JPH0976934A - 車両のリヤデフケースの支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のリヤデフケースの支持部の強度を向上
せしめ、車両の騒音、振動性能を向上せしめること。 【解決手段】 車両の左右のサイドメンバ３Ａ，３Ｂ間
に架設した前後のクロスメンバ４Ａ，４Ｂの間にリヤデ
フケース１を配置して、リヤデフケース１の前端１１を
該前端から前方に延びるデフサポートメンバ６の先端を
前方のクロスメンバ４Ａに支持せしめるとともに、後端
１２を該後端から左右に延びるステー７により後方のク
ロスメンバ４Ｂにデフマウント５を介して支持せしめ、
リヤデフケース１の左右両側には上記前後のクロスメン
バ４Ａ，４Ｂとを架けわたす一対のセンタメンバ２Ａ，
２Ｂを設けたリヤデフケースの支持部構造において、上
記センタメンバ２Ａ，２Ｂを車両前後方向に直線状に設
け、その中心後端を上記各デフマウント５の中心と合致
する位置で上記後方のクロスメンバ４Ｂに連結せしめ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のリヤデフケ
ースの支持部構造、特にリヤデフケースを支持する前後
のクロスメンバ間にこれ等を架けわたす左右一対のセン
タメンバを設けたリヤデフケースの支持部構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図５，図６に従来のリヤデフケースの支
持部構造の代表例の概略を示す。図５に示すように、車
両の前後（図の左右）方向に配したリヤデフケース１
は、前方より至ったプロペラシャフト１３の一端が挿入
され、リヤデフケース１に内蔵したディファレンシャル
ギヤを介して左右の側面より突出するアクスルシャフト
１４へ出力が伝達され、アクスルシャフト１４先端のホ
イールＷを駆動せしめる。

【０００３】左右のサイドメンバ３Ａ，３Ｂ間には、前
後一対のクロスメンバ４Ａ，４Ｂが架設してある。前方
のクロスメンバ４Ａと後方のクロスメンバ４Ｂとの間
に、車体前後方向にリヤデフケース１を配して、その前
端１１がデフサポートメンバ６を介して前方のクロスメ
ンバ４Ａに支持してある。後端１２には、車幅方向に延
びるステー７が固定してあり、ステー７の左右両端が後
方のクロスメンバ４Ｂの下面にデフマウント５（図４）
を介して支持してある。デフマウント５は、図５，図６
に示すように、上記クロスメンバ４Ｂに設けた補強部材
たるリインフォースメント８に締着固定してある。

【０００４】リヤデフケース１の左右両側には上記前後
のクロスメンバ４Ａ，４Ｂ間を架けわたす一対のセンタ
メンバ２Ｃ，２Ｄが相互の間隔が後方側に広がる八字状
に設けてある。センタメンバ２Ｃは、先端から後端にか
けて緩やかに湾曲した形状で、先端が前方のクロスメン
バ４Ａの上記デフサポートメンバ６の支持部付近に固着
してある。一方、後端は、後方のクロスメンバ４Ｂに設
けた上記デフマウント５の外側の位置に固着してある。
即ち、図６に示すように、後方のクロスメンバ４Ｂのデ
フマウント取付部よりも外側位置のクロスメンバ４Ｂの
前面にセンタメンバ２Ｃの後端縁が固着してある。ま
た、センタメンバ２Ｄも、センタメンバ２Ｃと同様でこ
れと対称な構造としてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来構造では、
リヤデフケース１からデフマウント５にかかる前後方向
の入力荷重により、クロスメンバ４Ｂに断面くずれが発
生したり、センタメンバ２Ｃ，２Ｄに曲げ変形が生じる
ことがある。このような変形が生じると、車両の騒音、
振動（ＮＶ）性能が低下する。

【０００６】そこで本発明は、リヤデフケースの支持部
を簡素な構造で強度の高いものとして変形の発生を防止
し、車両の騒音、振動（ＮＶ）性能を向上せしめること
を課題としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１、図２お
よび図３に示すように、車両の左右のサイドメンバ３
Ａ，３Ｂ間に架設した前後のクロスメンバ４Ａ，４Ｂの
間にリヤデフケース１を配置して、リヤデフケース１の
前端１１を該前端から前方に延びるデフサポートメンバ
６の先端を前方のクロスメンバ４Ａに支持せしめるとと
もに、後端１２を該後端から左右に延びるステー７によ
り後方のクロスメンバ４Ｂにデフマウント５を介して支
持せしめ、リヤデフケース１の左右両側には上記前後の
クロスメンバ４Ａ，４Ｂ間を架けわたす一対のセンタメ
ンバ２Ａ，２Ｂを設けたリヤデフケース１の支持部構造
において、上記センタメンバ２Ａ，２Ｂを車両前後方向
に直線状に設けて、その中心後端を上記各デフマウント
５の中心と合致する位置で上記後方のクロスメンバ４Ｂ
に連結せしめる。

【０００８】上記クロスメンバ４Ｂには上記デフマウン
ト５との取付部を補強するリインフォースメント８を設
け、上記センタメンバ２Ａ，２Ｂの後端を上記リインフ
ォースメント８と一体に上記後方のクロスメンバ４Ｂに
固定する。

【０００９】上記センタメンバ２Ａ，２Ｂは、車両の前
後方向に直線状に設けるとともに、その中心後端を、リ
ヤデフケース１から後方のクロスメンバ４Ｂに振動が入
力する入力点に直結せしめた。従って、センタメンバ２
Ａ，２Ｂはリヤデフケース１からクロスメンバ４Ｂに伝
達される前後方向の振動を軸方向に受けるので、曲がり
が発生することがない。そして、このセンタメンバ２
Ａ，２Ｂの中心がクロスメンバ４Ｂの振動入力点に直結
してあるから、クロスメンバ４Ｂの前後方向の振動に対
する剛性を効果的に向上させることができる。従ってま
た、センタメンバ２Ａ，２Ｂはその板厚を薄くしても充
分に強度を保つことができるので重量およびコスト面で
有利となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１に示すように、左右のサイド
メンバ３Ａ，３Ｂ間を架けわたす一対のクロスメンバ４
Ａ，４Ｂの間に、車両の前後方向に、既に説明した従来
と同一構造のリヤデフケース１が配置してある。リヤデ
フケース１の前端１１には、前方へ向けて延びるデフサ
ポートメンバ６の後端が固定してある。該デフサポート
メンバ６の先端は、前方のクロスメンバ４Ａに設けたブ
ラケット４３に防振材を介して連結してある。一方、リ
ヤデフケース１の後端１２には、上記クロスメンバ４Ｂ
に沿って車幅方向に延びるステー７が固定してあり、ス
テー７の両端がクロスメンバ４Ｂの下面にデフマウント
５を介して支持する構造としてある。図において１４は
アクスルシャフト、Ｗはホイールである。

【００１１】上記クロスメンバ４Ａには、下面に設けた
上記ブラケット４３の外側にこれと隣合わせてステー４
４Ａが設けてある。また、クロスメンバ４Ａ下面にはプ
ロペラシャフト１３を介してステー４４Ａと対称位置に
ステー４４Ｂが設けてある。ステー４４Ａ，４４Ｂは図
略のサスペンションアームを支持するもので、これ等に
リヤデフケース１の左右両側に配した一対のセンタメン
バ２Ａ，２Ｂの前端が結合してある。センタメンバ２
Ａ，２Ｂは、その前端末が上記ステー４４Ａ，４４Ｂに
対応して若干屈折せしめてあるが、実質的に直線状とし
てあり、左右のサイドメンバ３Ａ，３Ｂの内側に沿って
互に平行に前後方向に配し、後端が後方のクロスメンバ
４Ｂに結合してある。

【００１２】上記センタメンバ２Ａの後端と上記クロス
メンバ４Ｂとの結合構造を図２、図３に基づいて説明す
る。図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、クロスメンバ４
Ｂは断面Ｕ字形で、その前後の側面４５，４６の上縁に
は外方向に波状のフランジ４７が形成してある。また、
クロスメンバ４Ｂの底面４８には孔４９が形成してあ
り、断面内部の上記孔４９に対応する位置にはリインフ
ォースメント８が設けてある。リインフォースメント８
は、上記孔４９と連通する起立方向のチューブナット８
１の下端を固着する底面パネル８２に、チューブナット
８１の上端を固着する断面台形の上面パネル８３を結合
した構造としてある。図２（Ｂ）に示すように、リイン
フォースメント８はその底面パネル８２をクロスメンバ
４Ｂの底面４８に溶接固定するとともに、その上面パネ
ル８３の側面のフランジ８４をクロスメンバの前後の側
面４５，４６の内側に溶接固定してある。

【００１３】センタメンバ２Ａは、断面Ｕ字形で、その
左右の側面２１，２２の後端縁には外方向へフランジ２
３が形成してあり、また底面２４にも後方へ突出するフ
ランジ２５が形成してある。そして図２（Ｂ）および図
３に示すように、センタメンバ２Ａの中心と上記チュー
ブナット８１との中心軸とが合致する位置にセンタメン
バ２Ａの後端を配して、上記フランジ２３をクロスメン
バ４Ｂの前側面４５に当接せしめるとともに、フランジ
２５を底面４８に当接せしめ、それらを溶接固定せしめ
る。フランジ２５は、リインフォースメント８の底面パ
ネル８２とクロスメンバ４Ｂの底面４８とを重ね合わせ
た三重構造の溶接結合としてあり、センタメンバ２Ａ
は、リインフォースメント８と一体にクロスメンバ４Ｂ
に結合した構造としてある。

【００１４】上記クロスメンバ４Ｂのリインフォースメ
ント８を設けた底面４８には、図４に示すように、リヤ
デフケース１後端１２のステー７を支持せしめるデフマ
ウント５が固定してある。デフマウント５は、防振部材
５１よりなる本体をボルト５２でクロスメンバ４Ｂ底面
４８の上記孔４９および上記チューブナット８１に締着
固定してあり、上記ステー７の一方の側端を支持してい
る。

【００１５】センタメンバ２Ｂも、その後端がクロスメ
ンバ４Ｂにリヤデフケース１を介してセンタメンバ２Ａ
の後端と左右称位置に、センタメンバ２Ａと同様な構造
で結合してあり、デフマウント５にリヤデフケース１後
端１２のステー７の他方の側端が支持せしめてある。

【００１６】上述の構造において、リヤデフケース１の
振動は後方のクロスメンバ４Ｂに入力する。振動力は特
に前後方向に大きいが、前後のクロスメンバ４Ａ，４Ｂ
を結合するセンタメンバ２Ａ，２Ｂは前後方向に直線状
に設けてあるから前後方向の振動は軸方向に作用するか
らセンタメンバ２Ａ，２Ｂは強い剛性を発揮する。しか
も、このセンタメンバ２Ａ，２Ｂの中心はクロスメンバ
４Ｂのリヤデフケース１からの振動入力点に直結せしめ
てあるから、クロスメンバ４Ｂの振動に対するセンタメ
ンバ２Ａ，２Ｂの補強作用が最大限に発揮され、センタ
メンバ２Ａ，２Ｂとともにクロスメンバ４Ｂの変形が防
止される。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、リヤデフケースの支持
部構造において、従来構造に比べて、部品点数を増やす
ことなく、リヤデフケースの支持部の強度を向上するこ
とができる。従って、車両の騒音、振動性能を向上する
ことができる。更に、前後のクロスメンバを補強するセ
ンタメンバの板厚を薄くすることができ、重量およびコ
ストを軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリヤデフケースの支持部構造を示す概
略平面図である。

【図２】本発明の要部を示すもので、図２（Ａ）は支持
部構造部材の分解斜視図、図２（Ｂ）は支持部の斜視図
である。

【図３】図２に示す本発明の支持部の平面図である。

【図４】図３のIV−IV線に沿う位置での断面図である。

【図５】従来のリヤデフケースの支持部構造を示す概略
平面図である。

【図６】図６（Ａ）は図２（Ｂ）に対応する従来構造の
斜視図、図６（Ｂ）は図３に対応する従来構造の平面図
である。

【符号の説明】

１ リヤデフケース １１ リヤデフケースの前端 １２ リヤデフケースの後端 ２Ａ，２Ｂ センタメンバ ３Ａ，３Ｂ サイドメンバ ４Ａ 前方のクロスメンバ ４Ｂ 後方のクロスメンバ ５ デフマウント ７ リヤデフケースのステー ８ リインフォースメント

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のサイドメンバ間に架設した前後の
   クロスメンバの間にリヤデフケースを配置して、リヤデ
   フケースの前端を該前端から前方に延びるデフサポート
   メンバを前方のクロスメンバに支持せしめるとともに、
   後端を該後端から左右に延びるステーにより後方のクロ
   スメンバにデフマウントを介して支持せしめ、リヤデフ
   ケースの左右両側には上記前後のクロスメンバ間を架け
   わたす一対のセンタメンバを設けたリヤデフケースの支
   持部構造において、上記センタメンバを車両前後方向に
   直線状に設けて、その中心後端を上記各デフマウントの
   中心と合致する位置で上記後方のクロスメンバに連結せ
   しめたことを特徴とする車両のリヤデフケースの支持部
   構造。
2. 【請求項２】 上記後方のクロスメンバには上記デフマ
   ウントとの取付部を補強するリインフォースメントを設
   け、上記センタメンバの後端を上記リインフォースメン
   トと一体に上記後方のクロスメンバに固定した請求項１
   記載の車両のリヤデフケースの支持部構造。