JPH0818794B2 - 捲上・牽引機用過負荷防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は捲上・牽引機用過負荷防
止装置、詳しくは駆動側部材と従動側部材との間に介装
され、捲上・牽引機のロードシーブに作用する負荷が、
設定伝達トルクを越えたときスリップして前記駆動側部
材から従動側部材への動力伝達を断ち、定格負荷以上の
荷物の捲上げや牽引を不能にするようにした過負荷防止
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、捲上・牽引機には、例えば特開昭
５１−１００９５０号公報に示されているように、駆動
部材からロードシーブに至る動力伝達系に過負荷防止装
置が設けられている。

【０００３】前記公報に示されている過負荷防止装置
は、モ−タによって駆動される駆動軸とロードシーブと
の間に設ける歯車減速機構の中間伝動軸に設けられるも
ので、この中間伝動軸にスリーブとフランジとをもった
受部材を回転不能に嵌合し、この受部材のスリーブに、
前記駆動軸の駆動歯車に噛合う従動歯車を挿嵌すると共
に、この従動歯車の両側に環状の摩擦板を挿嵌し、そし
て、前記従動歯車の反フランジ側に押圧部材及び皿ばね
を挿嵌し、その上前記スリーブに過負荷設定用調節ナッ
トを螺合したものである。

【０００４】この構成においては、前記従動歯車が駆動
側部材となり、また、前記中間伝動軸に結合する前記受
部材及び押え部材が従動側部材となるのであって、前記
調節ナットの締込みにより、前記駆動側部材から従動側
部材への伝達トルクが設定され、前記ロードシーブに作
用する負荷が前記した設定伝達トルクを越えるときスリ
ップし、過負荷により損傷するのを防止することができ
るのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】所で、前記捲上・牽引
機は近年小形化が要求され、前記過負荷防止装置を装備
することにより大形化になるのを回避するため、前記過
負荷防止装置自体も小形化されており、この結果、前記
摩擦板の径を小さくしているのである。従って、前記摩
擦板に対向し、該摩擦板が接触する前記駆動側部材及び
従動側部材の各対向面の接触面積が小さくなり、所定の
伝達トルクを得るためには前記調節ナットの締込みを強
くし、その面圧を上げるようにしているのであり、これ
に伴い前記摩擦板の硬さも硬くしているのである。

【０００６】所が、以上のように硬質材から成り、しか
も小径とした摩擦板を用い、その上面圧を上げた場合、
組付時伝達トルクを所定値に設定しても、使用に伴いス
リップ荷重にバラツキが多く生じることが判明した。

【０００７】この点について原因を調べてみたころ、前
記した過負荷防止装置の構成において駆動側部材となる
前記従動歯車及び従動側部材となる前記受部材の摩擦板
が接触する対向面は何れも素材表面から形成されてい
て、その摩擦係数については何らコントロ−ルされてい
ないことゝ、前記摩擦板が硬質材により形成されている
場合、この摩擦板による攻撃を受け、その攻撃の受け方
によって表面状態が変化すること及び発錆などの外的条
件が加わると一層バラツキが厳しくなることに原因があ
ることを究明した。

【０００８】本発明の目的は、駆動側部材及び従動側部
材の摩擦板が接触する対向面の表面状態をコントロ−ル
でき、伝達トルクの設定値を適正値に保持でき、この設
定伝達トルクをもとに、該設定値を越える過負荷で確実
にスリップさせられ、過負荷防止を有効に実現できるよ
うにする点にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するため、駆動側部材１０と従動側部材８，１６とを
備え、前記駆動側部材１０と従動側部材８，１６との対
向面間に摩擦板１１，１２を介装すると共に、前記摩擦
板１１，１２を前記各対向面に押圧する弾性部材１３
と、過負荷設定用調整部材１４とを設けた捲上・牽引機
用過負荷防止装置において、前記摩擦板１１，１２が接
触する前記各対向面に、ニッケル・リン、ニッケル・ク
ロム或はクロムのメッキ層から成り、このメッキ層を熱
処理して成る摩擦制御層１００を設けたのである。

【００１０】また、メッキ層の熱処理温度を、前記メッ
キ層を設ける駆動側部材１０及び従動側部材８，１６の
オーステナイト変態点温度とし、前記メッキ層が、前記
駆動側及び従動側部材１０，８，１６の素材表面に拡散
している摩擦制御層１００を設けるのが好ましい。

【００１１】

【作用】前記駆動側部材１０及び従動側部材８，１６に
前記摩擦制御層１００を設けたから、この摩擦制御層１
００により前記摩擦板１１，１２が接触する前記駆動側
及び従動側部材１０，８，１６の摩擦係数のバラツキを
なくして適正値にコントロ−ルでき、しかも単にメッキ
層を形成するだけでなく、このメッキ層を熱処理し、そ
の硬度を上げているのであるから、耐攻撃性も有し前記
摩擦板１１，１２の小形化に伴う硬質化による攻撃で表
面状態が変化することもなくし得ると共に耐久性も向上
でき、発錆による影響を受けることもなくし得るのであ
って、伝達トルクの設定値を適正値に保持でき、予め設
定伝達トルクをもとにこの設定値を越える過負荷で確実
にスリップさせられ、過負荷防止を有効に実現できるの
である。また、前記メッキ層の熱処理温度を、該メッキ
層を形成する前記駆動側及び従動側部材１０，８，１６
のオーステナイト変態点温度とし、前記メッキ層を前記
駆動側及び従動側部材１０，８，１６の素材表面に拡散
浸透させることにより表面硬度をヴィッカース硬度６０
０以上にできるから、更に耐攻撃性、耐久性を一層向上
でき、伝達トルクの設定値をより効果的に、かつ、長期
に亙って保持することができるのである。

【００１２】

【実施例】図１，２に示した実施例はレバ−式捲上・牽
引機に適用したもので、先ずこのレバ−式捲上牽引機を
説明する。図２に示したレバ−式捲上牽引機は、所定間
隔を置いて対向状に配設された第１及び第２側板１，２
間に、ロードシーブ３をもつ筒軸４を回転自由に支持し
て、該筒軸４の中心孔に駆動軸５を相対回転可能に支持
すると共に、この駆動軸５の前記第２側板側突出端部と
前記ロードシーブ３との間に、複数の減速ギヤから成る
減速歯車機構６を介装し、該減速歯車機構６で前記駆動
軸５の回転動力を前記ロードシーブ３側に減速して伝達
するようにしており、また、前記駆動軸５の前記第１側
板側突出部には、ブレ−キ受け７とブレ−キ押え８とを
螺合すると共に、前記ブレ−キ受け７のボス部外周に制
動板９１，９２と、制動爪９３が係合する制動用爪車９
４とを支持して、これら制動板９１，９２及び制動用爪
車９４とを前記ブレ−キ受け７とブレ−キ押え８との間
に介在させ、これら各部材によりメカニカルブレ−キ９
を構成し、その上、前記ブレ−キ押え８の外周部には、
後記するレバ−３０の揺動操作で回転させる駆動部材１
０を一方向回転伝動機構を介して支持し、前記ブレ−キ
押え８と前記駆動部材１０との間に一対の摩擦板１１，
１２と主として皿ばねから成る弾性部材１３及び過負荷
設定用調整部材１４とから成る過負荷防止装置１５を設
けたものである。

【００１３】尚、前記ブレ−キ押え８には、一方の制動
板９２に対向する押圧側面をもった大径部８１と、この
大径部８１に連続する中径部８２及び小径部８３とを形
成し、前記中径部８２の外周には前記弾性部材１３の押
圧力を受け止めて該押圧力を一方の前記摩擦板１２に伝
達する押え板１６の回り止め用の凹溝８４を設け、前記
押え板１６を回転不能に嵌合すると共に、前記小径部８
３には前記弾性部材１３の押圧力を調整して前記過負荷
防止機構１５がスリップを始める定格負荷つまり、前記
駆動部材１０からブレ−キ押え８への伝達トルクを設定
する前記調整部材１４を螺着している。

【００１４】また、前記駆動部材１０は、垂直部１０ａ
と後記する歯部３２をもった筒状部１０ｂとから成り、
半径方向中心部には前記調整部材１４に向かって開放す
る環状の凹入部１７を形成し、該凹入部１７に一方の前
記摩擦板１２と前記押え板１６とを内装しており、前記
調節部材１４の締込みにより前記弾性部材１３を圧縮し
前記押え板１６を介して前記摩擦板１２を前記駆動部材
１０に圧接すると共に、該駆動部材１０を介して前記ブ
レ−キ押え８の前記大径部８１と前記駆動部材１０の垂
直部１０ｂとの間に介装する他方の摩擦板１１も前記大
径部８１及び垂直部１０ｂとに圧接するようにし、前記
駆動軸５に過負荷が作用するとき、前記駆動部材１０
が、該駆動部材１０に対し従動部材となる前記ブレ−キ
押え８に対しスリップして相対回転できるようにして、
過負荷を防止するようにしている。

【００１５】また、一方向回転伝動機構としては、図６
に示すように、前記ブレ−キ押え８の中径部８２の外周
面に凹部８５を形成し、該凹部８５内に係合体８６をば
ね８７を介して常時半径方向外側へ付勢するように保持
する一方、前記駆動部材１０の内周面に、前記係合体８
６が侵入可能で、周方向にクサビ状に延びる係合溝１９
を複数（図面では８箇所）形成して、前記駆動部材１０
を、図６に矢印で示す捲下げ方向に回転させたとき、前
記駆動部材１０とブレ−キ押え８とが一体的に結合し、
捲下げ時に前記過負荷防止機構１５の伝達トルクよりも
大きい回転トルクを必要とする場合に対処できるように
している。

【００１６】また、前記レバ−３０は、前記メカニカル
ブレ−キ９の外周部を被覆するブレ−キカバ−３１の外
側部で前記駆動部材１０の径方向外方部に対応する位置
に設けられ、前記駆動部材１０における前記筒状部１０
ｂの外周部に設けた歯部３２に噛合可能な正逆転用爪を
備えた爪体３３と、該爪体３３を前記歯部３２に係脱操
作する操作部３４を備えているのであって、前記爪体３
３の切換えにより前記駆動部材１０を正転又は逆転でき
るようにしている。

【００１７】また、図２に示した実施例は、以上のよう
に構成したレバ−式捲上牽引機において、更に前記駆動
軸５の軸端部にストッパー６０を設けて、該ストッパー
６０と前記ブレ−キ押え８との間に、前記ブレ−キ押え
８側に突出する突起４４をもち、前記駆動軸５に対し相
対回転不能とした遊転操作ハンドル４０を軸方向移動可
能に介装して、該遊転操作ハンドル４０を前記ブレ−キ
押え８側に付勢する一方、前記調整部材１４に、前記遊
転操作ハンドル４０の非遊転操作時、前記ブレ−キ押え
８の前記駆動軸５に対する所定角度以上の相対回転を規
制して、所定角度内の相対回転で前記ブレ−キ押え８の
前記ブレ−キ受け７に対する螺進及び螺退を可能にする
回転規制手段と、前記操作ハンドル４０の遊転操作時、
前記突起４４先端面を前記操作ハンドル４０の前記ブレ
−キ押え８側への付勢により弾接し前記ブレ−キ押え８
の前記駆動軸５に対する相対回転を抑制して、前記ロー
ドシーブ３の遊転状態を保持する遊転保持手段とを設け
た遊転装置を構成している。

【００１８】この遊転装置について更に説明すると、前
記駆動軸５における前記ブレ−キ押え８の外方側にセレ
ーション部５１を形成し、このセレーション部５１に、
外周部に係合凹溝６１をもった大径部６２と前記セレー
ション部５１に結合可能な筒状部６３とをもった前記ス
トッパー６０をセレーション結合し、ナット６４の締め
付けにより該ストッパー６０を前記駆動軸５に固定する
のである。

【００１９】また、前記筒状部６３に前記操作ハンドル
４０のボス部４１を、該ボス部４１に設けた嵌合孔４２
により嵌合して、前記操作ハンドル４０を前記駆動軸５
の軸方向移動可能で、かつ、回転可能にした状態で前記
ストッパー６０の大径部６２と駆動部材１０との間に介
装すると共に、前記操作ハンドル４０の周壁内周面には
軸方向に延びる凸条４３を設けて、この凸条４３を、図
５に示すように前記ストッパー６０の大径部６２の外周
部に設けた前記係合凹溝６１に係合させ、この係合によ
り前記操作ハンドル４０を前記駆動軸５に対し相対回転
不能にするのである。

【００２０】また、前記操作ハンドル４０のボス部４１
の外周面と該ボス部４１に対向する前記ストッパー６０
の大径部６２の内側面との間には、これら各側面に接触
するコイルスプリングから成る弾性押圧部材７０を設け
て、前記操作ハンドル４０を前記ストッパー６０から離
反させる方向、即ち、前記ブレ−キ押え８側へ付勢する
と共に、前記ボス部４１の背面側における半径方向端部
に前記操作ハンドル４０の付勢方向に突出する前記突起
４４を対称状に一対設けるのである。

【００２１】更に、前記調整部材１４は、図４に示した
ように、１８０度位相をずらせた対称位置に一対の切欠
部２１を設けて、この切欠部２１の周方向一側面を第１
規制面２１ａとし、他側面を第２規制面２１ｂとして、
前記操作ハンドル４０の非遊転操作時には、前記突起４
４が前記切欠部２１内に位置し、前記第１及び第２規制
面２１ａ，２１ｂの範囲内での前記ブレ−キ押え８の駆
動軸５に対する相対回転が許容されるのであって、この
状態で、前記レバ−３０を揺動操作するとき、前記駆動
部材１０は前記操作ハンドル４０に対して相対回転する
ことができ、前記ブレ−キ押え８の前記ブレ−キ受け７
に対する螺進及び螺退が可能となり前記ブレ−キ押え８
の螺進による前記メカニカルブレ−キ９の作動により前
記駆動部材１０の回転に追随して前記駆動軸５が回転で
きるようになり、荷物の捲上げ又は捲下げや牽引又は牽
引解除の操作が可能となるのである。

【００２２】また、前記調整部材１４には、前記各切欠
部２１に対し図４矢印で示した正転方向側に、前記操作
ハンドル４０の操作時前記突起４４の先端面が弾接する
前記遊転保持面２２を前記第２規制面２１ｂに連続して
対称状に設け、前記操作ハンドル４０の操作により遊転
状態にできると共に、この遊転状態を保持できるように
するのである。即ち、前記駆動部材１０を前記レバ−３
０の爪体３３を介して回転固定した状態で、前記操作ハ
ンドル４０を前記ストッパー６０側へ引き出すと共に、
前記駆動部材１０に対して相対回転させることにより、
前記操作ハンドル４０は駆動部材１０に対し相対回転す
ることになり、この相対回転により前記駆動軸５が一体
に回転し、この駆動軸５に螺着する前記ブレ−キ押え８
が前記ブレ−キ受け７から螺退するのであり、この螺退
により前記駆動軸５を遊転状態にできるのであって、こ
のとき、前記弾性押圧部材７０の付勢で前記突起４４の
先端面が、図２，３に示したように、前記遊転保持面２
２に弾接するから、この弾接により前記操作ハンドル４
０が前記ブレ−キ押え８に対して相対回転するのを抑制
でき、この抑制により前記ロードシーブ３の遊転状態を
保持できるのである。尚、図４において２３は、前記操
作ハンドル４０を前記ブレ−キ押え８及び駆動部材１０
に対して回転操作するとき、前記突起４４の当接により
前記操作ハンドル４０を必要以上に回転させるのを防止
する回転規制部である。

【００２３】また、以上のように構成するレバ−式捲上
・牽引機の作用を簡単に説明すると、前記爪体３３の送
り爪を前記駆動部材１０の歯部３２に係合させて前記操
作レバ−３０を揺動操作することにより、過負荷防止装
置１５、メカニカルブレ−キ９及び歯車減速機構６を介
してロードシーブ３が正転駆動され、捲上げや牽引が行
えるのであり、この状態で前記ロードシーブ３に作用す
る負荷が前記調整部材１４で設定する伝達トルクを越え
たとき、前記駆動部材１０とブレ−キ押え８との間でス
リップが生じ、それ以上の捲上・牽引を不能にして過負
荷による損傷を防止するのである。

【００２４】また、前記爪体３３の逆転用爪を前記駆動
部材１０の歯部３２に係合させて前記操作レバ−３０を
揺動操作することにより、前記メカニカルブレ−キ９の
動作を介して前記ロードシーブ３を所定角回転させて捲
下げや牽引解除が行えるのである。更に、遊転操作は、
前記爪体３３の逆転用爪を前記駆動部材１０の歯部３２
に係合させた状態で前記操作ハンドル４０を前記ストッ
パー６０側へ引き出して正転方向に回転操作することに
より行える。つまり、前記操作ハンドル４０の前記回転
操作によりブレ−キ押え８をブレ−キ受け７から離れる
方向に軸方向移動移動しこの軸方向移動により、前記メ
カニカルブレ−キ９を解除させられるのであり、しかも
このとき前記突起４４が遊転保持面２２に弾接して前記
メカニカルブレ−キ９の解除状態、つまり遊転状態を保
持させ得るのである。

【００２５】次に以上のように構成するレバ−式捲上・
牽引機に適用する前記過負荷防止装置を、図 に基づい
て説明する。

【００２６】前記した過負荷防止装置において前記駆動
部材１０が本発明の駆動側部材となり、前記ブレ−キ押
え８及び押え板１６が従動側部材となるのであって、説
明の都合上共通の符号を用いている。

【００２７】しかして、図 に示した実施例は、前記駆
動側部材１０と従動側部材８，１６との全表面、即ち、
前記摩擦板１１，１２が接触する対向面を含む全表面
に、無電解メッキにより厚さ８〜２０ミクロンのニッケ
ル・リンから成るメッキ層を形成し、更に３００℃の加
熱炉で１乃至２時間熱処理し、表面硬度をヴィッカース
硬度３５０〜４５０とした摩擦制御層１００を形成した
ものである。

【００２８】このように前記駆動側部材１０及び従動側
部材８，１６の前記摩擦板１１，１２との対向面に前記
摩擦制御層１００を形成したから、素材表面に対しその
表面状態つまり、摩擦係数をコントロ−ルできるのであ
り、しかも製品間での摩擦係数のバラツキも少なくする
ことができるのであって、前記調節部材１４の締込みに
より伝達トルクを設定することによりこの設定値を適正
に保持でき、設定伝達トルクを越える過負荷により確実
にスリップさせられ、過負荷防止を有効に実現できるの
である。

【００２９】しかも前記摩擦制御層１００は、単なるメ
ッキ層でなく、メッキ層を熱処理して形成するものであ
るから、その表面硬度を上げられ、それだけ摩擦係数を
下げられると共に一定にコントロ−ルできるのであっ
て、伝達トルクの設定をより精度よく行え製品間のバラ
ツキもなくしながら摩擦板１１，１２による攻撃で表面
状態、つまり摩擦係数が変化することもなくし得るので
あり、また、発錆による影響を受けることもなく、設定
伝達トルクを長期にわたり適正値に保持できるのであ
る。

【００３０】以上説明したメッキ層の熱処理は３００℃
の加熱炉で行っているが、その他４００℃の加熱炉で１
乃至２時間熱処理してもよい。この場合、前記摩擦制御
層１００の表面硬度をヴィッカース硬度４００〜４５０
にすることができる。

【００３１】更に前記メッキ層の熱処理温度を、前記駆
動側部材１０及び従動側部材８，１６を構成する素材
（構造用鋼）のオーステナイト変態点温度、例えば８５
０℃とし、前記メッキ層を前記素材に拡散浸透させ、こ
の拡散浸透層により前記摩擦制御層１００を形成しても
よい。この場合、前記熱処理は加熱炉で行ってもよい
が、高周波誘導加熱で行うのが好ましいし、また、熱処
理後、水冷又は油冷で焼入れ、その後２００℃乃至５０
０℃、通常は３００℃乃至４５０℃で焼戻しを行い、マ
ルテンサイト組織にするのが好ましい。

【００３２】斯くすることにより、前記摩擦制御層１０
０の表面硬度はヴィッカース硬度６００以上、例えば８
００〜１，０００にできる。

【００３３】また、以上説明した実施例は、ニッケル・
リンのメッキ層を形成したが、その他ニッケル・クロム
又はクロムのメッキ層を形成して熱処理し前記摩擦制御
層１００を形成してもよい。

【００３４】更に前記摩擦制御層１００は、前記駆動側
部材１０及び従動側部材８，１６の全表面に形成した
が、前記摩擦板１１，１２に対向する対向面にのみ形成
してもよい。また、レバ−式捲上牽引機に適用する過負
荷防止装置について説明したが、その他ハンドホイール
をもった手動式捲上機やモ−タをもつ電動式捲上牽引機
の過負荷防止装置に適用することができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は以上のように摩擦板１１，１２
が接触する駆動側部材１０及び従動側部材８，１６の各
対向面に、ニッケル・リン又はニツケル・クロム或はク
ロムのメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成
る摩擦制御層１００を設けたから、この摩擦制御層１０
０により前記対向面の表面状態、つまり摩擦係数をコン
トロ−ルすることができ、しかも製品間でのバラツキも
少なくすることができるのであって、前記過負荷設定用
調整部材１４の締込みにより伝達トルクを設定すること
によりこの設定値を適正値に保持でき、ロードシーブに
作用する負荷が、予め設定する伝達トルクを越えると
き、この設定値をもとに確実にスリップさせられ過負荷
防止を有効にできるのである。

【００３６】その上、前記摩擦制御層１００は単なるメ
ッキ層でなく、このメッキ層を熱処理して形成するもの
であるから、その表面硬度を上げられ、それだけ摩擦係
数を下げられると共に一定にコントロ−ルできるのであ
って、伝達トルクの設定をより精度よく行え製品間のバ
ラツキもなくしながら摩擦板１１，１２による攻撃で表
面状態、つまり摩擦係数が変化することもなくし得るの
であり、また、発錆による影響を受けることもなく、設
定伝達トルクを長期にわたり適正値に保持できるのであ
る。

【００３７】また、前記メッキ層の熱処理温度を、メッ
キ層を形成する駆動側部材１０及び従動側部材８，１６
のオーステナイト変態点温度とし、前記メッキ層を前記
駆動側及び従動側部材１０，８，１６の素材表面に拡散
浸透させることにより表面硬度をヴィッカース硬度６０
０以上にできるから、更に耐攻撃性、耐久性を一層向上
でき、伝達トルクの設定値をより効果的に、かつ、長期
に亙って保持することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】図１に示した過負荷防止装置を適用した捲上・
牽引機の断面図。

【図３】図２に示した捲上・牽引機の遊転状態を示す要
部断面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図５】遊転ハンドルとストッパーとの係合関係を示す
説明図。

【図６】一方向回転伝動機構の説明図。

【符号の説明】

８ ブレ−キ押え（従動側部材） １０ 駆動側部材 １１，１２ 摩擦板 １３ 弾性部材 １４ 過負荷設定用調節部材 １６ 押え板（従動側部材） １００ 摩擦制御層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 和田 保雄 大阪府大阪狭山市岩室２丁目180番地 象 印チェンブロック株式会社内 (72)発明者 本田 宗信 大阪府大阪狭山市岩室２丁目180番地 象 印チェンブロック株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側部材（１０）と従動側部材（８，
   １６）とを備え、前記駆動側部材（１０）と従動側部材
   （８，１６）との対向面間に摩擦板（１１，１２）を介
   装すると共に、前記摩擦板（１１，１２）を前記各対向
   面に押圧する弾性部材（１３）と、過負荷設定用調整部
   材（１４）とを設けた捲上・牽引機用過負荷防止装置に
   おいて、前記摩擦板（１１，１２）が接触する前記各対
   向面に、ニッケル・リン、ニッケル・クロム或はクロム
   のメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成る摩
   擦制御層（１００）を設けていることを特徴とする捲上
   ・牽引機用過負荷防止装置。
2. 【請求項２】 メッキ層の熱処理温度を、前記メッキ層
   を設ける駆動側部材（１０）及び従動側部材（８，１
   ６）のオーステナイト変態点温度とし、前記メッキ層
   が、前記駆動側及び従動側部材（１０）（８，１６）の
   素材表面に拡散している摩擦制御層（１００）を設けて
   いる請求項１記載の捲上・牽引機用過負荷防止装置。