JPH08183462A - ステアリングサポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 生産性が向上すると共に、リインホースメン
トに組み付ける他の部材との組付順序の自由度が高いス
テアリングサポートの提供。 【構成】 ステアリングサポート１は、上方部材２、第
１下方部材３、第２下方部材４、及び補強部材５から構
成される。上方部材２は、ボディ取付部２１と円弧状の
上方凹部２２を有している。第１下方部材３は、底面部
３１と両側面部３２，３３とを有し、両側面部３２，３
３には長手方向に延びるフランジ部３２ａ，３３ａが設
けられ、フランジ部３２ａ，３３ａには円弧状の下方凹
部が形成されている。この第１下方部材３は、上方部材
２と面接触状態で溶接され、第１下方部材３の下方凹部
と上方部材２の切欠２２により、リインホースメント６
の全周を固定するものである。第２下方部材４は、第１
下方部材３とほぼ同様の構成からなるが、第１下方部材
３に比べて、板厚が薄い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に横架され種々の
部材を保持するリインホースメントに組み付けられ、ス
テアリングコラムを支持するステアリングサポートに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開平６−３９６６０号公
報に開示されているステアリングサポートが知られてい
た。即ち、かかるステアリングサポート１０１は、図５
に示すように、リインホースメント１０６に組み付けら
れ、ステアリングコラム１０５を支持するものであり、
底面部１０２の両側から上方に延出する一対の側面部１
０３，１０４を備えている。このうち、一方の側面部１
０３は、リインホースメント１０６の外周の下側に当接
し、溶接等により固定されている。もう一方の側面部１
０４は、嵌合孔１０４ａが穿設され、この嵌合孔１０４
ａにリインホースメント１０６が挿通されている。即
ち、この嵌合孔１０４ａによりリインホースメント１０
６は全周を取り巻くように固定されている。このため、
ステアリング１０７を支持する剛性が高まり、側面部１
０４を側面部１０３と同様にリインホースメント１０６
の外周の下側に当接するように構成した場合に比べて、
ステアリング振動を抑制する効果が高い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５の
ステアリングサポート１０１では、側面部１０４に嵌合
孔１０４ａを設けているため、組付に際しては、この嵌
合孔１０４ａにリインホースメント１０６を挿通させた
後、このステアリングサポート１０１を５０〜８０ｃｍ
移動させて、所定の位置に位置決めする必要があった。
このため、ステアリングサポート１０１の組付に長時間
を要し、生産性の向上を十分図ることが困難であった。

【０００４】また、リインホースメント１０６には、ス
テアリングサポート１０１以外に、リインホースメント
１０６を車両に横架するためのブラケットや、エアバッ
グ取付用ブラケット、ヒートコントロールパネル取付用
ブラケット等を溶接する必要があるが、上記ステアリン
グサポート１０１は嵌合孔１０４ａにリインホースメン
ト１０６を挿通する必要があるため、他のブラケット等
を溶接する前にステアリングサポート１０１を組み付け
なければならなかった。このため、組付順序の自由度が
制限され、必ずしも生産性の高い組付順序を採用するこ
とができないという難点があった。

【０００５】更に、図５のステアリングサポート１０１
では、リインホースメント１０６の全周を取り巻いて固
定しているものの、嵌合孔１０４ａが設けられた側面部
１０４は一枚の平面板であるため、必ずしもねじりに対
する剛性が十分とはいい難く、ステアリング振動の発生
する共振点を十分に高周波数側（即ち、車両速度の高速
側）に移行させることが困難であった。

【０００６】更にまた、燃費向上等の観点からすれば、
車重を軽量化することが好ましいため、ステアリングサ
ポートについても小型化、軽量化を図ることのできるも
のが望まれていた。本発明は、上記課題に鑑みなされた
ものであり、生産性が向上すると共に、リインホースメ
ントに組み付ける他の部材との組付順序の自由度が高い
ステアリングサポートの提供を目的とする。

【０００７】また、請求項２乃至請求項４記載の発明
は、上記目的のほか、ステアリング振動の発生する共振
点を十分高周波数側に移行させることができるステアリ
ングサポートの提供を目的とする。更に、請求項５記載
の発明は、上記目的のほか、小型化、軽量化を図ること
のできるステアリングサポートの提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載のステアリングサポートは、車両に横
架され種々の部材を保持するリインホースメントに組み
付けられ、ステアリングコラムを支持するステアリング
サポートにおいて、前記ステアリングコラムを支持する
支持部及び前記リインホースメントの外周の下側に合致
する下方凹部を有する下方部材と、前記車両のボディに
取付可能なボディ取付部及び前記リインホースメントの
外周の上側に合致する上方凹部を有し、前記下方部材に
対して上方から接合された上方部材とを備えたことによ
り、前記上方部材の前記上方凹部と前記下方部材の前記
下方凹部とによって前記リインホースメントの全周が固
定されたことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載のステアリングサポートは、
請求項１記載のステアリングサポートであって、前記上
方部材は、前記下方部材と面接触した状態で接合された
ことを特徴とする。請求項３記載のステアリングサポー
トは、請求項１又は請求項２記載のステアリングサポー
トであって、前記下方部材には、前記リインホースメン
トの軸方向と略直交する方向に延びるフランジ部が形成
されたことを特徴とする。

【００１０】請求項４記載のステアリングサポートは、
請求項３記載のステアリングサポートであって、前記下
方部材の前記フランジ部には、前記下方凹部が形成され
たことを特徴とする。請求項５記載のステアリングサポ
ートは、請求項１乃至請求項４記載のいずれかに記載の
ステアリングサポートであって、前記ステアリングコラ
ムを支持する支持部及び前記リインホースメントの外周
の下側に合致する下方凹部を備え、前記下方部材よりも
薄肉の第２下方部材を備えたことを特徴とする。

【００１１】

【作用及び発明の効果】上記構成を備えた請求項１記載
のステアリングサポートは、下方部材に設けた下方凹部
と上方部材に設けた上方凹部とにより、リインホースメ
ントの全周を固定し、実開平６−３９６６０号公報に記
載のステアリングサポート（図５参照、以下「従来例」
という）と同様、ステアリングを支持する剛性を高くす
る。

【００１２】このステアリングサポートの組付に際して
は、所定の位置に下方部材と上方部材を溶接すれば足り
るため、従来例と比べて、ステアリングサポートの組付
に要する時間が短縮化される。従って、生産性の向上を
図ることができるという効果が得られる。また、リイン
ホースメントには、種々の部材、例えば、車両のフロン
トピラーにリインホースメントを固定するためのブラケ
ットや、エアバッグ取付用ブラケット、ヒートコントロ
ールパネル取付用ブラケット等を溶接するが、本発明の
ステアリングサポートは、従来例と異なり、挿通する必
要がないため、他の部材と本発明のステアリングサポー
トをどのような順序で組み付けるかは制限されない。従
って、組付順序の自由度が制限されず、生産性の高い組
付順序を採用することができるという効果が得られる。

【００１３】請求項２記載のステアリングサポートは、
請求項１記載のステアリングサポートの作用効果に加え
て、前記上方部材は、前記下方部材と面接触した状態で
接合されている。このため、組付の際、上方部材と下方
部材とを突き合わせた状態で接合する場合に比べて、組
付精度が要求されず、その分、コストが嵩まないという
効果が得られる。また、面接触した部分は上方部材及び
下方部材が重合しているため、従来例と比べてねじりに
対する剛性が高くなり、ステアリング振動が発生する共
振点を十分に高周波数側に移行させることができる。従
って、通常の走行時に運転者がステアリング振動により
不快感を覚えることはないという効果が得られる。

【００１４】請求項３記載のステアリングサポートは、
請求項１又は請求項２記載の作用効果に加えて、前記下
方部材が、リインホースメントの軸方向と略直交する方
向に延びるフランジ部を有しているため、従来例と比べ
てねじりに対する剛性が十分高くなり、ステアリング振
動の発生する共振点を十分に高周波数側（即ち、車両速
度の高速側）に移行させることができる。従って、通常
の走行時にステアリング振動により運転者に不快感を与
えるおそれがないという効果が得られる。

【００１５】請求項４記載のステアリングサポートは、
前記フランジ部が、下方凹部を有しているため、リイン
ホースメントとの接触面積が大きく、従来例と比べてね
じりに対する剛性が一層高くなり、ステアリング振動が
発生する共振点を一層十分に高周波数側に移行させるこ
とができる。従って、通常の走行時にステアリング振動
により運転者に不快感を与えるおそれがないという効果
が顕著に得られる。

【００１６】請求項５記載のステアリングサポートは、
第２下方部材を備えたことにより下方部材を小型化する
ことができ、また、第２下方部材はステアリング振動の
共振に直接関係せずステアリングコラムを支持すれば足
りるため、下方部材よりも薄肉にすることができる。こ
れにより、ステアリングサポートの小型化及び軽量化が
図られ、それに伴ってコストダウンを図ることができる
という効果を有する。

【００１７】

【実施例】本発明の好適な実施例について図面に基づい
て以下に説明する。図１はステアリングサポートの使用
状態を表す斜視図、図２はステアリングサポートの組立
分解図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４はステアリン
グサポートの要部正面図である。

【００１８】本実施例のステアリングサポート１は、上
方部材２、第１下方部材３、第２下方部材４、及び補強
部材５から構成される。上方部材２は、板状に形成さ
れ、車両のボディにボルトで締結するためのボディ取付
部２１と、後述のリインホースメント６の外周の上側の
略半周分に合致する円弧状の上方凹部２２とを有してい
る。

【００１９】第１下方部材３は、板材を折曲して断面略
コ字状に形成され、底面部３１と両側面部３２，３３と
を有している。底面部３１には、ステアリングコラム
（図示せず）を支持するボルト３４が長手方向に２本溶
接されている（図３参照）。両側面部３２，３３には、
長手方向に延びるフランジ部３２ａ，３３ａが設けられ
ている。このフランジ部３２ａ，３３ａには、後述のリ
インホースメント６の外周の下側の略半周分に合致する
円弧状の下方凹部３２ｂ，３３ｂが形成されている。こ
の第１下方部材３と上方部材２とは面接触状態で溶接さ
れ、第１下方部材３の下方凹部３２ｂと上方部材２の上
方凹部２２により、リインホースメント６の全周を固定
している。

【００２０】第２下方部材４は、第１下方部材３と同
様、ステアリングコラム（図示せず）を支持するボルト
４４が溶接された底面部４１と、円弧状の下方凹部４２
ｂ，４３ｂが形成されたフランジ部４２ａ，４３ａを有
する両側面部４２，４３を備えている。この第２下方部
材４は、第１下方部材３に比べて、板厚が薄い。

【００２１】補強部材５は、板状部５１と、後述のリイ
ンホースメント６の円筒面の一部と当接可能に湾曲され
た湾曲部５２とを備えている。次に、上記ステアリング
サポート１をリインホースメント６に組み付ける手順に
ついて説明する。

【００２２】まず、第１下方部材３の円弧状の下方凹部
３２ｂ，３３ｂ及び第２下方部材４の円弧状の下方凹部
４２ｂ，４３ｂがリインホースメント６の外周の下側略
半分と合致するように、図示しない治具を用いて固定
し、各下方凹部３２ｂ，３３ｂ，４２ｂ，４３ｂをリイ
ンホースメント６に溶接する。

【００２３】続いて、上方部材２を第１下方部材３の側
面部３２の内面側に沿ってリインホースメント６の上側
から接近させる。そして、上方部材２の円弧状の上方凹
部２２がリインホースメント６の外周の上側略半分と合
致するように、図示しない治具を用いて固定する。この
とき、上方部材２は第１下方部材３の側面部３２の内面
側と面接触して重合部分Ｐを有している。この重合部分
Ｐを溶接すると共に、円弧状の上方凹部２２をリインホ
ースメント６に溶接する。このように上方部材２と第１
下方部材３は面接触させて溶接しているため、互いに突
き合わせた状態で溶接する場合に比べて、接触部分の精
度を高くする必要がなく、このためコスト面及び組付容
易性の点で有利である。

【００２４】更に、補強部材５の板状部５１を、第１下
方部材３の一方の側面部３３に設けたフランジ部３３ａ
と第２下方部材４の両側面部４２，４３に設けたフラン
ジ部４２ａ，４３ａに当接させ、補強部材５の湾曲部５
２をリインホースメント６の円筒面に当接させた状態
で、図示しない治具を用いて固定し、第１及び第２下方
部材３，４及びリインホースメント６に溶接する。

【００２５】以上の本実施例では、実開平６−３６６９
０号公報に記載されたステアリングサポート（図５参
照）と異なり、組付の際、リインホースメント６に挿通
する必要がない。このため、リインホースメント６を所
定の位置に位置決めするのに長時間を要することがな
く、生産性が向上するという効果が得られる。また、リ
インホースメント６に組み付けるべき他の部材（例え
ば、リインホースメント６を車両のフロントピラーに横
架するためのブラケット６１（図１参照）や、エアバッ
グ取付用ブラケット（図示せず）、ヒートコントロール
パネル取付用ブラケット（図示せず）等）と本実施例の
ステアリングサポート１との組付順序を自由に決定する
ことができる。このため、生産性を考慮した組付順序を
採用することができるという効果が得られる。

【００２６】また、リインホースメント６にステアリン
グサポート１を組み付けた状態（図１参照）でステアリ
ング振動の共振点を測定したところ、同様の板厚で作成
した実開平６−３６６９０号公報に記載されたもの（図
５参照）と比較して、共振点がより高周波数側に移行し
た。これは、リインホースメント６の軸方向と略直交す
る方向に延びるフランジ部３２ａを設けたこと、リイン
ホースメント６の外周の下側の略半分と接触する下方凹
部３２ｂをフランジ部３２ａに設けたため接触面積が大
きくなったこと、上方部材２と第１下方部材３とが面接
触され重合部分Ｐを有していること、補強部材５を設け
たこと、等により、ねじりに対する剛性が向上したこと
による。このため、本実施例によれば、車両速度がより
高速度に達したときにステアリング振動が発生する。従
って、通常の走行時には運転者にステアリング振動によ
る不快感を与えるおそれがないという効果が得られる。

【００２７】更に、本実施例では、ステアリングサポー
ト１の下方側を第１及び第２下方部材３，４に分離した
ため、両者を結合する部分のコスト及び重量を削減でき
る。また、第１下方部材３を小型化し、軽量を図ること
ができる。また、第２下方部材４は、第１下方部材３の
ごとくステアリング剛性に対する寄与度が低いため、第
１下方部材３よりも板厚を薄くすることができる。従っ
て、ステアリングサポート１の下方側を第１及び第２下
方部材３，４に分離したことにより、小型化、軽量化が
達成され、それに伴ってコストダウンを図ることができ
る。

【００２８】尚、本発明は、上記本実施例に何ら限定さ
れることなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、
種々の態様で実施できることはいうまでもない。例え
ば、第１及び第２下方部材３，４を一体化して形成して
もよい。但し、本実施例のように、分離した方が、コス
ト及び重量を削減できる点で有利である。

【００２９】また、補強部材２を用いる必要は必ずしも
ないが、用いた場合にはねじりに対する剛性がアップす
るため、ステアリング振動の共振点を高周波数側に移行
させるには有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ステアリングサポートの使用状態を表す斜視
図である。

【図２】 ステアリングサポートの組立分解図である。

【図３】 図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】 ステアリングサポートの要部正面図である。

【図５】 従来例の説明図である。

【符号の説明】

１・・・ステアリングサポート、 ２・・・上方部材、 ３・・・第１下方部材、 ４・・・第２下方部材、 ５・・・補強部材、 ６・・・リインホースメント、 ２２・・・上方凹部、 ３２ａ，３３ａ，４２ａ，４３ａ・・・フランジ部、 ３２ｂ，３３ｂ，４２ｂ，４３ｂ・・・下方凹部、

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に横架され種々の部材を保持するリ
   インホースメントに組み付けられ、ステアリングコラム
   を支持するステアリングサポートにおいて、 前記ステアリングコラムを支持する支持部及び前記リイ
   ンホースメントの外周の下側に合致する下方凹部を有す
   る下方部材と、 前記車両のボディに取付可能なボディ取付部及び前記リ
   インホースメントの外周の上側に合致する上方凹部を有
   し、前記下方部材に対して上方から接合された上方部材
   とを備えたことにより、 前記上方部材の前記上方凹部と前記下方部材の前記下方
   凹部とによって前記リインホースメントの全周が固定さ
   れたことを特徴とするステアリングサポート。
2. 【請求項２】 前記上方部材は、前記下方部材と面接触
   した状態で接合されたことを特徴とする請求項１記載の
   ステアリングサポート。
3. 【請求項３】 前記下方部材には、前記リインホースメ
   ントの軸方向と略直交する方向に延びるフランジ部が形
   成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
   ステアリングサポート。
4. 【請求項４】 前記下方部材の前記フランジ部には、前
   記下方凹部が形成されたことを特徴とする請求項３記載
   のステアリングサポート。
5. 【請求項５】 前記ステアリングコラムを支持する支持
   部及び前記リインホースメントの外周の下側に合致する
   下方凹部を備え、前記下方部材よりも薄肉の第２下方部
   材を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４記載
   のいずれかに記載のステアリングサポート。