JPH0818482B2 - 複合材料製板ばね - Google Patents
複合材料製板ばねInfo
- Publication number
- JPH0818482B2 JPH0818482B2 JP62501363A JP50136387A JPH0818482B2 JP H0818482 B2 JPH0818482 B2 JP H0818482B2 JP 62501363 A JP62501363 A JP 62501363A JP 50136387 A JP50136387 A JP 50136387A JP H0818482 B2 JPH0818482 B2 JP H0818482B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- leaf spring
- vehicle
- end portion
- tightening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/1856—Arrangements for detecting suspension spring load
- B60T8/1868—Arrangements for detecting suspension spring load comprising sensors of the type providing a mechanical output signal representing the load on the vehicle suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/12—Links, pins, or bushes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
- F16F1/368—Leaf springs
- F16F1/3683—Attachments or mountings therefor
- F16F1/3686—End mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、複合材料（繊維強化プラスチック）で造ら
れたばねに関する。さらに詳しくは、本発明は、このよ
うな板ばねが装着される自動車輛に固定される末端フィ
ッティングに関する。
れたばねに関する。さらに詳しくは、本発明は、このよ
うな板ばねが装着される自動車輛に固定される末端フィ
ッティングに関する。
本発明が係る末端フィッティングの一般形式は、出願
人によるヨーロッパ特許出願第0070122号に開示されて
いる。
人によるヨーロッパ特許出願第0070122号に開示されて
いる。
現在の自動車輛にあらわれる１つの特徴は、自動車輛
の運転の或る態様が車輛の負荷に従って制御されること
である。とくに、車輛の制動システムがそのように制御
されることである。たとえば後車輪の回転があまりに早
く拘束されると激しい制動作用中に車輛の制御を失わせ
る傾向を軽減するために車輛の前車輪と後車輪との間に
制動力を割り当てるように制動システム中に或る形式の
装置を含むのが普通である。とくに単数または複数の車
軸によって支持された重量が車輛の負荷と無負荷間の広
い範囲に亘って変化する車輛に対しては、車輛への負荷
に従って種々のレベルにおいて作用するような割当て装
置を制御することが望ましい。
の運転の或る態様が車輛の負荷に従って制御されること
である。とくに、車輛の制動システムがそのように制御
されることである。たとえば後車輪の回転があまりに早
く拘束されると激しい制動作用中に車輛の制御を失わせ
る傾向を軽減するために車輛の前車輪と後車輪との間に
制動力を割り当てるように制動システム中に或る形式の
装置を含むのが普通である。とくに単数または複数の車
軸によって支持された重量が車輛の負荷と無負荷間の広
い範囲に亘って変化する車輛に対しては、車輛への負荷
に従って種々のレベルにおいて作用するような割当て装
置を制御することが望ましい。
車輛の負荷をあらわす信号を提供するのに測定されか
つ使用される最も便利な因子は、車輛のサスペンション
が車輛の休止状態で変形される量である。ばね作用媒体
として板ばねを使用するサスペンションの場合、そのよ
うなばねの部分の姿勢は、車輛負荷の表示を与えるのに
便利に測定される。ばねの横方向に延びる１つの軸線の
まわりの回転運動のために車輛のシャシ構造に対して板
ばねの少くとも一端を取りつけるのが一般的であり、こ
の場合、そのようなばねの角運動は負荷の表示を提供
し、そのような測定に適するのが本発明に係るばねであ
る。
つ使用される最も便利な因子は、車輛のサスペンション
が車輛の休止状態で変形される量である。ばね作用媒体
として板ばねを使用するサスペンションの場合、そのよ
うなばねの部分の姿勢は、車輛負荷の表示を与えるのに
便利に測定される。ばねの横方向に延びる１つの軸線の
まわりの回転運動のために車輛のシャシ構造に対して板
ばねの少くとも一端を取りつけるのが一般的であり、こ
の場合、そのようなばねの角運動は負荷の表示を提供
し、そのような測定に適するのが本発明に係るばねであ
る。
板ばねの末端部分の角運動位置は、たとえば操作ロッ
ドまたはアームのような適切な機械的リンク仕掛によっ
て、末端部分が回転的に運動する軸線から隔たったばね
の一部分に適切な変換器を接続することによって便宜に
測定される。従来一般に用いられてきた鋼の板ばねの場
合には、上記のような接続は、ばねの末端における複雑
な付加要素を提供させる。たとえば、機械的リンク仕掛
の接続のためにばね自身にブラケットを溶接することは
できず、なぜならば、そのようにするためにはばねを焼
戻すからである。複合材料で造られた板ばねは、ばねに
機械的に穿孔することは、ばねの性質へのその不適な影
響のためにできない。
ドまたはアームのような適切な機械的リンク仕掛によっ
て、末端部分が回転的に運動する軸線から隔たったばね
の一部分に適切な変換器を接続することによって便宜に
測定される。従来一般に用いられてきた鋼の板ばねの場
合には、上記のような接続は、ばねの末端における複雑
な付加要素を提供させる。たとえば、機械的リンク仕掛
の接続のためにばね自身にブラケットを溶接することは
できず、なぜならば、そのようにするためにはばねを焼
戻すからである。複合材料で造られた板ばねは、ばねに
機械的に穿孔することは、ばねの性質へのその不適な影
響のためにできない。
従って、複合板ばねの末端部分に、機械的リンク仕掛
のために連結手段を構成する便利な手段に対する１つの
要求事項があり、この要求事項を満足することが本発明
の課題である。
のために連結手段を構成する便利な手段に対する１つの
要求事項があり、この要求事項を満足することが本発明
の課題である。
本発明によれば上記課題は、一方の終端部分が伸延方
向に対して横方向に延びる凹所内で締付部材により囲撓
および保持された取付部材を有する複合材料製板ばねで
あって、前記締付部材が、前記板ばね終端部分に隣接す
る直線状部分の両面上に各々延びておりかつ車輛ボデー
・シャッシ構造体に設けられた変換器により駆動される
位置伝達部材に接続するための形状部材をばねの末端を
越えて具備しており、締付部材および形状部材がそれぞ
れ金属シート製でありかつ前記形状部材が締付部材に溶
接されたブラケットであることを特徴とする板ばねを提
供することに依って解決される。
向に対して横方向に延びる凹所内で締付部材により囲撓
および保持された取付部材を有する複合材料製板ばねで
あって、前記締付部材が、前記板ばね終端部分に隣接す
る直線状部分の両面上に各々延びておりかつ車輛ボデー
・シャッシ構造体に設けられた変換器により駆動される
位置伝達部材に接続するための形状部材をばねの末端を
越えて具備しており、締付部材および形状部材がそれぞ
れ金属シート製でありかつ前記形状部材が締付部材に溶
接されたブラケットであることを特徴とする板ばねを提
供することに依って解決される。
更に、本発明によれば、上記課題は、一方の終端部分
が伸延方向に対して横方向に延びる凹所内で締付部材に
より囲撓および保持された取付部材を有する複合材料製
板ばねであって、前記締付部材が、前記板ばね終端部分
に隣接する直線状部分の両面上に各々延びておりかつ車
輛ボデー・シャッシ構造体に設けられた変換器により駆
動される位置伝達部材に接続するための形状部材をばね
の末端を越えて具備しており、締付部材および形状部材
がそれぞれ金属シート製でありかつ前記形状部材が締付
部材に溶接されたブラケットである板ばねを前記車輛ボ
デー・シャシ構造体に取り付けたことを特徴とする自動
車を提供する事によって解決される。
が伸延方向に対して横方向に延びる凹所内で締付部材に
より囲撓および保持された取付部材を有する複合材料製
板ばねであって、前記締付部材が、前記板ばね終端部分
に隣接する直線状部分の両面上に各々延びておりかつ車
輛ボデー・シャッシ構造体に設けられた変換器により駆
動される位置伝達部材に接続するための形状部材をばね
の末端を越えて具備しており、締付部材および形状部材
がそれぞれ金属シート製でありかつ前記形状部材が締付
部材に溶接されたブラケットである板ばねを前記車輛ボ
デー・シャシ構造体に取り付けたことを特徴とする自動
車を提供する事によって解決される。
附図を参照して実施例について、以下に本発明を説明
する。
する。
第１図および第２図において、繊維補強プラスチック
の複合材料製板ばねの一部分が示されている。ばねの終
端部分11は、ばねの横方向に延びる凹所を有し、その中
にゴム要素13内に管状ブッシュとして略示された取付部
材が保持されている。ブッシュ12は、後述するシャック
ルまたは固定ブラケットである車輛の部分にばねを取り
つけるボルトまたはピンを受入れるのに用いられる。
の複合材料製板ばねの一部分が示されている。ばねの終
端部分11は、ばねの横方向に延びる凹所を有し、その中
にゴム要素13内に管状ブッシュとして略示された取付部
材が保持されている。ブッシュ12は、後述するシャック
ルまたは固定ブラケットである車輛の部分にばねを取り
つけるボルトまたはピンを受入れるのに用いられる。
取付部材12,13は、締付部材によってばねに保持さ
れ、この締付部材は、溶接16によって互いに固着された
２つの金属シート部分14,15を含む。部分14はばねの下
面に沿って延びる部分17に連続し、部分15はばねの終端
部分11に隣接するばねの上面に沿って延びる部分18に連
続する。部分15はまた、取付部材12、13周りに延び、そ
れによって、そのゴム要素はばねの終端部分11の有する
凹所内のばね表面と直接に接触しない。金属シート要素
19は、締付部材の部分17,18を含みその終端部分に隣接
してぱね周りに横方向へ延び、それによってその組立体
をばねの緊密に保持する。部分17,18は、それらの剛性
を増大しかつ要素19がその中に変形される凹所を提供す
る。
れ、この締付部材は、溶接16によって互いに固着された
２つの金属シート部分14,15を含む。部分14はばねの下
面に沿って延びる部分17に連続し、部分15はばねの終端
部分11に隣接するばねの上面に沿って延びる部分18に連
続する。部分15はまた、取付部材12、13周りに延び、そ
れによって、そのゴム要素はばねの終端部分11の有する
凹所内のばね表面と直接に接触しない。金属シート要素
19は、締付部材の部分17,18を含みその終端部分に隣接
してぱね周りに横方向へ延び、それによってその組立体
をばねの緊密に保持する。部分17,18は、それらの剛性
を増大しかつ要素19がその中に変形される凹所を提供す
る。
金属シート製のブラケット20が、この組立体の締付部
材の部分14に溶接されている。このブラケットは、ロッ
ドまたは他の位置伝達部材に取りつけるためのボルトま
たはクレビスを受入れる穴21を提供する。
材の部分14に溶接されている。このブラケットは、ロッ
ドまたは他の位置伝達部材に取りつけるためのボルトま
たはクレビスを受入れる穴21を提供する。
つぎに、第３図においては、自動車における典型的装
着状態の板ぱねが図示されている。車輛のシャシ部材、
あるいは一体造りのボデー・シャシ構造体の部分が23で
示され、かつ固定されたばね取付ブラケット24および回
転的ばね取付シャックル25を支持する。ばね10は、ブッ
シュ12を貫通するボルト26周りにブラケット24に回転的
に連結された上記の末端フィッティングを具備する。ば
ねの他端は、回転的シャックル25に、同様に連結されて
いる。車軸27はばね端の概ね中間部でこのばねに保持さ
れ、かつ車軸は一般に知られた形式の締付けられた組立
体によって保持されている。
着状態の板ぱねが図示されている。車輛のシャシ部材、
あるいは一体造りのボデー・シャシ構造体の部分が23で
示され、かつ固定されたばね取付ブラケット24および回
転的ばね取付シャックル25を支持する。ばね10は、ブッ
シュ12を貫通するボルト26周りにブラケット24に回転的
に連結された上記の末端フィッティングを具備する。ば
ねの他端は、回転的シャックル25に、同様に連結されて
いる。車軸27はばね端の概ね中間部でこのばねに保持さ
れ、かつ車軸は一般に知られた形式の締付けられた組立
体によって保持されている。
変換器28がシャシ部材23上に取りつけられかつ作動ロ
ッド29によって、ブラケット24に連結されたばね末端フ
ィッティングの締付部材に溶接されたブラケットに連結
されている。よって、車輛の負荷が増加してばね10が、
図示の部分楕円形からわずかに平たくなると、ボルト26
まわりのその末端の回転運動は、変換器28に車輛の負荷
を直接にあらわす信号を提供する。これによって変換器
28は、車輛の負荷に適合するように車輛の制動システム
を制御するのに直接または間接に使用できる出力を提供
する。たとえば、変換器28はロッド29によって直接に機
械的に作動される車輛の制動システム内の弁であっても
良く、あるいは車輛の適切な制御回路中に用いられる電
気出力信号を提供することもできる。
ッド29によって、ブラケット24に連結されたばね末端フ
ィッティングの締付部材に溶接されたブラケットに連結
されている。よって、車輛の負荷が増加してばね10が、
図示の部分楕円形からわずかに平たくなると、ボルト26
まわりのその末端の回転運動は、変換器28に車輛の負荷
を直接にあらわす信号を提供する。これによって変換器
28は、車輛の負荷に適合するように車輛の制動システム
を制御するのに直接または間接に使用できる出力を提供
する。たとえば、変換器28はロッド29によって直接に機
械的に作動される車輛の制動システム内の弁であっても
良く、あるいは車輛の適切な制御回路中に用いられる電
気出力信号を提供することもできる。
第４図は、第１図のものと基本的には類似するばね端
フィッティングを示し、ここにおいて、第１図のものと
対応する部分には100を加えた同一参照数字が用いられ
ている。よって、部分117,118をもつ２つの部分114,115
内にばねの長さ方向に延びる締付部材が示され、前記部
分117,118は、部分円筒形凹所を提供するその終端部分
に隣接するばねの下面および上面に向いて位置するよう
に配置されている。締付部材の２つの部分114,115は、1
16において合体して溶接されている。内側および外側ブ
ッシュ112,112aそれぞれと中間のゴム環状体113をもつ
金属−ゴム−金属構造形態をもつ。外側の金属ブッシュ
112aは、締付部材の部分115に溶接されて、最終の締付
けられた組立体内での横方向へのそれらの間の相対運動
を防止する。
フィッティングを示し、ここにおいて、第１図のものと
対応する部分には100を加えた同一参照数字が用いられ
ている。よって、部分117,118をもつ２つの部分114,115
内にばねの長さ方向に延びる締付部材が示され、前記部
分117,118は、部分円筒形凹所を提供するその終端部分
に隣接するばねの下面および上面に向いて位置するよう
に配置されている。締付部材の２つの部分114,115は、1
16において合体して溶接されている。内側および外側ブ
ッシュ112,112aそれぞれと中間のゴム環状体113をもつ
金属−ゴム−金属構造形態をもつ。外側の金属ブッシュ
112aは、締付部材の部分115に溶接されて、最終の締付
けられた組立体内での横方向へのそれらの間の相対運動
を防止する。
金属シートのブラケット120は、締付部材の部分114に
溶接され、かつロッドまたは他の位置伝達部材に取りつ
けるための穴121を提供する。第４図の末端フイッティ
ング組立体は、第１図から第３図までについて上述した
ものと同様にして自動車に用いることができる。
溶接され、かつロッドまたは他の位置伝達部材に取りつ
けるための穴121を提供する。第４図の末端フイッティ
ング組立体は、第１図から第３図までについて上述した
ものと同様にして自動車に用いることができる。
ブラケット形態の形状部分が締付部材の部分に溶接を
要して取付けられたばね端フィッティングについて述べ
たが、他の形状のブラケットまたは形状部分も本発明の
範囲内にあることが分かる。たとえば、金属シートから
プレス加工によって締付部材の部分を製造する際に、一
本ブラケットを組込むこともできる。さらに、典型的な
装置においては他の部品と干渉しないばねの末端を越え
て設けることが好適であるが、上述しかつ図示された締
付部材上の特定の位置にブラケットまたは他の形状部分
に設けなければならなくてもよい。
要して取付けられたばね端フィッティングについて述べ
たが、他の形状のブラケットまたは形状部分も本発明の
範囲内にあることが分かる。たとえば、金属シートから
プレス加工によって締付部材の部分を製造する際に、一
本ブラケットを組込むこともできる。さらに、典型的な
装置においては他の部品と干渉しないばねの末端を越え
て設けることが好適であるが、上述しかつ図示された締
付部材上の特定の位置にブラケットまたは他の形状部分
に設けなければならなくてもよい。
本発明の主要利点は、取付部材をばねに取りつけるい
ずれの場合に締付部材を必要とするとき、この締付部材
を変更したり追加することは比較的便利でありかつ費用
が少ないということである。複合材料ばね自身への変更
は不必要である。
ずれの場合に締付部材を必要とするとき、この締付部材
を変更したり追加することは比較的便利でありかつ費用
が少ないということである。複合材料ばね自身への変更
は不必要である。
図面の簡単な説明 第１図は、本発明によるばねの末端部分の側面図であ
り、 第２図は、第１図の矢印２の方向に見た図であり、 第３図は、ばねの全体概要図であり、 第４図は、本発明によるばね端部分の別の実施例の側
面図である。
り、 第２図は、第１図の矢印２の方向に見た図であり、 第３図は、ばねの全体概要図であり、 第４図は、本発明によるばね端部分の別の実施例の側
面図である。
10……複合材料製板ばね、 11……一方の終端部分、 12……取付部材、 13……取付部材、 14……締付部材、 15……締付部材、 20……形状部材、 23……車輛ボデー・シャッシ構造体、 28……変換器、 29……位置伝達部材、 112,112a,113……取付部材、 114,115……締付部材、 120……形状部材、
Claims (2)
- 【請求項１】一方の終端部分（11）が伸延方向に対して
横方向に延びる凹所内で締付部材（14、15;114、115）
により囲撓および保持された取付部材（12、13;112、11
2a、113）を有する複合材料製板ばね（10）であって、 前記締付部材が、前記板ばね終端部分に隣接する直線状
部分の両面上に各々延びておりかつ車輛ボデー・シャッ
シ構造体（23）に設けられた変換器（28）により駆動さ
れる位置伝達部材（29）に接続するための形状部材（2
0;120）をばねの末端を越えて具備しており、 締付部材および形状部材がそれぞれ金属シート製であり
かつ前記形状部材が締付部材に溶接されたブラケットで
あることを特徴とする板ばね。 - 【請求項２】一方の終端部分（11）が伸延方向に対して
横方向に延びる凹所内で締付部材（14、15;114、115）
により囲撓および保持された取付部材（12、13;112、11
2a、113）を有する複合材料製板ばね（10）であって、
前記締付部材が、前記板ばね終端部分に隣接する直線状
部分の両面上に各々延びておりかつ車輛ボデー・シャッ
シ構造体（23）に設けられた変換器（28）により駆動さ
れる位置伝達部材（29）に接続するための形状部材（2
0;120）をばねの末端を越えて具備しており、締付部材
および形状部材がそれぞれ金属シート製でありかつ前記
形状部材が締付部材に溶接されたブラケットである板ば
ねを前記車輛ボデー・シャシ構造体（23）に取り付けた
ことを特徴とする自動車。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8606266 | 1986-03-13 | ||
| GB868606266A GB8606266D0 (en) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | Leaf springs of composite material |
| PCT/GB1987/000134 WO1987005567A1 (en) | 1986-03-13 | 1987-02-23 | Leaf springs of composite material |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01501857A JPH01501857A (ja) | 1989-06-29 |
| JPH0818482B2 true JPH0818482B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=10594565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62501363A Expired - Fee Related JPH0818482B2 (ja) | 1986-03-13 | 1987-02-23 | 複合材料製板ばね |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0237219A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0818482B2 (ja) |
| AU (1) | AU7082187A (ja) |
| GB (1) | GB8606266D0 (ja) |
| WO (1) | WO1987005567A1 (ja) |
| ZA (1) | ZA871512B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2195589A (en) * | 1986-10-04 | 1988-04-13 | Gkn Technology Ltd | Vehicle leaf spring suspension |
| GB8827609D0 (en) * | 1988-11-25 | 1988-12-29 | Gkn Technology Ltd | Assembly including leaf spring of composite material |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5147113B2 (ja) * | 1971-12-27 | 1976-12-13 | ||
| JPS53100528A (en) * | 1977-02-15 | 1978-09-02 | Hiroshi Ebato | Car |
| JPS6025403B2 (ja) * | 1976-11-26 | 1985-06-18 | 中外製薬株式会社 | 除草用組成物 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE792191A (fr) * | 1971-12-04 | 1973-03-30 | Bromsregulator Svenska Ab | Generateur de signaux de pesee |
| GB2028513B (en) * | 1978-06-23 | 1983-04-27 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Vehicle level detector |
| DE3005391A1 (de) * | 1980-02-13 | 1981-08-20 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Abwiegevorrichtung fuer blattgefederte schienenfahrzeuge |
| GB8319282D0 (en) * | 1983-07-16 | 1983-08-17 | Gkn Technology Ltd | Leaf springs of composite material |
-
1986
- 1986-03-13 GB GB868606266A patent/GB8606266D0/en active Pending
-
1987
- 1987-02-23 EP EP87301529A patent/EP0237219A1/en not_active Withdrawn
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