JPH08186887A - スピーカ及びスピーカの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スピーカの構成部材の削減による部材費、組立
費および取付費等の低減と、さらにスピーカの軽量化を
図ることを目的とする。 【構成】スピーカの構造において、前記スピーカの振動
板の外周とフレムに接着され前記振動板をフレムに保持
するエッジの外周部全周にわたり、前記エッジと一体に
形成された弾性凸部と、前記凸部に前記スピーカの開口
方向に突出するように設けられた弾性体とからなり、前
記エッジの凸部と前記弾性体とで、前記スピーカから出
力される音の横方向への漏れを防止するようにしたこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スピーカの構造とスピ
ーカの取付構造に関するもので、詳細にはガスケットレ
ススピーカおよびスピーカ取付けのスペーサレス取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスピーカ構造とスピーカの取付構
造を図５及び図６を用いて説明する。図５は一般的な車
載用スピーカの構造を示す断面図、図６は車載用スピー
カの取付構造を示す断面図である。先ず、車載用スピー
カの構造について説明する。

【０００３】７０はスピーカで磁気回路部、振動部およ
びフレーム等から構成されている。振動部は振動板（胴
体）、ボイスコイル、およびボイスコイルボビン等によ
り構成されている。７１は振動板で、ボイスコイル７３
に入力された電気入力信号から機械振動に変換された振
動を入力信号に応じた音声として放射するもので、材料
にはパルプや樹脂等が用いられる。振動板７１は中央部
がボイスコイルボビン７４の円筒の一端に接着固定され
ており、外周部は後述するエッジ７２の内周部に接着さ
れ、エッジ７２の外周部がフレーム７５の接着部７６に
接着固定されている。また、振動板７１が固定されたボ
イスコイルボビン７４は、ボイスコイルボビン７４の外
周がダンパ７７の内周部と接着されており、ダンパ７７
の外周部はフレーム７５の接着部７８に接着されている
ので、振動板７１はエッジ７２とダンパ７７により懸吊
状態で接続固定される。

【０００４】エッジ７２は振動板７１の支持部材で、円
環形状をなしエッジ７２の内周部は振動板７１の外周部
に接着固定され、外周部はフレーム７５の接着部７６に
接着固定されており、振動板７１を支持している。尚、
材料にはウレタン材等が成形されて用いられる。７９は
ガスケットで、円環形状をなし、スピーカから出力され
る音が横方向へ漏れるのを防ぐ部材で、フレーム７５に
接着固定されたエッジ７２の外周部の上に接着固定され
る。材料には紙や樹脂材等が円環形状に成形して用いら
れる。

【０００５】前面クッション８０は円環形状をなし、ガ
スケット７９の先端部８１に接着され、スピーカを車両
に取付ける際に車両の内装トリム８２のシール用リブ８
３の先端部８４が前面クッション８０に埋接してスピー
カから出力される音が横方向へ漏れるのを防いでいる。
材料には発泡ウレタン材等が用いられるので、内装トリ
ム（ドアの車室内側部材）８２のシール用リブ８３に多
少寸法的なばらつきがあっても埋接の深さが多少変わる
だけで音漏れをシールすることができる。 フレーム７
５は磁気回路部および振動部を保持する部材で、フレー
ム７５の内側に振動部を保持し、後部（図面下方）には
磁気回路部が接着固定される。材料には圧延鋼板やアル
ミダイキャストおよび樹脂材等が用いられる。

【０００６】次に、スピーカの取付構造を図７を用いて
説明する。図７は車載用スピーカの取付構造を示す断面
図である。尚、図６の構成と同じ構成については同じ符
号を付し説明を省略する。８６はスペーサで、例えば車
両のドア内部等の限られた空間内にスピーカ７０を取付
ける場合に、内装トリム８２と車両ボディー（内板）９
３の取付孔９４の位置との間隔と、スピーカ７０のフレ
ーム７１の取付面９５と前面クッション８０までの寸法
が合致しない場合に間隔材として用いられる部材であ
り、筒形状をしており筒内部にスピーカ７０が入り、ス
ペーサ８６の前面部８７にスピーカ７０を取付ける取付
孔８８および後面部８９には車両ボディー９３への取付
孔９０等が形成されている。材料には樹脂材等が用いら
れ樹脂成形加工により形成される。

【０００７】スピーカの車両ドアへの取付け例を説明す
る。先ず、スピーカ７０の取付孔８５とスペーサ８６の
前面部８７の取付孔８８の位置を合わせ、スピーカ７０
側よりねじ９１を挿通しスピーカ７０とスペーサ８６を
ねじ止め固定する。次にスピーカ７０と一体になったス
ペーサ８６の後面部８９の取付孔９０と車両ボディー９
３の取付孔９４の位置を合わせ、スペーサ８６側よりね
じ９２を挿通し、スペーサ８６を車両ボディー９３にね
じ止め固定する。

【０００８】次に、車室方向より内装トリム８２のシー
ル用リブ８３の先端部８４をスピーカ７０の前面クッシ
ョン８０に当接させ、内装トリム８２を車両ボディーに
ねじ止め、またはクリップ止め等により固定する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のスピー
カ７０では、出力された音が横方向へ漏れるのを防ぐシ
ール構造にガスケット７９と前面クッション８０等が使
用されており、構成上部材費および組立費等が割高とな
っている。また、スピーカの取付に関してはスピーカ７
０の位置を調整するスペーサ８６を必要とする場合があ
り、部材費および組立費等が割高となる。さらにスペー
サ８６相当分重量が重くなる等の問題がある。

【００１０】そこで、本発明は上述の問題を解決するも
ので、構成部材の削減による部材費、組立費および取付
費等の低減と、さらにスピーカの軽量化を図ることを目
的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するもので、スピーカの構造において、前記スピー
カの振動板の外周とフレームに接着され前記振動板をフ
レームに保持するエッジの外周部全周にわたり、前記エ
ッジと一体に形成された弾性凸部と、前記凸部に前記ス
ピーカの開口方向に突出するように設けられた弾性体と
からなり、前記エッジの凸部と前記弾性体とで、前記ス
ピーカから出力される音の横方向への漏れを防止するよ
うにしたことを特徴とする。

【００１２】また、前記弾性凸部と前記弾性体とからな
るシール部を前記エッジと一体に形成したことを特徴と
する。また、前記シール部の前記スピーカの前面開口側
の全周にわたり設けられ、前記スピーカの前面に設けら
れる前面部材に係合する係合溝と、前記シール部の底部
より開口方向に形成された弾性溝とを設けたことを特徴
とする。

【００１３】また、スピーカの構造において、前記スピ
ーカのフレームの外周部全周にわたり前記スピーカの開
口方向に突出するように形成された凸部と、前記凸部に
前記スピーカの開口方向に突出するように設けられた弾
性体とからなり、前記フレームの凸部と前記弾性体と
で、前記スピーカから出力される音の横方向への漏れを
防止するようにしたことを特徴とする。

【００１４】また、スピーカを所定位置に固定するスピ
ーカの取付構造において、前記スピーカを前記所定位置
に固定するように、前記スピーカと該スピーカの取付相
手部材とを固定する固定部材を前記スピーカのフレーム
と一体に形成したことを特徴とする。

【００１５】

【作用】本発明によれば、エッジと一体に形成された弾
性凸部と前記弾性凸部に設けられた弾性体が、スピーカ
の前面開口部外周部全周にわたり壁を形成するので、前
記スピーカから出力される音の横方向への漏れを防止す
る。その他にエッジと弾性凸部が一体に形成されるの
で、構成部品点数が削減されコスト低減が図れる。

【００１６】第２の発明によれば、前記弾性凸部と前記
弾性体が一体となったシール部がエッジと一体に形成さ
れるので、音漏れ防止効果が上がる。さらに構成部品点
数が削減され大幅なコスト低減が図れる。第３の発明に
よれば、前記シール部前面開口部に形成された係合溝に
相手部材が係合し、また、前記シール部の底部に形成さ
れた弾性溝により前記シール部の弾性強度が弱められる
ので、前記相手部材と前記シール部がなじみ易くなり係
合状態が良好になる。

【００１７】第４の発明によれば、スピーカのフレーム
の開口部に開口方向に突出するように形成された凸部
と、該凸部に設けられた弾性体がスピーカの前面開口部
外周部全周にわたり壁を形成するので、前記スピーカか
ら出力される音の横方向への漏れを防止する。また、フ
レームにシール部が形成されているので、構成部品点数
が削減され大幅なコスト低減が図れる。

【００１８】第５の発明によれば、スピーカと該スピー
カの取付相手部材の所定位置に重合させるように固定部
材を前記スピーカのフレームと一体に形成したことによ
り、前記スピーカの前記相手部材への取付けが直付け可
能となり、取付位置調整部材が不要となる。

【００１９】

【実施例】本発明のスピーカの構造とスピーカの取付構
造を説明する。先ず、最初に本発明のスピーカの一実施
例として車載用スピーカの構造について説明する。尚、
本発明はスピーカの前面部に構成されるガスケット又は
前面クッションを削除したものであり、その他について
は基本的には従来のスピーカと同じであるので、以降の
説明では本発明と直接関連のある振動部および前面部を
主に説明する。

【００２０】本発明の第１実施例を図１を用いて説明す
る。図１は車載用スピーカの構造を示す断面図である。
１０はスピーカで、磁気回路部、振動部およびフレーム
等から構成されている。 振動部は振動板（胴体）、ボ
イスコイル、およびボイスコイルボビン等により構成さ
れている。

【００２１】１１は振動板で、ボイスコイル１９に入力
された電気入力信号から機械振動に変換された振動を入
力信号に応じた音声として放射するもので、材料にはパ
ルプや樹脂等が用いられる。振動板１１は中央部がボイ
スコイルボビン１８の円筒の一端に接着固定されてお
り、外周部は後述するエッジ１２の内周部に接着され、
エッジ１２の外周部がフレーム１６に接着固定されてい
る。また、振動板１１が固定されたボイスコイルボビン
１８は、ボイスコイルボビン１８の外周がダンパ２３の
内周部と接着されており、ダンパ２３の外周部はフレー
ム１６の接着部１７に接着されているので、振動板１１
はエッジ１２とダンパ２３により懸吊状態で接続固定さ
れる。

【００２２】エッジ１２は振動板１１の支持部材で、円
環形状をなし外周部にはスピーカから出力される音が横
方向へ漏れるのを防ぐシール部（従来のガスケットに相
当）１３がエッジ部１２と一体に形成されている。そし
て、シール部１３には弾性強度を弱め相手部材になじみ
易くするために全周にわたり溝１４が形成されており、
溝１４の形状及び溝１４の数はシール部１３の形状や材
質等により決められる。エッジ１２の内周部は振動板１
１の外周部に接着固定され、外周部はフレーム１６の接
着部２４に接着固定されており、振動板１１を支持して
いる。尚、材料にはウレタン材等によりエッジ１２とシ
ール部１３が一体に成形されて用いられる。

【００２３】前面クッション２５は円環形状をなし、エ
ッジ１２のシール部１３の先端部１５に接着されてい
る。スピーカを車両に取付ける際に車両の内装トリム２
０のシール用リブ２１の先端部２２が前面クッション２
５に埋接してスピーカから出力される音が横方向へ漏れ
るのを防いでいる。材料には発泡ウレタン材等が用いら
れているので、内装トリム２０のシール用リブ２１に多
少寸法的なばらつきがあっても埋接の深さが多少変わる
だけで音漏れをシールすることができる。

【００２４】フレーム１６は磁気回路部および振動部を
保持する部材で、フレーム１６の内側に振動部を保持
し、後部（図面下方）には磁気回路部が接着固定され
る。材料には圧延鋼板やアルミダイキャストおよび樹脂
材等が用いられる。以上説明したように、本実施例によ
れば、エッジ１２とシール部１３を一体に形成したこと
により、従来用いられていたガスケットが不要となりス
ピーカ前面部の構成部品点数を削減することができる。
従って、ガスケットの部材費及び組立工数等が低減し大
幅なコストダウンが図れる。

【００２５】本発明の第２実施例を図２により説明す
る。図２は車載用スピーカの構造を示す部分断面図であ
る。尚、本発明は第１実施例のエッジ１２を変更したも
ので、その他については第１実施例と略同じであるの
で、同じ構成については同じ符号を付し説明を省略す
る。２９はエッジで振動板１１の支持部材で、円環形状
をなし外周部にはスピーカから出力される音が横方向へ
漏れるのを防ぐシール部（従来のガスケットおよび前面
クッションに相当）２６がエッジ部２９と一体に形成さ
れている。そして、シール部２６の上部には車両の内装
トリム２０のシール用リブ２１の先端部２２が係合する
溝２７が全周にわたり形成されている。また、シール部
２６の下部には弾性強度を弱くするために全周にわたり
溝２８が形成されており、溝２８の形状及び溝２８の数
はシール部２６の形状や材質等により決めればよい。エ
ッジ１２の内周部は振動板１１の外周部に接着固定さ
れ、外周部はフレーム１６の接着部２４に接着固定され
ており、振動板１１を支持している。尚、材料にはエッ
ジ部にウレタン材をシール部に軟質ゴムを、エッジ部に
ウレタン材をシール部に発泡ウレタン材を又はエッジ部
シール部共にウレタン材または軟質ゴム等により、エッ
ジ１２とシール部２６が一体に成形されて用いられる。

【００２６】以上説明したように、本実施例において
は、従来用いられていたガスケットと前面クッションの
機能をもったシール部２６をエッジ１２と一体に形成し
たことにより、従来用いられていたガスケットと前面ク
ッションが不要となりスピーカ前面部の構成部品点数が
削減できた。従って、ガスケットと前面クッションの部
材費及び組立工数等が低減し大幅なコストダウンが図れ
る。

【００２７】本発明の第３実施例を図３により説明す
る。図３は車載用スピーカの構造を示す断面図である。
尚、本発明は第１実施例のフレーム１６を変更したもの
で、その他については第１実施例と略同じであるので、
同じ構成については同じ符号を付し説明を省略する。フ
レーム３０は磁気回路部および振動部を保持する部材
で、フレーム３０の内側に振動部を保持し、後部（図面
下方）には磁気回路部が接着固定される。フレーム３０
の前面開口部にはエッジ３３の接着部３４の外周より前
方（図面上方向）に突出したシール部３１（従来のガス
ケットに相当）が全周にわたり形成されており、シール
部３１の前面部３２には前面クッション２５が接着さ
れ、スピーカから出力される音が横方向へ漏れるのを防
ぐシール部となる。材料には圧延鋼板やアルミダイキャ
ストおよび樹脂材等が用いられる。

【００２８】エッジ３３は振動板１１の支持部材で、円
環形状をなし、内周部は振動板１１の外周部に接着固定
され、外周部はフレーム３０の接着部３４に接着固定さ
れており、振動板１１を支持している。尚、材料にはウ
レタン材等が用いられる。以上説明したように、本実施
例によれば、フレーム３０にシール部３１を一体に形成
したことにより、従来用いられていたガスケットが不要
となりスピーカ前面部の構成部品点数が削減できた。従
って、ガスケットの部材費及び組立工数等が低減し大幅
なコストダウンが図れる。

【００２９】次に、本発明のスピーカの取付構造の一実
施例として車両用ドアスピーカの取付構造について説明
する。尚、本発明はスピーカのフレームの形状を変更
し、スピーカの取付け時に用いられるスペーサを削除し
たものであり、その他については基本的には従来のスピ
ーカの取付構造と同じであるので、本発明と直接関連の
あるフレームを主に説明する。

【００３０】本発明の実施例を図４を用いて説明する。
図４は車載用スピーカの取付構造を示す断面図である。
４０はスピーカのフレームで、磁気回路部および振動部
を保持する部材で、フレーム４０の内側に振動部を保持
し、後部（図面下方）には磁気回路部が接着固定され
る。フレーム４０外周には後方（図面下方）に向けて車
両ボディー５０への取付部４１がフレーム４０と一体に
形成されており、取付部４１にはボディー５０への取付
孔４２が形成されている。材料には圧延鋼板やアルミダ
イキャストおよび樹脂材等が用いられる。

【００３１】スピーカの車両ドアへの取付け例を説明す
る。先ず、スピーカ１０の取付孔４２を車両ボディー５
０の取付孔５１の位置に合わせ、スピーカ１０側よりね
じ５５を挿通し、スピーカ１０を車両ボディー５０にね
じ止め固定する。次に、車室方向より内装トリム２０の
シール用リブ２１の先端部２２をスピーカ１０の前面ク
ッション２５に当接させ、内装トリム２０を車両ボディ
ー５０にねじ止め、またはクリップ止め等により固定す
る。

【００３２】以上説明したように、本実施例によれば、
スピーカフレーム５０の車両ボディー５０への取付部材
をスピーカフレーム４０と一体に形成したことにより、
スピーカ１０を車両のドアに取付ける際に、従来用いら
れていたスペーサ等が不要となり、部材費、組立費およ
び取付費等の低減と、さらにスペーサ相当分の軽量化が
図れる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
スピーカから出力された音が横方向へ漏れるのを防ぐた
めのクッションとガスケットによるシール構造と、スピ
ーカの取付に必要としていたスピーカの位置を調整する
ためのスペーサ等の構成部材の簡素化、または、削減が
可能となり、部材費、組立費および取付費等の低減と、
さらにスピーカの軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の車載用スピーカの構造を
示す断面図である。

【図２】本発明の第２実施例の車載用スピーカの構造を
示す部分断面図である。

【図３】本発明の第３実施例の車載用スピーカの構造を
示す部分断面図である。

【図４】本発明の第４実施例の車載用スピーカの取付構
造を示す断面図である。

【図５】従来の車載用スピーカの構造を示す断面図であ
る。

【図６】従来の車載用スピーカの取付構造を示す断面図
である。

【符号の説明】

１０・・・・・・・・スピーカ １１・・・・・・・・震動板 １２、２９、３３・・エッジ １３、２６、３１・・シール部 １６、３０、４０・・フレーム ２０・・・・・・・・内装トリム ２１・・・・・・・・シール用リブ ２５・・・・・・・・前面クッション ５０・・・・・・・・車両ボディー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スピーカの構造において、 前記スピーカの振動板の外周とフレームに接着され前記
   振動板をフレームに保持するエッジの外周部全周にわた
   り、前記エッジと一体に形成された弾性凸部と、 前記凸部に前記スピーカの開口方向に突出するように設
   けられた弾性体とからなり、 前記エッジの凸部と前記弾性体とで、前記スピーカから
   出力される音の横方向への漏れを防止するようにしたこ
   とを特徴とするスピーカ。
2. 【請求項２】前記弾性凸部と前記弾性体とからなるシー
   ル部を前記エッジと一体に形成したことを特徴とする請
   求項１記載のスピーカ。
3. 【請求項３】前記シール部の前記スピーカの前面開口側
   の全周にわたり設けられ、前記スピーカの前面に設けら
   れる前面部材に係合する係合溝と、前記シール部の底部
   より開口方向に形成された弾性溝とを設けたことを特徴
   とする請求項２記載のスピーカ。
4. 【請求項４】スピーカの構造において、 前記スピーカのフレームの外周部全周にわたり前記スピ
   ーカの開口方向に突出するように形成された凸部と、 前記凸部に前記スピーカの開口方向に突出するように設
   けられた弾性体とからなり、 前記フレームの凸部と前記弾性体とで、前記スピーカか
   ら出力される音の横方向への漏れを防止するようにした
   ことを特徴とするスピーカ。
5. 【請求項５】スピーカを所定位置に固定するスピーカの
   取付構造において、 前記スピーカを前記所定位置に固定するように、前記ス
   ピーカと該スピーカの取付相手部材とを固定する固定部
   材を、前記スピーカのフレームと一体に形成したことを
   特徴とするスピーカの取付構造。