   クの外周に支承されたサイドギヤ間のワッシャとを備
   え、前記各ワッシャは外径と内径とが互いに等しく、前
   記一対のピニオンギヤは前記サイドギヤの軸方向外側で
   互いに噛み合うことを特徴とするデファレンシャル装
   置。
6. 【請求項６】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、デフケースに形成された収納孔に摺動回
   転自在に収納され、互いに噛み合った一対のピニオンギ
   ヤと、これらのピニオンギヤと各別に噛み合った一対の
   出力側サイドギヤと、各サイドギヤの内周に設けられた
   凹部に跨がって配置された切り欠き部を有するブロック
   と、前記各サイドギヤの側面とデフケースとの間に配置
   されると共に前記各サイドギヤのボス部外周に支承され
   たワッシャと、前記ブロックの外周に支承されたワッシ
   ャとを備え、前記ブロックの外周径と前記各サイドギヤ
   のボス部外周径とを略同一径に設定したことを特徴とす
   るデファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項１乃至６のいずれかに記載のデフ
   ァレンシャル装置であって、 前記一対のピニオンギヤは、標準ギヤの歯丈よりも小さ
   い歯丈を有することを特徴とするデファレンシャル装
   置。