JPH08185187A - 車両用警音器及び車両用警音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 単独で使用する場合であっても、消費電流を
増やすことなく、２つの警音器を用いた場合に近い警告
性を備えた警報音を放音させる。 【構成】 ダンパー４の外周側に、ハウジング３に支持
された外周部４ａと、振動子１２が設けられた振動部４
ｃとの分割振動を許容するコルゲーション部４ｂを形成
する。また、振動子１２に、音響工学上の性質が異なる
部材からなる第１の振動板２３と第２の振動板２４を設
ける。振動子１２が往復作動すると、双方の振動子２
３，２４及びダンパー４の振動部４ｃから、それぞれ異
なる周波数の音が発生し、広い周波数帯域を有する警報
音が放音される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用警音器及び車両
用警音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に用いられる警音器として
は、例えば図６に示した構造のものが知られている。す
なわち警音器６１は、車体前部のラジエータコアサポー
ト（図示せず）に設けられた取付プレート２に固定され
たハウジング３を有している。ハウジング３は車体前方
に向かって拡開する形状であり、その開口部を円形の板
バネ材からなるダンパー４によって閉鎖されている。ダ
ンパー４は、内側が車体前方に向かって湾出するリング
状のダンパー押え５によって、その全周をハウジング３
に固定されている。ハウジング３の内部にはドーナツ盤
状の固定板６に支持された駆動コイル７が設けられ、そ
の内部にはハウジング３を固定するボルトに一体形成さ
れた固定コア８が内嵌されている。前記駆動コイル７の
巻線の一端はハウジング３の外側に設けられた接続端子
９に接続され、その他端側は、前記固定板６に設けられ
た可動接点１０に接続されており、ハウジング３に設け
られた固定接点１１を介して車体側にアースされてい
る。一方、前述したダンパー４の中心には、軸状の振動
子１２が貫通して固定されている。振動子１２の一端側
には可動板１３と可動コア１４とが設けられており、ま
た、振動子１２の他端側には振動板１５がナット１６に
より固定されている。振動板１５は、ナット１６を取り
囲む環状の山を形成する形状であり、その全周が前記ダ
ンパー押え５により、隙間をもって被蓋されている。

【０００３】そして、かかる警音器６１にあっては、駆
動コイル７に電流が流れると振動子１２が駆動コイル７
側に移動し、同時に可動板１３が可動接点１０を移動さ
せて、駆動コイル７に流れる電流を遮断する。すると、
振動子１２がダンパー４のバネ力により元の位置に移動
する一方、可動接点１０が再び固定接点１１に接触し、
以後前記動作を繰り返す。すなわち駆動コイル７に電流
が流れると、振動子１２が往復作動し、これに伴う振動
板１５の振動によって警報音が放音されるようになって
いる。一方、警報音は車外のノイズとより明確に区別で
きることが重要であるため、自動車にあっては、一般に
高音用と低音用との２つの警音器を設けることにより、
警報音の周波数帯域を拡大し、これにより警告性の向上
を図る一方、音色に高級感をもたせるようにしている。
また、低価格車にあっては警音器を１つとする場合もあ
るが、その場合には警報音の周波数帯域が狭くなるた
め、警報音の音圧レベルを上げることによって警告性を
確保するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たように、車１台に高音用と低音用との２つの警音器を
設けることには、コスト的に不利であり、逆に警音器を
１つにして警報音の音圧レベルを上げる場合には、警音
器の消費電流が多くなるという問題があった。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たものであり、単独で使用する場合であっても、消費電
流を増やすことなく、２つの警音器を用いた場合に近い
警告性を備えた警報音を放音させることができる車両用
警音器及び車両用警音装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明の車両用警音器にあっては、車体に支持されるハ
ウジングにダンパーを張設し、該ダンパーの中央に該ダ
ンパーを貫通する振動子を設け、該振動子に、前記ダン
パーに対向する振動板を設けるとともに、前記振動子を
電磁吸引力を用いて往復作動させ、前記振動板から警報
音を発生させる車両用警音器において、下記の構成を備
えたものとした。

【０００７】（１）前記振動子に、音響工学上の性質が
異なる部材からなる複数枚の振動板を設けた構成。ここ
で音響工学上の性質とは、機械振動系におけるステフィ
ネスであって、これを決める要素としては、振動板の材
質、大きさ（半径）、剛性、重さ等がある。

【０００８】（２）前記振動板を、前記ダンパーに対向
する全域が前記ダンパーに向かって湾曲するパラボリッ
ク形状とした構成。

【０００９】（３）前記ダンパーに、前記ハウジングに
支持された外周部と、前記振動子が設けられた振動部と
の分割振動を許容するコルゲーション部を形成した構
成。

【００１０】（４）前記ダンパーに、前記ハウジングに
支持された外周部と、前記振動子が設けられた振動部と
の分割振動を許容するコルゲーション部を形成し、かつ
前記振動子に、音響工学上の性質が異なる部材からなる
複数枚の振動板を設けた構成。

【００１１】（５）前記ダンパーに、前記ハウジングに
支持された外周部と、前記振動子が設けられた振動部と
の分割振動を許容するコルゲーション部を形成し、かつ
前記振動板を、前記ダンパーに対向する全域が前記ダン
パーに向かって湾曲するパラボリック形状とした構成。

【００１２】また、本発明の車両用警音装置にあって
は、警音器を支持する車体側の取付部に、前記警音器を
支持する支持部と、該支持部の周囲に連続しかつ該支持
部の車体に対する分割振動を許容するコルゲーション部
とを設けるとともに、前記支持部を後方に向かって湾曲
したパラボリック形状としたものとした。

【００１３】また、好ましくは、前記警音器が、前述し
た本発明の車両用警音器であるものとした。

【００１４】

【作用】（１）の構成を有する車両用警音器において
は、複数枚の振動板が音響工学上の性質が異なる部材か
らなるため、振動子が往復作動するときには、複数枚の
振動板から互いに異なる周波数の音が発せられる。従っ
て、振動板が１枚である場合に比べ警報音の周波数帯域
が広くなる。

【００１５】また、（２）の構成を有するものでは、振
動板が、ダンパーに対向する全域がダンパーに向かって
湾曲するパラボリック形状であるため、振動板が発する
警報音の音圧エネルギーが主として車体前方側へ集中さ
れる。

【００１６】また、（３）の構成を有するものでは、振
動子が往復作動するとき、振動板と共にダンパーの振動
部が振動し、その振動部からも音が発生する。従って、
ダンパーが単に振動子を支持するものに比べ警報音の周
波数帯域が広くなる。

【００１７】また、（４）の構成を有するものでは、
（１）の構成と（３）の構成とが相俟って、警報音の周
波数帯域がより広くなる。

【００１８】また、（５）の構成を有するものでは、
（２）の構成と（３）の構成とによって、より広い周波
数帯域を有する警報音の音圧エネルギーが車体前方側へ
集中される。

【００１９】一方、前記構成からなる車両用警音装置に
あっては、車体側の取付部に設けられた警音器を支持す
る支持部が、後方に向かって湾曲するパラボリック形状
であるため、警音器が発する音が取付部に反射すること
により車体前方側へ集中される。同時に、前記支持部
は、その周囲に形成されたコルゲーション部によって車
体側との分割振動を許容されているため、警音器が音を
発するときには、支持部が警音器と共振することによ
り、前記警報音の周波数帯域が広がる。また、前記警音
器が前述した（１）〜（５）の構成を有する車両用警音
器であるものにあっては、前記作用がより顕著なものと
なる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。図１は、本発明の第１実施例を示す車両用警音
器２１の模式断面図であって、車両用警音器２１は図６
でもって既説したものと同様に、車体前部に設けられた
図示しないラジエータコアサポートに設けられた取付プ
レート２にボルト固定されたハウジング３を有してい
る。ハウジング３は車体前方に向かって拡開する形状で
あり、その開口部を円形の板バネ材かならるダンパー４
によって閉鎖されている。ハウジング３の内部にはドー
ナツ盤状の固定板６に支持された駆動コイル７が設けら
れ、その内部にはハウジング３を固定するボルトに一体
形成された固定コア８が内嵌されている。前記駆動コイ
ル７の巻線の一端はハウジング３の外側に設けられた接
続端子９に接続され、その他端側は、前記固定板６に設
けられた可動接点１０に接続されており、ハウジング３
に設けられた固定接点１１を介して車体側にアースされ
ている。

【００２１】一方、前述したダンパー４は、複数のビス
２２，２２によりハウジング３に固定された外周部４ａ
と、その内側に連続する環状でかつ断面波形状のコルゲ
ーション部４ｂと、その内側に連続する振動部４ｃとか
らなり、コルゲーション部４ｂによって、外周部４ａと
振動部４ｃとが分割振動を許容されている。また、ダン
パー４の中心すなわち振動部４ｃの中心には、軸状の振
動子１２が貫通して固定されている。振動子１２の一端
側には可動板１３と可動コア１４とが設けられている。

【００２２】また、振動子１２の他端側には、第１の振
動板２３と、その前方側に位置する第２の振動板２４と
がナット１６により固定されている。第１の振動板２３
はスチール製であり、ナット１６を取り囲む環状の山を
形成する形状であるとともに、前記ダンパー４の全域を
覆う大きさに形成されている。これに対し、第２の振動
板２４はプラスチック製であり、前方に向かって拡開し
たラッパ型であるとともに、前記ダンパー４のコルゲー
ション部４ｂとほぼ同一の直径を有する大きさに形成さ
れている。つまり、第１の振動板２３と第２の振動板２
４とは音響工学上の性質が異なる部材であり、機械振動
系におけるステフィネスが第１の振動板２３に比べて第
２の振動板の方が大きくなっている。

【００２３】以上の構成からなる本実施例において、駆
動コイル７に電流を流すと、振動子１２が、駆動コイル
７及び固定コア８に生ずる電磁吸引力と、ダンパー４の
バネ力とによって往復作動する。これに伴い第１の振動
板２３と第２の振動板２４が振動し警報音が放音され
る。このとき、双方の振動板２３，２４は、音響工学上
の性質が異なる部材からなるため、双方の振動板２３，
２４からは、互いに異なる周波数の音が発せられる。具
体的には、第１の振動板２３から低音が、また第２の振
動板２４から高音が発せられる。従って、従来例で示し
た振動板が１枚であるものに比べ警報音の周波数帯域が
広くなる。しかも、駆動コイル７に供給する電流を増や
す必要もない。よって、本実施例の車両用警音器２１に
あっては、これを単独で使用する場合であっても、消費
電流を増やすことなく、２つの警音器を用いた場合に近
い警告性を備えた警報音を放音させることが可能とな
る。

【００２４】しかも、本実施例の車両用警音器２１にお
いては、振動子１２が固定されたダンパー４の振動部４
ｃが、コルゲーション部４ｂによって外周部４ａとの分
割振動を許容されている。このため、振動子１２の往復
作動時には、第１及び第２の振動板２３，２４と共に前
記振動部４ｃが振動し、振動部４ｃからも固有の音が発
生する。従って、ダンパー４が単に振動子１２を支持す
るものである場合に比べ警報音の周波数帯域をより広く
することができる。よって、前述した効果をより顕著な
ものとすることが可能である。

【００２５】なお、本実施例においては、振動子１２に
２枚の振動板２３，２４が設けられた構成と、ダンパー
４の振動部４ｃが、コルゲーション部４ｂによって外周
部４ａとの分割振動を許容されている構成とを備えたも
のを示したが、前者の構成のみを備えたものや、後者の
構成のみを備えたものであっても、前述した効果を奏す
ることが可能である。また、本実施例においては、第１
の振動板２３に比べて第２の振動板２４のステフィネス
を大きくするため、両者の材質の組み合わせを、前者を
スチール製とし後者をプラスチック製としたが、例えば
ステンレスと、りん青銅製、あるいは黄銅とプラスチッ
ク等の他の組み合わせであってもよい。また、材質を変
える以外に、例えば、図２に示すように、振動板２３
（２４）に、複数の穴２５・・・を設けることによっ
て、双方のステフィネスを調整するようにしてもよい。

【００２６】また、図３は、本発明の第２実施例を示す
車両用警音器３１の模式断面図である。車両用警音器３
１は図１に示したものと同様に、車体側の取付プレート
２にボルト固定されたハウジング３を有している。ハウ
ジング３は車体前方に向かって拡開する形状であり、そ
の開口部を円形の板バネ材かならるダンパー４によって
閉鎖されている。ダンパー４は図１に示したものと同一
であって、その中心すなわち振動部４ｃの中心には、軸
状の振動子１２が貫通して固定されている。

【００２７】振動子１２の一端側には可動コア１４が設
けられており、振動子１２によって、ダンパー４の裏面
側にはコイルユニット３２が固定されている。このコイ
ルユニット３２は、図１に示した駆動コイル７に相当す
るコイル３３を有するものであって、コイル３３内部に
は、ハウジング３を前記取付プレート２に固定するボル
トに一体形成された固定コア８が内嵌されている。な
お、前記コイル３３の巻線の一端はハウジング３の外側
に設けられた接続端子９に接続され、その他端側は、前
記コイルユニット３２に設けられた可動接点１０に接続
されるとともに、ハウジング３に設けられた固定接点１
１を介して車体側にアースされている。一方、前記振動
子１２の他端側には振動板３４がナット１６により固定
されている。振動板３４は、ダンパー４に対向する全域
がダンパー４に向かって湾曲するパラボリック形状に形
成されている。なお、振動板３４の外周側はダンパー４
側へ向かって湾曲している。

【００２８】以上の構成からなる本実施例において、コ
イル３３に電流を流すと、振動子１２及びコイルユニッ
ト３２が、コイル３３及び固定コア８に生ずる電磁吸引
力と、ダンパー４のバネ力とによって往復作動する。こ
れに伴い振動板３４が振動し警報音が発生する。このと
き、振動板３４は、ダンパー４に対向する全域がダンパ
ー４に向かって湾曲するパラボリック形状であるため、
振動板３４が発する警報音の音圧エネルギーが車体前方
側へ集中される。このため、コイル３３に供給する電流
が従来と同一であったとしても、車体前方側へ向かって
放音される警報音が大きくなる。しかも、ダンパー４
が、図１に示したものと同一の構造であることから、ダ
ンパー４が単に振動子１２を支持するものに比べ警報音
の周波数帯域を広くすることができる。

【００２９】よって、本実施例の車両用警音器３１にあ
っては、これを単独で使用する場合であっても、消費電
流を増やすことなく、２つの警音器を用いた場合に近い
警告性を備えた警報音を放音させることが可能となる。
なお、本実施例においては、振動板３４がパラボリック
形状である構成と、ダンパー４の振動部４ｃが、コルゲ
ーション部４ｂによって外周部４ａとの分割振動を許容
されている構成とを備えたものを示したが、前者の構成
のみを備えたものであっても、車体前方側へ向かって放
音される警報音を大きくすることによって、前述した効
果を奏することが可能である。また、その場合、第１実
施例で示したもののように、振動板３４の前後に音響工
学上の性質が異なる部材からなる他の振動板を設けるよ
うにすれば、放音される警報音の周波数帯域を広くする
ことができ、本実施例と同様の作用効果を得ることがで
きる。

【００３０】また、図４は、本発明の第３実施例を示す
車両用警音装置４１の模式断面図である。すなわち、車
体前部に設けられたラジエータコアサポート７１には円
形の取付穴７２が開口している。取付穴７２は、本発明
の支持部を構成する取付プレート４２によって閉鎖され
ており、取付プレート４２の内側中央部には、図６に示
したものと同一の警音器６１が固定されている。取付プ
レート４２は、車体後方に向かって湾曲したパラボリッ
ク形状を有しており、その周縁に形成されたフランジ４
３が、取付穴７２の開口縁７３に複数のボルト４４，ナ
ット４５により固定されることによって、ラジエータコ
アサポート７１に支持されている。また、ラジエータコ
アサポート７１には、前記開口縁７３の外周側にコルゲ
ーション部７４が形成されており、前記取付プレート４
２はコルゲーション部７４によって車体に対する分割振
動を許容されている。なお、前記警音器６１の構造につ
いては図６と同一の符号を付し説明を省略する。

【００３１】以上の構成からなる本実施例においては、
警音器６１を支持する取付プレート４２が車体後方に向
かって湾曲するパラボリック形状であるため、警音器６
１が発する音が取付プレート４２に反射することにより
車体前方側へ集中される。このため、警音器６１の駆動
コイル７に供給する電流が従来と同一であったとして
も、車体前方側へ向かって放音される警報音が大きくな
る。同時に、前記取付プレート４２はコルゲーション部
７４によって車体側との分割振動を許容されているた
め、警音器６１が音を発するときには、取付プレート４
２が警音器６１に共振することにより車体前方側へ向か
って放音される警報音の周波数帯域が広がる。よって、
警音器６１を単独で使用する場合であっても、消費電流
を増やすことなく、２つの警音器を用いた場合に近い警
告性を備えた警報音を放音させることが可能となる。

【００３２】また、図５は本発明の第４実施例を示す車
両用警音装置５１の模式断面図である。以下、図４に示
したものと相違する部分についてのみ説明する。すなわ
ち、この車両用警音装置５１においては、車体前部に設
けられたラジエータコアサポート７１に、車体後方に向
かって湾曲するパラボリック形状の支持部７５が形成さ
れるとともに、支持部７５の内側中央に図６に示したも
のと同一の警音器６１が固定されている。また、支持部
７５の周囲に断面波形状のコルゲーション部７６が形成
されており、このコルゲーション部７６によって支持部
７５の車体に対する分割振動が許容されている。つま
り、本実施例の車両用警音装置５１は、前記車両用警音
装置４１の取付プレート４２がラジエータコアサポート
７１に一体形成された構成であり、かかる構成において
も、図４に示したものと同様の効果が得られる。

【００３３】なお、前述した第３実施例および第４実施
例においては、車両用警音装置４１，５１が従来例で示
した警音器６１を備えたものを示したが、警音器６１を
第１実施例および第２実施例において示したもの、或は
言及したものに代えることもできる。その場合には、前
述した効果をより一層顕著なものとすることができる。
また、前述した各実施例においては、車両用警音器２
１，３１等のダンパー４が、電磁吸引力により一方向へ
移動した後の振動子１２を他方向へ移動させる機能を有
するものについて説明したが、ダンパー４は必ずしもか
かる機能を有する必要はない。例えば、振動子１２の固
定コア８側にリターンスプリングが設けられ、そのリタ
ーンスプリングのバネ力によって、電磁吸引力により一
方向へ移動した後の振動子１２が他方向へ移動されるも
のであっても構わない。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の車両用
警音器にあっては音響工学上の性質が異なる複数枚の振
動板を設けることにより、また、請求項３のものではダ
ンパーに振動部を設けることにより、警報音の周波数帯
域が従来よりも広くなる構成とした。よって、単独で使
用する場合であっても、消費電流を増やすことなく、２
つの警音器を用いた場合に近い警告性を備えた警報音を
放音させることが可能となる。さらに、請求項４のもの
では、請求項１及び請求項３の構成を備えた構成とした
ことから、前記効果がより顕著となる。

【００３５】また、請求項２の車両用警音器にあって
は、振動板を、ダンパーに対向する全域がダンパーに向
かって湾曲するパラボリック形状とすることにより、振
動板が発する警報音の音圧エネルギーが車体前方側へ集
中される構成とした。このため、振動子を往復作動させ
るための電流が従来と同一であったとしても、車体前方
側へ向かって放音される警報音が大きくなる。よって、
単独で使用する場合であっても、消費電流を増やすこと
なく、２つの警音器を用いた場合と近い警告性を備えた
警報音を放音させることが可能となる。

【００３６】また、請求項５の車両用警音器にあって
は、請求項２及び請求項３の構成を備えた構成としたこ
とから、警報音の周波数帯域が従来よりも広くなるとと
もに、車体前方側へ向かって放音される警報音が大きく
なる。よって、単独で使用する場合であっても、消費電
流をあまり増やすことなく、２つの警音器を用いた場合
と近い警告性を備えた警報音を放音させることが可能と
なる。

【００３７】一方、請求項６の車両用警音装置にあって
は、車体側の取付部が、警音器の発する音を反射させて
車体前方側へ集中させ、同時に警音器に共振することに
より警報音の周波数帯域を広げる構成とした。よって、
警音器を単独で使用する場合であっても、消費電流を増
やすことなく、２つの警音器を用いた場合と近い警告性
を備えた警報音を放音させることが可能となる。

【００３８】また、請求項７の車両用警音装置では、警
音器を請求項１〜５のいずれかの車両用警音器としたこ
とから、前述した効果をより顕著なものとすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す車両用警音器の模式
断面図である。

【図２】本発明の第１実施例に用いる他の振動板を示す
斜視図である。

【図３】本発明の第２実施例を示す車両用警音器の模式
断面図である。

【図４】本発明の第３実施例を示す車両用警音装置の模
式断面図である。

【図５】本発明の第４実施例を示す車両用警音装置の模
式断面図である。

【図６】従来の車両用警音器を示す模式断面図である。

【符号の説明】

３ ハウジング ４ ダンパー ４ｂ コルゲーション部 ４ｃ 振動部 ７ 駆動コイル ８ 固定コア １２ 振動子 １４ 可動コア １５ 振動板 ２１ 車両用警音器 ２３ 第１の振動板 ２４ 第２の振動板 ３１ 車両用警音器 ３４ 振動板 ４１ 車両用警音装置 ４２ 取付プレート（支持部） ５１ 車両用警音装置 ７４ コルゲーション部 ７５ 支持部 ７６ コルゲーション部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に支持されるハウジングにダンパー
   を張設し、該ダンパーの中央に該ダンパーを貫通する振
   動子を設け、該振動子に、前記ダンパーに対向する振動
   板を設けるとともに、前記振動子を電磁吸引力を用いて
   往復作動させ、前記振動板から警報音を発生させる車両
   用警音器において、 前記振動子に、音響工学上の性質が異なる部材からなる
   複数枚の振動板を設けたことを特徴とする車両用警音
   器。
2. 【請求項２】 車体に支持されるハウジングにダンパー
   を張設し、該ダンパーの中央に該ダンパーを貫通する振
   動子を設け、該振動子に、前記ダンパーに対向する振動
   板を設けるとともに、前記振動子を電磁吸引力を用いて
   往復作動させ、前記振動板から警報音を発生させる車両
   用警音器において、 前記振動板を、前記ダンパーに対向する全域が前記ダン
   パーに向かって湾曲するパラボリック形状としたことを
   特徴とする車両用警音器。
3. 【請求項３】 車体に支持されるハウジングにダンパー
   を張設し、該ダンパーの中央に該ダンパーを貫通する振
   動子を設け、該振動子に、前記ダンパーに対向する振動
   板を設けるとともに、前記振動子を電磁吸引力を用いて
   往復作動させ、前記振動板から警報音を発生させる車両
   用警音器において、 前記ダンパーの外周側に、前記ハウジングに支持された
   外周部と、前記振動子が設けられた振動部との分割振動
   を許容するコルゲーション部を形成したことを特徴とす
   る車両用警音器。
4. 【請求項４】 車体に支持されるハウジングにダンパー
   を張設し、該ダンパーの中央に該ダンパーを貫通する振
   動子を設け、該振動子に、前記ダンパーに対向する振動
   板を設けるとともに、前記振動子を電磁吸引力を用いて
   往復作動させ、前記振動板から警報音を発生させる車両
   用警音器において、 前記ダンパーに、前記ハウジングに支持された外周部
   と、前記振動子が設けられた振動部との分割振動を許容
   するコルゲーション部を形成し、かつ前記振動子に、音
   響工学上の性質が異なる部材からなる複数枚の振動板を
   設けたことを特徴とする車両用警音器。
5. 【請求項５】 車体に支持されるハウジングにダンパー
   を張設し、該ダンパーの中央に該ダンパーを貫通する振
   動子を設け、該振動子に、前記ダンパーに対向する振動
   板を設けるとともに、前記振動子を電磁吸引力を用いて
   往復作動させ、前記振動板から警報音を発生させる車両
   用警音器において、 前記ダンパーに、前記ハウジングに支持された外周部
   と、前記振動子が設けられた振動部との分割振動を許容
   するコルゲーション部を形成し、かつ前記振動板を、前
   記ダンパーに対向する全域が前記ダンパーに向かって湾
   曲するパラボリック形状としたことを特徴とする車両用
   警音器。
6. 【請求項６】 警音器を支持する車体側の取付部に、前
   記警音器を支持する支持部と、該支持部の周囲に連続し
   かつ該支持部の車体に対する分割振動を許容するコルゲ
   ーション部とを設けるとともに、前記支持部を後方に向
   かって湾曲したパラボリック形状としたことを特徴とす
   る車両用警音装置。
7. 【請求項７】 前記警音器が、請求項１〜５のいずれか
   １項に記載された車両用警音器であることを特徴とする
   請求項６記載の車両用警音装置。