JPH08184009A - 吊 橋 - Google Patents
吊 橋Info
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- JPH08184009A JPH08184009A JP32706294A JP32706294A JPH08184009A JP H08184009 A JPH08184009 A JP H08184009A JP 32706294 A JP32706294 A JP 32706294A JP 32706294 A JP32706294 A JP 32706294A JP H08184009 A JPH08184009 A JP H08184009A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吊橋のフラッターに対する耐風安定性を確保
する。 【構成】 上下方向に配置した複数の補剛桁１３，１３
を連結するフレーム１６の上段側の補剛桁１３よりも上
方へ延びる頂部にハンガー定着構造部１７を設け、該ハ
ンガー定着構造部１７にハンガー５の下端部を定着する
ことにより、ハンガー定着点から補剛桁１３，１３の重
心までのモーメントアームを長くする。 【効果】 重力による復元力が向上し、フラッター発生
風速が上がる。
する。 【構成】 上下方向に配置した複数の補剛桁１３，１３
を連結するフレーム１６の上段側の補剛桁１３よりも上
方へ延びる頂部にハンガー定着構造部１７を設け、該ハ
ンガー定着構造部１７にハンガー５の下端部を定着する
ことにより、ハンガー定着点から補剛桁１３，１３の重
心までのモーメントアームを長くする。 【効果】 重力による復元力が向上し、フラッター発生
風速が上がる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、重力による復元力を有
する補剛桁を備えた吊橋に関するものである。
する補剛桁を備えた吊橋に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の吊橋の一例の側面図であ
る。
る。
【０００３】図中、１，１はアンカーレイジ、２，２は
橋脚基礎であり、該橋脚基礎２，２上に主塔３，３を立
設し、前記のアンカーレイジ１，１に両端部を固定され
た左右一対のメインケーブル４を前記の主塔３，３の各
塔頂部に所定のたるみを持たせて架け渡し、各メインケ
ーブル４の長手方向へ所定の間隔を置いて多数のハンガ
ー５を吊下げ、該各ハンガー５の下端部に箱型補剛桁６
を取付けた構造を有している。
橋脚基礎であり、該橋脚基礎２，２上に主塔３，３を立
設し、前記のアンカーレイジ１，１に両端部を固定され
た左右一対のメインケーブル４を前記の主塔３，３の各
塔頂部に所定のたるみを持たせて架け渡し、各メインケ
ーブル４の長手方向へ所定の間隔を置いて多数のハンガ
ー５を吊下げ、該各ハンガー５の下端部に箱型補剛桁６
を取付けた構造を有している。
【０００４】この箱型補剛桁６は、図４・図５に示すよ
うに、桁本体７の上面に、例えば、片側３車線、両側で
６車線を形成するための建築限界によって定められた所
定の幅員Ｗを備えた車道８を有し、該車道８の両外側に
防護柵９，９を有し、該防護柵９，９から所定の間隔を
隔てた外側位置に、桁本体７の長手方向へ所定の間隔を
置いて複数のハンガー定着構造部１０を配置し、更に、
桁本体７のハンガー定着構造部１０よりも外側の位置
に、断面が三角形状の側端部１１，１１を備え、全体と
して空気力学的に安定な断面形状となるように形成され
ており、前記の各ハンガー定着構造部１０に対して前記
の各ハンガー５の下端部がそれぞれ定着されている。
うに、桁本体７の上面に、例えば、片側３車線、両側で
６車線を形成するための建築限界によって定められた所
定の幅員Ｗを備えた車道８を有し、該車道８の両外側に
防護柵９，９を有し、該防護柵９，９から所定の間隔を
隔てた外側位置に、桁本体７の長手方向へ所定の間隔を
置いて複数のハンガー定着構造部１０を配置し、更に、
桁本体７のハンガー定着構造部１０よりも外側の位置
に、断面が三角形状の側端部１１，１１を備え、全体と
して空気力学的に安定な断面形状となるように形成され
ており、前記の各ハンガー定着構造部１０に対して前記
の各ハンガー５の下端部がそれぞれ定着されている。
【０００５】尚、図６・図７に示すように、全６車線の
車道８を構成する箱型補剛桁６の下部に線路８’を有す
る箱型補剛桁６’を支持部材１２で一体に取付けた吊橋
もある。
車道８を構成する箱型補剛桁６の下部に線路８’を有す
る箱型補剛桁６’を支持部材１２で一体に取付けた吊橋
もある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述のような吊橋、特
に、主塔３，３間の長さ、即ち、中央支間長が２０００
ｍを超えるような長大吊橋の設計においては、風の作用
によって生じる破壊的振動、即ち、フラッターに対する
安全確保が最大の課題となっており、桁幅Ａが広い箱型
補剛桁６ほど、箱型補剛桁６に作用するフラッター誘起
風力が高まり、その分、フラッターが発生する風速（フ
ラッター発生風速）が低くなって、低い風速でもフラッ
ターを生じ易くなるので、通常設計の板厚の桁本体７で
は耐風設計基準を満足できなくなるおそれがある。
に、主塔３，３間の長さ、即ち、中央支間長が２０００
ｍを超えるような長大吊橋の設計においては、風の作用
によって生じる破壊的振動、即ち、フラッターに対する
安全確保が最大の課題となっており、桁幅Ａが広い箱型
補剛桁６ほど、箱型補剛桁６に作用するフラッター誘起
風力が高まり、その分、フラッターが発生する風速（フ
ラッター発生風速）が低くなって、低い風速でもフラッ
ターを生じ易くなるので、通常設計の板厚の桁本体７で
は耐風設計基準を満足できなくなるおそれがある。
【０００７】フラッター発生風速を引き上げるために
は、桁本体７を構成する部材の板厚を増やして箱型補剛
桁６の剛性を増加させることが考えられるが、そのよう
にすると、桁本体７の構成に必要となる鋼材の重量が増
えるため、吊橋全体の強度や重量に与える影響が大きく
なり、不経済になるという問題があった。
は、桁本体７を構成する部材の板厚を増やして箱型補剛
桁６の剛性を増加させることが考えられるが、そのよう
にすると、桁本体７の構成に必要となる鋼材の重量が増
えるため、吊橋全体の強度や重量に与える影響が大きく
なり、不経済になるという問題があった。
【０００８】本発明は、前述の実情に鑑み、複数の補剛
桁を上下に配置して一体の門型のフレームによって連結
し、補剛桁に作用する重力による復元力を増加させるこ
とによって、フラッターに対する耐風安定性を確保し得
る吊橋を提供することを目的としてなしたものである。
桁を上下に配置して一体の門型のフレームによって連結
し、補剛桁に作用する重力による復元力を増加させるこ
とによって、フラッターに対する耐風安定性を確保し得
る吊橋を提供することを目的としてなしたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数の補剛桁
を上下方向へ所定の間隔を隔てて配置し、該補剛桁の両
側の各端部を連結すると共に上段の補剛桁よりも上方へ
延びる支持部材と該支持部材の上端部間を結合する水平
部材とからなるフレームを設け、該フレームの前記水平
部材上面の所定箇所にハンガー定着構造部を設け、該ハ
ンガー定着構造部にメインケーブルから吊下げられたハ
ンガーの下端部を定着したことを特徴とする吊橋にかか
るものである。
を上下方向へ所定の間隔を隔てて配置し、該補剛桁の両
側の各端部を連結すると共に上段の補剛桁よりも上方へ
延びる支持部材と該支持部材の上端部間を結合する水平
部材とからなるフレームを設け、該フレームの前記水平
部材上面の所定箇所にハンガー定着構造部を設け、該ハ
ンガー定着構造部にメインケーブルから吊下げられたハ
ンガーの下端部を定着したことを特徴とする吊橋にかか
るものである。
【００１０】この場合において、各段の補剛桁を、必要
車線数を等分した車線数をそれぞれ有するものとしても
良い。
車線数を等分した車線数をそれぞれ有するものとしても
良い。
【００１１】
【作用】従って、本発明では、上下方向に配置した複数
の補剛桁を連結するフレームの上段の補剛桁よりも上方
へ延びる頂部にハンガー定着構造部を設け、該ハンガー
定着構造部にハンガーの下端部を定着したことにより、
ハンガー定着点から補剛桁の重心までのモーメントアー
ムが長くなり、それにより補剛桁の復元力が増加され、
フラッター発生風速を上げることができる。
の補剛桁を連結するフレームの上段の補剛桁よりも上方
へ延びる頂部にハンガー定着構造部を設け、該ハンガー
定着構造部にハンガーの下端部を定着したことにより、
ハンガー定着点から補剛桁の重心までのモーメントアー
ムが長くなり、それにより補剛桁の復元力が増加され、
フラッター発生風速を上げることができる。
【００１２】又、補剛桁を分割して各補剛桁の幅寸法を
小さくすることにより、フラッター発生風速を上げるこ
とができる。
小さくすることにより、フラッター発生風速を上げるこ
とができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００１４】図１・図２は本発明の一実施例である。
【００１５】図中、図３と同じものには同じ符号を付す
ことにより説明を省略する。
ことにより説明を省略する。
【００１６】本実施例では、例えば、片側３車線、両側
で６車線の車道８を設ける場合に、上面に３車線分の路
面構造を備えた車道８を有する２つの箱型補剛桁１３，
１３などの補剛桁に分け、該箱型補剛桁１３，１３を、
所定の間隔を隔てて上下２段に配置する（尚、箱型補剛
桁１３，１３の分割数は３つ以上としても良い）。
で６車線の車道８を設ける場合に、上面に３車線分の路
面構造を備えた車道８を有する２つの箱型補剛桁１３，
１３などの補剛桁に分け、該箱型補剛桁１３，１３を、
所定の間隔を隔てて上下２段に配置する（尚、箱型補剛
桁１３，１３の分割数は３つ以上としても良い）。
【００１７】そして、上下の各箱型補剛桁１３，１３の
両側端部間を上段側の補剛桁１３よりも上方へ延びる左
右一対の支持部材１４，１４で連結し、該支持部材１
４，１４の上端部間を水平部材１５で箱型補剛桁１３の
幅方向へ水平に結合して、門型のフレーム１６を構成す
る。
両側端部間を上段側の補剛桁１３よりも上方へ延びる左
右一対の支持部材１４，１４で連結し、該支持部材１
４，１４の上端部間を水平部材１５で箱型補剛桁１３の
幅方向へ水平に結合して、門型のフレーム１６を構成す
る。
【００１８】更に、門型のフレーム１６上部の前記水平
部材１５の両端部に、ハンガー５を定着し得るハンガー
定着構造部１７を設け、該ハンガー定着構造部１７にハ
ンガー５の下端部を定着する。
部材１５の両端部に、ハンガー５を定着し得るハンガー
定着構造部１７を設け、該ハンガー定着構造部１７にハ
ンガー５の下端部を定着する。
【００１９】次に作動について説明する。
【００２０】一般に、吊橋では、風の作用によって生じ
る破壊的振動、即ち、フラッターによって、箱型補剛桁
１３，１３に左右の回転運動が起き始めると、振り子の
復元力と同様の原理が働いて箱型補剛桁１３，１３を通
常の状態に復元しようとする。
る破壊的振動、即ち、フラッターによって、箱型補剛桁
１３，１３に左右の回転運動が起き始めると、振り子の
復元力と同様の原理が働いて箱型補剛桁１３，１３を通
常の状態に復元しようとする。
【００２１】そして、フラッターにより箱型補剛桁１
３，１３が図２に示すように傾いた場合、箱型補剛桁１
３，１３の重力による復元力は、下記の数式１によって
求められる。
３，１３が図２に示すように傾いた場合、箱型補剛桁１
３，１３の重力による復元力は、下記の数式１によって
求められる。
【００２２】
【数１】Ｍ＝ｈｗθ・・・・・・・・・・・・・（１） ここに、Ｍ ：振り子の復元モーメント ｈ ：ハンガー定着構造部から補剛桁の重心までの鉛直
方向距離 ｗ ：補剛桁の重量 θ ：鉛直方向に対する補剛桁の傾き である。
方向距離 ｗ ：補剛桁の重量 θ ：鉛直方向に対する補剛桁の傾き である。
【００２３】該数式１は、振り子の復元モーメントＭ
が、ハンガー定着構造部１７から箱型補剛桁１３，１３
の重心位置までの鉛直方向距離ｈに比例して増減するこ
とを表しており、該鉛直方向距離ｈを増やすことにより
振り子の復元モーメントＭが増加し、フラッター発生風
速が上がることが明らかである。
が、ハンガー定着構造部１７から箱型補剛桁１３，１３
の重心位置までの鉛直方向距離ｈに比例して増減するこ
とを表しており、該鉛直方向距離ｈを増やすことにより
振り子の復元モーメントＭが増加し、フラッター発生風
速が上がることが明らかである。
【００２４】しかるに、本実施例の構造を採用した場合
には、図２に示すように、ハンガー定着構造部１７から
箱型補剛桁１３，１３の重心位置までの鉛直方向距離ｈ
を、図４や図７の場合に比べて格段に大きく取ることが
できる。
には、図２に示すように、ハンガー定着構造部１７から
箱型補剛桁１３，１３の重心位置までの鉛直方向距離ｈ
を、図４や図７の場合に比べて格段に大きく取ることが
できる。
【００２５】従って、本実施例によれば、上下２段の箱
型補剛桁１３，１３を連結する門型のフレーム１６の上
段の補剛桁１３よりも上方に位置する頂部にハンガー定
着構造部１７を設け、該ハンガー定着構造部１７にハン
ガー５の下端部を定着したことにより、ハンガー定着点
から箱型補剛桁１３，１３の重心までのモーメントアー
ムを長く取ることができるので、重力による箱型補剛桁
１３，１３の復元力を増大し、フラッター発生風速を上
げて、フラッターに対する耐風安定性を確保することが
できる。
型補剛桁１３，１３を連結する門型のフレーム１６の上
段の補剛桁１３よりも上方に位置する頂部にハンガー定
着構造部１７を設け、該ハンガー定着構造部１７にハン
ガー５の下端部を定着したことにより、ハンガー定着点
から箱型補剛桁１３，１３の重心までのモーメントアー
ムを長く取ることができるので、重力による箱型補剛桁
１３，１３の復元力を増大し、フラッター発生風速を上
げて、フラッターに対する耐風安定性を確保することが
できる。
【００２６】ここで、図４に示す従来の吊橋と図１に示
す本実施例の吊橋とのフラッター発生風速を比較解析し
た結果を下記の表１に示す。
す本実施例の吊橋とのフラッター発生風速を比較解析し
た結果を下記の表１に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】表１によれば、本実施例にかかる吊橋で
は、図４に示す従来の吊橋に比べてフラッター発生風速
が高くなることが確認された。
は、図４に示す従来の吊橋に比べてフラッター発生風速
が高くなることが確認された。
【００２９】尚、図７に示す２段構造の吊橋に関して
は、ハンガー定着構造部１０から箱型補剛桁６，６’の
重心位置までの鉛直方向距離ｈを大きく取れないので、
上下の箱型補剛桁６，６’の幅寸法が本実施例と等しい
場合には、図４とほぼ同様の結果になるものと思われ
る。
は、ハンガー定着構造部１０から箱型補剛桁６，６’の
重心位置までの鉛直方向距離ｈを大きく取れないので、
上下の箱型補剛桁６，６’の幅寸法が本実施例と等しい
場合には、図４とほぼ同様の結果になるものと思われ
る。
【００３０】又、本実施例では、箱型補剛桁１３，１３
を上下二段とすることにより、図３・図４の場合に比べ
て、補剛桁の幅寸法が小さくなっているが、このことに
よるフラッター誘起風力低減の効果も得られる。
を上下二段とすることにより、図３・図４の場合に比べ
て、補剛桁の幅寸法が小さくなっているが、このことに
よるフラッター誘起風力低減の効果も得られる。
【００３１】即ち、フラッターが発生する風速、即ち、
フラッター発生風速は、下記の数式２によって求められ
る。
フラッター発生風速は、下記の数式２によって求められ
る。
【００３２】
【数２】 ＶF＝（θｍ）1/4／ｂ1/2＊ω（１−ωB 2／ωT 2）1/2・・・・（２） ここに、 ＶF ：フラッター発生風速 θ ：単位長さ当りの極慣性モーメント ｍ ：単位長さ当りの質量 ｂ ：桁幅／２ ωB ：鉛直曲げ固有円振動数（対称１次） ωT ：捩れ固有円振動数（対称１次） である。
【００３３】上記の数式２は、フラッター発生風速ＶF
が箱型補剛桁１３，１３の全桁幅の１／２であるｂの１
／２乗に反比例して増減することを表しており、箱型補
剛桁１３の全桁幅を減少させることによりフラッター発
生風速ＶFが向上し、箱型補剛桁１３に作用するフラッ
ター誘起風力が減少されることが明らかである。
が箱型補剛桁１３，１３の全桁幅の１／２であるｂの１
／２乗に反比例して増減することを表しており、箱型補
剛桁１３の全桁幅を減少させることによりフラッター発
生風速ＶFが向上し、箱型補剛桁１３に作用するフラッ
ター誘起風力が減少されることが明らかである。
【００３４】尚、本発明は前述の実施例では、箱型補剛
桁１３，１３を適用した場合について説明したが、箱型
補剛桁１３，１３に代えてトラス構造補剛桁を適用して
もよいこと、補剛桁の段数は３段以上でも良いこと、車
道と線路を上下に配置する場合にも適用可能であるこ
と、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
桁１３，１３を適用した場合について説明したが、箱型
補剛桁１３，１３に代えてトラス構造補剛桁を適用して
もよいこと、補剛桁の段数は３段以上でも良いこと、車
道と線路を上下に配置する場合にも適用可能であるこ
と、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】本発明の吊橋によれば、下記のごとき種
々の優れた効果を奏し得る。
々の優れた効果を奏し得る。
【００３６】Ｉ）モーメントアームを長く取ることによ
り、補剛桁の重力による復元力を向上し、フラッター発
生風速を上げることができる。
り、補剛桁の重力による復元力を向上し、フラッター発
生風速を上げることができる。
【００３７】ＩＩ）補剛桁を分割して各補剛桁の幅寸法
を小さくすることにより、フラッター発生風速を上げる
ことができる。
を小さくすることにより、フラッター発生風速を上げる
ことができる。
【図１】本発明の吊橋の一実施例の概略を表す斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１に関連する箱型補剛桁の風による傾きを表
す断面図である。
す断面図である。
【図３】従来の吊橋の一例の概略を表す側面図である。
【図４】図３に関連する箱型補剛桁の断面図である。
【図５】図４の斜視図である。
【図６】従来の二段型の吊橋の概略を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】図６に関連する箱型補剛桁の風による傾きを表
す断面図である。
す断面図である。
４ メインケーブル ５ ハンガー １３ 箱型補剛桁（補剛桁） １４ 支持部材 １５ 水平部材 １６ フレーム １７ ハンガー定着構造部
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の補剛桁を上下方向へ所定の間隔を
隔てて配置し、該補剛桁の両側の各端部を連結すると共
に上段の補剛桁よりも上方へ延びる支持部材と該支持部
材の上端部間を結合する水平部材とからなるフレームを
設け、該フレームの前記水平部材上面の所定箇所にハン
ガー定着構造部を設け、該ハンガー定着構造部にメイン
ケーブルから吊下げられたハンガーの下端部を定着した
ことを特徴とする吊橋。 - 【請求項２】 各段の補剛桁が、必要車線数を等分した
車線数をそれぞれ有する請求項１記載の吊橋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32706294A JP3430690B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 吊 橋 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32706294A JP3430690B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 吊 橋 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08184009A true JPH08184009A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3430690B2 JP3430690B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=18194881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32706294A Expired - Fee Related JP3430690B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 吊 橋 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430690B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6681432B1 (en) * | 2000-05-14 | 2004-01-27 | Reinhold Guenter | Gangway |
| CN108381128A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-08-10 | 中铁山桥集团有限公司 | 一种吊点穿出工形耐候钢边主梁制作方法 |
| DE102017206789A1 (de) * | 2017-04-21 | 2018-10-25 | Schmid Mobility Solutions GmbH | Brückenkonstruktion, insbesondere für eine Wohnbrücke |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102454383B1 (ko) | 2015-12-28 | 2022-10-17 | 엘지디스플레이 주식회사 | 프린지 필드 스위칭 방식의 액정 표시장치 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32706294A patent/JP3430690B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6681432B1 (en) * | 2000-05-14 | 2004-01-27 | Reinhold Guenter | Gangway |
| DE102017206789A1 (de) * | 2017-04-21 | 2018-10-25 | Schmid Mobility Solutions GmbH | Brückenkonstruktion, insbesondere für eine Wohnbrücke |
| DE102017206789B4 (de) | 2017-04-21 | 2023-09-21 | Schmid Mobility Solutions GmbH | Brückenkonstruktion, insbesondere für eine Wohnbrücke |
| CN108381128A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-08-10 | 中铁山桥集团有限公司 | 一种吊点穿出工形耐候钢边主梁制作方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3430690B2 (ja) | 2003-07-28 |
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